SUZUKI – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 03 Sep 2026 03:38:24 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png SUZUKI – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【海外發表】Suzuki「DR-Z4S/DR-Z4SM（2027年式）」荷蘭發表！DR-Z4S純黑新色×DR-Z4SM固態鐵灰新色×9,999歐元起 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/03/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e7%99%bc%e8%a1%a8%e3%80%91suzuki%e3%80%8cdr-z4s-dr-z4sm%ef%bc%882027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%8d%b7%e8%98%ad%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81dr-z4s%e7%b4%94/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/03/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e7%99%bc%e8%a1%a8%e3%80%91suzuki%e3%80%8cdr-z4s-dr-z4sm%ef%bc%882027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%8d%b7%e8%98%ad%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81dr-z4s%e7%b4%94/#respond Thu, 03 Sep 2026 03:38:16 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99854 Suzuki 在荷蘭發表了 2027 年式多功能車款「DR-Z4S」與滑胎車款「DR-Z4SM」。兩款車型都新增了新顏色，預計將於 2026 年 10 月初在當地上市。 搭載 398cc 單缸引擎與最新電子控制 Suzuki 在荷蘭發表了 …]]>

Suzuki 在荷蘭發表了 2027 年式多功能車款「DR-Z4S」與滑胎車款「DR-Z4SM」。兩款車型都新增了新顏色，預計將於 2026 年 10 月初在當地上市。

搭載 398cc 單缸引擎與最新電子控制

Suzuki 在荷蘭發表了 2027 年式多功能車款「DR-Z4S」與滑胎車款「DR-Z4SM」。兩款車型都搭載了 398cc 水冷 DOHC 單缸引擎，可輸出最大馬力 28kW（38PS）/8000rpm，最大扭力 37N・m/6500rpm。搭載線控油門技術與雙火星塞，符合 Euro 5+ 排放標準。

此外，也配備了 Suzuki 智慧騎乘系統（S.I.R.S.），可依據各車款用途設定騎乘模式、循跡控制與 ABS。DR-Z4S 配備 21 吋前輪與長行程懸吊，適合越野騎乘；DR-Z4SM 則搭載 17 吋輪框與專屬設定，專注於公路運動騎乘。

日本也已於 2025 年開始引進，作為國內產品線中長期空缺的大排氣量專業級越野車/滑胎車，受到車迷的熱烈關注。

各新增一種新色，共推出兩種顏色

2027 年的歐規車款為兩款車型都增加了新的顏色選擇。DR-Z4S 除了現有的黃/白配色外，還新增了給人強烈印象的純黑色。另一方面，DR-Z4SM 在現有的天空灰配色圖案更新的同時，也新增了強調運動感的純鐵灰色。

Champion Yellow No. 2 / Solid Special White No. 2（DR-Z4S）

象徵 Suzuki 越野歷史的經典配色。

Solid Black（DR-Z4S）

與多功能車款堅固特性相符的新色黑色。

Sky Gray（DR-Z4SM）

圖案變更，對比更具現代感的現有配色。

Solid Iron Gray（DR-Z4SM）

強調滑胎車 DNA 的新色灰色。

兩款車款的當地售價均為 9,999 歐元起，與現行款維持不變。雖然日本國內的銷售情況尚未公佈，但未來引進的可能性很高，值得期待後續消息。

DR-Z4S（2027/海外）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2270×885×1235mm
  • 軸距：1495mm
  • 最低離地高：300mm
  • 座高：920mm
  • 裝備重量：151kg
  • 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽門單缸
  • 最大馬力：28kW（38PS）/8000rpm
  • 最大扭力：37N・m/6500rpm
  • 油箱容量：8.7L
  • 變速箱形式：常時嚙合式五檔往復
  • 煞車形式（前/後）：液壓式單碟 / 液壓式單碟
  • 輪胎尺寸（前/後）：80/100-21M/C 51P / 120/90-18M/C 65P
  • 售價：未公佈

DR-Z4SM（2027/海外）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2195×885×1190mm
  • 軸距：1465mm
  • 最低離地高：260mm
  • 座高：890mm
  • 裝備重量：154kg
  • 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽門單缸
  • 最大馬力：28kW（38PS）/8000rpm
  • 最大扭力：37N・m/6500rpm
  • 油箱容量：8.7L
  • 變速箱形式：常時嚙合式五檔往復
  • 煞車形式（前/後）：液壓式單碟 / 液壓式單碟
  • 輪胎尺寸（前/後）：120/70R17M/C 58H / 140/70R17M/C 66H
  • 售價：未公佈

 

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YOSHIMURA JAPAN 宣布，針對 SUZUKI 2026 年式車款新增多款改裝零件的適用資訊。適用車款包含 GSX-R1000R、Hayabusa 等共 15 款車型。

改裝零件適用機種廣泛

YOSHIMURA JAPAN 更新了適用於 SUZUKI 2026 年式各車型的零件資訊。適用車款範圍廣泛，從超級運動車款 GSX-R1000R，到冒險車款 V-STROM 系列，以及輕檔車款 GSX250R 和 GIXXER 系列等。

新增的適用零件主要以提升外觀質感或功能性的部品為主，例如煞車拉桿護弓(（Brake Lever Guard)、把手端子、機油蓋、後輪軸心座套件(Rear Axle Slider Kit)等。

GSX-R1000R 適用煞車拉桿護弓、無土除套件(License Plate Relocator)等 8 項零件。Hayabusa 則適用把手端子、後輪軸心座套件等 4 項零件。

此外，GSX-8R 和 GSX-8S 適用煞車拉桿護弓、機油蓋等零件。V-STROM 系列及 GIXXER 系列各車款，則確認可適用機油蓋 Type-FA。有關價格、發售日期等詳細資訊，請參閱各產品頁面。

YOSHIMURA JAPAN: https://www.yoshimura-jp.com/

 

確認各車型適用零件｜YOSHIMURA新零件資訊

 

YOSHIMURA/吉村商品依車型搜尋一覽｛台灣讀者｝
YOSHIMURA/吉村商品依車型搜尋一覽｛香港讀者｝

 

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符合廢氣排放標準，重新投入日本國內市場的新款GSX-R1000R。即使在現今許多公升級超級運動車款都更趨競技化，這款車仍是少數堅守歷代「全方位性能」基本理念的稀有車款。我們透過約250公里的單日騎行，實際驗證了新款GSX-R1000R的實力。

●攝影：關野 溫 ●採訪協力：SUZUKI二輪

性能超越舊款，規格數據難以完全體現

SUZUKI GSX-R1000R（2027）

首先，我們想對符合Euro 5+（令和2年廢氣排放標準）並以國內車型之姿風光回歸的GSX-R1000R說聲「歡迎回來！」。儘管各家車廠在以市售車為基礎的1000cc超級運動車款領域競爭激烈，但2023年舊款GSX-R1000R的國內車型停產，SUZUKI在公升級超級運動車款市場的缺席，讓我們感到無比失落。因此，這次的復出絕對值得我們給予最高的讚賞。

此外，這次GSX-R的復出，也活用了參加鈴鹿8耐的「Team SUZUKI CN Challenge」的賽事經驗，不僅提升了速度，據悉也同時強化了作為耐久賽基礎車輛的可靠性和耐用性。根據開發團隊的說法，這次新款車型特別著重於零件和組裝精度的提升，這都歸功於來自賽事的經驗回饋。看似毫無關聯的「賽事活動」與「市售車」，賽事活動卻大大有助於提升日常騎乘性能和旅行適性。

去年起，Team SUZUKI CN Challenge連續兩年使用GSX-R1000R參賽鈴鹿8耐。這次的改款也旨在透過賽事回饋，提升賽事潛力。（攝影：SUZUKI）


僅從規格數據來看，從197ps降至190ps，峰值馬力下降了7ps，很容易讓人注意到這一點。但新款車型透過提高壓縮比和擴大節氣門口徑等方式，將因符合法規而降低的馬力降至最低，並採用輕量化的鋰離子電池等方式維持203kg的車重，再加上電子控制的精緻化，整體性能反而比舊款有所提升。

引用總工程師的話來說：「在能夠應付通勤、市區騎乘、激烈運動旅行以及賽道騎乘的『全方位性能』方面，GSX-R1000R可說是無可匹敵。」那麼，就實際帶它去旅行，看看它的本事吧！

 

出發時間是清晨的東京市區。雖然飄著細雨，我們還是朝著房總半島方向前進。

GSX-R1000R標配ETC車載器。首都高專用ETC入口也不再令人害怕！

↓想更深入了解新款GSX-R1000R請點此↓

開發者訪談【最詳盡的新款GSX-R1000R解說！】

好騎又快速！傳承GSX-R的哲學

騎上新款GSX-R1000R開始騎乘，最令人驚訝的是日常騎乘的易操控性。無論是擁擠的市區、順暢的郊區道路，還是高速公路巡航，在這些日常騎乘範圍內，都能在引擎轉速4000rpm以下輕鬆完成。而且並非刻意要將轉速維持在該範圍，而是透過正常的換檔操作，轉速自然就會落在4000rpm以下。

起步或低速移動時無需緊張，即使在上坡路段稍微感到動力不足，也不需要降檔，稍微加大油門就能順利爬坡，展現出其韌性。這是因為日常騎乘時扭力充沛所致，但對於以高轉速高輸出為目標的超級運動車款來說，其日常騎乘的易操控性可說是異例。

這除了上述的改良點之外，將排氣裝置移至靠近消音器，使得排氣壓力控制更加精確，也是一大功臣。雖然將節氣門口徑從46mm擴大到48mm，可能會讓人覺得低轉速時的操控性會變得較差，但反而變得更容易操控，這點令人驚訝。

以往GSX-R1000R的日常騎乘易操控性就備受好評，新款更是進一步精進。

 

這次為了拍攝，我們也徹底體驗了U型轉彎、左右轉彎等極低速操作，即使是超級運動車款較不擅長的場面，GSX-R1000R也能輕鬆應對。這不僅是引擎的輸出特性，也適用於車身和懸吊。這次的改款雖然沒有對主車架和後搖臂等車身部分進行改動，但其作為旅行車款的基礎能力本來就很強。在公路上騎乘超級運動車款，還有什麼比這更重要的呢？

嗯，由於是Super Sports超級運動車款，騎乘姿勢前傾較嚴重，所以只能說是「不是不能去旅行」，但即便如此，其車身和引擎的易操控性仍值得特別稱讚。GSX-R1000R特有的日常騎乘時的紮實引擎感受也很舒適，悠閒騎乘時，甚至會讓人忘記這是一輛公升級的超級運動車款。

上半身不像過去的仿賽車那樣需要長時間前傾，旅行也變得可行。

座高為825mm，雙腳著地時腳跟離地約3-4公分，腳部著地性良好。座墊部分收窄，加上樞軸與腳踏的配合，使得腳部更容易伸出。（騎士身高175cm・體重75kg）

不論行駛模式，都能輕鬆加速的引擎

在充分感受到GSX-R1000R的公路適性後，讓我們將場景轉移到彎道。

使用低一到兩個檔位，將引擎轉速提升至4000rpm以上，就能一窺其原本的實力。…不過，在公路上能使用的範圍大概也只到這個轉速之上。雖然不可能用到峰值馬力產生的13200rpm，但仍能確實體驗到超級運動車款GSX-R1000R的性能。

進入這個轉速區間，與剛才感受到的扭力充沛的引擎感受不同，取而代之的是反應靈敏的加速。特別是在6000rpm以上的區域，會呈現二次曲線般的加速，一瞬間速度飛快。這種朝向峰值馬力銳利拉轉的感覺，可說是GSX-R1000R獨有的。

身為超級運動車款，在山路上騎乘當然是如魚得水。10段可調的循跡控制系統介入範圍廣泛，找到喜歡的設定後，就能暢快地加油門！

 

當然，GSX-R是超級運動車款。高轉速時的銳利加速感也更加精進。


這具引擎搭載了「SUZUKI Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)」，可根據轉速無縫切換進排氣閥的重疊時機。雖然騎乘時無法察覺其切換時機，但低轉速時的扭力厚實感、高轉速時的延伸性以及反應的靈敏度，都可歸功於SR-VVT的功勞。

然而，在高轉速區域騎乘時，感覺與記憶中上一代的騎乘感受相比，變得更為平順，或者說油門變得更容易開啟。開發團隊表示，他們不僅追求高轉速的馬力，還對噴射系統、空氣濾清器和引擎圖譜等部分進行了調整，實現了更直接有力的扭力特性，因此這種油門的易開啟性應該不是錯覺。

特別是在彎道出口加速的情況下，油門可以「恰到好處地」開啟。這點即使在輸出特性較溫和的「C模式」或「B模式」下，以及最銳利的油門反應的「A模式」下，都能透過切換引擎圖譜的SDMS（SUZUKI Drive Mode Selector）來體驗到，這點相當了不起。

新款GSX-R1000R的油門「易開啟性」令人印象深刻。彎道出彎加速非常暢快！

 

車身方面，新款GSX-R1000R沿襲了舊款在「常用域易於操控」方面的良好評價。再次強調其優點，就是在過彎或山道等速度範圍內，不會出現奇怪的操控困難。

作為超級運動車款，尤其是1000cc級別的車款，有些車型為了追求賽道性能，在公路上騎乘時可能會顯得不方便，但GSX-R1000R完全沒有這種問題。這與開頭總工程師所說的印象一致。

另一方面，在高速公路上，時速超過80km/h後，穩定性會增加，並出現穩定的直線穩定性，這點也很有趣。新款GSX-R1000R的亮點之一是可選配的乾碳纖維定風翼（本次試駕車未安裝），如果實際安裝後，穩定性會有多大提升？ 對過彎會不會有影響？ 這些都令人好奇。

車架和懸吊等部分沿襲了舊款易操控的評價。即使在中低速域也不會感到操控困難。

 

選配的乾碳纖維定風翼，單邊售價18萬7000日圓（含稅）。據說其形狀經過精心設計，能在不改變懸吊設定的情況下獲得最大效果。

電子控制的進化也能在公路上體驗！

此外，新款GSX-R1000R還進一步精進了整合控制SUZUKI循跡控制系統（T）、翹頭限制器（L）和後輪抬升限制器（R）這三個功能的智慧T.L.R.控制系統。

系統介入度依然可選擇10段階和OFF，這點與舊款相同，但透過8年的技術累積，實現了更精密的控制。

包括單色液晶儀表在內，手把周邊沿襲了舊款。

 

配合引擎的改動，SDMS模式也進行了最佳化，10段階的循跡控制系統也加入了更精密的控制。

 

整合控制三個功能的智慧T.L.R.。改變循跡控制的設定，其他功能也會連動改變介入程度。

 

我們立即嘗試了最大介入的10段階。…果不其然，在最大介入的10段階下，當我們在彎道出口全開油門時，智慧T.L.R.控制系統會明顯介入。但在此時，不應認為「這個系統不好用」。在此階段，重要的是掌握「在切入點就能全開油門的感覺」。然後，在同樣全開油門的同時，逐漸降低智慧T.L.R.控制系統的介入程度。

透過反覆這個過程，可以學會「在循跡控制介入的同時實現最大加速的技巧」。而這個過程，是我認為至今為止騎乘過的SUZUKI車款中最容易做到的。當系統介入度降至5段階時，我們判斷「再下去就不適合在公路上進行了」。接下來的部分，我們希望能穿著完善的裝備，在封閉賽道上進行嘗試。

GSX-R1000R不僅適合賽道，在市售車的公路上騎乘也同樣充滿樂趣。這是一輛峰值馬力接近200ps的怪物級車款，卻能在公路上如此暢快地加油門享受騎乘樂趣，實在是令人驚嘆。在GSX-R1000R的新款上，我們深刻體驗到了SUZUKI所說的「全方位性能」這個GSX-R的哲學。

SUZUKI GSX-R1000R（237萬6000日圓）

 

因應2023年排放法規，國內規格一度停產的GSX-R1000R。這次成功符合Euro 5+（令和2年廢氣排放標準）並以國內車型之姿復活。新款的排氣管以及配合排氣管形狀改變的下整流罩是與舊款的主要區別。

 

舊款

舊款GSX-R1000R。引擎蓋顏色也從黑色改為新款的銀色。

引擎為了符合Euro 5+並提升賽事性能，主要針對「往復運動零件的可靠性提升」、「進氣系統的重建」、「排氣系統的最適化」進行了改良。

 

排氣管為噴砂處理的鈦合金製。透過擴大排氣管徑提升反應速度，將排氣閥從排氣管移至消音器側以提升扭力。

 

沿襲了Astemo株式會社製BFF和Brembo製煞車系統等。2027年式車型的標誌是金色陽極處理的內碟盤。

 

後避震器採用Astemo株式會社製BFRC lite，阻尼平順啟動，兼顧了高循跡性能和舒適的騎乘感受。

 

採用Eliiy Power製鋰離子電池，減輕了2.3kg！ 而且搭載了即使短路導致保險絲熔斷也能自行復原的新型「HY93SS」。

 

油箱上也有「ELIIY Power」的貼紙。外觀和鑰匙上都刻有GSX-R誕生40週年的紀念標誌。（從1985年登場的GSX-R750開始計算。新款GSX-R1000R於2025年發表，因此是40週年。）

 

ETC2.0車載器收納在座墊下方。需要拆卸側蓋和座墊才能取出，但使用的工具則裝在後座墊下方。

 

配合引擎的改動，SDMS模式也進行了最佳化，10段階的循跡控制系統也加入了更精密的控制。

 

車身顏色有三種。從左起分別為「珍珠大藍/珍珠科技白」、「糖果紅/珍珠科技白」、「珍珠閃耀黃/消光星藍金屬」。對老粉絲來說，是否會讓人聯想到「※Lucky Strike」或「※HB」？！（照片為選配車款）

※「Lucky Strike（1990年代Suzuki贊助商，著名的黃色×紅色×白色塗裝）/HB（1980至90年代Suzuki德國贊助商，藍色×白色塗裝）」

SUZUKI GSX-R1000R（2027年式）主要規格

・全長✕全寬✕全高：2075mm✕705mm✕1145mm
・軸距：1420mm
・Caster／Trail：23°20′（前叉傾角） / 95mm（拖曳距）
・座高：825mm
・裝備重量：203kg
・引擎：水冷4行程並列4汽缸DOHC 4汽門 999cc
・缸徑✕衝程：76.0mm × 55.1mm
・壓縮比：13.8：1
・最高輸出：140kW（190PS）/13200rpm
・最大扭力：108N・m（11.0kg-m）/11000rpm
・油箱容量：16L
・變速箱形式：常時嚙合式6段往復
・煞車（F／R）：雙碟煞／單碟煞
・輪胎尺寸（F／R）：120/70ZR17／190/55ZR17
・價格：237萬6000日圓／約新台幣57.8萬元／約港幣14.2萬元（依匯率浮動）

⚠本篇為日本國內試駕，台港讀者定位為GSX-R1000R車款資訊參考。

  
    

 

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這個企劃是從 Webike 社群投稿的「MY愛車」中，由編輯部精選出令人關注的一台摩托車來介紹。本次介紹的是 SUZUKI「Grasstracker Big Boy(草上飛大飛版）」，車主是「Gao Gao（がおがお）」先生。

Grasstracker Big Boy (249cc) 車主：Gao Gao 先生

SUZUKI 的 Grasstracker Big Boy 是誕生於 2000 年代初期街車熱潮中的車款。搭載輕巧纖細的車身與空冷單缸引擎，以讓人聯想到泥地追逐賽車（Flat Tracker）的風格為特色。特別是「Big Boy」版本，前輪採用 19 吋、後輪採用 18 吋輪框，並搭配較寬的輪胎，兼具更強悍的外觀與穩定的騎乘性能。

在 2008 年的小改款中，為了提升環保性能與發動順暢度，採用了電子噴射系統（FI）。其設計簡潔且作為改裝基底非常受歡迎，如今作為絕版車款，憑藉其優秀的體質而在愛好者之間被珍重地傳承續騎。

本次介紹的 Gao Gao 先生，著重於露營機車旅行的適應性、※免驗車（無車檢）的養車成本，以及輕巧車身等條件而選擇了這台車。他深受這台車從一般道路到越野氛圍都能廣泛享用的包容力所吸引，並懷著「想一直騎到它壞掉為止」的強烈熱愛來對待它。

※「免驗車（日本規定250cc以下車款免定期車輛檢驗，大幅降低養車成本，台港讀者請依當地法規確認）」

＜摘自 MY 愛車心得評論＞

■購車動機・用途・比較車款

・想去露營機車旅行
・不用驗車（車檢）
・車身輕巧
・噴射系統比較好

滿足以上條件就是購買的原因

■優點

・車身輕巧
・因為是鋼絲輪框，換上越野胎也可以跑越野
・噴射系統啟動性良好（2008年9月以後的車型採用 FI）
・簡單改裝就能做出復古越野車（Vintage Motocross）風格
・改裝方向的伸縮空間很大，從公路、越野到美式風格都能改裝
・不用驗車（車檢）
・在山道上可以把輕巧當作武器靈活騎乘（即使是原廠腳踏也能磨膝過彎）

■缺點

・速度慢（原廠排氣管狀態下）
・車把手太寬導致迴轉困難（特別是右轉，右手會碰觸到身體）

↑「以帶有一點※鬼手把感覺的方式，把手把稍微立起來」，進而解決了迴轉卡身體的困擾。

・沒有單程里程錶（Trip Meter）
・希望手把轉向角度能再更大一點
・沒有收納小物品的空間（原本座墊本身就是用螺絲鎖死的）
・2檔與3檔之間的齒比落差有點大，在山路（特別是上坡）有時會陷入檔位選擇困難

※「鬼手把（Ape Hanger Handlebar，高聳向上的把手設計，源自美式客製化風格，騎士雙手需舉高握持）」

■給未來想購買者的建議

速度真的蠻慢的

特別是從大排氣量車款換過來的人，一開始大概會在安全帽裡大喊「太慢了吧 ww」

但漸漸地就會覺得「啊，原來騎摩托車這種感覺就很好了呢」

如果無法理解以上這點的話，不建議購買

那麼，給能夠理解上述內容的人的建議：

猶豫的話就買吧

車況良好的車只要用心找其實還算蠻多的

不過依我個人的感覺，預測這台車未來的價格會不斷上漲（2026年現在）

買下來就是你的了

之後不管是偏向公路風格，或是改造成越野規格去跑輕度土路（Dirt）都很棒，是一台包容力極強的好車

我想自己會一直騎這台車直到它壞掉為止

附註

雖然我一直說它慢，但如果換成改裝排氣管並調整得當的話，跑起來其實相當敏捷流暢

印象中原廠排氣管把排氣壓製得蠻嚴重的

不過相對地，換了排氣管後因為排氣效率太好，可能比較容易發生放炮（Afterfire / 回火）現象

噴射車款說不定需要做廢除※二次進氣系統之類的對策（雖然出於環保考量並不推薦）

※「二次進氣系統（Secondary Air System，將新鮮空氣引入排氣管促進廢氣燃燒的環保裝置，廢除後需重新調整空燃比，出於環保考量不推薦）」

■今後的改裝計畫

珍貴的絕版車

希望能以「隨時都能恢復全原廠狀態」的方式來進行改裝

 

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本企劃從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一款進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「V-Strom 1050」，車主是「かつ」先生。

V-Strom 1050 (1050cc) 車主：かつ 先生

SUZUKI 的 V-Strom 1050 是一款大型冒險車款，兼具長途旅行所需的高度舒適性，以及 V 型雙缸引擎特有的強勁扭力特性。透過結合令人聯想到傳統「DR-Z」的標誌性設計與最新的電子控制系統，追求在鋪裝路面到非鋪裝路面等各種路況下的適應性。

特別是現行款，配備了能減輕騎士疲勞的先進騎乘輔助功能，其設計越是長途騎乘，越能發揮其真正價值。雖然擁有大型重機應有的氣派車格，但 SUZUKI 注重實用性的精湛工藝，使其成為深受眾多騎士支持的車款。

かつ 先生為了體驗一直嚮往的大型冒險車款的世界，在比較了 V-Strom 650 後選擇了這款 1050。他似乎能充分享受大型車款獨有的充裕駕馭感，以及電子控制帶來的舒適性。從「騎乘感意外地溫和」的評價，可以看出かつ 先生深刻體會到這款車的深奧之處。

＜MY BIKE 評論＞

■購買動機・用途・比較車款

一直想騎一次的大型冒險車款。曾與 V-Strom 650 比較過。

■優點

擋風效果絕佳。小雨的話不穿雨衣也 OK。騎乘感意外地溫和。

■缺點

市區騎乘最糟。

■給未來購買者的建議

或許有很多人會因為外觀而猶豫，但如果有試乘機會的話，請務必試乘看看。讓騎士不易疲勞的電子控制系統表現出色。

■未來的改裝計畫

想換成越野胎（Adventure Tire/Dual Sport Tire)。

 

 

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PLOT公司已開始販售適用於 SUZUKI GSX-8 系列（’25-26 車型）的 JMCA 政府認證全段排氣管「Akrapovič Racing Line 不鏽鋼 JMCA」。價格為 273,900 日圓（含稅），目前正開放預訂。

靈感來自 EICMA 公開車型的車身線條，與下置式設計完美融合

Akrapovič 的日本正規進口代理商PLOT公司，推出了適用於 SUZUKI GSX-8S、GSX-8R、GSX-8T、GSX-8TT（’25-26 車型）的 JMCA 認證排氣管「Akrapovič Racing Line 不鏽鋼 JMCA GSX-8S/R/T/TT 25-26 用」。本產品為高品質不鏽鋼製成的全段排氣系統，採用下置式設計。

其設計靈感來自 2024 年 EICMA 上公開的概念車型，與車身整體線條完美融合，毫無違和感。排氣管末端配備了手工碳纖維製的保護蓋，具有蜂窩結構的排氣管保護功能。保護蓋上飾有紅白色 Akrapovič 標誌，突顯其運動感的外觀。

實現比原廠輕 29.1% 的重量並提升動力，同時支援原廠側箱

本產品採用將觸媒整合在頭段內部的一體式結構，與原廠排氣系統相比，重量減輕了 29.1%（2.2 公斤）。此外，根據PLOT在內部測功機的驗證測試中，與搭載原廠系統的 GSX-8S 相比，在 9,500rpm 時動力提升了 1.8kW（1.5hp），在 5,500rpm 時扭力提升了 1.4Nm。節氣門響應得到了優化，引擎發出渾厚的聲浪。

安裝時採用隨插即用的方式，無需重新編寫 ECU（重新映射）。本產品設計可與 SUZUKI 原廠配件的軟式側箱組併用，讓您在不影響旅行車便利性的情況下，享受排氣系統的改裝樂趣。取得可在公路上使用的 JMCA 政府認證也是其一大魅力。

Akrapovič Racing Line 不鏽鋼 JMCA GSX-8S/R/T/TT 25-26 用

・零件編號：S-S8R1-HHAKESSJPP
・價格：273,900 日圓（含稅）
・適用車型：GSX-8S / GSX-8R / GSX-8T / GSX-8TT（’25-26 車型，適用型號：8BL-EM1AA，適用於 2 個 O2 感測器的車型）
・交貨期：目前接受訂單

株式會社 PLOT Akrapovič: https://www.plotonline.com/motor/akrapovic/

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    OVER Racing於2026年8月12日發售了鈴木Goose250/350專用的「BACK-STEP 4段式」腳踏後移套件。這款套件旨在彌補該車款迎接35週年所產生的經年劣化，並採用高剛性設計以匹配現代輪胎的性能。

    以最新技術彌補Goose250/350迎接35週年所產生的經年劣化

    鈴木的單缸運動車款Goose250/350擁有穩固的粉絲群，是迎接誕生35週年的車型。針對長年使用造成的各部位經年劣化，OVER Racing推出了導入最新技術與專業知識（Know-how）的全新「BACK-STEP 4段式」腳踏後移套件。

    本產品深入理解車輛特性，並進行了重點式的設計。其定位是修復因經年劣化造成的鬆動等問題，讓這款往日名車至今仍能作為一台具魅力的車款馳騁。

    採用高剛性板材與提高維護性的兩片式設計

    功能方面，透過導入魚眼軸承和滾珠軸承，旨在修復經年劣化和鬆動問題。此外，為了對應現代高性能化的輪胎，採用了補強樞軸部位的高剛性主板材。

    進一步地，採用兩片式設計實現了維護性的提升。騎乘姿勢可根據喜好調整為4段式設定。

    顏色款式提供「SIL（銀色）」和「BLK（黑色）」兩種。發售日期為2026年8月12日。

    OVER RACING: https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26889.html

     

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    鈴木荷蘭發表了大型冒險車款「V-Strom 1050」及「V-Strom 1050DE」的2027年式新車。技術規格維持不變，僅採用了新的車色與彩繪。當地預計將於10月下旬開始販售。

    配備豐富的冒險旗艦

    V-Strom 1050 於 2020 年發售。以「DR」系列為設計靈感，並搭載 1036cc 大排氣量引擎，作為冒險車款的旗艦車型廣受歡迎。※圖片為 2026 年式車色

    鈴木的「V-Strom 1050」及「V-Strom 1050DE」是能對應長途旅行到未鋪裝路面等廣泛用途的冒險車款。標準配備了定速巡航、雙向快排、彩色TFT顯示螢幕、鈴木智慧騎乘系統（S.I.R.S.）等，被定位為冒險車款的旗艦車型。本次發表的2027年式車型，在技術上並無變動，僅採用了新的車色與彩繪。

    在荷蘭市場的價格與舊款車型相同，「V-Strom 1050」為 16,299 歐元（約 302 萬日圓）起，「V-Strom 1050DE」為 16,999 歐元（約 315 萬日圓）起。當地預計將於10月下旬開始在經銷商販售。此外，本次發表為歐洲市場規格，日本國內的販售資訊尚未公布。

    彩繪變更 STD 車型也推出迷彩圖樣

    標準車型「V-Strom 1050」配備了 19 吋鑄造輪框及高度可調座椅，是注重公路騎乘舒適性的規格。2027年式車型將推出以下三種顏色：

    Pearl Mat Greige

    採用沉穩色調的霧麵灰褐色，營造出精緻的印象。飾蓋採用迷彩圖樣。

    V-Strom 1050（2027：海外）Pearl Mat Greige

    Pearl Mat Shadow Green

    以彷彿融入自然的霧面墨綠色為基調的車色。同樣飾有迷彩圖樣。

    V-Strom 1050（2027：海外）Pearl Mat Shadow Green

    Metallic Mat Black No.2

    整體採用霧面黑色，強調精悍的造型。這次新增了紅色作為彩繪的點綴。

    V-Strom 1050（2027：海外）Metallic Mat Black No.2

    「V-Strom 1050DE」是配備了 21 吋前輪、半塊狀輪胎、加長後搖臂、寬版腳踏，以提高越野性能的衍生車型。其特點是搭載了 Gravel 模式和後輪 ABS 解除功能。2027年式車型採用藍色車架和新的彩繪，推出以下兩種顏色。

    Champion Yellow No.2 / Glass Sparkle Black

    結合了鈴木傳統的黃色與黑色，營造出運動感的車色。「DE」的標誌位置有所調整。

    V-Strom 1050DE（2027：海外）Champion Yellow No.2 / Glass Sparkle Black

    Pearl Tech White / Glass Sparkle Black

    以白色為基調，加入黑色點綴，突顯對比感。同樣是與舊款相同的基礎車色，但標誌有所變更。

    V-Strom 1050DE（2027：海外）Pearl Tech White / Glass Sparkle Black

    鈴木 V-Strom 1050（2027：海外）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2265×940×1505mm
    • 軸距：1555mm
    • 最低離地高：165mm
    • 座高：855mm
    • 裝備重量：242kg
    • 引擎：水冷4行程90°V型雙缸DOHC 4汽門
    • 最大馬力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
    • 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
    • 燃油箱容量：20L
    • 變速箱形式：常時嚙合式6段變速
    • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟 / 油壓式單碟
    • 輪胎尺寸（F/R）：110/80R19M/C 59V / 150/70R17M/C 69V
    • 販售價格：16,299 歐元（約 302 萬日圓／約新台幣73.4萬元／約港幣18萬元)（依匯率浮動）

    鈴木 V-Strom 1050DE（2027：海外）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2390×960×1505mm
    • 軸距：1595mm
    • 最低離地高：190mm
    • 座高：880mm
    • 裝備重量：252kg
    • 引擎：水冷4行程90°V型雙缸DOHC 4汽門
    • 最大馬力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
    • 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
    • 燃油箱容量：20L
    • 變速箱形式：常時嚙合式6段變速
    • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟 / 油壓式單碟
    • 輪胎尺寸（F/R）：90/90-21M/C 54H / 150/70R17M/C 69H
    • 販售價格：16,999 歐元（約 315 萬日圓／約新台幣76.6萬元／約港幣18.7萬元)（依匯率浮動）
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    本企劃從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一款車進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「V-Strom 250」，車主是「老 Ranger」先生。

    V-Strom 250 (250cc) 車主：老 Ranger 先生

    SUZUKI V-Strom 250 是一款備受好評的冒險風格旅行車款。搭載以易於操控著稱的水冷並列雙缸引擎，其特色為低轉速至中轉速域扭力充沛。直立的騎乘姿勢，搭配為長途騎乘設計的舒適車體，使其能廣泛應用於日常通勤乃至長途旅行。

    其氣派的車身尺寸在 250cc 級距中格外醒目，優異的載物能力和穩定性也是一大魅力。雖然擁有冒險車款特有的堅固外觀，同時兼顧了市區騎乘的便利性，可說是許多騎士心目中的「旅伴」首選。

    老 Ranger 先生在與愛車相伴 30 年後，選擇 V-Strom 250 作為新座駕。他將這輛愛車暱稱為「黑 Strom」，並以此享受巡遊歷史遺跡和文化財的單日旅行。他理解其動力不足和車重等特性，並樂在其中地享受著這輛車所帶來的穩定性和優異燃油經濟性的旅程。

    ＜MY BIKE 評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車種

    因為相伴 30 年的愛車無法再發動了。由於零件取得困難，在考慮更換時，遇到了狀況良好的二手車，經過一番掙扎後決定購入。

    起初，由於其動力不足、車重以及偏向公路的設計，並不在我的考慮範圍內。但由於候補車款 Kawasaki Versys-X 250 停產了。而且，由於引擎與我之前騎乘的 Anelro 屬同一系統，我開始擔心其燃油經濟性和低轉速扭力不足的問題，因此轉而考慮其他車款。其他考慮過的車款有 CL250、G310GS、W230、400X 等。

    主要用於個人興趣，進行歷史遺跡、遺址、文化財巡遊的單日旅行。考量到年齡和體力，不會進行環遊日本全國的騎乘。

    ■ 優點

    ・騎乘輕鬆
    24 匹馬力的動力不足感在一般道路上不太明顯。反而因為低轉速扭力充足，換檔次數少，使用起來相當方便。怠速起步、二檔起步都沒有問題。

    ・油耗表現
    目前平均油耗每公升可達 33 公里以上。加滿一桶油可輕鬆行駛 500 公里，非常滿意。

    ・騎乘姿勢
    騎乘姿勢直立，不易疲勞，行駛舒適。原廠坐墊已足夠，但換成低坐墊後，前方隆起變得平坦，臀部較不易感到疼痛。

    ・排氣聲浪安靜
    這也是購買時的決定因素之一。（原廠已配備 SP Tadao 的 PowerBOX 排氣管，但消音器仍為原廠配置）雖然機車界有更換排氣管的風氣，但這屬於個人偏好，隨您決定。排氣聲浪的大小也是造成疲勞的原因之一，因此原廠消音器已足夠。

    ・擁有感。畢竟是 250cc 級距中最大的尺寸，充滿「這就是機車」的氣勢。

    ・缺點比優點多（笑）
    為了降低成本是無可奈何的事。過於完美的車款，一點小瑕疵也會顯得格外明顯。只要能接受，就不會介意。

    ■ 缺點

    ・動力不足
    在高速公路上騎乘時，動力不足的感覺會更明顯，要維持速度行駛會有些吃力。雖然可以跑到 100 公里/小時，但最適合的速度是 80～90 公里/小時。如果能有 400cc 就好了，但考慮到主要市場在中國，有針對公安的 GW300（27 匹馬力/2.83kgf·m），希望也能將這顆引擎搭載在日本販售。

    ・車重
    在平地上不太構成問題，但在不平整路面、從車庫移出或斜坡上，車重就成了阻礙，好幾次差點倒車。如果能再輕個 10 公斤就好了。原廠坐墊沒有問題，但為了稍微減輕不安感，我換成了著地性更好的低坐墊。

    ・低速抖動
    原廠狀態下多少會發生，但只要裝上後箱，車體就會產生振動的抖動，這是個大問題。型錄上還堂而皇之地宣傳搭載全箱，這不是本末倒置嗎？GSR 時期就指出的問題至今仍未解決，這點令人不解。

    ・輪框
    畢竟是冒險風格車款，希望前輪能是 19 英寸。17 英寸在崎嶇路面的行駛性能不盡理想。輪胎也是公路胎，即使在平坦的泥土路上也要小心行駛。

    ・車體流用
    這是 SUZUKI 擅長將已販售車體進行流用的手法，無可奈何，但總有種硬湊的感覺。V-Strom 650 也是以 SV650 為基礎，四輪的 Hustler 也是以 Wagon R 為基礎，都是在現有車輛的基礎上改變外型，所以處處都顯得格格不入。

    ・製造粗糙
    時代不同，有些地方無可奈何，但與 Anelro 相比，細節部分感覺較為粗糙。雖然零件本身的性能可能大幅提升，但製造品質與零件品質的低落卻很顯眼。鑄造零件多、焊接方式不佳、缺乏鏤空設計、零件強行組裝、車牌架與擋泥板一體成型、不拆螺絲就無法更換燈泡的指示燈等，也感受到許多成本削減的弊端。側邊整流罩、側蓋、擋泥板很可能也是使用汽車保險桿等回收 PP 材料。不過，這部分本身並不會造成問題，個人反而基於環保和成本考量而樂見其成。

    ■ 給未來購買者的建議

    如果能接受「這樣就好」的心態，那就值得購買。以 GSR 為基礎，作為冒險車款有些不倫不類，車重和前 17 英寸輪框搭配公路胎，在惡路上的通過性也無法期待。懸吊系統也偏向公路設定，在崎嶇路面上需要小心行駛。這不是高科技的 OHC 2 氣門引擎，各部分的製造粗糙，動力不足且車重過重等，不滿意的地方很多。但這是考慮到主要市場中國，追求即使粗暴使用也不會損壞的堅固性和易於製造的結果，從長遠來看也是優點。

    總之，只要騎過，就能感受到充沛的低轉速扭力、大型車體和車重帶來的穩定性，以及優異的燃油經濟性，會讓人覺得「機車本來就是這樣的交通工具，不是馬力或速度決定一切」。

    另外，建議在購買前，無論好壞，都應充分理解 250cc 的排氣量特性。如果追求動力或速度，建議選擇百萬日圓級別的其他車款或大排氣量車款，而 250cc 的動力型機車在燃油經濟性和低轉速扭力方面也有不少缺點。雖然是油封鏈條，但購買時已發現部分油封脫落，感覺品質較低。

    ■ 未來的改裝計畫

    更換鏈條、頭燈 LED 化

     

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    實用域優先，捨棄不常用速域 SUZUKI V-Strom 250車主真實心得 【Webike愛車精選】摩托新聞
    實用域優先，捨棄不常用速域 SUZUKI V-Strom 250車主真實心得 【Webike愛車精選】
    SUZUKI V-Strom 250車主真實分享：重視油耗與載物性能、操控輕鬆、保養經濟，每公升27-34公里油耗表現亮眼，適合長途旅行騎士參考的250cc冒險車購車心得。...
    ]]>     https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/08/24/suzuki%e3%80%8cv-strom-250%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c30%e5%b9%b4%e6%84%9b%e8%bb%8a%e6%8f%9b%e8%b3%bcx%e6%b2%b9%e8%80%9733km-lx%e7%bc%ba%e9%bb%9e%e8%bb%8a%e9%87%8d/feed/ 0     Suzuki「V-Strom 250SX」改裝推薦10選！KIJIMA後箱/護弓×ZETA護手×Yoshimura排氣管×DAYTONA引擎保桿，冒險旅行全對應 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/08/24/suzuki%e3%80%8cv-strom-250sx%e3%80%8d%e6%94%b9%e8%a3%9d%e6%8e%a8%e8%96%a610%e9%81%b8%ef%bc%81kijima%e5%be%8c%e7%ae%b1-%e8%ad%b7%e5%bc%93xzeta%e8%ad%b7%e6%89%8bxyoshimura%e6%8e%92%e6%b0%a3/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/08/24/suzuki%e3%80%8cv-strom-250sx%e3%80%8d%e6%94%b9%e8%a3%9d%e6%8e%a8%e8%96%a610%e9%81%b8%ef%bc%81kijima%e5%be%8c%e7%ae%b1-%e8%ad%b7%e5%bc%93xzeta%e8%ad%b7%e6%89%8bxyoshimura%e6%8e%92%e6%b0%a3/#respond Mon, 24 Aug 2026 04:30:47 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99069 大家好！我是 Webike 工作人員。

    為您介紹 V-Strom 250SX 的熱門改裝零件，這些零件方便您在日常通勤、林道騎乘和露營時選用！首先，若想載運物品，可考慮後箱。若常在夜間或雨天騎乘，則可選擇霧燈。若要前往未鋪裝路面，則可考慮護手和引擎保桿等。讓我們一起透過符合騎乘情境的改裝零件，展開冒險之旅吧！

    輕鬆收納箱

    載物改裝有各種尺寸和設計的收納箱。請根據您的騎乘風格和攜帶物品的量，找到最適合的收納箱！

    ITEM 01｜KIJIMA｜後箱 Reembark 30L K-25

    從一日遊到露營，方便收納物品的 30L 後箱。
    可將安全帽、雨具、手套等物品集中收納，適合不想背負行李移動時使用的尺寸。可一鍵拆裝，抵達目的地後也可將箱子取下攜帶。
    若想進一步提高箱子的穩定性，也推薦 KIJIMA｜後箱底架 EL11L V-Strom250SX｛台灣讀者｝／KIJIMA｜後箱底架 V-Strom250SX｛香港讀者｝！
    推薦給這樣的人
    ・想將安全帽和雨具收納在車體上移動
    ・想輕鬆安裝
    ・想要一個不會太大也不會太小的箱子
    KIJIMA｜後箱 Reembark 30L K-25｛台灣讀者｝
    KIJIMA｜後箱 Reembark 30L K-25｛香港讀者｝

    ITEM 02｜GIVI｜後箱 Monolock E455NT SIMPLY4 TECH

    可輕鬆收納全罩式安全帽和雨衣的 45L Monolock 箱。
    這是一款 45L 的頂箱，可輕鬆確保行李增加的長途旅行時的收納空間。雙重鎖定，安全性十足！
    推薦給這樣的人
    ・想將安全帽和雨衣收納在車體上
    ・想進行比一日遊更需要攜帶較多行李的旅行
    ・經常進行過夜等長途旅行
    GIVI｜後箱 Monolock E455NT SIMPLY4 TECH｛台灣讀者｝
    GIVI｜後箱 Monolock E455NT SIMPLY4 TECH｛香港讀者｝

    安心配備

    我們收集了與風阻、夜間視線、手部保護相關的把手周邊及視野人氣商品。推薦給想享受從日常通勤到露營旅行，根據騎乘時間和路面狀況進行改裝的人。

    ITEM 03｜KIJIMA｜煙燻色風鏡套件

    透過燻黑風鏡，在提升車頭視覺效果的同時，也能整理騎乘時的風阻。
    推薦給想打造出具有冒險風格，又帶點鈴木經典車款 Katana 感覺的車頭印象的您。也適合在騎乘時在意風阻，或想透過另售的配件支架安裝智慧型手機/導航機的場合。
    KIJIMA｜EL11L風鏡安裝支架 V-Strom250SX ｛台灣讀者｝／KIJIMA｜EL11L風鏡安裝支架 V-Strom250SX 配｛香港讀者｝
    推薦給這樣的人
    ・想透過燻黑風鏡提升車頭視覺效果
    ・想讓高速公路騎乘更舒適
    ・想將智慧型手機或導航機放置在易於觀看的位置
    KIJIMA｜EL11L 煙燻色風鏡套件｛台灣讀者｝
    KIJIMA｜EL11L 煙燻色風鏡套件｛香港讀者｝

    ITEM 04｜KIJIMA｜LED 霧燈套件 白色

    在夜間或雨天騎乘時，改變前方及周圍視野的 LED 霧燈套件。
    包含兩個 LED 燈、專用支架、線組和帶指示燈的開關，無需另外組合即可安裝。在日落後返家或天氣多變的旅行中，當您覺得視線不夠清晰時非常實用。
    推薦給這樣的人
    ・經常在日落後騎乘旅行
    ・想在雨天或昏暗道路上看得更清楚前方
    ・想一次購齊支架、線組和開關
    KIJIMA｜LED 霧燈套件 白色｛台灣讀者｝
    KIJIMA｜LED 霧燈套件 白色｛香港讀者｝

    ITEM 05｜ZETA｜ADVENTURE ARMOR把手護弓 V-Strom250SX 專用

    保護手部周圍免受風雨和樹枝的影響，並在未鋪裝路面上增加手部安心感的專用護弓。
    在意外摔倒或在樹枝叢生的狹窄道路上，可保護您的手部。專為 V-Strom250SX 設計，可打造出具有冒險風格的堅固把手周邊。
    推薦給這樣的人
    ・經常騎乘林道或未鋪裝路面
    ・想保護手部周圍
    ・在意騎乘時手部被飛石等擊中
    ZETA｜ADVENTURE ARMOR把手護弓 V-Strom250SX 專用｛台灣讀者｝
    ZETA｜ADVENTURE ARMOR把手護弓 V-Strom250SX 專用｛香港讀者｝

    奔馳的喜悅

    V-Strom250SX 的熱門排氣管，其魅力在於重量、音量、維護性和可同時安裝的保桿。我們將介紹兩款推薦給想改變騎乘感受和排氣管外觀的人。

    ITEM 06｜SP 忠男｜POWERBOX FULL BOKEN 全段排氣管

    在低中轉速區間，能激發 V-Strom250SX 獨特騎乘感的政府認證全段排氣管。
    設計考量了從日常通勤、長途旅行到越野騎乘等，無需拉高轉速的騎乘情境。是一款能讓您騎得非常暢快的排氣管。支援洩油螺絲和機油濾芯的作業，更換後也能方便進行日常維護，這點非常棒！
    推薦給這樣的人
    ・經常在低中轉速區間騎乘旅行
    ・想選擇政府認證的全段排氣管
    ・也重視維護的便利性
    SP 忠男｜POWERBOX FULL BOKEN 全段排氣管【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝
    SP 忠男｜POWERBOX FULL BOKEN 全段排氣管｛香港讀者｝

    ITEM 07｜YOSHIMURA｜機械曲 GP-MAGNUM105 Cyclone EXPORT SPEC 日本政府認證 全段排氣管 

    相較於原廠的 6.7kg，僅重 3.4-3.6kg。同時實現輕量化和可選擇的消音器外觀的政府認證全段排氣管。
    可從不鏽鋼、緞面處理、鈦藍色中選擇適合您車輛風格的塗裝。即使安裝排氣管，也可進行機油更換和濾芯更換，自信推薦給同時追求輕巧外觀和維護便利性的您！
    推薦給這樣的人
    ・想讓車體周邊看起來更輕巧
    ・想選擇消音器的塗裝
    ・安裝排氣管後仍想進行機油保養
    YOSHIMURA｜GP MAGNUM105 CYCLONE 全段排氣管 GIXXER 250 (23-) 等車款【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝
    YOSHIMURA｜機械曲 GP-MAGNUM105 Cyclone EXPORT SPEC 政府認證｛香港讀者｝

    防護力 UP！

    介紹適合預防輕微摔倒和飛石的保桿。由於引擎周邊、下側和散熱器前方的作用不同，請確認是否能與已安裝的排氣管和保桿同時安裝。

    ITEM 08｜DAYTONA｜引擎保桿

    透過 Φ25.4mm 的左右連接管，在輕微摔倒時保護油箱周邊的引擎保桿。
    在意外摔倒時，可保護車體和騎士身體的引擎保桿。推薦給想在保留車體設計的同時，追求可靠防護性能的您！
    推薦給這樣的人
    ・想保護引擎到油箱周邊
    ・想要堅固的保桿
    ・喜歡不明顯的設計
    DAYTONA｜引擎保桿｛台灣讀者｝
    DAYTONA｜引擎保桿｛香港讀者｝

    ITEM 09｜DAYTONA｜下側引擎保桿

    為應對從下方接觸，擴大引擎下部保護範圍的下置式保桿。
    在意外摔倒時，對於擔心車體下側接觸的場合非常實用。可單獨使用，也可與上述引擎保桿組合，擴大從上方到下方的保護範圍！
    而且，無需拆卸排氣管即可安裝，這點很棒！
    推薦給這樣的人
    ・想要簡單安裝
    ・想增加引擎下部的保護。
    ・想與上部保桿搭配使用，獲得最大的保護效果
    DAYTONA｜下側引擎保桿｛台灣讀者｝
    DAYTONA｜下側引擎保桿｛香港讀者｝

    ITEM 10｜DAYTONA｜加寬型引擎保桿

    支援引擎保桿和副廠排氣管同時安裝的寬版型副樑。
    更換標準副樑，擴大排氣管側面的間隙，可同時安裝推薦的 Yoshimura 排氣管和引擎保桿。保桿本體需另購。
    推薦給這樣的人
    ・想安裝保桿 Upper
    ・想與 Yoshimura GP-MAGNUM105／R-77S Cyclone 組合
    ・想確保排氣管周邊的間隙
    DAYTONA｜加寬型引擎保桿｛台灣讀者｝
    DAYTONA｜加寬型引擎保桿｛香港讀者｝

    出發吧！

    以上就是這次的介紹。這次我們特集了冒險車款人氣車型 V-Strom250SX 的推薦改裝零件。在自然中奔馳非常暢快且有趣，但同時也伴隨著許多危險。為了以防萬一，請務必做好裝備準備，享受安心安全的長途旅行！

     

     

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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要為大家介紹的是 SUZUKI 的「隼」，車主是「雪猿」先生。

    HAYABUSA (1340cc) 車主：雪猿先生

    作為 SUZUKI 的旗艦車型，HAYABUSA 以其壓倒性的動力性能和極致抑制空氣阻力的獨特造型，持續吸引著全球無數騎士的目光。自初代問世以來，其無可匹敵的存在感便與「公道最速」的稱號一同流傳，並確立了其作為長途高速舒適旅行車的地位。

    這次要介紹的車主雪猿先生，是在從中型車升級到大型車時選擇了這款名機。雖然也曾考慮過實用性及其他選項，但一見鍾情的心動以及「現在不騎以後就騎不了了」的強烈想法，最終促使他做出了決定。從他珍惜與愛車相處的時光來看，完全看不出這輛車已累積了五萬公里的行駛里程。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    在騎乘 Ninja 400 (2014年式) 習慣大型車的感覺後，便考慮升級到公升級。考量到實用性，曾猶豫過 Ninja 1000 和 GSX-S1000F，但最終因為完全一見鍾情，以及「現在不騎以後就騎不了了」的想法而決定購買。

    ■ 優點

    我主要用於長途旅行，其穩定性和舒適性是無可匹敵的。外觀方面，因為是一見鍾情所以毫無不滿。雖然常聽說它不好轉彎，但因為我重視穩定性，只要確實傾倒，就能穩定地轉彎，不會晃動。不過，它不像輕巧的車子那樣靈活。

    ■ 缺點

    由於車身較重，在市區操控需要技巧和習慣。另外，這顆引擎隨時都能發揮全馬力，熱量也相當驚人，所以褲子一定要有防燙設計。如果穿著短褲騎車，可能會燙傷。

    ■ 給未來購買者的建議

    現在的隼是 2011 年式，大約行駛了 50,000 公里，但因為是日本車，所以沒有故障。我認為機車是一種純粹的興趣。騎乘自己喜歡的車子是能夠長久持續的秘訣。

    ■ 未來的改裝計畫

    已經更換了拉桿和腳踏，接下來考慮更換頭燈。

     

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    本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，精選出編輯部感興趣的一款車來介紹。這次要介紹的是 SUZUKI「GSX-8R」，車主為「Gakujin。」先生。

    GSX-8R (770cc) 車主：Gakujin。先生

    SUZUKI 的 GSX-8R 搭載全新設計的並列雙缸引擎，作為一款能廣泛應對從運動騎乘到旅行等多元需求的車款問世。其身披全整流罩的姿態，不僅讓人聯想起往昔的超級運動車款，同時也兼具了現代街頭運動車款的易駕馭性。輕巧纖細的車身，以及從低中速域就能發揮強勁扭力的引擎特性，使其在彎道上的輕快操控性成為一大魅力。

    這次要介紹的 Gakujin。先生，是從過去擁有的隼 (Hayabusa) 換購了這款 GSX-8R。從他為愛車取名為「ACNP號」，並享受著鮮豔橘色塗裝的樣子，便能感受到他對愛車的喜愛。即使是熟悉隼這類大排氣量車款的騎士，似乎也對其輕巧車身與加速性能之間的落差感到驚訝不已。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    作為隼Hayabusa (2008年橘色款) 的替代車款，這是他的唯一選擇。

    ■ 優點

    外觀和橘色塗裝。

    ■ 缺點

    如果能配備定速巡航功能就更完美了。

    ■ 給未來購買者的建議

    可能比想像中更狂暴。雖然比隼(Hayabusa)輕巧許多，但速度卻很快，這點讓他有些驚訝。

    ■ 未來的改裝計畫

    考慮加裝 SW-MOTECH 的全箱組…

     

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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「KATANA」，車主是「BOOSTERSHOT」先生。

    KATANA (1000cc) 車主：BOOSTERSHOT 先生

    現行款的 KATANA「（2019年復刻，以GSX-S1000為基礎，重現1980年代傳奇GSX1100S Katana的流線設計語彙）」 讓 SUZUKI 傳奇名車「Katana」之名在現代重現，這款車以最新的街頭戰鬥車（Streetfighter）概念，重新詮釋了其經典設計語彙——從前整流罩延伸至油箱的流線造型。以 GSX-S1000 為基礎，實現了更直立、輕快的騎乘姿勢與強勁的加速性能。

    其風格對老車迷而言充滿懷舊情懷，對新世代騎士來說則顯得耳目一新，自問世以來便吸引了眾多騎士的目光。配備了電子油門、循跡控制系統等現代機車所需的安全配備，不僅外觀引人注目，更是一款能應對日常通勤到長途旅行的實力派車款。

    這次要介紹的 BOOSTERSHOT 先生，是從 CBR250RR 升級換購這款 KATANA 的。在與頂級仿賽車款 GSX-R1000R 比較後，他被 KATANA 獨一無二的風格所吸引。作為他的第一輛大型重機，可以看出他想盡情享受這份獨特性的態度。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    雖然比較了 GSX-R1000R，但外型最棒

    ■ 優點

    第一次騎大型重機，從 CBR250RR 換購。外型最棒

    ■ 缺點

    油耗？油箱容量偏小

    ■ 給未來購買者的建議

    總之就是以外觀為重

    ■ 未來的改裝計畫

    為了長途旅行而提升舒適性

     

     

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    英國鈴木（Suzuki GB）宣布，2026年二輪車銷售量較去年同期增加1,000輛以上，達到年增62%的成長。13款車型的價格調降、產品線擴充以及最長10年的售後服務保證等，是帶動銷售成長的主要因素。

    大幅價格調整與產品線擴充帶動銷售成長

    英國鈴木根據今年初制定的策略計畫，以公路車款為中心推動各項措施。其中，對13款車型進行了大幅價格調整，GSX-S1000GX+的落地價調降約3,000英鎊（約64萬日圓／約新台幣12.5萬元／約港幣3.1萬元），新推出的復古車款GSX-8T／8TT也調降了1,000英鎊（約21萬日圓／約新台幣4.2萬元／約港幣1萬元），以上換算依匯率浮動，僅供參考。

    同時也積極擴充產品線，2023年導入的800cc並列雙缸引擎目前已擴展至6款車型。此外，除了DR-Z4S和DR-Z4SM，以及重新回歸陣容的GSX-R1000R、新登場的SV-7GX，125cc車型和速克達車款也擴大了顧客的選擇範圍，該公司如此說明。

    銷售成長的另一個因素是導入了業界領先的最長10年售後服務保證制度。該公司強調，透過這項完善的售後支援體系，為用戶創造了安心購車的環境。此外，還設定了「Serious.Fun」的新標語，訴求產品的耐用性、優良的製造品質以及騎乘的樂趣。

    以車型來看，GSX-S1000以賣出326輛的成績領先，GSX-S1000GX+、125cc速克達、GSX-R125以及GSX-S125的銷售表現也超越了去年同期。英國鈴木的摩托車總監Paul de Lusignan表示，明確的方針、價格重整以及行銷策略的結合，已迅速看到了成果。

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    本企劃將從 Webike 社群網站上刊載的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款車來介紹。這次要介紹的是鈴木「GSX250S Katana」，車主是「生春巻き」先生。

    GSX250S Katana (250cc) 車主：生春巻き先生

    GSX250S Katana 在 1990 年代初期，日本國內掀起 Naked 車款熱潮時登場，正如其名，這是一款將名車「GSX1100S Katana」的風格重現於 250cc 級距的車款。搭載當時鈴木引以為傲的水冷直列四汽缸引擎，兼具了高轉速時順暢的加速感與 Katana 特有的流線型設計。

    儘管是 250cc 級距，但其擁有不輸給大哥車型的存在感輪廓，吸引了眾多騎士，至今仍受到停產車款愛好者的熱烈支持。雖然這個年代的車款需要相當的維護保養，但相對地，越是投入心力，越能加深對這台車的愛意。

    「生春巻き」先生一直以來都對「Katana」的風格懷有憧憬，透過朋友轉讓的方式成為了車主。他不僅享受其外觀，更能充分體驗四汽缸引擎帶來的騎乘樂趣。未來他計畫逐步將車輛恢復成原廠狀態進行改裝，並珍惜與這台名車共度的時光。

    ＜我的愛車評論＞

    ■購買動機・用途・比較車款

    因為隨口說了喜歡 Katana 的外型，結果朋友說要賣給我

    ■優點

    「Katana！」的外型／四汽缸的騎乘感

    ■缺點

    油耗差／啟動性差，偶爾會出糗／騎乘時容易疲勞

    ■給未來購買者的建議

    確認零件是否齊全

    ■今後的改裝計畫

    一點一點恢復原廠

     

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    中國的豪爵（Haojue，日本鈴木與中國大長江集團企業的合資公司）發表了搭載可變氣門機構「VVL」的水冷四氣門引擎新型149cc速可達「UFR150 4 Valves VVL」。先進的安全配備與連網功能也為標準配備。

    可變氣門機構與四氣門化，並採用連桿式懸吊

    豪爵 UFR150 4Valves VVL

     

    豪爵發表了150cc速可達「UFR150」的新等級「UFR150 4Valves VVL」。主要變更點在於引擎，149cc水冷單汽缸引擎不僅改為四氣門，更導入了電磁直動式可變氣門技術 VVL。據稱，這能兼顧低速到高速全轉速域的優異動力性能與燃油經濟性。

    最高輸出為11.5kW〈15.6ps〉／8800rpm，最大扭力為14.7N・m〈1.499kg-m〉／6000rpm，這比非VVL的UFR150（10.6kW 〈14.4ps〉／8500rpm・14.2N·m〈1.448kg-m〉／6500rpm）分別高出1.2ps和0.05kg-m。這款新引擎據稱是豪爵的自主研發。

    配備方面，採用了支援智慧型手機連結與導航顯示的TFT儀錶板，以及透過藍牙和NFC的智慧鑰匙系統。此外，還配備了18W的Type-C充電埠、把手加熱器，以及用於行車記錄器的電源線介面。

    後懸吊系統新採用了連桿式懸吊，能有效吸收震動並抑制車身晃動。據稱，實際騎乘測試比較顯示，其舒適性優於傳統懸吊。BOSCH製雙通道ABS、DENSO製TCS、怠速啟停功能AISS、胎壓監測系統等標準配備則沿襲自UFR150。

    產品線提供兩種款式：「扶手版」（16,680元，約40萬日圓），配備標準的扶手；以及「箱架版(箱杠版)」（17,380元，約41萬日圓），配備後箱用貨架和護桿。

    豪爵的自主研發引擎透過 VVL 及四氣門化提升了輸出和扭力。

    儀錶板改為具備智慧型手機連結功能的 TFT 彩色液晶螢幕。

    後懸吊增加了連桿機構。

    豪爵 UFR150 4Valves VVL（扶手版）

    豪爵 UFR150 4Valves VVL（箱架版）

    豪爵 UFR150 4 Valves VVL 主要規格

    • 全長×全寬×全高：1970×755×1160mm（扶手版） / 2125×755×1230mm（箱架、保桿版）
    • 軸距：1315mm
    • 最低離地高：135mm
    • 座高：760mm
    • 裝備重量：145kg（扶手版） / 150kg（箱架、保桿版）
    • 引擎：水冷四行程單汽缸四氣門（VVL）149cc
    • 最高輸出：11.5kW/8800rpm
    • 最大扭力：14.7N・m/6000rpm
    • 燃油箱容量：8L
    • 變速機形式：自動無段變速
    • 煞車形式（F/R）：碟煞 / 碟煞
    • 輪胎尺寸（F/R）：110/80-14 / 130/70-14
    • 販售價格：扶手版＝16,680元（約40萬日圓）／箱架、保桿版＝17,380元（約41萬日圓）

    Haojue：https://www.haojue.com/

     

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    新款「勁戰X」上市 台灣山葉發表 採用TCS強化騎乘性能與實用性
    YAMAHA發動機銷售公司將於5月22日發售新款白牌速克達「CYGNUS X」。此車款經過全面革新，在高水準的運動騎乘性能、動感外觀以及日常使用的便利性之間取得了完美平衡。含稅售價為38萬9,400日圓，預計日本國內年銷量為4,000台。...
    ]]>     https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/08/14/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91%e9%88%b4%e6%9c%a8%e4%b8%ad%e5%9c%8b%e5%90%88%e8%b3%87%e3%80%8c%e8%b1%aa%e7%88%b5%e3%80%8d%e7%99%bc%e8%a1%a8%e6%90%ad%e8%bc%89%e5%8f%af%e8%ae%8a/feed/ 0     【新產品】YOSHIMURA「DR-Z4S/4SM用彩繪貼紙套組」9月中旬交貨！Type-1/Type-2×4色×無氣泡材質 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/08/14/%e3%80%90%e6%96%b0%e7%94%a2%e5%93%81%e3%80%91yoshimura%e3%80%8cdr-z4s-4sm%e7%94%a8%e5%bd%a9%e7%b9%aa%e8%b2%bc%e7%b4%99%e5%a5%97%e7%b5%84%e3%80%8d9%e6%9c%88%e4%b8%ad%e6%97%ac%e4%ba%a4%e8%b2%a8%ef%bc%81/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/08/14/%e3%80%90%e6%96%b0%e7%94%a2%e5%93%81%e3%80%91yoshimura%e3%80%8cdr-z4s-4sm%e7%94%a8%e5%bd%a9%e7%b9%aa%e8%b2%bc%e7%b4%99%e5%a5%97%e7%b5%84%e3%80%8d9%e6%9c%88%e4%b8%ad%e6%97%ac%e4%ba%a4%e8%b2%a8%ef%bc%81/#respond Fri, 14 Aug 2026 00:30:17 +0000 https://plus.webike.hk/?p=98128 YOSHIMURA JAPAN發表了適用於鈴木「DR-Z4S」及「DR-Z4SM」的原創彩繪貼紙套組。此為完整套件，能讓車身整體呈現統一的設計風格，共推出8種款式。價格為46,200日圓（含稅），預計於2026年9月中旬開始交貨。 兼具傳承…]]>

    YOSHIMURA JAPAN發表了適用於鈴木「DR-Z4S」及「DR-Z4SM」的原創彩繪貼紙套組。此為完整套件，能讓車身整體呈現統一的設計風格，共推出8種款式。價格為46,200日圓（含稅），預計於2026年9月中旬開始交貨。

    兼具傳承 YOSHIMURA 精神的設計與高耐久性

    本產品是為突顯 DR-Z4S 及 DR-Z4SM 的動感造型而開發的原創彩繪貼紙套組。採用繼承 YOSHIMURA 賽車精神的彩繪設計，無論是街道、賽道或越野場地，都能提升其存在感。採用涵蓋散熱器護罩、擋泥板、側蓋及後搖臂的完整套組構成，為車身整體營造出統一的風格。

    材質採用高耐久且厚實的彩繪貼紙，能承受嚴苛的騎乘環境。採用不易產生氣泡且易於對位的無氣泡材質，據稱施工過程順暢。黏貼後透過熱風槍等加熱處理，可提高黏著力並維持美麗的狀態。此外，已針對各車型預先裁切，無需自行切割即可完美貼合各部位。

    兩種設計 × 四種原廠近似色，共八種款式

    設計款式分為「Type-1」與「Type-2」兩種。顏色選擇方面，備有與車身顏色搭配的「固態鐵灰（近似色）」、「冠軍黃（近似色）」、「天空灰（近似色）」、「固態特仕白（近似色）」四種顏色，共計可從八種款式中選擇。

    適用車型為 2025 年式及 2026 年式的 DR-Z4S 及 DR-Z4SM，所有款式價格均為 46,200 日圓（含稅）。預計交貨時間為 9 月中旬。此外，對於不確定能否自行黏貼的用戶，也提供了由 CARRY股份有限公司 (CARRY DESIGN) 提供的施工服務諮詢窗口。

    YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/

    YOSHIMURA ｜DR-Z4S/4SM用｛台灣讀者｝

     

    YOSHIMURA ｜DR-Z4S/4SM用｛香港讀者｝

     

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    ]]>     https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/08/14/%e3%80%90%e6%96%b0%e7%94%a2%e5%93%81%e3%80%91yoshimura%e3%80%8cdr-z4s-4sm%e7%94%a8%e5%bd%a9%e7%b9%aa%e8%b2%bc%e7%b4%99%e5%a5%97%e7%b5%84%e3%80%8d9%e6%9c%88%e4%b8%ad%e6%97%ac%e4%ba%a4%e8%b2%a8%ef%bc%81/feed/ 0     【MotoAmerica Mid-Ohio】Suzuki GSX-8R包辦Twins Cup冠亞軍！Bodie Paige奪冠×Chapin第二，車隊首次1-2完賽 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/08/13/%e3%80%90motoamerica-mid-ohio%e3%80%91suzuki-gsx-8r%e5%8c%85%e8%be%a6twins-cup%e5%86%a0%e4%ba%9e%e8%bb%8d%ef%bc%81bodie-paige%e5%a5%aa%e5%86%a0xchapin%e7%ac%ac%e4%ba%8c%ef%bc%8c%e8%bb%8a%e9%9a%8a/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/08/13/%e3%80%90motoamerica-mid-ohio%e3%80%91suzuki-gsx-8r%e5%8c%85%e8%be%a6twins-cup%e5%86%a0%e4%ba%9e%e8%bb%8d%ef%bc%81bodie-paige%e5%a5%aa%e5%86%a0xchapin%e7%ac%ac%e4%ba%8c%ef%bc%8c%e8%bb%8a%e9%9a%8a/#respond Thu, 13 Aug 2026 08:23:58 +0000 https://plus.webike.hk/?p=98299 2026年MotoAmerica Mid-Ohio站的Twins Cup組別中，M4 ECSTAR Suzuki車隊的Bodie Paige在第一場比賽中奪冠，隊友Matthew Chapin獲得第二名，達成1-2完賽。以下是各組別Suzu…]]>

    2026年MotoAmerica Mid-Ohio站的Twins Cup組別中，M4 ECSTAR Suzuki車隊的Bodie Paige在第一場比賽中奪冠，隊友Matthew Chapin獲得第二名，達成1-2完賽。以下是各組別Suzuki車隊的比賽結果與車手評論。

    GSX-8R包辦冠亞軍！Superbike與Supersport組別雖陷苦戰但仍有所得

    2026年MotoAmerica AMA/FIM National Road Race Championship在俄亥俄州Mid-Ohio Sports Car Course舉行，M4 ECSTAR Suzuki（Team Hammer）車隊在Twins Cup組別中取得了令人矚目的成績。

    在該組別的第一場比賽中，在時有陣雨的艱難路況下，來自澳洲的年輕車手Bodie Paige從比賽初期就積極進攻，在第一圈就取得領先，並一路擴大領先優勢，最終獨走奪冠。隊友Matthew Chapin也成功壓制後方追擊集團，獲得第二名，為車隊寫下了Twins Cup組別首次的1-2完賽紀錄。在隨後的第二場比賽中，Chapin以0.250秒的差距再次獲得第二名，Paige則獲得第三名，充分展現了Suzuki GSX-8R的潛力。

    Bodie Paige✕GSX-8R

    Matthew Chapin✕GSX-8R

     

    在最高級別的Superbike組別中，騎乘GSX-R1000R的Brandon Paasch在整個週末中穩步改善了車輛設定。在週六的第一場比賽中，他從預賽第12位起跑，最終以第11名完賽；而在週日的第二場比賽中，他進一步提升了名次，在比賽因紅旗中斷並按規定圈數計算成績後，上升至第7名。另一方面，預賽表現出色的Richie Escalante（預賽第4位），在週日的比賽中雖然一度爭奪第三名，但因摔車未能登上頒獎台。

    對於騎乘GSX-R750參加Supersport組別的Tyler Scott來說，這是一個充滿挑戰的週末。週六的第一場比賽中，他一度追至第四名，但卻因後方車輛的碰撞而被迫退賽。週日的第二場比賽中，他一度跑在第五名，但由於動力輸出出現問題而名次下滑，最終以第12名衝過終點線。下一站比賽將於8月14日至16日在Virginia International Raceway舉行。

    Brandon Paasch✕GSX-R1000R

    Richie Escalante✕GSX-R1000R

    各組別車手評論

    在Twins Cup第一場比賽中奪冠的Bodie Paige回顧道：「我知道起步階段路面比較滑，所以關鍵在於能否有自信地騎。看到其他車手都比較謹慎，我決定從一開始就往前衝，然後順暢地跑完了每一圈。和Chapin一起達成1-2完賽是第一次，感覺太棒了。」連續兩場比賽獲得第二名的Matthew Chapin也表示：「雖然沒能贏得冠軍，但這是本賽季最有趣的一場比賽，我們互相激勵。我的目標是每個週末都能獲勝，所以下一站我會全力以赴。」

    在Superbike組別中獲得第七名的Brandon Paasch表示：「在設定和電子控制方面都有了很大的進步。週日我能保持在領先集團的視野範圍內，接下來我希望能讓車輛更適合我，並縮小與頂尖車手的差距。」因摔車而飲恨的Richie Escalante則表示決心：「也許是之前選擇了硬胎配方的前輪胎影響了表現。我希望能將這次的速度轉化為下一次登上頒獎台的成績。」

    在Supersport組別中遭遇遺憾結果的Tyler Scott評論道：「週六因為被碰撞導致賽車嚴重損壞，週日也受到動力問題的困擾。但比賽節奏本身是良好的，所以我希望在下一站能恢復應有的表現，重返前段班。」他誓言要重振旗鼓，並以本賽季已獲得六次頒獎台的紀錄為基礎。

    Suzuki 賽事資訊網站:https://suzukicycles.com/racing/road-racing

     

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    中國豪爵（Haojue，日本鈴木與中國大長江集團的合資公司）發表了配備豐富的124cc新款速克達「ADX plus」。該車款標準配備智慧型手機連動TFT液晶儀錶板、支援藍牙/NFC的智慧型鑰匙，以及日立製TCS等。當地售價方面，配備後箱和保險桿（護杠）的「箱杠版」起價為1萬1,380元人民幣（約27萬日圓）。
    ※「豪爵（Haojue，日本Suzuki與中國大長江集團合資公司，同時生產日本市場GSX250R等車型）」

    125cc速克達標準配備智慧型手機連動TFT儀錶板

    豪爵 ADX plus

    豪爵（Haojue）新發表的「ADX plus」是現有125cc速克達「ADX」的豪華配備升級版。該車款標準配備智慧型手機連動TFT液晶儀錶板，除了支援手機畫面投影導航外，還支援藍牙通話、音樂播放，甚至涵蓋兩人騎乘時的對講機功能。支援藍牙/NFC的智慧型鑰匙系統和18W Type-C快速充電埠也都是ADX plus的標準配備。

    此外，為進一步提升便利性，還推出了標準配備後貨架箱和保險桿的「箱杠版」。電啟動規格的售價為1萬1,380元人民幣（約27萬日圓／約新台幣5.3萬元／約港幣1.3萬元，依匯率浮動），而電啟動/腳踏啟動並用規格則高出100元人民幣。

    「ADX／ADX plus」搭載124cc單缸強制空冷四行程引擎，可輸出最大功率7.0kW（7500rpm）、最大扭力10.4N・m（5000rpm）。安全配備方面，標準配備Bosch製ABS與日立製TCS（循跡控制系統）。腳踏板處確保了290mm寬敞平坦的空間，座墊下方則設有可收納全罩式安全帽的21L大容量置物空間。

    具備智慧型手機連動功能的TFT彩色儀錶板，設計上與日前發表的鈴木GSX250R-F有許多共通之處。

    智慧型鑰匙與USB Type-C充電埠也追加配備。

    豪爵 ADX plus「箱杠版」

    豪爵 ADX plus「扶手版」

    ADX plus 主要規格

    • 全長×全寬×全高：1940×750×1100mm（扶手版） / 2075×750×1160mm（箱杠版）
    • 軸距：1300mm
    • 最低離地高：120mm
    • 座高：760mm
    • 裝備重量：120kg（扶手版） / 125kg（箱杠版）
    • 引擎：空冷四行程單缸 124cc
    • 最大功率：7.0kW（7500rpm）
    • 最大扭力：10.4N・m（5000rpm）
    • 燃油箱容量：6.5L
    • 變速箱形式：無段自動變速
    • 煞車形式（F/R）：碟煞 / 鼓煞
    • 輪胎尺寸（F/R）：90/90-12 / 100/90-10
    • 販售價格：11,380元人民幣（箱杠版・電啟動規格） ※電啟動/腳踏啟動規格額外加收100元人民幣

    豪爵：https://www.haojue.com/

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    Suzuki 於荷蘭發表了兩款新古典風格的運動車型「GSX-8T」與「GSX-8TT」的2027年式。基本規格與電子配備維持不變，但各自加入了獨特的新色。預計將於2026年9月上旬起陸續在當地開始交車。雖然這些新色是否會導入日本仍是未知數，但令人聯想到經典GSX750E的鮮豔紅色，相信也能吸引復古車迷。

    規格延續以往。繼承776cc並列雙缸引擎與最新電子控制系統

    GSX-8T/8TT是 Suzuki 自2026年起發售的新古典運動車型。其776cc並列雙缸引擎與兄弟車款共用。

    自2026年起發售的GSX-8T與GSX-8TT，搭載776cc DOHC並列雙缸引擎的運動街車款。與GSX-8S/8R相同，採用270度曲軸以及專利技術的 Suzuki 交叉平衡軸，抑制了振動，帶來易於操控的騎乘體驗。融合古典設計與現代技術的風格，在國內外都獲得高度評價，並於2026年榮獲紅點設計獎產品設計部門獎。

    此外，電子控制系統也十分完善。標準配備雙向快排系統，無需操作離合器即可換檔，以及 S-DMS（Suzuki 駕駛模式選擇器），可依據騎乘狀況選擇三種輸出特性。更採用了可選擇三段與OFF的循跡控制系統、低轉速輔助系統以及 Suzuki 簡易啟動系統。儀錶板採用5吋TFT彩色液晶顯示螢幕，並配備USB-C連接埠、16.5L的油箱容量以及輕量化的鋰離子電池，這些都是其亮點。儘管擁有新古典的外觀，但其最新水準的性能與便利性備受關注。

    2027年「紅色浪潮來襲！？」GSX-8T／GSX-8TT歐洲搶先追加新色

    GSX-8T（2027/海外）在荷蘭發表的新色。8T新增了Glass Blaze Orange。

    GSX-8TT（2027/海外）在荷蘭發表的新色。8TT新增了Candy Darling Red，與綠色/黑色等以往車色形象煥然一新。

    GSX-8T/TT車系已在歐洲荷蘭搶先發表2027年式車款。規格與以往車款相同，但更新了車色選擇。GSX-8T新增了「Glass Blaze Orange」，而配備半罩式整流罩的GSX-8TT則新增了新色「Candy Darling Red」。過去GSX-8T/TT多為大地色系或深色調，這次的新色則更具運動感，令人聯想到過往的經典名車。此外，當地含稅價格與2026年式車款維持不變。

    同時，雖然配備維持不變，但在歐洲市場新增了巡航控制套件作為原廠配件，此套件也適用於新款GSX-8T/8TT車型。這也是令人期待導入日本的新零件。

    然而，目前尚未有導入日本國內的計畫，相關資訊將會隨時公佈。對新色感興趣的車迷，請持續關注後續報導。

    GSX-8TT採用了類似方型頭燈的整流罩設計，新色是否與過往的經典名機相似呢？

    歐洲新推出的巡航控制套件，同樣令人期待導入日本。

    Glass Blaze Orange (QRE) 玻璃火焰橘

    GSX-8T新增的鮮豔的橘色。此顏色也曾用於旗艦車款隼（Hayabusa），是運動車款的經典代表色。

    GSX-8T（2027/海外）Glass Blaze Orange

    Candy Darling Red (YYG) 糖果達令紅

    GSX-8TT新採用的運動感十足的紅色。與車身的半罩式整流罩設計相搭配，是否讓人聯想到過往的「GSX750E」俗稱「赤牛(赤ベコ)」？
    ※「赤ベコ譯為赤牛（日本福島傳統紅色紙糊牛玩具，日本車迷用來暱稱紅色塗裝的GSX750E）」

    GSX-8TT（2027/海外）Candy Darling Red

    參考：GSX-8TT（2026年）主要規格

    ・全長×全寬×全高：2,115mm×775mm×1,160mm
    ・軸距：1,465mm
    ・最低離地高：145mm
    ・座高：810mm
    ・裝備重量：203kg
    ・引擎：水冷4行程並列雙缸DOHC 4汽門 775cc
    ・最大馬力：59kW（80PS）/8,500rpm
    ・最大扭力：76N・m（7.7kgf・m）/6,800rpm
    ・油箱容量：16.0L
    ・變速系統：常時嚙合式6段變速
    ・煞車系統（F/R）：
    F＝油壓式雙碟（ABS）/ R＝油壓式單碟（ABS）
    ・輪胎尺寸（F/R）：
    F＝120/70ZR17M/C（58W）/ R＝180/55ZR17M/C（73W）
    ・售價：138萬6000日圓

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