這個企劃是從 Webike 社群投稿的「MY愛車」中，由編輯部精選出令人關注的一台摩托車來介紹。本次介紹的是 SUZUKI「Grasstracker Big Boy(草上飛大飛版）」，車主是「Gao Gao（がおがお）」先生。

Grasstracker Big Boy (249cc) 車主：Gao Gao 先生

SUZUKI 的 Grasstracker Big Boy 是誕生於 2000 年代初期街車熱潮中的車款。搭載輕巧纖細的車身與空冷單缸引擎，以讓人聯想到泥地追逐賽車（Flat Tracker）的風格為特色。特別是「Big Boy」版本，前輪採用 19 吋、後輪採用 18 吋輪框，並搭配較寬的輪胎，兼具更強悍的外觀與穩定的騎乘性能。

在 2008 年的小改款中，為了提升環保性能與發動順暢度，採用了電子噴射系統（FI）。其設計簡潔且作為改裝基底非常受歡迎，如今作為絕版車款，憑藉其優秀的體質而在愛好者之間被珍重地傳承續騎。

本次介紹的 Gao Gao 先生，著重於露營機車旅行的適應性、※免驗車（無車檢）的養車成本，以及輕巧車身等條件而選擇了這台車。他深受這台車從一般道路到越野氛圍都能廣泛享用的包容力所吸引，並懷著「想一直騎到它壞掉為止」的強烈熱愛來對待它。

※「免驗車（日本規定250cc以下車款免定期車輛檢驗，大幅降低養車成本，台港讀者請依當地法規確認）」

＜摘自 MY 愛車心得評論＞

■購車動機・用途・比較車款

・想去露營機車旅行
・不用驗車（車檢）
・車身輕巧
・噴射系統比較好

滿足以上條件就是購買的原因

■優點

・車身輕巧
・因為是鋼絲輪框，換上越野胎也可以跑越野
・噴射系統啟動性良好（2008年9月以後的車型採用 FI）
・簡單改裝就能做出復古越野車（Vintage Motocross）風格
・改裝方向的伸縮空間很大，從公路、越野到美式風格都能改裝
・不用驗車（車檢）
・在山道上可以把輕巧當作武器靈活騎乘（即使是原廠腳踏也能磨膝過彎）

■缺點

・速度慢（原廠排氣管狀態下）
・車把手太寬導致迴轉困難（特別是右轉，右手會碰觸到身體）

↑「以帶有一點※鬼手把感覺的方式，把手把稍微立起來」，進而解決了迴轉卡身體的困擾。

・沒有單程里程錶（Trip Meter）
・希望手把轉向角度能再更大一點
・沒有收納小物品的空間（原本座墊本身就是用螺絲鎖死的）
・2檔與3檔之間的齒比落差有點大，在山路（特別是上坡）有時會陷入檔位選擇困難

※「鬼手把（Ape Hanger Handlebar，高聳向上的把手設計，源自美式客製化風格，騎士雙手需舉高握持）」

■給未來想購買者的建議

速度真的蠻慢的

特別是從大排氣量車款換過來的人，一開始大概會在安全帽裡大喊「太慢了吧 ww」

但漸漸地就會覺得「啊，原來騎摩托車這種感覺就很好了呢」

如果無法理解以上這點的話，不建議購買

那麼，給能夠理解上述內容的人的建議：

猶豫的話就買吧

車況良好的車只要用心找其實還算蠻多的

不過依我個人的感覺，預測這台車未來的價格會不斷上漲（2026年現在）

買下來就是你的了

之後不管是偏向公路風格，或是改造成越野規格去跑輕度土路（Dirt）都很棒，是一台包容力極強的好車

我想自己會一直騎這台車直到它壞掉為止

附註

雖然我一直說它慢，但如果換成改裝排氣管並調整得當的話，跑起來其實相當敏捷流暢

印象中原廠排氣管把排氣壓製得蠻嚴重的

不過相對地，換了排氣管後因為排氣效率太好，可能比較容易發生放炮（Afterfire / 回火）現象

噴射車款說不定需要做廢除※二次進氣系統之類的對策（雖然出於環保考量並不推薦）

※「二次進氣系統（Secondary Air System，將新鮮空氣引入排氣管促進廢氣燃燒的環保裝置，廢除後需重新調整空燃比，出於環保考量不推薦）」

■今後的改裝計畫

珍貴的絕版車

希望能以「隨時都能恢復全原廠狀態」的方式來進行改裝

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使用專用工具軸承拔取器，以最小損壞拔出軸承

清洗後的軸承，切勿用氣槍高速空轉！！

嘎吱作響的傳動鏈條，請毫不猶豫地更換為新的

意外容易忽略但卻重要的「煞車連桿」部位的潤滑

透過分解，我們目視確認了輪軸承的狀況。軸承潤滑脂幾乎已達固化狀態。由於車輪轉動會使軸承升溫，潤滑脂變軟，看似能恢復潤滑，但固化的軸承會因離心力而進一步硬化，之後經常會飛散。輪軸承或輪轂軸承，也就是車輪的軸承，除了定期清洗零件外，潤滑保養也是極為重要的作業。

儘管是如此重要的零件，但許多情況下都是在發生故障後才進行更換，這也是輪軸承的特點。過去曾有真實案例，在長途旅行中輪軸承燒毀，連推動機車都無法進行。無可奈何之下，只好將機車寄放在旅行路線沿途的民宅門前，之後再搭乘後座回家。在昭和時代，由於「高速公路兩人乘坐」等規定不可行，因此回家時已是深夜。為了避免發生這種情況，定期潤滑保養和更換軸承是極為重要的維護工作。

確實做好潤滑保養很重要，但別忘了也要留意「防止灰塵侵入」的防塵蓋(Dust Seal/Cover)和側套管的狀況。這次我們實踐了軸承的清洗和潤滑保養，在目視確認防塵蓋唇緣沒有損壞後，也在蓋唇緣下方薄薄塗抹了一層橡膠潤滑脂。由於蓋唇緣與套管的摩擦，金屬套管外周可能會局部磨損，進而降低密封性能。輪軸承的潤滑脂更新後，可以安心地享受騎乘樂趣，最重要的是，心情也會變得愉快！！

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本企劃將從 Webike 社群中，眾多車主投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「Monkey 125」，車主是「ぷろぺら」先生。

Monkey 125 (125 cc) 車主：ぷろぺら 先生

Honda 的「Monkey 125」是一款休閒車款，它繼承了半個多世紀以來深受喜愛的 50cc 初代 Monkey 的 DNA，同時為了適應現代交通狀況，將排氣量升級至 125cc 級別而誕生。

在保留了標誌性的梯形輪廓、厚實的滾邊座椅和上翹排氣管等經典設計的同時，還採用了前後碟煞和倒立式前叉等，能提升騎乘品質的專業級配備。其廣泛應對從市區騎乘到長途旅行的各種需求，以及能滿足擁有慾望的高質感，使其受到許多騎士的青睞。

車主ぷろぺら先生是一位擁有 30 多年騎乘經驗、經歷過各種車型的資深騎士。他對 Monkey 125 一直很感興趣，在租賃試乘後便被深深吸引，並在遇到划算的二手車後立即決定購入。他表示「從未發生過故障」、「騎起來很有趣」，字裡行間傳達了他對這款車的熱愛與沉迷。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

之前就對 Monkey 125 很感興趣，在租賃試乘後非常喜歡。
正想著總有一天要買新車時，突然出現了一輛划算的二手車，便立刻決定購入。

■ 優點

總之就是可愛的外觀，油耗極佳，騎起來很有趣，從未發生過故障。
騎乘感也非常好，真希望自己能更早入手這台車啊！

■ 缺點

大概只有隻能單人騎乘這一點吧。

■ 給未來購買者的建議

身為一個原本是 Cub 派的我，在租賃試乘這款車後就一見鍾情了。
Cub 車系有其獨特的優點，但若論作為機車的魅力和質感，Monkey 絕對更勝一籌。
如果想進行載滿行李的長途旅行，我會推薦 CT125 Hunter Cub，但如果是兩天一夜的露營旅行，這款車更適合。
雖然也有作為 1/1 模型車的樂趣，但也要小心不要過度沉迷於改裝的「沼澤」中啊！
即使是單純因為外觀喜歡而購買，也絕對不會後悔。
擁有 30 多年機車經驗，經歷過大小車型、國產車、進口車、新車、舊車的我，有信心斷言這款車是最好的。

順帶一提，租賃試乘的是最新的五檔車型，購買的則是中古的四檔車型，但兩者差異不大，無需過於拘泥。
硬要比較的話，四檔車型的引擎鼓動感更強，騎起來感覺更有趣，但兩者其實不分軒輊。

■ 未來的改裝計畫

暫時想更換排氣管和高流量空濾。
除此之外，盡量維持原廠設定。
即使是原廠懸吊，作為巡航車使用也綽綽有餘，毫無不滿。

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2026年8月16日，在富士山麓的朝霧高原Stackland Farm越野賽道上，舉行了「第53屆朝霧高原Scramble大賽」。

今年適逢40週年。筆者繼去年之後，再度騎乘1963年式的SUZUKI SPORTS80K11「Cellpet」參戰朝霧組！

然而，前一天卻因為突如其來的暴雨，雨勢猛烈到連大會辦公室都淹水了……。

40週年大賽，朝霧組，正式開跑！

以1966年以前的車輛為中心，以當時的風格奔馳的「朝霧組」，是朝霧高原Scramble大賽的招牌組別。

在盛夏穿著皮衣，騎乘60年以上的老爺車，在有岩石和陡坡的不平整路面上奔馳。

……坦白說，這怎麼看都比一般越野賽更嚴苛。笑

這次的夥伴，和去年一樣是1963年式的SUZUKI SPORTS80K11，俗稱「Cellpet」。

其實這台車對我來說，是一台意義非凡的車款。

在第51屆大賽中首次挑戰朝霧組時，我獲贈了當時的冠軍車款，這台Cellpet。

然後去年，我騎著這台車第一次跑朝霧組，竟然獲得了第三名。

今年是40週年的里程碑大賽，我將再次與這台Cellpet一同奔馳。

去年能登上頒獎台，結果超乎預期，今年會怎麼樣呢……。

Instagram「朝霧高原Scramble大賽」
https://www.instagram.com/asagirikougenscramble

然而，今年的朝霧不容小覷

大賽前一天。

突如其來的暴雨侵襲了朝霧高原。

雨勢之大，甚至淹沒了大會辦公室。

接著迎來了大賽當天。

賽道上，前一天雨水充分浸濕的泥濘正等待著我們。

朝霧的賽道本來就和一般的越野賽道獨具特色。

有岩石路段、有上下坡、有狹窄的路段。

再加上大量的泥濘。

簡直就是「Stackland Farm」這個名字的真實寫照。

去年已經夠艱苦了。

但今年……

「這真的能騎嗎？」

這種程度。笑

賽道內實況 (點擊這裡前往YouTube)

終於「朝霧組」開始！

開賽前。

一邊暖車一邊環顧四周，今年也有許多60年以上的老爺車一字排開。

SUZUKI、HONDA、YAMAHA、BRIDGESTONE、TOHATSU，還有FUJI……。

與現代的越野賽車截然不同，充滿個性的機車並排在起跑線上。

然後，40週年大賽的開賽！

第一回合，勉強以第五名完賽

一開始跑，果然泥濘非常。

輪胎打滑。

摩托車無法前進。

而且，Cellpet是1963年式的。

沒有現代越野摩托車那樣強勁的抓地力，也沒有輕巧的懸吊系統。

騎士越是努力，就越覺得摩托車在說「請不要這麼勉強我」。笑

儘管如此，我還是有去年的經驗。

不強求快速奔馳，以不摔車為最優先。

一邊觀察泥濘的狀況，一邊加油門。

伸出腳。

保持平衡。

然後，繼續前進。

就這樣重複著，好不容易才抵達終點。

第一回合是第五名。

首先，能平安完賽就鬆了一口氣。

第二回合，接受朝霧的洗禮

然後是第二回合。

從這裡才是真正的挑戰。

賽道狀況依然是泥濘。

尤其是在容易打滑的上坡路段，只要稍微偏離路線，就會瞬間失去抓地力。

我自認已經很小心了。

……但是，朝霧果然沒那麼簡單。

滑！

摩托車打滑了。

然後，就這樣摔倒了。

試圖用腳撐住地面，但腳卻深深地陷進泥裡……。笑

靠自己無法解決，在賽道工作人員的幫助下，總算重新啟動。

去年兩回合都沒有摔倒就完賽了，但今年終於接受了朝霧的洗禮。

一邊弄得滿身泥濘，一邊扶起摩托車。

「可能已經不行了……」

雖然這麼想，但還是再次騎了出去。

或許這就是朝霧高原Scramble大賽的恐怖之處，也是有趣之處吧。

不只是速度，朝霧這場比賽

一般的比賽，速度是第一位的。

當然朝霧也是一場比賽，速度快的騎士自然表現出色。

但是，這場大賽的魅力不止於此。

將60年以上的老爺車，再次在現代的泥濘中奔馳。

穿著當時風格服飾的騎士們，一邊笑著，一邊認真地攻克賽道。

然後，跑完之後大家都是一身泥濘。

不論年齡、摩托車品牌、快慢，大家因為「騎乘老爺車」這一點而聯繫在一起。

大賽宗旨中的「擴大同好者的交流與和諧」這句話，正是這裡所擁有的。（朝霧高原Scramble執行團）

持續40年的理由

朝霧高原Scramble大賽始於1986年。

這次是第53屆，同時也是40週年。

在長達40年的歲月裡，摩托車、騎士、時代都改變了。

但是，想要騎乘老爺車奔馳。

想要和朋友們一起享受。這份心情，至今未變。

反而，看到60年以上的老爺車仍在泥濘中現役奔馳的身姿，會讓人感受到超越「老爺車」這個詞所能表達的意義。

這不只是一場單純的比賽。

不是「保存」老爺車，而是讓它們「奔馳」。

這份文化能夠持續守護40年，或許才是這場大賽最了不起的地方。

明年也……會參加嗎？

第二回合摔倒，弄得滿身泥濘，身體和車子都已殘破不堪。

衝過終點的那一刻，我曾想。

「明年大概不用再參加了吧……」笑

但是，過了一會兒，不可思議地又想再次騎乘。

今年這樣在朝霧奔馳，讓我再次感受到了這場大賽的樂趣。

大概明年也……

我還是會一邊說著「不想參加」，一邊報名吧。笑

迎向40週年的朝霧高原Scramble大賽。

希望在50年、60年後，這裡依然能看到老爺車們在泥濘中奔馳的身影。

而我也會，再稍微陪伴這場「M屬性遊戲」一陣子吧。

明年，在朝霧再見。

Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

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本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 HONDA「CB400SS」，車主是「ryouhei」先生。

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本田的 CB400SS 是一款於 2001 年登場、搭載氣冷單缸引擎的街車車型。其特點是簡潔的車身結構和古典的風格，並以其易於操控的特性，能廣泛適用於日常通勤到長途旅行。最初僅配備腳踏啟動，後來追加了起動馬達等，以提升便利性。目前已停產，但仍受到喜愛氣冷單缸引擎獨特震動感和簡潔結構的騎士們的持續支持。在二手市場上，這款車型也因其經典的魅力而保持著一定的受歡迎度。

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＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車型

由於體力下降，從大型重機換乘。
因為是化油器車型（舊款車），雖然預期維護會比較多，但也是包含在考量內購入的。

■優點

最重要的是，車重輕巧，或許是 400cc 街車中最輕的吧。
外觀：充滿機車感的氣冷引擎與鋼絲輪框
引擎震動較少，可以輕鬆用到高轉速
因為是化油器車型，透過調校有機會提升動力
配備起動馬達

■缺點

引擎聲「咻咻」聲很大，為了蓋過它，必須裝上吵雜的排氣管。
原廠零件已有半數停產

■給未來購買者的建議

因為原廠零件已有半數停產，所以能理解這點的人。
相較於主流的 SR400，這款車的數量應該比較少，不容易與人重複。

■今後的改裝計畫

・拆下引擎，去除鏽蝕
・前後輪改為 18 吋鋁製輪框
・不鏽鋼鋼絲輪
・Moriwaki 排氣管
・鋰電池
・齒盤增加 5T

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＜MY BIKE 評論＞

■購買動機・用途・比較車款

一直想騎一次的大型冒險車款。曾與 V-Strom 650 比較過。

■優點

擋風效果絕佳。小雨的話不穿雨衣也 OK。騎乘感意外地溫和。

■缺點

市區騎乘最糟。

■給未來購買者的建議

或許有很多人會因為外觀而猶豫，但如果有試乘機會的話，請務必試乘看看。讓騎士不易疲勞的電子控制系統表現出色。

■未來的改裝計畫

想換成越野胎（Adventure Tire/Dual Sport Tire)。

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碟煞拉桿鬆開後，來令片與碟盤分離的機制

油壓碟煞，在操作煞車拉桿或煞車踏板時，煞車油會推動卡鉗活塞，將煞車來令片壓向碟盤產生制動力。然而，鬆開拉桿時，並沒有類似鼓式煞車中用來主動拉回煞車來令片的彈簧等零件。儘管如此，鬆開煞車拉桿後，來令片仍會稍微與碟盤分離，車輪也能順暢轉動。

其機制的核心是安裝在卡鉗內部的活塞油封（Piston Seal )。安裝在卡鉗本體溝槽中的活塞油封是方形截面的橡膠油封，煞車時，油壓會使活塞前進，此時油封也會稍微變形扭曲。

此變形是基於橡膠的彈性，當鬆開拉桿、油壓消失時，會產生恢復原狀的力量。藉由這股恢復力，活塞會極輕微地後退，來令片也隨之與碟盤分離。其移動量僅約數十分之一毫米，但足以降低拖曳感。

此外，旋轉的碟盤會存在微小的晃動。這種晃動也會對來令片產生推回的作用。與油封的恢復力結合，就能維持適當的間隙。若因摔車等原因導致碟盤局部彎曲，可能會隨著輪胎轉動規律地發出「唰、唰」的摩擦聲，這表示來令片與碟盤之間的間隙不均勻。

在單向單活塞滑動式卡鉗（Sliding Caliper/Floating Caliper)中，卡鉗本體在滑動銷上順暢移動，將均等的力傳遞給內側和外側的來令片。煞車解除後，滑動機構若能正常運作，來令片便能回到適當的位置。

也就是說，碟煞來令片並非靠彈簧等力量拉開，而是透過活塞油封的彈性恢復力、碟盤的微小晃動以及滑動銷（滑動式卡鉗的情況）來確保極小的間隙。

煞車的「異音」、「拖曳」是來令片未與碟盤分離時產生

如前所述，碟煞的設計是在鬆開拉桿後，讓來令片保持與碟盤稍微分離的狀態。然而，若因任何原因導致來令片持續接觸，便會產生異音和摩擦損失。

此時，即使接觸壓力不足以降低車速，但由於行駛中碟盤高速旋轉，仍會產生摩擦阻力。結果導致車輪轉動變重、油耗惡化，或推車時感覺沉重。

比拖曳感更令人在意的是煞車異音。當來令片與碟盤接觸時產生振動，該振動便會以聲音的形式顯現。特別是當來令片邊緣、背板或卡鉗等產生共振時，便會發出高頻的「嘰」、「啾啾」聲。

這是由於摩擦產生的微小振動被放大，進而成為可聽見的聲音。因此，並非僅在強烈煞車時才會發出異音。持續輕微接觸的狀態下也可能產生異音。

若因拖曳導致碟盤溫度升高，持續接觸的來令片表面會受熱變質，或摩擦材硬化。若發熱量增大，也會對煞車油產生熱影響，或導致來令片偏磨損。

因此，若車輪轉動明顯變重，或行駛後碟盤異常發燙，則需要進行檢查。煞車異音常被認為只是令人不快的噪音，但實際上卻是拖曳或作動不良的徵兆。因此，若異音持續不斷，確認來令片或卡鉗的運作狀況非常重要。

來令片固定插銷的故障也可能影響來令片的移動

單向單活塞滑動式卡鉗是許多市售車採用的結構。此類型卡鉗透過一側的活塞壓迫來令片，同時卡鉗本體在滑動銷上移動，將制動力傳遞給另一側的來令片。因此，滑動機構的正常運作至關重要。

若滑動銷的潤滑狀況惡化，卡鉗的移動阻力會增加。如此一來，即使解除煞車，卡鉗也可能難以回到原位，導致來令片持續接觸碟盤。

滑動銷塗有潤滑脂，但長期使用後乾燥，或因水分滲入而生鏽，都可能導致其運作嚴重惡化。

與滑動銷同等重要，卻容易被忽略的零件是來令片固定插銷。來令片固定插銷的作用是定位煞車來令片並防止其脫落，但在許多車款中，煞車來令片會在銷上輕微滑動。因此，煞車解除時，來令片能夠無阻礙地移動非常重要。

然而，若來令片固定插銷產生鏽蝕或腐蝕，來令片的滑動性便會下降。在經常雨天行駛的車輛或長期未保養的車輛中，銷表面可能會形成一層鏽。如此一來，來令片就容易卡住，導致煞車解除後也難以回到原位。

在此狀態下，即使活塞油封的恢復力正常，來令片本身的移動也會受阻，成為拖曳或異音的原因。實際上，在修理來令片拖曳問題時，若卡鉗或活塞沒有異常，僅透過清潔來令片固定插銷就能改善症狀的情況並不少見。

拖曳的原因不僅如此，卡鉗活塞卡死、油封劣化或不良等也都有可能。但滑動銷和來令片固定插銷是重要的檢查點。特別是未做防鏽處理的來令片固定插銷，比滑動銷更容易生鏽，對來令片的作動性影響巨大。

清除來令片固定插銷的鏽蝕並塗抹潤滑脂，即可消除拖曳和異音！！

無論是滑動式卡鉗還是對向活塞卡鉗，來令片固定插銷的作用都非常重要。若來令片固定插銷表面有鏽蝕或磨損痕跡，來令片便無法順暢移動。將拆下的來令片固定插銷用清潔劑清洗，並清除腐蝕部分。僅清除鏽蝕就能恢復來令片的滑動性，並改善拖曳或異音。

鋼製的來令片固定插銷表面有電鍍等處理，但因雨天行駛或存放時地面濕氣等原因，仍可能產生鏽蝕。市面上有不鏽鋼製來令片固定插銷作為售後零件販售，作為防鏽對策更換也是有效的。

即使是原廠銷，在銷表面塗抹潤滑脂也能達到防鏽效果。使用耐熱性優異的來令片潤滑脂，即使受到來令片產生的熱量，也能維持潤滑性。

為來令片固定插銷塗抹潤滑脂，不僅能防鏽，對提升來令片的作動性也當然有效。鬆開煞車拉桿，活塞透過卡鉗油封的彈性變形而回位，來令片稍微張開的同時，與來令片固定插銷接觸的來令片若能順暢移動，就不會拖曳碟盤。

然而，在此需要注意的是潤滑脂的塗抹過量。若塗抹過多，多餘的潤滑脂可能會流出，附著在來令片或碟盤上。摩擦面沾染油分會導致制動力下降，非常危險。此外，過量塗抹的潤滑脂若沾附來令片粉塵，反而會增加與來令片接觸部分的摩擦，導致運作惡化。

來令片固定插銷是在更換煞車來令片或進行卡鉗活塞擠壓作業時，必定會拆卸的零件。切勿認為「作業目的是更換來令片，來令片固定插銷無關緊要」，而忽略了它。將清除鏽蝕並塗抹適量潤滑脂的習慣養成非常重要。

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本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 Yamaha「FZ1 Fazer」，車主為「ダイナマイト☆ノブヲ」先生。

FZ1 Fazer (1000cc) 車主：ダイナマイト☆ノブヲ先生

Yamaha 的「FZ1 Fazer」是一款運動街車，以超級運動車款 YZF-R1 的引擎為基礎，並針對街道騎乘的易操控性進行調校。它配備半罩式整流罩，提升了高速巡航時的防風性能，作為一款能活躍於長途旅行到蜿蜒山路等各種場景的全能車款，廣受歡迎。特別是 Yamaha 傳統的五汽門直列四缸引擎所帶來的強勁扭力與令人陶醉的聲浪，更是吸引了眾多騎士。

ダイナマイト☆ノブヲ先生購入這款 FZ1 Fazer 作為長途移動的座駕。他將愛車暱稱為「藍色勁駒」，並樂在其中地享受改裝樂趣，可見他對這台車的珍愛。配備噴射供油系統所帶來的易操控性，似乎也是他選擇此車的關鍵因素。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車款

為了長途移動而購買

噴射供油系統

■優點

改裝後變得非常帥氣

已取得認證，車檢也沒問題。

Yamaha 五汽門四缸引擎的聲浪令人陶醉。

此認證標準僅適用日本國內車檢，台港讀者改裝前請依當地排氣管及改裝法規自行確認，不可直接套用日本標準。

■缺點

幾乎沒有載物空間

190的輪胎尺寸對荷包來說很傷

■給未來購買者的建議

半罩式整流罩讓長途騎乘更加輕鬆。

作為改裝基礎，這是最棒的車輛

■今後的改裝計畫

全功率化（Full Power Tune，解除日本國內自主限制馬力，恢復引擎完整輸出性能，需進行認證手續）

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在這個由編輯部從 Webike 社群投稿的「MY Bike」中，精選出令人關注車款的特別企劃裡，本次要介紹的是 HONDA「CRF125F」，車主為「さとし（Satoshi）」先生。

CRF125F (125cc) 車主：さとし（Satoshi）先生

Honda 的 CRF125F 搭載易於操作的氣冷四行程引擎，是一款深受從新手到資深車手練習喜愛的越野娛樂車款（Fun Bike）。標配電啟動（電發）並採用噴射系統（電子噴射），具備優異的啟動性與易維護性，是這台車的一大特色。

比全尺寸車款小一號的車身，實現了良好的雙腳著地性與靈活的操縱感。無論是在封閉賽道上提升騎乘技巧，還是輕鬆體驗越野騎乘的樂趣，作為入門車款在全世界都獲得了極高的支持。

這次介紹的 Satoshi 先生，為了在他親自開闢的私人場地中練習，選擇了這台 CRF125F。他將愛車稱為「125 Dirtfreak 號」，並將外殼更換為黑色、貼上 Dirtfreak 原創彩貼等，展現出追求個人風格的態度。為了讓成年人也能盡情享受越野樂趣而進行改裝，並熱心投入練習，這樣的姿態令人印象深刻。

＜摘自 MY Bike 車主心得評價＞

■購車動機・用途・比較車款

因為是越野機車新手，本來在 TTR125LWE 與 CRF125F 之間猶豫不決，但最後選擇了發動較為輕鬆的電噴車款。用途是在自己開闢的私人場地騎乘。

■優點

因為我是 Yamaha 的車迷，所以想消除 Honda 的色彩。我把外殼換成了黑色，並貼上 Dirtfreak 的原創彩貼。低速時能順暢低轉踏實前行，非常適合用來練習。

■缺點

進行了適合成年人的改裝後，大部分的不滿點都解決了。硬要說的話，大概就是後煞車是鼓煞這點吧。

■給未來準車主的建議

如果是體重 50 多公斤左右的女性或小朋友騎乘，我覺得保持原廠狀態就足夠了；但如果是成年人騎乘的話，就需要進行改裝。雖然油箱容量較小，但意外地省油，這點幫助很大。

■未來的改裝計畫

前後輪框目前還是鐵框，如果可以的話想換成鋁合金輪框（提升強度與輕量化）。

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Honda發表2027年式CRF250R與CRF250RX 全新塗裝提升賽事存在感，日本9月4日限量發售！

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Honda CRF250R 2027年式發表｜HRC統一圖形全面更新 限定款CRF250R HRC-WE同步登場

CRF250R全面進化！2027年式採用70%全新車架、HRC統一圖形，限定版HRC-WE更追加YOSHIMURA排氣管、熊本工廠職人手工打磨汽缸蓋，越野賽車迷不容錯過的年度重磅更新。...

2026 年 8 月 30 日，張雪機車創始人張雪親臨香港，於香港半島酒店出席品牌旗艦跑車 820RR 的首批車主私人交付儀式。

現場交車對象包含前立法會議員朱幼麟、現任立法會議員何君堯以及網路紅人楊官華等多位香港首批車主。張雪現場除了兌現對香港車友的交車承諾外，更同步發表了品牌的全球化市場營運布局、售後服務體系與未來的頂級賽事研發藍圖！

深耕香港獨家代理營運！升級售後服務與重慶新廠產能

針對品牌在香港市場的發展規劃，張雪透露目前香港維持單一獨家代理營運模式。考量到現階段產品線規模，策略上將專注於提升單門市的服務品質與營運效率，待未來產品陣容擴充至 10 至 20 款、月銷量規模顯著提升後，將進一步擴展專賣店佈局。

在後勤支援與售後服務方面：

• 完備技術培訓與備件到位：已完成香港代理團隊的總廠專業技術培訓，後勤與零配件備件已全數到位。

• 重慶新廠建設計畫：重慶新廠房正在緊鑼密鼓籌備中，預計 2027 年完成主體建設，屆時將大幅提升整體產能，全力支援全球市場的訂單交付。

全球市場拓展與賽事藍圖：V5 引擎戰車預計 2028 年攻頂 WorldSBK

在國際市場拓展上，張雪機車已完成全球絕大多數主要市場的國家級代理（國代）簽約，目前正規劃針對美國市場進行區域對接與分區招商。賽事表現方面，張雪機車目前在 WSBK WorldSSP 組別已累計奪得 6 個分站冠軍。張雪也在現場正式公佈了品牌未來的全球頂級賽事藍圖：

1. WorldSBK 1000cc 頂級組別：已正式啟動 1000cc 賽車研發，該車款計劃採用 V5 引擎架構，預計於 2028 年正式進軍參賽。

2. 多領域越野賽事擴展：明年（2027 年）團隊將同步進軍 MXGP（世界越野摩托車錦標賽） 與 達卡拉力賽（Dakar Rally）。

3. 澳門格蘭披治大賽車：由於街道賽特性與既有賽程限制，今年確定趕不及參賽；若明年時間與條規調整充裕，將積極評估調整團隊參與。

承諾無償捐贈 5 台公務試用車！展現對產品性能的絕對信心

在記者問答環節中，談及香港公務車輛國產化的可能性，張雪當場承諾將代表張雪機車無償捐贈 5 台機車予香港特區政府相關部門（如行政或警察系統）進行試用。

張雪強調，品牌的核心競爭力源於產品本身的實力與性能，並對自家的車款充滿信心。主張透過真實的實車體驗與試駕，讓品質與操控表現直接爭取市場與政府單位的認同。

【愛媛縣推薦的騎行景點①】

您好，熱愛旅行的攝影師鐵馬攝影師在此！
我將以鐵馬攝影師的視角，介紹我在2017年開始的機車旅遊雜誌採訪活動中，嚴選出的四國地區推薦騎行景點。
第一篇，將為您介紹位於愛媛縣與高知縣邊境的四國喀斯特地區推薦騎行景點。

1. 療癒騎士的天空高原「大野原(大野ヶ原)」

位於四國喀斯特西端的「大野原」，是一個標高約1,000公尺的高原，擁有田園詩般的迷人風景。起伏的草原、放牧的牛隻，以及遠方連綿的山巒交織出的景觀，充滿了喀斯特台地特有的開闊感。

提到四國喀斯特，人們往往會將目光投向姬鶴平或天狗高原，但若想體驗樸實的高原風情和騎士的旅愁，大野原更是不容錯過。這裡不僅能欣賞絕景，還能享受「在目的地度過的時光」，是四國騎行途中值得停留的景點。

2. 在石頭、風車與大草原中露營！「姬鶴平露營場」

位於四國喀斯特中央、標高約1,400公尺的姬鶴平的露營場。在這裡，您可以在廣闊的草原上搭帳篷，近距離享受四國喀斯特特有的開闊景觀。
對於前來騎行的騎士來說，這是一個能體驗「將機車停放在絕景中，並在此度過一夜」的特別場所。若想享受一日遊無法體驗的四國喀斯特的寧靜與大自然，推薦在此露營過夜。

3. 馳騁於四國山脈之巔的絕景全景公路「四國喀斯特公園縱貫線」

四國喀斯特最具代表性的絕景路線之一，便是四國喀斯特公園縱貫線。這條蜿蜒的道路橫跨高知縣與愛媛縣的邊境附近，穿越標高1,000公尺以上的喀斯特台地。其最大的魅力在於視野開闊，幾乎沒有遮蔽物。左右兩側是廣闊的綠色草原、白色的石灰岩地形、放牧的牛隻，以及遠方連綿的四國山脈。您將能體驗到彷彿在天空與大地交界線奔馳的感覺。

4. 騎士一生必住一次的「騎士旅館 雲之上(雲の上)」

作為馳騁於四國喀斯特的騎士們的據點，推薦入住「騎士旅館 雲之上」。這是一個方便騎士們在旅途中隨時駐足，並能與其他騎士們分享旅途時光的，獨具機車旅行特色的住宿點。

5. 標高1000公尺以上！最接近天空的道路「UFO Line」

四國騎行的代表性絕景路線之一，便是連接愛媛縣與高知縣邊境的UFO Line（いの町道瓶ヶ森線）。這條道路沿著標高1,300至1,700公尺的山脊蜿蜒延伸，您可以欣賞到彷彿通往天空般的獨特景觀。

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【PR】Y’S GEAR：文/栗田晃

YAMAHA發動機為絕版車款推出的「零件復刻計畫」第一彈，初代RZ250（4L3）的復刻外觀零件登場。此產品利用當時的設計圖解析與最新的3D掃描技術，將長期停產的側蓋與後整流罩重現於世。產品線包含已完成塗裝與彩繪貼紙的成品套組、可自由塗裝的未塗裝套組，以及最適合修復與翻新的彩繪貼紙套組，皆可透過Y’S GEAR購得。這項由原廠親自支援名車維護與再生的新嘗試，備受各界矚目。

YAMAHA挑戰絕版零件復刻。其意義與目的

對於絕版車款而言，原廠修補零件的供應終止是個嚴重的問題。不只功能性零件，即使是外觀零件，只要其中一樣無法取得，車輛的修復與維護將變得困難，甚至可能導致車輛本身無法維持動態保存。

在此情況下，由Yamaha發動機顧客體驗事業部主導的「零件復刻計畫」，對廣大絕版車主而言，無疑是一大福音。

作為「Iconic Collection」第一彈的RZ250側蓋與後整流罩，於今年春天舉辦的2026年東京摩托車展上，與藍圖一同展出，並在RZ車主社群中引起了廣泛討論。

本次復刻計畫不僅僅是單純的絕版原廠零件再製。即使原始設計圖尚存，要重現當時的零件也並非易事。因此，除了解析當時的設計圖外，還投入了現存零件的工業CT掃描、3D數據化、逆向工程等最新技術，盡可能地重現質感與設計。此外，利用當時至今40多年來累積的技術經驗，在不影響外觀的前提下，對各部位進行改良，這也是值得關注的重點。

部分受歡迎的絕版車零件，已有第三方製造商進行復刻。對車主而言，有時不得不選擇非原廠零件。由Yamaha發動機開發、Y’S GEAR銷售的RZ250復刻外觀零件，是貨真價實的原廠製造品，能夠解決絕版車車主「確保原廠零件」的重大煩惱。

安裝後即可重現新車氛圍的已塗裝套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆尾殼套件　建議售價88,000日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30
顏色：新珍珠白　已塗裝
彩繪貼紙：已貼妥

零件復刻計畫的核心是RZ250復刻側蓋＆尾殼套件。此產品針對1980年式RZ250（4L3）的外觀進行復刻，以新珍珠白的塗裝與彩繪貼紙已貼妥的狀態販售。

這不僅僅是單純的修補零件，更是以盡可能重現當時氛圍為目的，將原廠獨有的講究融入每個細節之中。

開發過程中，不僅解析了當時的設計圖面，還透過工業CT掃描現存零件，並將其3D數據化後進行驗證。側蓋容易因老化而產生龜裂，因此在不改變外觀的前提下，調整了厚度以提升強度。並以此數據為基礎，重新製作模具，作為全新零件製造。此外，為降低因老化硬化的原廠橡膠襯套導致安裝時的破損風險，還附贈了替換用橡膠襯套，可見其考量周全。

在決定外觀關鍵的塗裝工程上，同樣毫不妥協。採用了曾負責SR400油箱塗裝的熟練職人的三層塗裝技術，並手工重現了素材黑色與新珍珠白的分色塗裝。由熟練技師逐一施工的彩繪貼紙，也同樣精美。

順帶一提，RZ250市售當時的原廠零件，側蓋、後整流罩與彩繪貼紙，以及RZ250和Yamaha的Logo，都設有獨立的零件編號，並未以這種完整套組的狀態販售。但考量到實際安裝，對大多數車主而言，已貼妥彩繪貼紙的狀態會更受歡迎。

雖然在看不見的部分融入了現代的技術與知識，但完成品力求重現當時RZ250的樣貌，展現了對細節的堅持。對於希望將正在翻新中的車輛恢復至與原廠相同外觀的車主，或是希望保留當時原廠零件並進行翻新的用戶來說，這都是一款引頸期盼的復刻零件。

可依用戶喜好塗裝的未塗裝套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆尾殼套件（未塗裝）　建議售價44,000日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30
RZ350（1981、1982）　型號：4U00
側蓋（未塗裝）
後整流罩（未塗裝）
彩繪貼紙另售

為了能反映車主各自的講究，推出了未塗裝的側蓋＆尾殼套件。側蓋為黑色，後整流罩為米色樹脂原色，購買後可自行塗裝成喜愛的顏色。後整流罩的原料是現行Yamaha車款已不再使用的成型色，是為此特別採購的，由此可見開發團隊連塗裝後看不見的部分都希望提高復刻精度的用心。

作為已塗裝品販售的僅有新珍珠白規格，因此若想重現Yamaha新黑色或YSP限定車款的Chappy紅，購買此套組會是個好選擇。

除了可作為客製化塗裝的基礎素材外，對於擁有新珍珠白外觀RZ的車主，若希望其油箱或前土除的舊化程度能與之搭配，未塗裝的零件或許會更具吸引力。

若提及當時的零件銷售情況，原廠零件並不會以未塗裝的狀態販售，這也是Yamaha Iconic Collection獨特的銷售模式，值得關注。

考量彩繪貼紙施工的側蓋＆後整流罩彩繪貼紙套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆後整流罩彩繪貼紙套組　建議售價16,500日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30

彩繪貼紙是影響外觀翻新完成度的重要元素。本次發售的彩繪貼紙套組，針對1980年式RZ250（4L3）的新珍珠白規格，忠實重現了當時的設計。對於希望找回因老化或重新塗裝而失去的原始設計的車主，或是作為未塗裝套組的最終修飾，都是最適合的原廠復刻品項。

在開發過程中，不僅僅是單純地比對顏色和形狀，更對當時的圖樣進行了細部驗證。從Logo字體、線條形狀到分割構成，都經過了縝密的調查，以重現原始氛圍。同時，在材質上採用了現代技術，也兼顧了品質與耐久性。也就是說，雖然外觀與當時相同，但實際上是具備現代品質的彩繪貼紙。

此外，RZ的彩繪貼紙需要貼在複雜的曲面上，定位的難度也是一大課題。當時的生產現場使用專用治具進行精確定位，但在此彩繪貼紙套組中，改良了能抑制變形的塗佈器形狀，即使不使用治具也能提高貼附精度。只要謹慎施工，一般用戶也能夠挑戰，因此除了修復原始外觀外，也可與未塗裝套組搭配，重現理想中的RZ。

零件與用品

【老車翻新】二行程經典重生！Y’S GEAR 推出 1980 Yamaha RZ250 原廠復刻版側蓋與車尾殼套件

Y'S GEAR 正式發表 1980 年式 Yamaha RZ250 (4L30) 專用復刻版外觀套件！包含經典新珍珠白塗裝的側蓋與車尾整流罩，並運用現代工藝還原當年質感。同步推出未塗裝素材與專屬圖形貼紙，為二行程老車玩家提供完美的翻新選擇。...

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YAMAHA RZ350翻修重生｜二行程傳奇「七半殺手」車主實際評價【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹YAMAHA RZ350，外號「七半殺手」的1980年代二行程傳奇街車。車主wing先生歷經多年再度入手這台夢寐以求的愛車，並以恢復新車性能為目標進行引擎全面翻修，完整騎乘評價與改裝心得收錄於本文。...

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【新車】YAMAHA XSR155 ABS 6月30日日本上市！RZ黑金配色驚喜登場　XSR系列首款155級距車型

YAMAHA正式宣布XSR155 ABS將於2026年6月30日在日本上市！搭載155cc VVA引擎、可合法行駛高速公路，更推出致敬RZ250的黑金經典配色與70週年閃電塗裝。本文整理日本版售價、規格、配色與重點特色。...

上周在印度發表的 Yamaha YZF-R2，其詳細資訊已公布。引人注目的是全新開發的204cc・DOHC 水冷單缸引擎，26.5ps 的馬力遠超 YZF-R15（155cc）的 19ps，並且配備了電子油門、上下快排，電控系統也十分完善。以領先同級的豪華配備自豪。

〈概要與配備〉200cc 級距難以置信的滿載配備！

在印度全球首發的 Yamaha YZF-R2／M。在當地，200cc 左右的排氣量級距因其價格親民且性能優越，成為受歡迎的頂級級距。Yamaha 在此級距已推出水冷 155cc 的 YZF-R15，並長期在銷售上領先同級。如今，透過實質上的後繼車款 204cc 的 YZF-R2，Yamaha 旨在進一步鞏固 R15 所建立的市場基礎。

其設計延續了最新的 YZF-R 系列風格，運動感十足且線條銳利。M 型進氣口內嵌有魚眼式 LED 大燈，兩側則配備了同樣是 LED 的眉眼燈，外觀與其大哥 YZF-R25／R3 有幾分相似。

有趣的是，鋼製鑽石型車架的圓管裸露在外。YZF-R 系列即使是鋼製車架，也常採用沖壓車架，或以飾蓋將管狀車架偽裝成沖壓風格，但這次卻特意露出略帶古典氣息的圓管，營造出些許復古氛圍，這點相當有趣。

配備的豐富程度也是 R2 的一大特點。5 吋全彩 TFT 儀錶板支援手機連接及導航功能，已是基本配備，更令人驚豔的是，它配備了同級車首見的上下雙向快排、智慧鑰匙（R2M）、循跡控制系統、電子油門，以及具備三種騎乘模式（Street／Sport／Rain）的 YRC（Yamaha 騎乘控制系統），前後 ABS 等等。「配備上絕不輸給對手！」Yamaha 的雄心壯志由此可見一斑。

〈引擎〉號稱「同級最強」的 204cc 單缸引擎

備受矚目的引擎是全新開發的 204cc 水冷單缸引擎。相較於 YZF-R15 系列的 OHC 四氣門搭配可變氣門，此款則採用 DOHC 四氣門並配備指形搖臂，但未搭載可變氣門。其缸徑×行程為 66×59.6mm，相較於 R15 的 52×58.7mm，行程明顯縮短。規格比較如下：

・YZF-R2：26.5ps／10000rpm・1.9kg-m／8000rpm（印度規格）
・YZF-R15：19ps／10000rpm・1.4kg-m／7500rpm（日本規格）

Yamaha 宣稱 26.5ps 的最大馬力為「同級最強」，加上 DOHC 和短行程設計，明顯是朝向運動性能發展。順帶一提，其每公升輸出功率為 129.9ps，遠高於 R15 的 122.5ps，且紅線區從 12000rpm 開始，比 R15 高了 1000rpm。壓縮比為 11.5，Yamaha 宣傳為「高壓縮比」，但這與 R15 的 11.6 差異不大。進氣聲浪也經過調校，似乎也追求了感官上的駕馭體驗。

採用電子油門也是一大特點。雖然有利於引擎調校和符合廢氣排放標準，但成本相對較高。將其投入 200cc 級距，推測是基於相當的產量考量。搭載此引擎的衍生車款登場已是勢在必行。

〈車身與騎姿〉功率重量比也達到同級 No.1

車架為全新設計，採用鋼管製鑽石型結構。相較於 R15，車架減輕了 2.8kg，同時利用引擎作為剛性部件，提升了車身剛性。

懸吊系統方面，KYB 製的 37mm 倒立式前叉（R15 未配備預載可調功能）和連桿式後懸吊的基礎配置與 R15 相同。後搖臂與 R15 同樣採用鋁合金壓鑄製成，但進化為「MotoGP 靈感」的運動化設計。前後輪胎尺寸為 100/80-17 和 140/70R17，與 R15 相同，但後輪胎改為輻射層胎。前煞車卡鉗則採用 Nissin 製的輻射式四活塞卡鉗。

印度規格的裝備重量為 149kg，相較於 R15 的 141kg（日本規格）略有增加，但 Yamaha 仍宣稱其為同級車最輕。與同樣號稱同級最強的引擎結合，達到 5.62kg／ps 的功率重量比，由此產生的加速性能也被譽為同級 No.1。

810mm 的座高比 R15 降低了 5mm。騎姿被描述為「從 R1 或 R6 等旗艦級 SS 中汲取靈感並進行最佳化」，且把手位置比 R15 更靠近騎士，在強調運動性的同時，也兼顧了舒適性。

等級方面，最頂級的「YZF-R2M」（25萬3,000盧比/約43萬日圓/約新台幣10.6萬元/約港幣2.3萬元），其塗裝讓人聯想到 YZF-R1M；其次是「YZF-R2 快排版」（23萬9500盧比/約40萬7千日圓/約新台幣10萬元/約港幣2.2萬元）；以及標準版的「YZF-R2」（23萬500盧比/約39萬2千日圓／約新台幣9.6萬元／約港幣2.1萬元），共分為三種等級。其中，前兩款標配快排。此外，還可選配定風翼(Winglets)和單座蓋。目前尚無在日本上市的資訊，但考量到它可能擁有超越 YZF-R15 的「恰到好處」的特質，令人非常期待其引進。

Yamaha YZF-R2・主要規格（印度規格）

・全長✕全寬✕全高：1980mm✕700mm✕1140mm
・軸距：1340mm
・座高：810mm
・裝備重量：149kg（R2M 為 150kg）
・引擎：水冷 4 行程單缸 DOHC 4 氣門 204cc
・最大馬力：19.5kW（26.5PS）/10000rpm
・最大扭力 19.1N・m（1.9kg-m）/8000rpm
・油箱容量：12L
・變速箱形式：常時嚙合式六檔變速
・煞車（前／後）：單碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（前／後）：100/80-17／140/70R17

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Yamaha「YZF-R2」印度正式發表！204cc DOHC單缸×26.5PS×快排/R2M 3等級×230,500盧比起

「R2真的存在了！而且是全新DOHC引擎，不是R15放大版！」Yamaha YZF-R2印度正式發表，204cc×26.5PS的高轉速運動引擎讓人驚喜，還有快排版本和R2M高階版——這具新引擎未來會衍生出更多車款嗎？Serow復活的可能性又如何？完整報導就在Webike！...

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【Webike愛車精選】YAMAHA YZF-R15 車主分享｜高轉速引擎聲浪令人著迷，小排量跑車也能熱血十足

YAMAHA YZF-R15 是否值得入手？本篇整理 Webike 車主實際騎乘心得，分享 YZF-R15 的優缺點、引擎聲浪、長途騎乘感受與改裝方向，帶你認識這款搭載 VVA 可變汽門技術、兼具操控樂趣與高轉速魅力的輕量級運動跑車。...

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全新Yamaha YZF-R2有望進軍美國市場

大約五年前，曾有傳媒報導Yamaha將為兩款全新跑車註冊了商標：YZF-R9及YZF-R2。經過漫長的醞釀期後，R9如今已進駐全球各地的陳列室，而從目前種種跡象看來，R2亦極有可能在不久的將來緊隨其後推出。...

MotoGP第13站阿拉貢GP(Aragon GP)於8月28日至30日在西班牙的Motorland Aragón舉行。

在英國GP決賽中，小椋藍（Aprilia）以本賽季首次摔車退賽收場，原被寄予厚望能在阿拉貢GP扳回一城，卻因訓練中左手受傷而缺席比賽。

稱霸阿拉貢GP的是Marc Márquez 馬克·馬奎斯（Ducati）。他雖然未能奪得桿位，但在衝刺賽和決賽中均奪得冠軍。

小椋藍因傷缺席

小椋藍（Aprilia）缺席的消息在阿拉貢GP的週四傳出。根據他所屬的Superfile Trackhouse MotoGP車隊的公告，小椋在訓練中左手受傷。抵達歐洲後，發現左手拇指附近骨折，需要進行手術。

小椋於8月27日（週四）上午在西班牙巴塞隆納接受了左手拇指骨折的鋼板固定手術。在阿拉貢GP週末期間，將評估他的狀況並制定復健計畫。

小椋的替補車手是Aprilia的測試車手Lorenzo Savadori。小椋在2025年也曾因傷缺席阿拉貢GP，這使得他連續兩年未能參加阿拉貢的比賽。

桿位是Aprilia的Bezzechi。然而…

如前所述，稱霸阿拉貢GP的是馬克·馬奎斯（Ducati）。馬奎斯向來擅長Motorland Aragón阿拉貢賽道，截至2025年已在此贏得7場決賽冠軍（衝刺賽2勝）。Motorland Aragón是這位西班牙車手馬奎斯的母國大獎賽，也是他偏好的左彎賽道。

然而，直到週五和週六的排位賽，領先者都不是馬奎斯。在週五的練習賽（若能進入前十名即可直接晉級Q2，因此在比賽尾聲會進行堪比準決賽的激烈計時攻勢）和週六的排位賽中，Marco Bezzechi（Aprilia）的表現超越了馬奎斯，奪得了桿位。

本賽季，Aprilia的表現不僅逼近去年幾乎一枝獨秀的Ducati，甚至超越了Ducati。Bezzechi就是其廠隊車手之一。

然而，在週六下午的衝刺賽中，馬奎斯超越了Bezzechi。起跑後，桿位車手Bezzechi一度領先，但在第一個彎道搶入時，馬奎斯便奪得了領先位置。緊接著在第二個彎道，馬奎斯的弟弟Alex Márquez（Ducati）也超越了Bezzechi。

馬奎斯就這樣守住了領先位置，最終衝線奪冠。Alex Márquez獲得第二名，Bezzechi則為第三名。

決賽初期一度落後，但馬奎斯的強勢依舊

週日的決賽，起跑後依然展開了激烈的領先爭奪。馬奎斯在第一個彎道取得領先，但在第三個彎道被Bezzechi超越。當時馬奎斯看似有些減速，但實際上，他表示是「犯了個錯誤」。

「就像昨天說的，重點在第一個彎道，所以我今天也想這麼做，但今天犯了個大錯。我忘了後輪的裝置。在從第一個彎道進入第二個彎道時，我啟動了後輪裝置，導致第二和第三個彎道變得非常慢。」（引述自Paddock的採訪）

比賽一度由狀態良好的Bezzechi領先，但馬奎斯並未被拉開距離，在第六圈就超越了Bezzechi，取得了領先。

第六圈，Pedro Acosta（KTM）也超越了Bezzechi，升至第二位，緊追馬奎斯。Acosta和馬奎斯一樣是西班牙車手，被寄予厚望，並將在2027年轉投Ducati廠隊，成為馬奎斯的隊友。

Acosta也以與馬奎斯相似的配速緊追不捨，兩者之間的差距一度縮小到約0.3秒。然而，馬奎斯並未讓Acosta進一步接近。馬奎斯在第14圈跑出了個人最佳單圈1分46秒736（這是本次比賽的最快單圈），而Acosta的個人最佳單圈為1分47秒093，兩者之間有0.357秒的差距。

比賽進入後半段後，馬奎斯和Acosta之間的差距逐漸拉開，馬奎斯最終贏得了比賽。結果證明，馬奎斯充分展現了他在阿拉貢的強勢。

此役過後，馬奎斯在積分榜上躍升至第二位。與積分榜首位的Jorge Martín（Aprilia）的差距為19分。連續兩場決賽未能得分的小椋，則以53分的差距退居積分榜第五位。

第14站聖馬利諾GP將於9月11日至13日在義大利的Misano World Circuit Marco Simoncelli舉行。

本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是山葉「GX750」，車主是「SSRB」先生。

山葉 GX750 (750cc) 車主：SSRB 先生

山葉 GX750 是山葉於 1976 年推出的首款搭載四行程大型多汽缸引擎的車款。當時市場上充斥著四汽缸車款，而 GX750 卻反其道而行，採用了三汽缸引擎的設計，可說是山葉獨創工程學的象徵。這具引擎兼具順暢的運轉感受與中低轉速扭力，堪稱是日後 MT 系列及 XSR 系列山葉三汽缸引擎的源頭。採用軸傳動系統也是其特色之一，同時也具備了易於維護的旅行車特質。

這次要介紹的 SSRB 先生，並非選擇了主流的本田 CB 系列或川崎 Z 系列，而是被 GX750 獨特且因不受歡迎而來的稀有性所吸引，進而選擇了這款車。他不僅能應付長途旅行，甚至樂在其中享受老車特有的維護與零件尋找的困難，可說是名符其實的「怪人」，展現了與愛車之間深厚的相處之道。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

抱持著「人生總該騎一次老式街車七百五十」的模糊想法，最終尋覓到這台車。結果發現，與價格高昂的 CB750four 和 Z 系列不同，這台車因為不受歡迎而價格較為便宜，便將其迎回家。購買用途是單程約 300 公里左右的長途旅行。

■ 優點

首先當然是聲音。俗話說「低轉像兩缸，高轉像四缸」，起步時的扭力感和高轉速的延伸性，確實是三汽缸特有的感受。反過來說，低轉速時會有無法完全消除的震動，高轉速時則會有些許粗糙感…。不過，正如山葉至今仍在現代車款 MT、XSR 系列中持續使用三汽缸引擎一樣，這個時代的山葉就已經是個「奇怪的」廠商了（讚美之意）。汽缸頭雖然細長，但曲軸箱卻相當突出，所以別以為它車身纖細就想鑽縫隙，否則可能會磨到護蓋而哭泣（我曾因此吃過虧。因為是原廠鋁合金製，後來拆下來拋光後就沒事了）。

另一個特點是軸傳動「（Shaft Drive，以傳動軸取代鏈條傳遞動力，幾乎免保養，旅行車常見設計）」。很多老車車主不會用水洗車，我也是其中之一。在這種情況下，光是鏈條就得想辦法用化學藥劑清潔…但後輪又會被油污噴濺…這種麻煩事就此告別。用擦拭布擦一擦就搞定。簡直是神。雖然有軸傳動特有的操控特性，但以這個程度的動力來說並不會太在意。VMAX 那類的車款就更強烈了。

雖然是老車，但與 XJ 系列的零件有許多共通之處，引擎核心部分的零件仍可訂購新品。另外，由於原本是針對美國市場開發的，以海外名稱 XS750 搜尋的話，在 eBay 等網站上也能找到不少（但品質參差不齊）。

還有就是真的很少在路上遇到。如果你想與眾不同，卻又會加上奇怪的飾品來展現個性，那不如一開始就騎這台車。不過不推薦（後述）。

■ 缺點

首先是「轉向性不佳」（認真）。當時是以旅行車的定位販售，雖然直線穩定性還不錯，但在轉彎時總有種「嘿咻」的吃力感。不過以這個時代的這類車款來說，也算在可接受的範圍內，只要接受就好。

啟動馬達的離合器齒輪（Starter Clutch Gear)容易損壞，如果用電壓不足的電池啟動，齒輪會咬合不良，導致啟動馬達空轉。重複這樣做的話，最終會導致無法用啟動馬達發動引擎（垃圾）。我盡量都用腳踩發動…

由於是冷門車款，能提供維護的店家數量有限，這也是一個缺點。個人認為，雖然 Z 或 CB 的店家或許能處理，但零件構成有時會比較特殊，需要注意…這點適用於所有老車，即使零件還能取得，騎乘老車所需的心理準備也是必要的。因為不受歡迎，國內零件供應相當嚴峻（與 Z 等車款相比）。

油耗約為 15km/L。雖然有 17L 的油箱，但油量很快就會亮起低油量警示燈，大約在 200 公里左右就開始尋找加油站。不過，以前騎的 Triumph Speed Triple 1050 催到底時油耗也差不多，從這個角度來看，或許還算是比較省油的…？

個人認為是優點，但有些人可能會覺得聽起來像少了一缸的聲音…

■ 給未來購買者的建議

只要確保是良好的個體，並購買第二代以後的車款（初代馬力為 60ps，有點火系統等細節較為不足。第二代以後為 67ps，並改為全晶體點火）「（Transistor Ignition，以電晶體電路取代傳統白金接點的點火系統，可靠性更高）」，再加上擁有老車特有的心態，就能夠充分駕馭。

可直接更換的零件日後都還有辦法解決，引擎核心部分的零件也還有管道取得。在克服這些困難後，就能體驗到山葉傳承至今的三汽缸引擎的始祖。只要能取得零件，零件費用加上工資，與購買 Z 系列車款的價格相比，還有不少餘裕。如果你對特定車款有憧憬，就該去買那款車，但對於像我這樣不是因為憧憬，而是「怪人」的車主，我非常推薦。

■ 未來的改裝計畫

與其說是將零變成正數的改裝，不如說是將負數歸零，這點是老車的共通之處。這台車也是如此。

零件與用品

傳奇經典「CB750FOUR K0」，化作精巧銀製模型重現摩托車史詩

在HONDA監修下，U-TREASURE 將推出 1/24比例的純銀摩托車模型「1/24 DREAM CB750FOUR 1969年model」，以1969年式「CB750FOUR」為原型打造，此商品已於 2025 年 6 月 27日發售，並可於 U-TREASURE 線上商店及池袋概念門市購得。 ...

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以Dream CB750FOUR為靈感，搭載四齣排氣管的Honda CB400FOUR

以 「CB400FOUR」 為名的車型在HONDA歷史中出現過兩次。第一次是在1974年發表，並以「四缸」為名，第二次則是在1997年推出，搭載水冷引擎的版本。本次要介紹的就是這款搭載水冷引擎的第二代NC36型「CB400FOUR」。 超越時代的初代CB400FOUR 「CB400FOUR」這個名稱...

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Kawasaki「Z750R（750cc）」車主評價｜加速如鬼神般迅猛！體驗Street Fighter精髓×車身重散熱燙缺點【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹Kawasaki「Z750R」750cc，車主tachuBoy先生考取大型重機駕照後以Z750R作為第一台大型重機，因對Kawasaki品牌及Street Fighter風格一見鍾情而入手。優點為動力充沛適合高速行駛、加速快得嚇人媲美SS；缺點為車身很重牽引費力、散熱燙。...

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 MORBIDELLI「C252V」，車主為「ユニオン合同會社」。

MORBIDELLI C252V (250cc) 車主：ユニオン合同會社

MORBIDELLI 是一個歷史悠久的品牌，過去曾在義大利製造賽車和高性能公路跑車。近年來，以該品牌名稱推出了新的產品陣容，而這次要介紹的 C252V 也是其中之一。在競爭激烈且對騎士而言相當熟悉的 250cc 級距中，它以獨特的造型為賣點，展現出強烈的存在感。

ユニオン合同會社 將這輛 C252V 視為「理想的摩托車」。從車主給予的暱稱「モル」這個稱呼，就能感受到他對這輛車的深厚情感。以「外觀衝擊力」為最優先考量而做出的果斷選擇，可以說是擁有摩托車的喜悅的本源。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車種

終於推出了理想的摩托車，不得不買。

■優點

外觀全滿點。

■缺點

中國製摩托車。

■給未來購買者的建議

給那些即使被說是中國製摩托車也不會心灰意冷的人。

■未來的改裝計畫

沒有特別計畫。

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【2026 東京摩托車展預告】PLOT 引進 250cc V 缸巡航雙雄：中國 Benda Napoleon Bob 與 義大利Morbidelli C252V 規格解析與亮點預報

日本改裝零件代理商 PLOT 宣布引進兩款 250cc V 型雙缸巡航車：Benda Napoleon Bob 250 與 Morbidelli C252V，並將於第53屆東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show 2026）首次公開亮相，為小排量巡航車市場帶來全新「NEW AGE C...

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Suzuki「GSX250S Katana」車主評價｜Katana流線刀鋒外型×魅力水冷直四跑格×朋友轉讓入手×逐步恢復原廠【Webike愛車精選】

「隨口說了喜歡Katana的外型，結果朋友說要賣給我！」——生春巻き先生就這樣成為GSX250S Katana車主，四汽缸順暢加速感×不輸大排量的刀鋒存在感，雖然油耗差、啟動偶爾出糗，但越投入心力越愛。逐步恢復原廠的故事就在Webike愛車精選！...

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Honda「VFR800F（800cc）」車主評價｜暱稱Tooth醬×VTEC聲浪×GSX-R750/S1000GT比較後入手×側箱改裝計畫【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹Honda「VFR800F」800cc，車主かなかな先生在比較GSX-R750、GSX-S1000GT、VTR1000、TDM850後，選擇VFR800F並暱稱愛車「Tooth醬（トゥースちゃん）」。優點為VTEC聲浪出色及座椅舒適；缺點只有一個：「重」。給未來購買者的建...

Honda宣布，將以8月21日發售的新款CB400 SUPER FOUR E CLUTCH，參戰於熊本縣HSR九州舉辦的業餘賽事「鐵馬（Tetsuuma）」。此舉旨在為明年起以CB400SF參戰鐵馬賽事的用戶制定規則，並將以不列入獎項評選的方式參與Iron NK4級別賽事。

由CB400SF開發團隊參戰！

 為了將享受CB的樂趣從一般道路延伸至賽道，本田宣布將於9月19日（週六）、20日（週日）在HSR九州舉辦的「鐵馬 with TSK 決戰之日」Iron NK4級別賽事中，派出8月21日剛發售的CB400 SUPER FOUR E CLUTCH參賽。

參賽車輛的製作以CB400SF開發團隊為中心，車手也將由開發團隊成員擔任。開發團隊主導參戰鐵馬賽事，目的是為了協助制定明年起，同樣以CB400SF參賽的用戶在Iron NK4級別賽事中的公平規則。順帶一提，本次參賽將不計入獎勵名單。

此外，CB400SF搭載了本田獨特的、無需操作離合器拉桿即可換檔的手動變速系統「E CLUTCH」，參賽也旨在證明其潛力在賽道上同樣可行。

「工廠調校」的內容也備受關注

順帶一提，從本田提供的三張照片來看，前叉配備了阻尼力可調功能，後避震也經過更換。此外，還可以看到更換了把手、增加了轉向阻尼器等（輪胎為雨胎）。除了詳細的改裝內容外，由熟悉新CB400SF的開發團隊操刀，其在賽道上的潛力也備受矚目。

順帶一提，去年由Moriwaki將CB1000F進行全方位調校，並由前MotoGP車手、現任本田員工的宇川徹選手擔任車手參賽。他不僅創下賽道紀錄，更以壓倒性優勢奪冠。雖然讓人不禁猜測「今年會不會又是宇川選手…」，但據悉這次情況並非如此。

鐵馬 with TSK 決戰之日：https://www.tetsuuma.com/

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【新車解析】Honda「CB400 SUPER FOUR」1992年初代到2026年E-Clutch新款！Hyper VTEC進化史×399cc四缸復活×99.9萬日圓

「從初代1992年到2026年，CB400 SUPER FOUR一路走來！」——Project BIG-1計畫打敗Zephyr、Hyper VTEC讓它賣到2020年，現在四缸直列+E-Clutch的新世代SUPER FOUR在中國四缸熱潮下強勢回歸！88 Cycles店長完整歷代解析就在Webik...

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【新車】本田新款「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」99萬8800日圓上市 8/21登場 新設計直列四缸引擎58匹馬力動力升級

本田技研工業將於8月21日（星期五）發售搭載全新設計水冷直列四汽缸399cc引擎的新型街車運動車款「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」。此車款標準配備自動控制離合器操作的先進技術，建議售價為998,800日圓。此外，搭載全整流罩的「CBR400R FOUR E-Clutch」也將於...

摩托新聞

獨家專訪｜2026 新型 Honda CB400SF 復活關鍵！沒有 VTEC 為何還能體驗兩段加速感？

2026 新型 Honda CB400SF 深度解析！雖然捨棄了傳統 HYPER VTEC，開發團隊卻利用 TBW 電子節氣門與進氣聲浪技術，成功模擬出令人著迷的「兩段式加速」快感。本次 Webike+ 獨家訪談揭露：新車輕量化高達 13kg、搭載最新 E-Clutch 科技，且售價有望壓在百萬日圓...

PLOT公司已開始販售適用於 SUZUKI GSX-8 系列（’25-26 車型）的 JMCA 政府認證全段排氣管「Akrapovič Racing Line 不鏽鋼 JMCA」。價格為 273,900 日圓（含稅），目前正開放預訂。

靈感來自 EICMA 公開車型的車身線條，與下置式設計完美融合

Akrapovič 的日本正規進口代理商PLOT公司，推出了適用於 SUZUKI GSX-8S、GSX-8R、GSX-8T、GSX-8TT（’25-26 車型）的 JMCA 認證排氣管「Akrapovič Racing Line 不鏽鋼 JMCA GSX-8S/R/T/TT 25-26 用」。本產品為高品質不鏽鋼製成的全段排氣系統，採用下置式設計。

其設計靈感來自 2024 年 EICMA 上公開的概念車型，與車身整體線條完美融合，毫無違和感。排氣管末端配備了手工碳纖維製的保護蓋，具有蜂窩結構的排氣管保護功能。保護蓋上飾有紅白色 Akrapovič 標誌，突顯其運動感的外觀。

實現比原廠輕 29.1% 的重量並提升動力，同時支援原廠側箱

本產品採用將觸媒整合在頭段內部的一體式結構，與原廠排氣系統相比，重量減輕了 29.1%（2.2 公斤）。此外，根據PLOT在內部測功機的驗證測試中，與搭載原廠系統的 GSX-8S 相比，在 9,500rpm 時動力提升了 1.8kW（1.5hp），在 5,500rpm 時扭力提升了 1.4Nm。節氣門響應得到了優化，引擎發出渾厚的聲浪。

安裝時採用隨插即用的方式，無需重新編寫 ECU（重新映射）。本產品設計可與 SUZUKI 原廠配件的軟式側箱組併用，讓您在不影響旅行車便利性的情況下，享受排氣系統的改裝樂趣。取得可在公路上使用的 JMCA 政府認證也是其一大魅力。

Akrapovič Racing Line 不鏽鋼 JMCA GSX-8S/R/T/TT 25-26 用

・零件編號：S-S8R1-HHAKESSJPP
・價格：273,900 日圓（含稅）
・適用車型：GSX-8S / GSX-8R / GSX-8T / GSX-8TT（’25-26 車型，適用型號：8BL-EM1AA，適用於 2 個 O2 感測器的車型）
・交貨期：目前接受訂單

株式會社 PLOT Akrapovič: https://www.plotonline.com/motor/akrapovic/

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Trackhouse MotoGP Team 的小椋藍，在日本的訓練中左手受傷。由於左手拇指附近骨折，需要進行手術，因此將缺席本週末舉行的阿拉貢GP。由Aprilia試車手Lorenzo Savadori 代為出賽。

左手拇指附近骨折 本週四進行手術

Trackhouse MotoGP Team 的小椋藍，在日本的訓練中左手受傷。結束短暫的夏季休假抵達歐洲時，發現左手拇指附近骨折。此傷勢需要手術治療，預計本週四進行手術。

因此，他將缺席本週末舉行的阿拉貢GP。期待小椋早日康復。

代班車手為 Aprilia 試車手 Lorenzo Savadori

由於小椋缺席，阿拉貢GP將由 Aprilia 試車手 Lorenzo Savadori 代為出賽。Savadori 過去曾有 MotoGP 級別的參賽經驗，將在車隊中扮演支援戰力的角色。

關於小椋之後賽事的復出時間尚未公佈。首先希望手術順利並能穩健復原。

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山葉機車印度公司於8月27日發表了新款運動車款「YZF-R2」。傳聞已久的200cc級新引擎，為排氣量204cc的水冷四行程四汽門DOHC單缸引擎。這是一款全新設計的單元，能在10,000rpm時產生26.5PS的最大馬力。價格從230,500盧比（約39萬2000日圓／約新台幣9.6萬元／約港幣2.35萬元）起。（※依匯率浮動）

「R2」真實存在。填補R15與R3之間空缺的新車款

會場大螢幕上顯示的，無疑是「YZF-R2」的Logo。8月14日文章中提及的預告片，其真實車名正如當地事前報導所預測，已獲得證實。

印度山葉運動車款系列中，155cc的YZF-R15與321cc的YZF-R3之間有著長久的空缺，R2正是填補這個空缺的車款。開發主導者為山葉發動機的專案負責人Shinya Harato先生。這款車是由日本方面主導開發，而非印度法人。

開發概念為「Zero Resistance」。以一眼就能辨識為R系列家族的「R-DNA」以及與易於操控直接相關的「Ultra Light Weight」作為兩大支柱。

備受矚目的引擎為204cc的DOHC。並非R15的放大版

最受矚目的引擎，其內容超乎預期。

關鍵在於配氣機構。現行的YZF-R15為155cc的SOHC＋VVA（可變氣門），但R2採用指動式搖臂的DOHC，且未標示VVA。這意味著它並非R15的擴缸版本，而是從汽缸上半部全新設計的引擎。11.5的壓縮比，以及在10,000rpm產生最大馬力的高轉速設定，都顯示其為專為運動性能打造的動力單元。

山葉將這具引擎形容為「同級領先動力」，並在會場的圖表中展示了相較於R15的動力與扭力增幅。

價格從230,500盧比起。分為3種等級

共推出配備快排系統的車型，以及高階的R2M，共計三種版本。R15也存在「R15M」，因此R2也沿襲了相同的階層結構。

日本導入可能性？ 對衍生車款的期待保持謹慎

204cc的單缸排氣量，在日本國內的稅制上較難處理。既然YZF-R15與YZF-R25同時販售，R2本身在日本國內導入的可能性不高。

令人在意的是，這具新引擎是否會應用於其他車款。考量到現行155cc引擎已衍生出YZF-R15、MT-15、XSR155、WR155R等多樣化的車款，204cc引擎不可能只用於一款車。

然而，對於8月14日報導中「可能成為Serow 225後繼車款」的期待，或許需要稍微冷靜看待。此次的引擎為壓縮比11.5、在10,000rpm產生最大馬力的偏高轉速運動型動力單元，其設計方向與越野車款所需的低中速扭力有所不同。當然，山葉仍有可能調整規格，但現階段斷言「Serow復活」為時過早。

首先，我們將關注這具新引擎的應用範圍。期待後續報導。

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