Fixe design×STRIKER聯名合作的「鋁合金削切安全帽鎖」即將登場，其本體由杜拉鋁削切而成，並配備ABA公司的鑰匙鎖芯。提供可替換原廠安全帽鎖的標準替換套件，以及專車專用套件。第一波預計於九月上旬開始出貨Kawasaki Z900RS車款的標準替換套件。第二波則預計於九月中下旬開始出貨Suzuki Hayabusa（第三代）車款的專車專用套件。

安裝簡單！杜拉鋁削切製安全帽鎖

Fixe design×STRIKER聯名合作的「鋁合金削切安全帽鎖」特色是鑰匙易於插拔，複製風險低，鎖體上雷射鵰刻有STRIKER Logo。其設計出色，兼具與改裝車輛相襯的存在感，同時也融合了低調感。

安裝部位為後座旁的掛物鉤處，並確保與排氣管的距離。為了不影響後座乘客，將突出部分盡量縮小是其特點。安裝也十分簡單，推薦給覺得原廠功能不足的騎士。

Fixe design×STRIKER聯名合作 鋁合金削切安全帽鎖

・材質：杜拉鋁 A6061-T6
・顏色：黑色陽極處理
・備註：原廠替換型（拆下原廠安全帽/頭盔鎖後交換），附兩支鑰匙（含備用鑰匙）

鋁合金削切安全帽鎖 M1 標準替換套件

・適用車種：KAWASAKI 〜‘26 Z900RS/SE、〜‘26 Z900RSCAFE
・適用型號：2BL-ZR900C、8BL-ZR900K、8BL-ZR902A
・安裝位置：原廠位置

鋁合金削切安全帽鎖 M1 專車專用套件

・適用車種 SUZUKI ‘22〜 Hayabusa（第三代）
・適用型號：8BL-EJ11A
・安裝位置：與左側後座旁的掛物鉤交換

零件與用品

【新產品】STRIKER「Z900RS用SAD後內側飾蓋」綾織碳纖維！直接覆蓋原廠罩式設計×透明凝膠塗層

STRIKER推出Kawasaki Z900RS/SE/CAFE（2026年式以前）專用「Aero Design SAD後內側飾蓋 綾織碳纖維」，採用綾織碳纖維搭配透明凝膠塗層，罩式設計直接覆蓋原廠內側飾蓋，無需加工輕鬆改裝。...

零件與用品

STRIKER「Z900RS/CAFE用G-STRIKER鋁合金切削後卡鉗座」！支援Brembo 2活塞×下置式固定座×黑色/銀色兩色

想幫Z900RS裝上喜愛顏色的Brembo後卡鉗？STRIKER G-STRIKER後卡鉗座讓你自由搭配——從原廠上置改為下置式，視覺更俐落，杜拉鋁陽極處理黑/銀兩色任選，後懸吊周邊同時強化又美化！...

新車．絕版車

【海外】2027 Suzuki Hayabusa（隼）發表！新增 Special Edition 特仕版，全新珍珠白塗裝與專屬配備登場

Suzuki 正式發表 2027 年式 Hayabusa（隼），除了標準版新色外，更首度推出 Special Edition 特仕版，採用珍珠白專屬塗裝、立體 SUZUKI 油箱徽飾、同色單座蓋與黑化排氣尾蓋，並持續搭載 1,340cc 直列四缸引擎與 S.I.R.S. 電子控制系統。...

鈦合金排氣管霧黑塗層

STRIKER 為 CB1000F/SE 推出的「全段排氣管 鈦合金黑線 Type-3 JMCA」，其最大特色在於排氣管頭段採用了獨具質感的鈦合金材料，並施以全黑塗裝。

據稱，這層黑色塗層是 STRIKER 獨家開發的高耐熱塗料，經過約一年的測試，不僅對煞車清潔劑和汽油等溶劑具有強大的耐受性，而且比傳統產品更具耐久性和耐熱性。全黑的統一設計，營造出與鈦合金光澤截然不同的成熟內斂風格。

消音器形狀提供兩種選擇：經典的圓形「Street Concept」，以及帶有異形碳纖維尾蓋的「OFF-Type B」。當然，這兩款排氣管都已獲得日本政府認證，並通過 JMCA 認證，符合車輛檢驗標準。

STRIKER 全段排氣管 鈦合金黑線 Type-3 JMCA

・適用車型：HONDA CB1000F/SE
・適用型號：8BL-SC94 原動機型號：SC94E
・音量：近接 93db，加速 82db
・重量：約 5.0kg（原廠 10.0kg）

STRIKER STREET CONCEPT 鈦合金全段排氣管 4-1 STD JMCA
“TITAN BLACK LINE” Type3 JMCA

STRIKER INTER MODEL SC FULL EXHAUST OFF-Type B 4-1 STD
“TITAN BLACK LINE” Type3 JMCA

零件與用品

【新品上市】STRIKER「Honda CB1000F/SE G-STRIKER鋁合金無土除套件」！

STRIKER推出Honda CB1000F/SE（'26，型號8BL-SC94）專用「G-STRIKER鋁合金無土除套件」，支臂採杜拉鋁（A2017/A5052）切削製成，牌照傾角40°符合日本地區車輛檢驗標準，牌照燈沿用原廠零件，隨附細長型反光片，無需加工螺栓直接安裝。槍鐵灰支臂×黑色本體，首批...

零件與用品

STRIKER推出CB1000F運動化全段排氣管｜異形碳纖尾蓋＋JMCA認證「INTER MODEL SC OFF-Type B」登場

STRIKER正式推出HONDA CB1000F／CB1000F SE專用「INTER MODEL SC FULLEX OFF-Type B JMCA」全段排氣管。搭載異形碳纖尾蓋蓋的尾段、鈦合金管身與4-1集合布局，透過特殊分流結構實現4-2-1輸出特性，同時達成50%輕量化與JMCA認證，全面提...

零件與用品

STRIKER推出CB1000F專用JMCA全段排氣管｜經典圓形鈦合金尾段＋50%輕量化登場

STRIKER正式推出HONDA CB1000F／CB1000F SE專用「STREETCONCEPT TITAN FULLEXHAUST JMCA」全段排氣管。採用經典圓形鈦合金尾段、4-1集合管結構與JMCA認證設計，成功實現4-2-1特性與50%輕量化，兼顧復古外型、高轉性能與低中速扭力表現。...

STRIKER 推出適用於 HONDA CB1000F/SE 的「G-STRIKER 鋁合金無土除套件」。與車身連接的支臂部分採用硬鋁切削製成，質感優良，精緻的成品，能讓車主引以為傲。首批預計於九月上旬出貨。

以鋁合金切削支臂打造高級感改裝。

STRIKER 推出的 CB1000F/SE 用「G-STRIKER 鋁合金無土除套件」，其與車身連接的支臂部分採用硬鋁切削製成。牌照傾角符合安全標準的 40°，可通過車輛檢驗，牌照燈使用原廠零件。可直接安裝，無需加工，插上即可。隨附細長型反光片，無需額外零件即可螺栓固定安裝，這是一大魅力。首批預計於九月上旬出貨。

G-STRIKER 鋁合金無土除套件

・價格：35,200 日圓（含稅）
・適用車款：HONDA `26 CB1000F/SE
・適用型號：8BL-SC94
・零件編號：SS-FL173GM
・材質：Duralumin 杜拉鋁(硬鋁) A2017／A5052
・顏色：槍鐵灰（支臂部分）、黑色（支臂以外部分）
・牌照角度：40°
＜備註＞
・適用原廠方向燈
・牌照燈使用原廠零件
・隨附細長型反光片
・無需加工，螺栓固定安裝
產品頁面請點此：https://striker.ocnk.net/product/747

零件與用品

STRIKER推出CB1000F運動化全段排氣管｜異形碳纖尾蓋＋JMCA認證「INTER MODEL SC OFF-Type B」登場

STRIKER正式推出HONDA CB1000F／CB1000F SE專用「INTER MODEL SC FULLEX OFF-Type B JMCA」全段排氣管。搭載異形碳纖尾蓋蓋的尾段、鈦合金管身與4-1集合布局，透過特殊分流結構實現4-2-1輸出特性，同時達成50%輕量化與JMCA認證，全面提...

零件與用品

STRIKER推出CB1000F專用JMCA全段排氣管｜經典圓形鈦合金尾段＋50%輕量化登場

STRIKER正式推出HONDA CB1000F／CB1000F SE專用「STREETCONCEPT TITAN FULLEXHAUST JMCA」全段排氣管。採用經典圓形鈦合金尾段、4-1集合管結構與JMCA認證設計，成功實現4-2-1特性與50%輕量化，兼顧復古外型、高轉性能與低中速扭力表現。...

零件與用品

Honda CB1000F改裝評測！K-FACTORY鈦合金全段排氣管×碳纖維輪框×後搖臂超寬輪胎，改裝前後差異完整解析

本文為Honda CB1000F搭載K-FACTORY改裝套件的完整評測，涵蓋鈦合金全段排氣管（CLR RG+）、碳纖維輪框、正立式前叉三連夾、Ohlins前後懸吊、Brembo煞車、超寬200尺寸後輪搖臂等完全改裝，以及CSS連接式排氣管輕度改裝的對比試乘報告，深入分析改裝前後騎乘感受差異。...

適用原廠／G-STRIKER 搖臂的後卡鉗座

「G-STRIKER 鋁合金切削後卡鉗座」是安裝 84mm 孔距的 Brembo 2活塞後煞車卡鉗時不可或缺的產品，可讓您搭配喜愛的 Brembo 卡鉗顏色與設計進行客製化改裝。後卡鉗位置將從原廠的上置式固定座改為下置式固定座（原廠煞車油管長度不足，必須更換）。提供搖臂上常見的黑色和銀色兩種顏色選擇。推薦用於強化並美化車輛後懸吊周邊。

G-STRIKER 鋁合金切削後卡鉗座

・適用車款：Kawasaki Z900RS/SE、Z900RSCAFE
・適用型號：2BL-ZR900C、8BL-ZR900K、8BL-ZR902A
・材質：Duralumin 杜拉鋁
・顏色：黑色、銀色
・表面處理：陽極處理
・價格：27,000 日圓（含稅）
＜產品頁面＞https://striker.ocnk.net/product/746

新車．絕版車

2026年式 Kawasaki Z900RS試駕報告｜首次大改款電子控制強化＋引擎高轉速化三車型完整解析

「真是台完成度極高的摩托車！」2026年式Z900RS首次大改款試駕，電子控制全面強化外，凸輪軸變更、曲軸輕量化等硬體大幅進化，從Z1調校轉向Zephyr風格的深度解析。...

零件與用品

TRICK STAR Z900RS 2026年式IKAZUCHI Slip-on尾段排氣管 日本政府認證

Z900RS車主注意！TRICK STAR IKAZUCHI管正式對應2026年式，銀色管身完美融入原廠風格，日本政府認證車檢無憂，Slip-on尾段排氣管輕量化升級，6月上旬日本開始出貨。...

零件與用品

2026 Z900RS SE 改裝必看！TRICK STAR 專屬防護與外觀升級配件全系列發表

2026年式Kawasaki Z900RS SE重磅改裝配件登場！TRICK STAR正式發表全新專屬系列部品：獨家VHG蜂巢結構水箱護網、三款精緻防倒球、CNC一體切削副車架及極致帥氣的燒鈦鈦合金水管。本篇詳解官方型號、日圓含稅價格與防護效果，想為愛車升級外觀與防護力的車主千萬別錯過！...

STRIKER 推出了適用於 Honda CB1000F/SE 的、符合車檢標準的全段排氣管「INTER MODEL SC FULLEX OFF-Type B JMCA」。這款產品排氣管尾段採用了異形碳纖維尾蓋，自概念發表以來便備受期待，預計將於七月下旬開始出貨。

異形碳纖維尾蓋上身！CB1000F運動風格與輕量化性能同步進化

此次發售的 STRIKER CB1000F 全段排氣管「INTER MODEL SC FULLEX OFF-Type B JMCA」，其特點是採用了帶有異形碳纖維尾蓋的 OFF-TypeB 尾段。其設計也與運動風格的改裝風格相匹配。

消音器外筒身可從保留素材質感的鈦合金原色，以及鮮豔的藍色漸層鈦合金熱處理色兩種款式中選擇。

4-1排氣布局實現4-2-1輸出特性　STRIKER全面強化CB1000F中高轉性能

集合部並未採用近年流行的 4-2-1 集合方式，而是刻意選擇了 4-1 集合方式。然而，透過集合內部採用分離式設計，成功實現了 4-2-1 的特性。此外，排氣管內部也進行了特殊處理，在補足低中速域扭力的同時，也對高轉速域的輸出提升有所貢獻，能夠進一步釋放 CB1000F 的走行性能。

排氣管重量約為 5kg，僅為原廠排氣管（約 10kg）的一半重量。如此大幅的輕量化也提升了運動性能，實現了更輕快的騎乘感受。這是一款讓騎乘樂趣更上一層樓的 STRIKER 傾力之作全段排氣管。

符合平成 28 年噪音規制及令和 2 年排放氣體規制，並附有廢氣證明書。為政府認證/JMCA 認證型號，符合車檢標準。

STRIKER「INTER MODEL SC FULLEX OFF-Type B JMCA」規格、售價與JMCA認證資訊

■產品名稱：STRIKER INTERMODEL SC FULLEX OFF-Type B JMCA
■適用車種：HONDA `26 CB1000F・CB1000FSE
■適用型號：8BL-SC94／SC94E
■定價（含稅）
・鈦合金原色 (鈦合金素地)：352,000 日圓 (未稅 320,000 日圓)
・鈦合金熱處理色 (燒色)：363,000 日圓 (未稅 330,000 日圓)
■管材：
・排氣管：鈦合金／原色
・尾管：鈦合金／原色
■全段排氣管：
・異形碳纖維尾蓋／鈦合金外筒身
・鈦合金原色尾段、鈦合金熱處理色尾段共 2 種
■音量：近接噪音：93db 加速噪音：82db
■重量：約 5.0kg (STD：10.0kg)
■規制對應資訊：
・平成 28 年噪音規制
・令和 2 年排放氣體規制對應
■廢氣證明書：附屬
■備註：
・政府認證/JMCA 認證／符合車檢標準型號

STRIKER：https://www.striker.co.jp/

產品頁面：https://striker.ocnk.net/product/731

STRIKER 針對 HONDA CB1000F 及 CB1000F SE 推出符合車檢標準的「STREETCONCEPT TITAN FULLEXHAUST JMCA」全段排氣管。此排氣管承襲了過往 CB 車系的經典圓形鈦合金尾段等設計，並以最新技術追求卓越性能。

傳統CB風格結合最新性能科技！4-1集合管實現4-2-1扭力特性

STRIKER 宣布推出眾所期待、符合車檢標準的 HONDA CB1000F/SE 全段排氣管。這款排氣管在設計上尊重過往 CB 系列的經典形象，並刻意採用 4-1 集合管配置，而非近年流行的 4-2-1 集合管風格。

然而，透過集合部內部結構的巧妙設計，實現了可媲美 4-2-1 集合管的特性。這使得在最大化性能的同時，兼顧了充沛的扭力輸出與高轉速域的動力提升，帶來更佳的騎乘感受。排氣管內部經過細緻處理，能有效補足低中速域的扭力，並有助於提升高轉速域的輸出。

經典圓形鈦合金尾段＋減重50％　CB1000F改裝質感全面升級

排氣管尾段採用經典的圓形設計，無論是搭配復古風格或現代運動風格的改裝，都能完美契合，展現高度通用性。尾段排氣管外殼顏色提供兩種選擇：展現素材質感的鈦合金原色，以及擁有美麗藍色漸層的鈦合金熱處理色。

重量方面，僅約 5.0kg，相較於原廠（10.0kg）大幅輕量化約 50%。這大幅提升了車輛的運動性能，帶來更輕快的騎乘感受。這是一款能讓騎乘樂趣更上一層樓的 STRIKER 傾力之作。

本產品符合平成 28 年噪音法規及令和 2 年廢氣排放法規，並附有廢氣證明書，可安心通過車輛檢驗。預計於 7 月下旬上市。

STRIKER「STREETCONCEPT TITAN FULLEXHAUST JMCA」產品規格與售價總整理

■產品名稱：STRIKER STREETCONCEPT TITAN FULLEXHAUST JMCA
■適用車種：HONDA `26 CB1000F・CB1000FSE
■適用型號：8BL-SC94／SC94E
■定價（含稅）
・鈦合金原色（鈦合金素麵）：341,000 日圓（未稅 310,000 日圓）
・鈦合金熱處理色（燒色）：352,000 日圓（未稅 320,000 日圓）
■管材材質：
・前段管：鈦合金／素麵
・尾段管：鈦合金／素麵
■全段排氣管：
・圓形／鈦合金
・鈦合金原色尾段排氣管、鈦合金熱處理色尾段排氣管共 2 種
■音量：近接噪音：93db 加速噪音：82db
■重量：約 5.0kg（STD：10.0kg）
■法規對應資訊：
・平成 28 年噪音法規
・令和 2 年廢氣排放法規對應
■廢氣證明書：附屬
■備註：
・政府認證／JMCA 認證／符合車檢標準車款

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產品頁面：https://striker.ocnk.net/product/731

零件與用品

2026 Honda CB1000F 騎乘更舒適！EFFEX「Easy Fit Bar Plus」把手登場　後移21mm減輕長途疲勞

2026 Honda CB1000F 專用 EFFEX「Easy Fit Bar Plus」正式上市！把手高度增加7mm、後移21mm，有效改善長途騎乘疲勞與手腕壓力。支援原廠線組直上安裝，提供銀、黑、金三色選擇，打造更舒適的街跑騎乘姿勢。...

零件與用品

田宮 TAMIYA 1/12 Honda CB1000F 模型開發秘辛公開｜無膠水設計＋細節狂程度超乎想像

田宮 TAMIYA 1/12 Honda CB1000F 模型正式登場！主打無膠水組裝，從0.2mm鏈條到1/100mm頭燈精度全面公開，深入解析開發者如何兼顧新手友善與極致細節。想入手這款CB1000F模型，這篇先看！...

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【交車心得】HONDA CB1000F 值得買嗎？500km評價＋召回現況完整解析｜猶豫正式結束

HONDA CB1000F 值得買嗎？實測500km完整評價：四缸聲浪、加速性能與操控全面解析，並整理最新召回現況與對策。結論先說：這是一台讓人停止猶豫的公升級街車。...

STRIKER 推出兩款適用於 2026 年大幅改款的 Kawasaki Z900RS（型號：8BL-ZR902A）的符合日本車檢標準全段排氣管。一款是採用圓筒型排氣管的「Street Concept 鈦合金全段排氣管」，另一款是採用異形碳纖維尾段的鈦合金排氣管「Inter Model SC Full Exhaust OFF-Type B」。兩款皆提供兩種顏色選擇，預計於 6 月下旬開始供貨。

不犧牲中低轉速輸出！STRIKER 為 2026 Z900RS 打造更易操控的全段排氣性能

在維持基本設計理念不變，並兼顧 Z900RS 獨特外觀的同時，推出了適用於 2026 年車型的簡潔排氣管。

性能方面，採用錐形排氣管，並透過 4-1 集合管實現內部獨立的 4-2-1 特性，在不犧牲中低轉速域動力的前提下，提供更易於操控的特性。重量僅約 4 公斤，與原廠相比大幅減輕逾 60%，運動性能也隨之大幅提升。

排氣管尾段外觀顏色，提供能展現材質原始質感的鈦合金原色，以及藍色漸層鮮豔的鈦合金燒色兩種款式。為滿足全轉速範圍的動力提升，STRIKER 以高超技術精心打造，這款全段排氣管是其傾力之作，能進一步加速騎乘樂趣。

STRIKER Street Concept 鈦合金全段排氣管 JMCA｜圓筒尾段兼具復古與運動風格

排氣管採用圓筒型設計。無論是現行風格的運動改裝，或是復古風格，都能完美融入各種改裝情境。

・適用車種：Kawasaki Z900RS／SE・Z900RS CAFE
・適用車型：8BL-ZR902A／ZR900SE
・款式：鈦合金原色、鈦合金燒色
・音量：近場噪音 93db、加速行駛噪音 82db
・重量：約 4.7kg（STD：12.3kg）
・法規符合資訊：符合平成28年噪音法規、令和2年廢氣排放法規
・價格：鈦合金原色 280,500 日圓（含稅）、鈦合金燒色 291,500 日圓（含稅）
上市時間：預計於 6 月下旬開始供貨

STRIKER Inter Model SC OFF-Type B JMCA 全段排氣管｜異形碳纖維尾段強化 Z900RS 運動感

採用異形碳纖維尾段的鈦合金排氣管，其設計能與現行風格的運動改裝完美契合。

・適用車種：Kawasaki Z900RS／SE・Z900RSCAFE
・適用車型：8BL-ZR902A／ZR900SE
・款式：鈦合金原色、鈦合金燒色
・音量：近場噪音 99db、加速行駛噪音 82db
・重量：約 4.7kg（STD：12.3kg）
・法規符合資訊：符合平成28年噪音法規、令和2年廢氣排放法規
・價格：鈦合金原色 297,000 日圓（含稅）、鈦合金燒色 308,000 日圓（含稅）
預計於 6 月下旬開始供貨（鈦合金原色款式預計 8 月開始供貨）

零件與用品

【專為 2026 Kawasaki Z900RS 打造】ARCHI 加長尾殼黑金球版／SE 火之玉上市｜重現 Z1 經典神韻

2026 Kawasaki Z900RS Black Ball Edition 專用加長尾殼預購開跑！ARCHI 推出 60mm 延伸設計，重現 Z1 經典比例與原廠級貼合工藝，ABS射出＋專屬調色烤漆，打造最純正的Z系復古改裝風格。...

零件與用品

AKRAPOVIC JMCA認證排氣管登場！Z900RS 2026、R3／MT-03、TENERE700同步推出

AKRAPOVIC推出Z900RS 2026與YZF-R25/R3、TENERE700專用JMCA認證排氣管，主打合法上路、性能提升與輕量化。整理規格、價格與適用車型，想升級排氣系統必看。...

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ARCHI Z900RS 鋁合金切削腳跟護板登場！新古典風格不破壞的質感升級

ARCHI推出Z900RS專用鋁合金切削腳跟護板，採Billet工藝打造立體質感，在不破壞新古典風格下提升整體完成度。整理顏色、價格與改裝重點，Z900RS車主必看。...

Honda CB650R 與 CBR650R，這一對搭載了四缸引擎的孿生兄弟，無疑是目前市場上最受歡迎的中量級車款。然而，原廠為了兼顧日常使用的舒適性，將腳踏位置設計得較為保守，這對於想要熱血一下，或者身形較高大的騎士來說，往往「少了一味」。

「サーキットではステップを擦るようになった…」
(在賽道上開始會磨到腳踏了…)

「純正のステップ位置が気に入らなかった…」
(不喜歡原廠的腳踏位置…)

這些來自車友「まめ太郎」與「ホンダ乗り」的心聲，是否也曾困擾著你？想改裝「腳踏後移」，卻又擔心改了之後騎姿太趴、長途旅行會腰痠背痛？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「競技操控」與「街道舒適」之間，找到屬於自己的最佳甜蜜點。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你的主要用途是「賽道」還是「街道」？

   你是為了在賽道上爭取更大的傾角，避免磨到腳踏 (如 BABYFACE)？還是為了讓長途巡航的姿勢更自然，減少膝蓋的壓迫感 (如 STRIKER)？

2. 你是否需要「快排對應」？

   CB650R / CBR650R 的原廠快排非常普及。在選購腳踏後移時，務必確認是否支援原廠快排，或者是否需要另外購買轉接套件。

3. 你對「外觀質感」的要求？

   除了功能，改裝腳踏也是提升車輛質感的關鍵。你是喜歡 BABYFACE 金色的高調奢華，還是 STRIKER 黑色的低調洗鍊？

4. 你的「DIY 能力」？

   腳踏後移的安裝牽涉到煞車開關的調整、油管的走線，甚至需要特定的工具 (如螺絲膠)。你是否有把握自己搞定，還是需要尋求專業店家的協助？

「競技操控」vs「街道舒適」：車友們的腳踏流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「競技實戰」的操控派 — 追求極限傾角與精準操作

這群騎士是真正的熱血份子。他們改裝的目的是為了在賽道或山路上獲得更大的傾角，以及更精準的操控回饋。他們願意為了完美的騎姿，犧牲一點點舒適性。

商品：BABYFACE – 高性能腳踏後移套件

［投稿者］まめ太郎

［身高體型］176-180cm／81-85kg／普通體型

［擁有車款］CBR650R

「在賽道行駛時，原廠腳踏和右腳尖經常磨到地，無法爭取傾角，所以安裝了這款。……設定在最低位置，過彎時不再磨到腳踏，可以舒適地騎乘了。……不過要注意，頻繁換檔時，變速踏板前端的六角螺絲容易鬆動，賽道行駛前務必檢查。」

群像二：「街道舒適」的巡航派 — 微調姿勢，長途更輕鬆

這群騎士並非為了競技，而是為了修正原廠「尷尬」的騎姿。他們希望透過腳踏位置的微調，找到更適合長途騎乘的舒適三角，甚至提升高速巡航的穩定性。

商品：BABYFACE – 快速打檔型腳踏後移

［投稿者］短足ライダー

［身高體型］161-165cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］Hornet 250 | CBR650R

「為了在高速公路巡航時能採取更自然的前傾姿勢而更換。……我選了 5 號位置 (後移 3-4cm)，初次騎乘時感覺完全不同。雖然膝蓋彎曲度比原廠緊繃，但在高速公路上反而比原廠更好騎。……腳踏的防滑紋路很深，比原廠更穩定。」

商品：MORIWAKI ENGINEERING – 腳踏後移套件

［投稿者］Feather

［身高體型］171-175cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］CB650R | CB125R

「這款腳踏只有後移 1cm、上移 1cm，與原廠差異不大，但對於跑山路來說已經足夠。……推薦給『不去賽道，不想破壞原廠平衡，但又不想在跑山時磨到腳踏』的人。」

［投稿者］Huang

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「很有品質、質感的腳踏後移，安裝精確度極高！ 形狀及設計有別於其他品牌的設計及風格，還有兩種角度可以調整！ 同型車極少人安裝，蠻有個性的品牌！」

群像三：「質感至上」的品味派 — 黑色低調，功能滿載

這群騎士將腳踏視為提升愛車質感的關鍵。他們追求的是 STRIKER 這種黑色陽極處理帶來的視覺享受，以及 4 段可調的實用功能。

商品：STRIKER – 特殊腳踏後移套件

［投稿者］ホンダ乗り

［身高體型］176-180cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］CBR650R

「因為不喜歡原廠腳踏的位置所以換了，非常滿意。有 4 種位置可選，也支援原廠快排。防滑紋路很細緻，抓地力很好。……商品送來時是散裝的，有組裝說明書但沒有安裝說明書，沒信心的人建議找車行。」

［投稿者］OIOIO

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「實體內斂不花俏、做工很有質感，說明文件也很詳細，除了支援原廠快排外還可設定成反打，腳踏止滑穩固性佳，調整踩踏位置後也提升了騎士對車輛的操控感受。」

【車友的真實提醒】

改裝腳踏並非全是優點，有些「副作用」是你必須知道的。

提醒 1 針對 BABYFACE：螺絲鬆動與塑膠零件

［投稿者］まめ太郎

「變速踏板和煞車踏板的前端勾起部分是『塑膠製』的，感覺有點滑，這點讓人有點在意。另外，變速踏板前端的螺絲容易鬆動，建議定期檢查或上螺絲膠。」

提醒 2 針對 STRIKER：側柱干涉

［投稿者］十三

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］CBR650R | CBR600RR

「這是買之前就知道的，因為變速連桿會橫跨車架，所以『側柱會變得很難踢出來』。……不過只要換裝 120-130mm 的短連桿，就能像原廠一樣安裝了。」

提醒 3 針對 所有品牌：DIY 門檻

［投稿者］ホンダ乗り (STRIKER) / ホンダ乗り (BABYFACE)

「STRIKER 送來是散裝的，沒有安裝說明書。」

「BABYFACE 的說明書很難懂，如果不習慣改裝的人建議找車行。」

編輯觀點： 腳踏後移屬於對操控、行車安全至關重要的部件，且牽涉到煞車系統，若無十足把握，建議尋求專業車行協助。

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 CB650R / CBR650R 改裝腳踏後移，是釋放這台四缸機器靈魂的關鍵。從車友們的回饋中，我們看到了兩條截然不同的路線：

BABYFACE 與 STRIKER 提供了多段可調的機能，適合想要積極攻彎、甚至下賽道的熱血騎士。雖然安裝門檻較高，但帶來的操控樂趣是無可比擬的。

而 MORIWAKI 則選擇了一條「中庸之道」，微幅的調整保留了車輛原本的均衡性，適合絕大多數以街道騎乘為主的車主。

無論你選擇哪一款，請務必注意「安裝的正確性」與「定期檢查螺絲」。畢竟，腳踏是你與車輛溝通的重要橋樑，安全永遠是第一優先。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CB650R / CBR650R 的腳踏後移套件。

你的 CB650R / CBR650R 換了哪一款腳踏後移？它讓你在此山路更犀利，還是讓你的長途旅行更輕鬆？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Yamaha MT-09，這台「扭力大師」以其狂暴的引擎與滑胎風格的騎姿，征服了無數騎士。然而，原廠為了兼顧「滑胎風」與「街車舒適性」，將腳踏位置設計得較為靠前也較低，這對於想要在山路或賽道上發揮 MT-09 真正潛力的騎士來說，往往成了一種束縛。

「どうも膝が窮屈な感じがしました。」
(總覺得膝蓋有點憋屈。)

「サーキットではステップを擦るようになった。」
(在賽道上開始會磨到腳踏了。)

這些來自車友「ブリ太郎」與「貓とバイク」的真實心聲，是否也曾閃過你的腦海？你想要更戰鬥的騎姿、更深的傾角，卻又擔心改裝腳踏會帶來震動或安裝上的麻煩？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在各大日歐系品牌中，找到屬於自己的最佳戰鬥位置。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 MT-09 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求的是「CP 值」還是「極致質感」？

   STRIKER 被多位車友評價為「價格親民但品質優異」的高 CP 值選擇；而 OVER Racing 則以「精緻的做工與質感」征服了對外觀挑剔的車主。

2. 你的「安裝環境」是否允許？

   這是 MT-09 改裝腳踏的最大魔王。幾乎所有品牌的評論都提到了「安裝困難」。由於 MT-09 (1代＆2代) 的腳踏鎖點與後搖臂軸心共用，更換腳踏必須「拔出搖臂軸心」。你是否有千斤頂、吊具，或是足夠的經驗？

3. 你是否需要「多段可調」來修正騎姿？

   許多車友改裝並非為了競技，而是為了「長途舒適」。透過調整腳踏位置，解決膝蓋彎曲角度過大或座高改變後的不適感。

4. 你是否在意「換檔腳感」的變化？

   除了姿勢，改裝腳踏通常採用軸承設計，能大幅提升換檔的滑順度與紮實感，這也是許多車友感到「驚喜」的附加價值。

「競技操控」vs「質感工藝」：MT-09 車主的腳踏流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「競技實戰」的操控派 — 追求極限，不怕麻煩

這群騎士是真正的熱血份子。他們改裝的目的是為了在賽道或山路上獲得更大的傾角，以及更精準、更競技的操控回饋 (例如反打)。他們願意為了完美的騎姿，克服繁瑣的安裝過程。

商品：STRIKER – 腳踏後移套件 Type2

［投稿者］yy

［身高體型］未公開

［擁有車款］Cygnus X SR | XJR1300C | XJR1300

「操作感非常紮實，簡直太棒了！與快排的相容性也沒問題。……問題在於安裝。我用了前駐車架、後駐車架，加上一個千斤頂才勉強完成。……如果沒有升降機，至少要準備兩個千斤頂。另外，建議準備假軸心，如果把原廠軸心完全拔出來，要再穿回去會非常困難。」

商品：BABYFACE – PERFORMANCE 腳踏後移套件 (3代＆4代適用)

［投稿者］貓とバイク

［身高體型］176-180cm ／71-75kg ／壯碩體型

［擁有車款］MT-09

「聽說 BabyFace 的CP值很高，所以就選它了。做工細緻，沒有毛邊、毛刺…在賽道行駛時已經不會磨到腳踏了。……雖然說明書有點難懂，但細部調整功能很強。不過要注意，如果想用腳尖踩腳踏，後腳跟會碰到後座腳踏，所以在賽道上必須拆除後座腳踏。」

［投稿者］N

［身高體型］161-165cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］MT-09｜Cygnus X SR

「原廠腳踏怎麼調都找不到合適的位置，所以就購入了這款的腳踏後移套件。商品說明裡雖然沒特別提到，但實際上可以設定為反打，這點滿驚喜的。」

群像二：「質感工藝」的品味派 — 享受機械美感與紮實回饋

這群騎士將腳踏視為提升愛車質感的關鍵。他們追求的是 OVER Racing 這種頂級工藝帶來的視覺享受，以及換檔時那種「卡、卡」分明的紮實腳感。

商品：OVER Racing: – 腳踏後移套件 (4段可調)

［投稿者］ブリ太郎

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「之所以選擇 OVER，是因為……它有其他品牌沒有的『5mm~25mm』這種絕妙的設定距離。……裝上去後有一種『嗯，順滑地貼合了』的感覺。……組裝是請車行幫忙的，但調整機構很容易使用，所以我自己進行了微調。」

商品：OVER Racing: – 4段可調腳踏後移

［投稿者］やまいも

［身高體型］181-185cm ／66-70kg ／偏瘦體型

［擁有車款］MT-09

「質感上乘，做工精細！……另一個想改善的點是換檔時的紮實感。雖然有快排，但不喜歡降檔那種軟軟的感覺。換了之後雖然不到巨大改變，但確實比原廠更紮實了。……外觀也因為黑色而變得緊湊，提升了改裝感。」

群像三：「騎姿舒適」的修正派 — 微調姿勢，告別疲勞、彆扭

這群騎士並非為了競技，而是為了修正原廠「尷尬」的騎姿。他們希望透過腳踏位置的微調，找到更適合日常騎乘的舒適三角。

商品：STRIKER – 腳踏後移套件 Type2

［投稿者］さといりすけ

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「我主要是為了『長途騎乘的姿勢改善』而買的。……我換了加高座墊後，腳踏位置變得很奇怪，所以用腳踏後移來修正。……換檔變得比原廠滑順很多，好像踏桿裡裝了軸承一樣，比原廠好太多，令人驚喜。位置調整到後移 30mm、上移 30mm，是個絕妙的位置，長途騎乘或跑山路都很適合。」

商品：Bonamici Racing – 可調式 腳踏後移

［投稿者］Archi

［身高體型］未公開

［擁有車款］MT-09

「原廠腳踏的位置算是又前又低，不僅在騎乘時踩起來怪怪的，過彎也常常磨到腳踏桿……(這組腳踏)整體而言我都算是喜歡的，包含價格、造型與結構設計以及可以單獨購買維修零件。腳踏桿位置有6個位置可以選擇安裝，但我找不到廠商提供的各個位置相對原廠的位移量數據，因此就直接選了最後＆最高的點進行安裝，這樣踩起來比原廠舒爽多了！騎乘過彎時的重心的位置與變換也表現得更好。」

【車友的真實提醒】

MT-09 的腳踏改裝充滿了「安裝陷阱」與「配件干涉」。

提醒 1 針對 所有品牌的 1代＆2代 MT-09適用產品：安裝地獄 — 搖臂軸心 

［投稿者］カズ (安裝STRIKER產品) / yy (安裝STRIKER產品)

幾乎所有 DIY 車友都提到了這一點：「必須拔出搖臂軸心 (Pivot Shaft)」。

「最好是把車身吊起來。」

「如果沒有千斤頂或吊具，根本無法更換。」

「完全拔出軸心後要再穿回去非常困難，建議準備假軸心。」

編輯觀點： 這是 1代＆2代 MT-09 車架結構上的宿命。如果你沒有十足的把握與設備，強烈建議將此工程交給專業車行，以免發生危險或裝不回去的窘境。

提醒 2 針對 STRIKER：煞車油管長度

［投稿者］さといりすけ

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「如果你已經換了原廠長度規格的金屬煞車油管，要注意可能會『屆かない (不夠長)』，導致必須重新買一條。我就是這樣。」

提醒 3 針對 BABYFACE：說明書是天書(？)＆必要額外調整

［投稿者］貓とバイク

「說明書很難懂。※橘色的墊片其實是為了預留間隙，避免換檔時零件互相撞到」

「後煞車油杯需要重新移位。」

［投稿者］拓

「說明書與其說是說明書，不如說是零件圖，所以是從看得懂的地方開始慢慢裝，但最後也算是順利完成。」

編輯補充：小編自己的車也是安裝BABYFACE的腳踏後移，不得不說他們家那個極簡風(?)的說明書真的是令人印象深刻XD

提醒 4 針對 Bonamici Racing：義大利的浪漫(？)＆必要額外調整

［投稿者］Archi

「義大利品牌非常有他們的風格。在安裝時，腳根護板的鎖點有誤差，還要先用工具自己擴孔才裝得上去．．．」

「油壓式煞車燈開關建議先購買，因為原廠的無法留用。如果後煞車總泵還是用原廠品的話，油壓式煞車燈開關請購買M10 x 1.25的螺牙規格。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 MT-09 改裝腳踏後移，是解放其「滑胎魂，街車身」束縛的關鍵。從車友們的真實回饋中，我們發現這不僅是姿勢的改變，更是操作體驗的全面升級。

STRIKER 以其滑順的換檔感與高 CP 值獲得了極高評價，適合追求實用與競技平衡的騎士；
BABYFACE 提供了廣泛的調整空間與優異的防滑性，是賽道派的好夥伴；
而 OVER 則用頂級的質感與紮實的回饋，征服了對細節挑剔的車主。

無論你的選擇為何，所有人都必須面對 MT-09 (1代＆2代) 獨特的「搖臂軸心共用鎖點」結構。這是一個高難度的安裝工程，強烈建議交由專業車行施工。畢竟，你想要的是在彎道上享受貼地飛行的快感，而不是在車庫裡看著拔出來的軸心發愁。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 MT-09 的腳踏後移套件。

你的 MT-09 換了哪一款腳踏後移？它解放了你的傾角，還是讓你陷入了安裝地獄？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

Honda CBR650R，以其「F」的舒適騎姿，融合「RR」的銳利戰鬥外觀，成為中量級運動跑車的完美平衡點。然而，那片包覆著車身的「全整流罩」，正是騎士心中最甜蜜也最脆弱的負擔。

「もし立ちゴケなどした時に被害を少しでも減らせればと思い購入致しました。」

(我買這個，就是希望萬一原地倒車時，能盡可能減少損失。)

這句來自車友 “短足ライダー” 的心聲，幾乎是每位 CBR650R 車主的共同焦慮。

這台車的車重不算特別輕，大面積整流罩的維修費用更是可觀，安裝「防倒球 (Frame Slider)」幾乎成了交車後的「必備保險」。

但問題來了：市面上的防倒球造型各異，哪一款才能在不破壞車身線條的前提下，提供「真正有效」的防護？安裝會不會很困難？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實評論，其中更包含了「實際倒過」的血淚經驗，讓我們看看他們是如何選擇的。

車友們在選 [防倒球] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 CBR650R 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求「全面防護」還是「低調造型」？

   這是最大的分歧點。你是希望防倒球盡可能低調、不破壞原車線條 (如 STRIKER)？還是你更在意它是否為「多點支撐」，能更有效分散衝擊力 (如 BABYFACE)？

2. 你的「DIY 能力」與「工具」是否到位？

   這是改裝防倒球的最大門檻。許多產品需要拆卸「引擎固定螺絲」。有車友提醒，若沒有「加長桿的扳手」或「扭力扳手」，光是要鬆開原廠螺絲就會耗費巨力，甚至可能鎖不回規定的扭力值。

3. 你是否需要「額外的保險」？

   有車友發生「防倒球斷裂」的慘劇。因此，你是否需要加裝第二層防護，例如「正時孔護蓋」來保護最脆弱的引擎 CASE？

4. 你是否在意「品牌」的信賴感？

   在眾多品牌中，BABYFACE 與 STRIKER 顯然是車友們最信賴的兩大主流選擇。

「低調直上」vs「多點支撐」：CBR650R 車主的防護哲學

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「低調務實」的直上派 — 安裝簡易，實測有效

這群騎士追求的是「最低限度的改動」與「最高 CP 值」。他們希望防倒球安裝簡單（不需拆整流罩）、外觀低調不突兀，同時能在關鍵時刻發揮作用。

商品：STRIKER – 車身保護滑塊

［投稿者］KKG

［身高體型］未公開

［擁有車款］ADV150 | NINJA 650

「…安裝不需加工整流罩，非常容易。只需拆下引擎固定螺絲，換上附帶的螺絲鎖緊即可。作業時間約 30 分鐘。…它融入引擎的黑色，造型也算時尚，不太顯眼。

至於防護性能，在靜止『原地倒車』時，車殼、踏板、引擎蓋等都沒有損傷，只有後照鏡和平衡端子受到輕微刮傷。它確實發揮了作用。」

［投稿者］タカピロ

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「黑色的很低調，但恰到好處，感覺很棒。安裝也很簡單喔。」

群像二：「信賴品牌」的造型派 — 美感與安心感的平衡

這群騎士將防倒球視為車身造型的一部分。他們信賴如 BABYFACE 這樣的大品牌，看重其設計感與精緻度，並認為這份「信賴感」是價格的一部分。

商品：BABYFACE – 車身保護滑塊 (防倒球)

［投稿者］短足ライダー

［身高體型］161-165cm／56-60kg／普通體型

［擁有車款］Hornet 250 | CBR650R

「…我買這個是希望萬一原地倒車時能減少損失。…『外觀上的協調性很好』，我覺得不差。我喜歡這種帶有『One Point』(點綴) 的感覺。…雖然價格有點貴，但這是一個值得信賴的品牌，我認為價格很合理。」

群像三：「風險分散」的保險派 — 防倒球不是萬能，還需第二層防護

這群騎士經歷過「防倒球也救不回來」的慘痛經驗。他們意識到單靠一支防倒球並不足夠，因此會追加「正時孔護蓋」等配件，作為保護引擎 CASE 的「第二道防線」。

商品：TSR – 正時蓋保護滑塊

［投稿者］十三

［身高體型］166-170cm／66-70kg／普通體型

［擁有車款］CBR650R | CBR600RR

「【使用感受？】我把它當作『預防萬一的護身符』，或許在原地倒車時能保護到引擎蓋吧。【需要工具？】扭力扳手是必備的。」

【車友的真實提醒】

防倒球並非萬靈丹，在某些情況下，它甚至會「斷裂」。

提醒 1 (針對 BABYFACE)：防倒球「斷裂」的慘劇

［投稿者］evergreen

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］CBR650R | CT125 Hunter Cub | Super Cub 110

「我在停車時倒車，結果 BABYFACE 的防倒球『斷掉了』，導致曲軸箱蓋、下整流罩和排氣管都磨傷了。『我真沒想到防倒球會斷掉』，這讓我意識到需要雙重對策，所以我加裝了這個正時孔護蓋。」

編輯補充：斷掉的是用來吸收衝擊的防倒球本體，而非安裝底座。

提醒 2 (針對 STRIKER)：單點支撐的隱憂

［投稿者］十三

［身高體型］166-170cm／66-70kg／普通體型

［擁有車款］CBR650R | CBR600RR

「…【有失望的點嗎？】萬一倒車時，衝擊力會『集中在車架的單一個點』，我對此感到擔心，所以後來換成了 3 點支撐的 BABYFACE。」

編輯觀點： 這兩則評論呈現了有趣的「攻防」。車友 “evergreen” 因 BABYFACE 防倒球本體 斷裂而加裝正時護蓋；車友 “十三” 卻因為擔心 STRIKER 的「單點支撐」風險，而從 STRIKER 換成了 BABYFACE。這證明了防倒球的選擇充滿了個人哲學。

提醒 3 (針對 BABYFACE)：安裝需要備齊「工具」

［投稿者］evergreen

［身高體型］166-170cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］CBR650R | CT125 Hunter Cub | Super Cub 110

「…我用的是普通六角扳手，車身螺絲『超級緊』。左邊我是整個人站上去才轉開的，右邊就算拆了離合器線還是沒空間…『最好有加長桿的扳手和延長桿』。還需要液態墊片 (Gasket) 和螺絲膠。」

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若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 5 款主要商品：

 結語

Webike 的觀點：

為 CBR650R 裝上防倒球，這筆「保險」絕對是必要的。然而，車友們的真實回饋，特別是 “evergreen” 和 “十三” 兩位的經驗，揭示了一個殘酷的現實：防倒球並非萬能。

STRIKER 提供了「安裝最簡易」與「實測有效（原地倒車）」的最佳平衡點，成為了務實派的首選。

BABYFACE 提供了更複雜的結構（多點支撐）與品牌光環，但「安裝門檻高」且車友”evergreen”遇過慘痛的「斷裂」案例。

車友 “evergreen” 的慘痛經驗，催生了 TSR 和 BABYFACE 的「正時孔護蓋」這類「第二層保險」的需求。

我們的建議是，將防倒球視為「第一道防線」，而非「最終解答」。與其糾結哪一款絕對不會壞，不如選擇一款能「最大程度降低總體損失」的產品。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的防倒球嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CBR650R 的防倒球與車身護塊。

你的 CBR650R 換了哪一款防倒球？它真的在關鍵時刻保護了你的整流罩，還是不幸斷裂了？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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STRIKER的Z900RS

Kawasaki Z900RS是一款新復古運動摩托車，它首次於2017年東京摩托車展亮相，並持續地受到歡迎。此車型於2022年秋季所推出的2023年式進行了重大更動，包括將車身編號從以往的2BL-ZR900C改為8BL-ZR900K。

當進行這樣的更動時，改裝廠商通常都需要確認現有的零件是否仍適用於新年份型號。例如:在日本，改款後的排氣管需要政府認證，而其他零件也可能面臨需要作出修改才能適用於新年份型號上，根據不同的摩托車製造商和型號，一些改裝廠商甚至可能會修改零件的原材料、螺栓位置或形狀以適應新型號。由於這些變動通常都不會事先公佈，因此每個零件製造商都必須先獲得實際車輛，以便個別檢查及驗證其適配性，若確認適合安裝，便會更新其網站的產品目錄中的資料。這對零件製造商來說是一項耗時又耗費人力的任務。 

然而，由Colors International旗下所開發的一個品牌「STRIKER」，迅速地解決了這個問題。

『我們以能率先提供Z900RS的改裝零件而感到自豪，我們也希望為其他2023年式的新車上保持同樣的速度。現在Z900RS的改裝零件已成為我們的旗艦系列產品。我們認為這是個絕佳機會，可以向那些購買新車的騎士們傳遞這樣的信息——｢如果要改裝Z900RS，那一定要改上來自Striker的產品｣』 Striker品牌負責人這樣說道。

Striker的經典排氣管已經通過JMCA認證，並於2022年12月推出了兩種全段排氣管：一款是具有碳纖維尾部的經典圓形排氣管，另一款則是橢圓形的OFF-TypeB排氣管。這些排氣管尾段提供兩種材質選擇：「Titanium Heat Color 鈦熱彩色」是帶有藍色漸變燒灼效果，以及「Titanium Solid 純鈦色」展現鈦金屬的自然外觀。一看這外觀，即刻就能明確知道安裝了哪些改裝零件。Striker致力於以用戶為先，精製Z900RS改裝零件，對於擁有Z900RS的車主而言，這輛定製改裝摩托車絕對是不可錯過的精彩之選。

手把

G-STRIKER手把套件的前叉偏距(210mm)和前叉後移(34mm) 與原廠尺寸相同，其手把冠座的高度亦是與原廠設置相同。其上三角台則採用鋁製成的翼形設計，有三種顏色可供選擇，分別是: 黑色、棕色和銀色。

車身外觀

座椅定製是STRIKER Works推出的原創服務，此服務專門推薦給那些覺得原廠座椅稍硬，又或是對長途騎乘時特別感到疲累的車主。

STRIKER Aero Design SAD特製的底部外殼提供兩種選擇：平織碳纖維透明凝膠塗層或FRP黑色凝膠塗層。STRIKER防護滑塊/防導球（安裝在引擎側）有三種選擇：標準銀色、全黑色和碳纖維復合材料。STRIKER鋁合金引擎吊架，如照片中展示的是銀色，也可選擇黑色，為車輛增添額外風格。

引擎

STRIKER水箱護罩不僅可保護水箱的散熱鰭片免受損傷和污垢，還能增添時尚的外觀效果，請注意！2020年之前的Z900RS水箱護罩和2021年之後生產的零件編號不相同。此外，STRIKER Aero Design SAD水箱護罩可以延伸至水箱的側邊，讓車輛從側面看起來更加流線。

進氣與排氣

2023年式Z900RS的全段排氣系統已於2022年底開始銷售。照片中展示的黑色版本現在也可供選購。此外STRIKER INTERMODEL SC OFF-TypeB全段排氣系統和STRIKER STREET CONCEPT 圓型鈦合金全段排氣系統目前也正在銷售中，在客戶間非常受到歡迎。

底盤

STRIKER Sports Touring Concept STC STEP KIT後移腳踏採用平坦表面設計，支撐整個腳底，減輕長途旅行時的疲勞。它提供四個可調整的位置，該套件採用黑色陽極氧化處理，同時還提供客製化的顏色選擇。

STRIKER Special Pillion Step Kit + Silencer Bracket Set設計與STC Step Kit一同使用，完美平衡造型與功能性。該套件可以讓乘客乘坐得更加方便，同時保留便利性和時尚的外觀。Pillion Step Kit和Silencer Bracket都可分開購買，並且都採用黑色陽極氧化處理。

STRIKER Aero Design SAD系列包括碳纖維前擋泥板和STRIKER前軸保護滑塊 (防倒球)。

STRIKER Aero Design SAD的後擋泥板與原廠搖臂兼容。Triple Square G-STRIKER搖臂分別有硬質陽極氧化處理、黑色和半光澤黑色三種選擇。

照片

規格

STRIKER成立於1995年的STRIKER，主要業務為研發、製造並銷售摩托車零件及其用品，主要致力於摩托車排氣管的生產及販售。

除了能顯著減輕重量並提高性能的鈦合金排氣管外，可確保操作紮實感的腳踏後移套件也是他們的主力商品；這次要為大家介紹STRIKER為Z900RS/CAFÉ推出的改裝零件。

使用大量改裝零件來優化愛車！

編輯部在前陣子收到STRIKER推出新產品的消息，這次針對在大排氣量車款中，銷售量成爆炸世成長的KAWASAKI Z900RS/CAFÉ，推出了許多高品質的改裝零件，

Z900RS CAFE用分離式把手套件

本組分離式把手套件是針對Z900RS CAFÉ研發，套件附有位移墊片，可以移動頭燈整流罩來避免把手與其造成干擾。

更換本組套件後，騎士的騎乘姿勢將更前傾，能進行更激烈、運動的進攻性騎乘，可說是每位Z900RS CAFÉ車主都必須知道的產品。

Z900RS / CAFÉ用STREET CONCEPT鈦合金全段排氣管JMCA 4-1 STD

比原廠排氣管減輕約7.7kg，且維修保養的方便性不變，同時還能通過日本車輛檢驗標準。

Sports Touring Concept “STC” STEP KIT 四段可調腳踏後移套件

踏板採用滾珠軸承，操作腳感更細膩滑順。

Aero Design “SAD”碳纖維前土除

採用輕巧碳纖維材質製成，可有效阻擋碎石及泥沙。

Aero Design “SAD”碳纖維後土除

適用原廠後搖臂，同時具備鍊條護蓋的功能，也有價格更划算的FRP製。

鋁合金引擎吊架

增加車身剛性並改善外觀質感。

目前正在開發的產品

鋁合金削切加工頭燈支架

能優化外觀質感。

側駐位移支架

改變側駐鎖點，收納時的位置比原廠還要內縮，在封閉賽到激烈操駕時，能獲得更深的傾角。

這次介紹的產品

G-STRIKER分離式把手套件 ●材質：A2017鋁合金 ●顏色：黑色、棕色   商品頁面連結

STREET CONCEPT鈦合金全段排氣管 ●重量：4.2kg ●規格：通過JMCA認證   商品頁面連結

Aero Design SAD碳纖維前土除 ●重量：540g ●使用螺絲固定   商品頁面連結

Aero Design SAD碳纖維後土除 ●使用螺絲固定 ●包含鍊條護蓋功能   商品頁面連結

鋁合金引擎吊架 ●數量：左右組 ●材質：鋁合金   商品頁面連結

Sports Touring Concept “STC”腳踏後移套件 ●材質：A2017鋁合金 ●左右踏板均採用滾珠軸承   商品頁面連結

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯