【PR】岸田精密工業 文：栗田晃

岸田精密工業開發製造的翻修套件，適用於超過500種車型、不分廠牌與排氣量的原廠化油器。Keyster 的燃油調整套件是化油器維護的必需品，深受絕版車專門店與用戶的喜愛。在使用燃油調整套件進行設定或翻修時，拆卸組裝化油器的工具以及清洗用的化學藥劑是不可或缺的。本文將介紹搭配燃油調整套件使用的必備工具與化學藥劑。

提升化油器調整效率的專用工具

浮筒室和頂蓋等安裝在化油器本體外部的零件，大多由十字或一字螺絲固定，因此螺絲起子是必需品。對於十字螺絲，根據螺絲頭的十字槽尺寸有 1 至 3 種規格，化油器常用的是 2 號（也可能標記為 #2）。

擰鬆螺絲的基本原則是，在轉動螺絲起子的同時將其壓向螺絲，但由於長期未拆卸的絕版車型化油器螺絲經常會卡死，若壓緊力道不足，可能會損壞十字槽（滑牙），需多加註意。

這時，衝擊起子或電動衝擊起子就顯得非常實用。衝擊起子在施加衝擊的同時以強大扭力旋轉，比手動起子更適合用於擰鬆卡死的螺絲。即使螺絲沒有卡死，若需要鬆開的螺絲數量較多，也能加快作業速度，這也是其優點。不過，在鎖緊時使用這些工具，有過度鎖緊的風險，因此在組裝作業時，使用手動起子會更安全。

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除此之外，在調整化油器時，還有以下這些實用的工具：

●化油器油嘴起子

燃油調整套件最大的特色是備有原廠尺寸以外的怠速油嘴和主油嘴。拆卸油嘴時會使用起子或梅花扳手，但由於使用的是黃銅等較軟的材質，若用一般起子拆卸，有損壞一字槽的風險。

這時，化油器油嘴起子就顯得非常實用。相較於油嘴的一字槽是平行的，一般的一字起子前端會逐漸變薄呈錐形，因此咬合不緊容易滑動，這是其缺點。

相對地，化油器油嘴起子的前端是平行加工的，能與油嘴的一字槽完美貼合，因此能牢固咬合，不易損壞油嘴。

雖然市面上也有前端是平行的通用起子，但化油器油嘴起子是專用品，損壞油嘴的擔憂較少，這是其魅力所在。

●浮筒液位計

化油器透過內部通道（文氏管）中流過的引擎吸入空氣的負壓和流量，將浮筒室內的汽油吸上來，混合後送入引擎。

吸上來的汽油量由怠速油嘴和主油嘴計量，但即使文氏管中的空氣流量相同，油麵較高時汽油容易被吸上來，油麵較低時則不易吸上來。也就是說，設定的基礎是浮筒室內汽油的量，即油麵。

有了浮筒液位計，就可以將維修手冊等記載的油麵與實際浮筒位置進行比較和調整。測量時，將浮筒液位計設置在主油嘴的位置，測量從化油器本體下方到浮筒最低點的距離，並根據需要進行調整。

●4連真空錶(真空同步錶)

對於安裝在雙缸或四缸引擎上的雙連或四連化油器，其節氣門閥的開閉量應與油門操作量成正比。

翻修時若將四連化油器徹底拆解，節氣門閥的同步性會被破壞，因此需要重新調整。在同步調整時，真空錶是可靠的工具，它能測量進氣歧管產生的負壓。將軟管連接到化油器本體或汽缸頭的接頭，啟動引擎後，儀表上會顯示各汽缸的進氣量對應的負壓。透過目視確認指針，並調整調節器，即可使兩個或四個化油器的節氣門開度保持一致。

●怠速螺絲起子（角度起子）

決定怠速或節氣門開度較小時混合氣的吸出量的是怠速螺絲的回轉圈數（根據車型不同，也可能使用空氣螺絲調整）。怠速螺絲需要精確的調整，例如從鎖緊狀態回轉 1 又 1/2 圈或 2 又 1/4 圈，且在單獨調整化油器時與引擎啟動時的最佳回轉圈數可能不同。

怠速螺絲本身通常從化油器文氏管下方向上安裝，對於四缸引擎來說，安裝後手或起子往往難以觸及。

這時，怠速螺絲起子就顯得非常實用。這種起子長軸的前端裝有斜齒輪，握把部分的旋轉會轉換 90 度來旋轉前端的起子頭，這是其特點。此外，握把部分有顯示回轉數的刻度，即使看不到螺絲本身，也能在手邊掌握旋轉的量。

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化油器調整前，徹底清潔比換零件更重要

長期積聚在化油器或汽油箱內的汽油，會隨著時間的推移而劣化、變質。因此，在翻修長期放置的化油器並使用燃油調整套件時，在更換油嘴前徹底清洗化油器本身非常重要。

拆下油嘴後的化油器內部有汽油和空氣的通道，這些通道非常細窄，容易被汽油變質產生的凡立水或膠質等異物堵塞。

這時，浸泡式化油器清潔劑就非常有效。這類產品中廣受好評的 Yamalube Super Carburetor Cleaner 是原液型，以汽油 7：清潔劑 3 的比例混合使用。將化油器本體浸泡在稀釋的溶液中進行清洗，讓清潔成分滲透。

這種清潔劑的清潔成分非常強勁，甚至能軟化、溶解硬化的凡立水，對零件清潔劑無法清除的通道內污垢也有效。但由於可能劣化樹脂和橡膠，使用時必須將化油器本體拆解，這一點需注意。

噴霧式化油器清潔劑，適用於日常清潔維護

對於污垢沒有嚴重到需要浸泡式清潔劑的情況，噴霧式化油器清潔劑則非常方便。它分為泡沫型和溶劑型，兩者都能透過清潔成分和噴霧氣壓的協同作用來去除污垢。

噴霧的氣壓可以同時判斷本體內部通道是否暢通，這是其優點。如果噴出的清潔劑從其他地方噴出，則表示沒有堵塞。

泡沫型清潔劑的泡沫狀清潔成分傾向於長時間附著在零件的各個角落。清洗從本體拆下的油嘴和油針時，可以將其放入附有拉鍊的塑膠袋中噴灑，以達到浸泡效果。但部分產品可能不適用於橡膠或樹脂材質，使用前請務必確認注意事項，並在必要時拆解後再噴灑。

此外，無論是浸泡型還是噴霧型，即使看起來通道暢通，內壁可能仍殘留污垢。通道越窄、孔徑越小越容易堵塞，因此在讓清潔劑成分滲透後，用化油器維護專用極細針輕輕擦拭孔洞內部，也會有效果。

但若過度用力使用針頭而擴大孔徑，有破壞汽油和空氣流量的風險，因此謹慎作業非常重要。

使用化油器清潔劑後別忘了徹底沖洗

使用浸泡型或噴霧型清潔劑清除污垢和堵塞後，請務必使用零件清潔劑沖洗。清洗後立即組裝並行駛，化油器各部位的清潔成分會被汽油沖洗掉。

但如果暫時沒有騎乘機車的計畫，最好將化油器清潔劑成分沖洗乾淨。沖洗以去除清潔成分的原理與洗碗、洗衣相同。部分清潔劑可能含有影響橡膠或樹脂零件的成分，因此務必將清潔成分徹底清除。

使用噴霧式零件清潔劑沖洗，還能確認汽油和空氣的通道是否暢通，這也是一個優點。若有空氣壓縮機，也可使用氣槍檢查，但僅靠空氣有時無法判斷是否真的通過本體內部。然而，零件清潔劑是液體，若向化油器內部噴灑卻沒有從任何地方流出，則可判斷通道仍有堵塞。

善用工具與化學藥劑，發揮空燃比調整套件最大效果

對於化油器內部汽油變質的絕版車型，僅使用手工具和煞車及零件清潔劑，往往無法充分進行拆卸組裝和清洗。即使好不容易用燃油調整套件更換了油嘴，若化油器內部通道仍堵塞，設定也將徒勞無功。

若想親自動手處理珍貴的化油器，請先準備好工具和化學藥劑，再開封燃油調整套件。

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塗裝工程中的碳中和課題：化石燃料依賴與VOC排放，環境性能與塗裝品質難以兩全的挑戰

在製造業中，應對氣候變遷「刻不容緩」的碳中和行動正在加速，而塗裝工程尤其是一個面臨巨大挑戰的領域。

在機車和汽車的製造過程中，塗裝是影響產品美觀和耐用性的重要工序，同時前處理、塗裝、乾燥等各個工序都需要消耗大量能源。其中，烘烤爐和空調設備對化石燃料的依賴度很高，在工廠整體CO₂排放量中所佔的比例也不容小覷。此外，塗料方面也存在揮發性有機化合物（VOC）的排放、塗裝時的飛散損耗等，仍有許多改善空間。

基於這樣的背景，近年來塗裝業界不僅重視「美麗地塗裝」，也越來越重視「用更少的能源塗裝」、「用更少的資源塗裝」的理念。也就是說，人們的目光正聚焦於如何從塗裝製程中減少碳排放量，並進一步涵蓋塗料、設備、生產方式等整體面向，以降低環境負荷的相關措施。

然而，現實情況是，環境性能與塗裝品質難以兩全。如果抑制能源消耗，乾燥條件就會受到限制；如果減少塗料使用量，可能會影響塗膜性能或外觀品質。

山葉發動機，作為量產了糖果色和漸層色等劃時代塗裝技術的公司，很早就注意到這個課題。並選擇了從根本上重新審視塗裝工程本身的大膽方法。

從全新塗裝生產線「CN1」看Yamaha發動機的先進性：機車業界首條碳中和全電動化塗裝產線

其答案就是，於2025年開始啟用的機車業界首個碳中和塗裝生產線「CN1」。

CN1最大的特點是，從前處理到乾燥、烘烤的全部工序均不使用化石燃料的全電動化塗裝生產線。有別於以往對化石燃料的依賴，透過推動整個工序的電氣化來削減CO₂排放量。
然而，CN1的價值不僅在於提升環境性能。

山葉發動機所關注的是環境負荷減輕與品質提升的兼顧。
一般來說，環保設備往往給人「為環保而導入」的印象。但是，CN1在同時創造工作環境改善、生產性、品質、靈活性等多重價值方面顯著不同。它將降低環境負荷視為技術創新的起點，而非限制，這正體現了山葉在塗裝技術上非凡的執著與先進性。

Ultra-Miracreate實現的壓倒性品質：精密膜厚控制技術帶來前所未有的高亮度與高飽和度

山葉發動機獨家的碳中和塗裝生產線「CN1」的價值，因新開發的精密塗裝「Ultra-Miracreate」而更顯價值。

在塗裝工程中，噴槍與塗裝面的位置關係、距離、角度以及移動速度等，都是影響最終成品效果的重要條件。山葉發動機自1991年起，就為SR400採用了Miracreate塗裝，將清漆塗膜厚度增加到原來的兩倍以上，以增加深度和光澤。

相較於由熟練工匠和塗裝技術部門工程師們精進的Miracreate，Ultra-Miracreate是透過自動塗裝機CN1實現的超精密塗裝。其最大特點是精密的膜厚控制技術，透過將塗膜表面的㎛級凹凸降至最低，實現了超平滑的塗裝面，並呈現出前所未有的高亮度與高飽和度。

雖然噴槍與塗裝面的距離和移動速度等，塗裝機比人手更為精準且重複性更高，但操作機械需要程式編寫。因此，擁有熟練技術的工程師能力便顯得至關重要。

透過將手工噴塗大師的噴槍操作技巧數值化並程式化，實現了精準的膜厚控制，同時利用自動塗裝機特有的穩定流暢的運作，將耗損降至最低，成功將塗料使用量較以往減少約30%。Ultra-Miracreate不只是一種最新的塗裝技術。它也是一種在追求極致美感的同時，也為提升環境性能做出貢獻的生產技術。

透過Y’s Gear MT-09專用「Vio-Mirage外裝套件」體驗Ultra-Miracreate：致敬MT-01「紫紺」的夢幻變色塗裝

Vio-Mirage 外裝套件

Y’s Gear Vio-Mirage外裝套件 建議零售價148,500日圓（含稅）
發售時期 預計2026年10月起陸續發售
※數量有限，售完為止
適用車型 MT-09 ABS/SP ABS（2024～） MT-09 Y-AMT（2024～）

機車業界首個碳中和塗裝生產線「CN1」，以及由CN1所誕生的精密塗裝「Ultra-Miracreate」，不只停留在技術驗證或概念階段，而是真正成為騎士能夠入手的產品。

這就是曾在2026年大阪、東京摩托車展的山葉發動機展位上作為參考展示的、Y’s Gear的MT-09專用「Vio-Mirage外裝套件」。

Ultra-Miracreate的夢幻色彩，根據光源的位置和觀看角度的不同，時而呈現深藍，時而呈現紫色，是對1999年東京摩托車展上登場的MT-01概念車所採用的「紫紺」的致敬，是透過重新詮釋所誕生的。

所謂的鏡面處理，通常是指對清漆塗層進行平滑研磨，這種特殊的表現手法屬於訂製塗裝的範疇，屬於展覽車或單件訂製的領域。然而，山葉在確保量產品質的穩定性和耐久性的同時，實現了這種獨特的表現力。這獨一無二的色彩，名副其實地呼應了「Mirage（海市蜃樓）」之名，每次觀看都會呈現不同風貌，可說是為MT-09增添了全新個性與存在感的外裝套件。

套件內容包括：
・頭燈外罩
・前擋泥板
・油箱
・側蓋 L/R
・YAMAHA標誌

此外，還包含油箱減震器和警示標籤。當然，所有零件均可螺栓式安裝。

MT-09/MT-09SP的車主們也應留意，包含上述所有零件的產品價格為148,500日圓。如果想透過訂製塗裝實現Ultra-Miracreate的品質，這個價格是絕對無法實現的。而且，即使僅僅是購買一個油箱備件，這個價格也絕對是物超所值。之所以能以合理的價格實現媲美訂製塗裝的高品質塗裝，這背後是CN1與Ultra-Miracreate的完美結合。

這款外裝套件是限量發售的，數量有限，售完為止，因此，想要體驗精密塗裝帶來的夢幻Vio-Mirage高亮度與高飽和度的車主，請勿錯過這個機會，盡早向Y’s Gear經銷商訂購。

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作為 400cc 級距的進口車款，Husqvarna 的 Svartpilen 401 備受歡迎。品牌發源地北歐獨特的高設計感是其賣點之一，但其特色究竟在哪裡？讓我們從專業二輪設計師的視角，深入探討其風格的魅力。

︎攝影：真弓悟史 ︎資料協力：Husqvarna
【PR】Husqvarna

Husqvarna Svartpilen 401

採用與同集團 KTM 390 Duke 共通的鋼製編織車架，搭配水冷單缸引擎，並融入 Husqvarna 獨特設計。此外，透過鋼絲輪框和越野胎紋的輪胎，與兄弟車款 Vitpilen 401 區隔出不同的越野風格。159kg 的輕巧車身，以及 KTM 傳承而來的強勁單缸引擎，帶來暢快的騎乘體驗。

主要規格

・軸距：1,368±15mm
・最小離地高：180mm
・座高：820mm
・裝備重量：159kg（無燃油）
・引擎：水冷 4 行程單缸／DOHC 4 氣門 398.6cc
・缸徑×行程：89mm×64mm
・壓縮比：12.6
・最大馬力：33kW(45hp)/8,500rpm
・最大扭力：39N.m(3.97kgf・m)/7,000rpm
・油箱容量：13L
・變速箱形式：常時嚙合式 6 段往復式
・煞車形式（F/R）：碟盤(320mm)/碟盤(240mm)
・輪胎尺寸（F/R）：110/70R17/ 150/60R17
・建議售價：84萬7000日圓

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Husqvarna Vitpilen 801 2026年式日本上市｜799cc並列雙缸105PS獨創設計運動街車

圓形頭燈卻非復古風——Husqvarna Vitpilen 801 2026年式登場，LED燈環打造強烈個性，799cc 105PS雙缸引擎運動性能十足，彎道ABS＋快排＋智慧連線全數標配，6月日本上市。...

新車．絕版車

【新車】2026 Husqvarna Svartpilen 801 SE日本上市！橄欖綠特仕色登場　定速巡航與快排列為標配

Husqvarna正式在日本推出2026年式Svartpilen 801 SE（Style Edition），採用專屬橄欖綠金屬塗裝，並將定速巡航與Easy Shift快排系統列為標準配備。搭載799c.c.並列雙缸引擎，可輸出105PS最大馬力，兼具北歐設計風格、街道操控與長途旅行實用性。本文整理...

■文：中村浩史　照片提供：ACTIVE　https://www.acv.co.jp/

自2009年停產後，SUZUKI 的 400cc 滑胎車 DR-Z4SM 終於回歸了。ACTIVE 以該車為基礎打造的示範車款，大幅提升了滑胎車「偏向公路的性能」，其精湛的懸吊系統令人印象深刻。

過彎時是伸腳，還是磨膝？ACTIVE強化滑胎車設定下的賽道騎乘體驗

2025年上市的 DR-Z4S/SM，與 SUZUKI 的造車理念「任何人都能理解的高性能」略有不同。其搭載的 400cc 水冷 DOHC 四汽門單缸引擎能輸出 38PS 的最大馬力。在現今難以強調最高馬力輸出的時代，其功率重量比達到 4.05，在國產中型排氣量車款中堪稱頂級。

懸吊系統方面，前後皆採用 KYB 全可調避震器，並安裝在雙翼樑形狀的半雙搖籃車架上。座高達 890mm，這顯然是一輛「挑選騎士」的車款。119萬9000日圓的價格也讓車迷們為之驚嘆。

ACTIVE 打造的這輛示範車，是以 DR-Z4SM 為基礎，旨在進一步強化其純正的滑胎車性能。首先，將鋼絲輪框更換為 GALE SPEED 鍛造鋁合金輪框。安裝的是專為滑胎車設計的 TYPE-X。據稱，這使得前後輪連同輪胎共減輕了 3 公斤，這是一項效果顯著的輕量化改裝。

接著，懸吊系統將前叉彈簧和後避震器更換為 HYPERPRO 製品。這是強化滑胎車性能的首要改裝項目，相較於必須兼顧大眾騎乘舒適性的原廠設定，這項改裝是為了更精準地鎖定騎士需求。HYPERPRO 避震器特有的漸進式彈簧，在低速行駛時提供柔軟的作動，在高負載行駛時則提供紮實的阻尼，這種特性與滑胎車可謂完美契合。

一上賽道試駕，在 SPA 西浦MOTOR PARK 的賽道上，騎乘的紮實感果然有天壤之別。透過上述懸吊零件的更換，簡單來說，原本飄忽不定的騎乘感，變成了能確實感受到懸吊作動的設定。是那種緊密壓縮後緩慢回彈、阻尼感十足的作動。

煞車性能強勁無比。仍在測試中的 GALE SPEED 前輪交叉鎖定式碟盤和輻射式卡鉗，能將輕巧的車身穩穩停住。其強大的制動力令人驚嘆不已。

在賽道上，我將市區騎乘的速度拋諸腦後，立刻加快了節奏。雖然引擎和排氣管仍是原廠規格，動力性能並未改變，但在賽道上全油門騎乘時，DR-Z 真的非常快！使用 GALE SPEED 煞車時，我會意識到其強大的制動力，小心地逐漸加壓煞車，並緩慢釋放拉桿來進行騎乘。

在煞車時，我注意到的是，煞車時感受到的縱向剛性非常穩固。這很可能是因為性能減震器/車身減震阻尼桿 (Performance Damper) 的效果顯著，強大的煞車力似乎是由輪框、前叉以及性能減震器共同承受。同時，雖然在賽道全油門騎乘時不太容易察覺，但據 ACTIVE 的工作人員表示，安裝性能減震器後，高轉速域的震動會變得更加柔和。

而升級後的懸吊系統，似乎是針對初次在賽道騎乘的騎士進行了設定，比原廠設定更偏向公路運動車款。無論壓縮或回彈，阻尼都作用得恰到好處，在減速時車身前傾、加速時車身後仰的姿態都更容易掌握。直線穩定性提高，進入彎道的速度也得到抑制。

有了這樣的作動表現，即使不是滑胎車專家，也能毫無畏懼地駕馭 DR-Z。即使在彎道出彎時故意大開油門，車身的前後平衡也不會失控，這大概是因為強化了從 ON/OFF 車款衍生而來的滑胎車，使其更偏向公路車款的特性，儘管還不到公路運動車款的程度。

在騎乘時，我一開始嘗試了外傾角騎法，並伸出內側的腳來過彎，但由於把手寬度縮短，總覺得不太順手。於是改為膝蓋摩擦地面的側掛騎法，結果就能自然地完成過彎。此外，安裝在離合器拉桿側的副後煞車，也就是用拇指操作的拇指煞車，使用起來更是無比順手！

這是一輛以運動車款為目標打造，並針對賽道騎乘進行設定的機車。在這裡，DR-Z4SM 這款滑胎車，以側掛並磨膝的方式騎乘非常暢快！這大概就是所謂目標明確的改裝吧。

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【試駕】Honda本田CB1000F×ACTIVE改裝懸吊套件 讓CB騎起來更安心！

Honda本田CB1000F搭載ACTIVE改裝懸吊系統實測，更換前後輪框、前叉、後避震器與後搖臂，並升級煞車碟盤卡鉗，提升路面貼地感與操控信心，適合山路運動騎乘。...

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CT125迎來鍛造輪框 ！Active爆改CT125「SUV」風格惡路征服新利器

在今年的東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025) 上，改裝零件大廠 ACTIVE展出了以 Honda CT125 Hunter Cub為基礎打造的「SUV改裝版」！所有安裝的改裝零件皆已上市或即將上市，為 CT125 帶來更強悍的冒險性能。 輕鬆征服惡路？ACTIVE S...

■文：中村浩史　攝影提供：ACTIVE　https://www.acv.co.jp/

自發售以來，廣受歡迎的CB1000F。隨著車主們陸續入手，現在也開始出現「這裡如果能再…」的意見。開發銷售了Hyperpro、Gale Speed等多款改裝零件的ACTIVE，這次有機會試乘了針對這些「小地方」進行改良的示範車。

Honda CB1000F懸吊系統實測 ACTIVE改裝後的騎乘差異

自發售以來，廣受歡迎的CB1000F。這款Honda車迷們期待已久、向經典名車CB-F致敬的街車，雖然是以CBR1000RR的引擎為基礎，但不過於極端的性能表現也廣受好評。相較於現行販售的街頭戰士風格兄弟車款CB1000 HORNET（CB1000F以此為基礎），其動力更為溫和，且車身比CB1300 SUPER FOUR輕了50公斤，這點也相當出色。

CB1000 HORNET與CB1000F的車身、重量幾乎相同，僅有幾公斤的差異，但不可思議的是CB1000F反而感覺更輕巧。CB1000F的魅力在於一騎上就能立刻感受到其優異的本質，然而隨著騎乘時間拉長，似乎也有不少車主開始感受到些微的不適感。就連筆者本人，也曾在短時間內騎乘了相當長的距離，無論是原廠車還是改裝車，都產生了一些想法。

「我第一次騎CB，在市區騎乘並進行長途旅行時，就覺得『懸吊系統有些不穩定，感受不到路面貼地感』。這次以CB1000F為基礎的改裝，首先就朝著改良這部分的方向進行。」ACTIVE開發部的宇田先生如此表示。

在ACTIVE，他們會先實際騎乘改裝素材車輛後，再決定改裝方針。而宇田先生所感受到的，正是懸吊系統的作動表現。

因此，ACTIVE將重點放在提升懸吊系統的性能，以求將運動表現提升一個檔次，並開始著手進行。他們運用自家擅長的手法，更換了前後輪框、前叉內管套件、後避震器以及後搖臂。煞車系統也同時升級了碟盤和卡鉗。

「總之就是希望車身能有更好的動態表現。我們致力於打造能根據車主騎乘方式和體型進行調整的規格，以提升無憂慮的輪胎抓地力。」（宇田先生）

本次試乘的場地是位於愛知縣的SPA西浦Motor Park。首先，模擬一般道路騎乘，不提高速度，在彎道多、路線曲折的賽道上進行繞圈測試。

由ACTIVE操刀的這款CB1000F，光是跨坐上座椅，就能感受到與原廠車的差異。特別是後避震器輕柔地下沉，讓人對其舒適的騎乘感充滿期待。這也可能是因為騎乘姿勢因應原廠的直立把手，透過可變式三角台套件改為分離式把手，姿勢有了大幅改變，進而產生了這種感覺。

開始騎乘後，加速時後輪會明顯下沉，收油門時前輪也會順暢地下沉，這種作動非常明顯。即使在油門開度不大的情況下，懸吊的作動也十分清晰。以作動的感覺來說，無論是前輪還是後輪，都是「用力下沉，緩慢回彈」的感覺。即使在一般道路約40-50km/h的速度下也能感受到。

進一步提高速度，並開始進行更劇烈的油門開關和煞車操作時，懸吊的這種作動會更加顯著。即使騎士的騎乘位置和身體移動，輪胎也能確實地抓住路面。即使是在這個十幾年沒騎過的賽道上，這輛車也調校得讓人在一開始就能無憂無慮地操控。

隨著繞圈數增加，出現了後避震器作動跟不上騎士感覺的場景，於是向宇田先生在維修區傳達了狀況。具體來說，是在彎道出彎瞬間補下油門時，希望能讓後輪更緊貼路面。當我說明了瞬間的延遲導致後輪有向外側滑動的傾向後……

「那麼，我們稍微調整一下設定吧。首先，針對後輪的處理，我們將後避震器的低速壓縮阻尼增加2段點擊，然後為了提高重心，我們再增加前後預載吧。」宇田先生說道。當然，我的騎乘方式不一定是正確的，但高階懸吊的優點應該是讓無論是技術好的騎士還是不那麼好的騎士，都能愉快地騎乘。

再次下場後，能明顯感受到車身動態與先前幾個圈數截然不同。接著，又覺得前叉的回彈速度太快，於是請他們調整原廠前叉的回彈阻尼力。嗯，即使大幅調整，也難以察覺差異。這會是原廠和改裝懸吊的差異嗎？

另一方面，在ACTIVE CB1000F上最令人印象深刻的是後搖臂。在傾斜過彎時，補下油門的瞬間，循跡控制系統會介入。宇田先生解釋說，這是因為後搖臂的縱向剛性增加、橫向剛性降低的設計，相較於原廠，更能感受到輪胎的貼地感，因此騎士會比平常更早、更大幅度地補下油門。

也就是說，即使在傾斜過彎時補下油門，輪胎也不容易打滑。換句話說，這是一個讓你敢於補下油門的懸吊系統。

到目前為止，這次試乘最能感受到懸吊和後搖臂的效果。如果以賽道騎乘為主要目的，我會偏好更具戰鬥感的角度（分離式把手下壓，腳踏上移＆後移），但對於ACTIVE所鎖定的山路運動騎乘來說，這個騎乘姿勢非常恰當。

雖然前後輪框的輕量化，以及性能阻尼器的效果讓整體性能均衡提升，但這輛ACTIVE示範車並非一味追求賽道性能，而是成功地將其打造成一款讓各種程度的騎士都能無憂無慮騎乘的CB1000F，這點非常令人讚賞。

CB1000F改裝細節解析：GALE SPEED輪框、HYPERPRO避震器與後搖臂

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推出各式機車用品及零件的 Kijima，全新推出小型且高性能的 LED 霧燈！其特色是可透過配線方式選擇白色與黃色兩種顏色。除了可依據創意應用於多種車型並提供多樣化安裝方式的通用型之外，也提供車型專用套件。

【PR】Kijima

廣角照明白色黃色兩種顏色可選：6000K白光或3000K黃光透過配線輕鬆切換

霧燈對於提升夜間騎乘或惡劣天氣下的安全性非常有效。它安裝在比頭燈低的位置，更容易確認車道和路面狀況。此外，它還具有出色的裝飾效果。

Kijima 新推出的「霧燈 M1 黃色／白色」是一款成功將體積縮小至比以往產品更精巧的 LED 霧燈。而且，它不僅具備高達 3000 流明（媲美投射燈）的高亮度，還確保了 360 度光束角帶來的寬廣照射性能。

鋁製外殼內建散熱風扇，即使長時間使用也能安心。防塵防水性能達到高度的 IP68 等級（持續浸水也不會滲入內部），因此無懼雨天騎乘。此外，單顆 4400 日圓的價格也很實惠。

可選擇白色（6000K）或黃色（3000K）這兩種顏色也是其特色。一般來說，燈光的顏色是預先決定的，但這款產品可以透過連接時的配線來選擇白色或黃色的發光色。具體來說，將電源線束延伸出的紅色線連接到車體配線時會發出白光，而連接黃色線時則會發出黃光。

通常情況下白色更容易看清，而在惡劣天氣下黃色則具有更高的可視性，因此建議根據主要使用情境來選擇照射顏色。

發揮創意實現多樣化安裝：隨附支架橫縱兩用，選購燈開關實現一鍵控制

由於是通用型，安裝時可能需要額外的支架和配線，但發揮創意，可適用於各種車型，並且安裝位置的自由度很高。

此外，若安裝選購的燈開關，即可實現霧燈的開關操作。這將進一步提升便利性，並能抑制電力消耗。開關提供把手安裝型和後視鏡安裝型兩種。

車型專用套件鎖附式輕鬆安裝：Grom、Monkey 125、Dax 125、PCX專用套件齊全

除了通用型之外，也推出了適用於「Grom」、「Monkey 125」、「Dax 125」、「PCX」的車型專用套件。套件內含支架和開關，只要完成配線，即可輕鬆進行鎖附式安裝。未來也預計擴充這類車型專用套件。

霧燈M1黃色／白色完整產品規格：3000流明、IP68、內建散熱風扇全規格一覽

【尺寸】本體 35mm x 57mm
【電壓】9v-24v
【消耗功率】15w
【亮度】3000 流明 / 1.3A
【色溫】3000K（黃色）／6000K（白色）
【材質】鋁、超高亮度 LED 晶片、PCB 等
【光束角】360 度
【照射角】左右各 15 度（參考值）
【防塵防水性能】IP68 等級
【散熱性能】內建高速旋轉風扇
【工作溫度範圍】-40 ℃ ～80 ℃

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【新產品喵！】貓奴騎士專屬！Kijima「貓咪車牌螺絲 M6×15」精緻登場：鋁合金切削 7 色展開的低調改裝件

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Kijima 新款加熱握把 GH11｜更纖薄開關、更直覺操作、38W 強勁加熱，三大升級一次看

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【PR】丸中洋行 文：栗田晃

機車電池不只是啟動馬達的電源。在現代的FI（燃油噴射）車款中，它還為燃油泵、ECU、各種感測器提供電力，稱其為與汽油並列的「另一種燃料」亦不為過。在眾多電池製造商激烈競爭的市場裡，法國新興品牌BS Battery，憑藉其高超技術與超過400種的廣泛產品線，贏得了眾多機車製造商的信賴，其市場關注度也日益提升。

左右機車性能的電池性能：FI車款電池劣化的原因與更換時機判斷

將點火開關轉至ON，按下啟動按鈕，引擎便會啟動。在這個看似理所當然的過程中，最重要的並非汽油或機油，而是電池。
在機車引擎仍是化油器規格、使用腳踏啟動桿的時代，即使電池性能下降，只要能發動引擎，仍能勉強行駛。甚至還有不搭載電池的無電瓶車款。
然而，FI（燃油噴射）車款需要持續消耗電力來驅動燃油泵、ECU等引擎部件。當然，啟動時還需要驅動大電流的啟動馬達。有些智慧型車款甚至會發出電壓下降警告，可見電池是支撐車輛可靠性的電力核心。
電池壽命會因使用環境而有很大差異，但無法無限次地充放電。一般鉛酸電池的壽命約為2到5年。短途行駛頻繁的車輛，或冬季長時間停放的車輛，其壽命可能會更短。這表示，即使是再高性能的電池，總有一天也需要更換。
電池劣化最主要的原因是硫化，硫化會導致電極的有效容量減少，進而降低充放電能力。即使表面電壓看似正常，也無法輸出大電流。這將導致燃油泵和點火線圈的性能下降，進而影響整輛機車的整體性能。
因此，理想的做法並非等到「啟動馬達還能轉動就沒問題」，而是「在感覺到性能下降時就考慮更換」。

各機車製造商原廠採用的高可靠性BS Battery：Aprilia、Royal Enfield等歐洲廠商認證

BS Battery於2008年在法國成立，產品開發涵蓋從開放式6V鉛酸電池到鋰電池，產品線超過400種，品項豐富。雖然相較於一些歷史悠久的電池製造商，它是一個新興品牌，但目前已被Aprilia、MV、Piaggio、Royal Enfield等歐洲眾多製造商採用為原廠配備，同時也被包括日本製造商在內的車輛製造商認可為選購配件，並在日本及全球80多個國家販售。
丸中洋行作為日本正規代理商，提供維修和保養時不可或缺的「標準零件」，BS Battery的市佔率不斷擴大，其背後有以下因素：

依用途廣泛供應：從舊款開放式電池到鋰電池超過400種產品線

BS Battery的優勢在於其豐富的產品線。其產品線不僅專注於高性能產品，從舊款和停產車款使用的開放式電池，到MF電池、AGM電池、SLA電池，乃至鋰離子電池，提供多樣化的產品選擇，讓消費者可以根據車型、用途和預算選擇最適合的產品。

OEM與OES採用擴大市場影響力：滿足機車製造商要求的技術實力

BS Battery不僅僅是售後市場品牌，在OEM（原廠設備製造）、原廠選購配件及OES（原廠零件供應商）方面也擁有豐富實績，如前所述，與眾多車輛製造商保持合作關係。透過滿足機車製造商的要求，其技術不斷精進，形成了性能持續提升的良性循環。近年來，他們也積極參與MotoGP和世界錦標賽級別的賽事。

高性價比：與日本製造商同等級性能，價格卻相當合理

擁有與日本製造商同等級的性能，同時價格卻相當合理，這也是其一大魅力。

從鉛酸到鋰電池，BS Battery豐富產品線完整介紹

接下來，我們將介紹BS Battery生產的電池種類及其特點。

開放式電池：舊款與停產車款的最佳選擇

開放式電池是MF電池問世前，鉛酸電池的主流。雖然現在新車已不再採用此類電池，但舊款和停產車款中，仍有許多機種使用開放式電池。開放式電池在充放電過程中，電解液中的水分會揮發，因此必須定期檢查液位並補水。此外，BS Battery的開放式電池採用不易產生硫化的電極板，即使長期存放，性能下降的幅度也很小。

MF與SLA：免維護主流電池，SLA MAX專為哈雷大排氣量設計

相較於需要定期補水及維護的開放式電池，現代主流是電解液不會揮發的MF（免維護）電池。BS Battery提供兩種產品線：一種是使用前注入獨立包裝電解液並進行初始充電的MF類型；另一種是出廠時已注入電解液並充電完成的SLA類型。兩者皆採用AGM（吸收玻璃纖維氈）電極，防止電解液洩漏。此外，SLA系列還提供專為哈雷戴維森設計的SLA MAX，其大容量設計兼具啟動性能提升和長壽命的優點。

LITHIUM與LITHIUM MAX：容量最高達兩倍的高性能鋰電池

鋰電池不僅在售後市場，在新車配備中也越來越常見，是BS Battery目前最為重視的領域。此外，BS Battery還推出了LITHIUM MAX，其容量比傳統型號最高可達兩倍，大幅提升了啟動性能。

鋰電池不只改裝用，實用性同樣出色：輕量化、高啟動性能、長壽命三大優勢

雖然開放式、MF、SLA等鉛酸電池的需求量很大，但採用LiFePO4（磷酸鐵鋰）的鋰電池，在性能等各方面都遠遠超越了它們。其特點和優勢如下：

壓倒性的輕量化效果：重量約為同級鉛酸電池的三分之一

在機車上安裝的零件中，電池尤其重，與同級別的鉛酸電池相比，其重量約為三分之一。這種壓倒性的輕量化，在賽車運動中是非常有效的武器。日本代表性的賽車運動——2026鈴鹿8小時耐力賽中，參賽車隊Baby Face的賽車也採用了BS鋰電池。

極高的啟動性能：低內阻瞬間釋放大電流，冬季低溫表現優異

電池內部電阻非常小，因此可以瞬間向啟動馬達等高耗電設備釋放大電流，且發熱量少，可進行快速充電。此外，它比鉛酸電池更耐反覆充電，並能維持低溫下的啟動能力，大幅改善了冬季的使用性能。

自放電少：室溫存放12個月仍維持高電壓，長期停放也安心

對於長時間不騎乘的用戶來說，好處也非常大。即使是鉛酸電池需要持續充電（維持充電）的長期存放情況下，BS Battery的鋰電池在室溫環境下放置12個月後仍能保持高電壓。

壽命長：通常為鉛酸電池的3倍，長期使用物超所值

鋰電池作為鉛酸電池的替代品，具有多種優勢。若單純比較產品價格，鉛酸電池似乎較具優勢，但鋰電池的壽命通常是鉛酸電池的3倍，長期使用下來，其價格差異將能充分彌補。

LITHIUM MAX獨特產品線：優先提升容量與啟動供電能力的大型軟包電池

如前所述，BS Battery的鋰電池分為LITHIUM和LITHIUM MAX兩種。基礎款LITHIUM包含BSLi-02、BSLi-03、BSLi-04/06三種型號，其高通用性可覆蓋目前市面上80%的車款。而LITHIUM MAX的開發宗旨與傳統鋰電池不同。雖然將鉛酸電池更換為鋰電池可實現輕巧化，但LITHIUM MAX更著重於提升與電池性能直接相關的容量。為此，其採用了大型軟包電池。軟包電池相當於鉛酸電池的極板與電解液，尺寸越大，充放電容量也越大。鋰電池本身的能量密度就遠高於鉛酸電池，因此可實現小型化，但LITHIUM MAX的特點是優先考慮提升對啟動馬達的供電能力和總體容量。因此，雖然本體尺寸比LITHIUM大，但相較於鉛酸電池，其輕巧優勢仍得以保持。

選擇安心可靠的BS Battery：出現啟動無力症狀就是更換時機

與輪胎和煞車來令片一樣，電池也應被視為需要定期更換的消耗品。如果出現啟動馬達轉動無力、電壓頻繁下降、連接充電器後數天內電壓仍持續下降等症狀，就表示更換時期已近。
對於電池來說，維持「安心可用」而非「還能用」的狀態，有助於避免故障發生。
丸中洋行的BS Battery頁面不僅刊載了從鉛酸電池到鋰電池的所有產品數據，還提供了從開放式→MF→SLA→鋰電池的轉換兼容表，可用於升級目的。如果您計劃在暑假進行長途旅行，不妨在出發前更換為BS Battery，讓旅程更加安心。

【PR】株式會社DAYTONA 文：栗田晃

萬一摔車時，能保護腳踝和內踝的防護性能、對應換檔操作的適應性，以及在腳踏上不易打滑的鞋底性能等，騎乘鞋需要具備與運動鞋或工作鞋不同的功能。安全至上是無庸置疑的，然而，對於輕鬆的市區騎乘或夏季長途旅行，騎士們往往更希望能有一雙休閒舒適的鞋款。DAYTONA 的 DS-504 S-AR 騎乘鞋正是為此而生。其採用針織材質的鞋面，通風性能卓越，能為即將到來的季節帶來舒適的騎乘體驗。

機車用騎行鞋需具備哪些功能？安全防護與舒適騎乘的關鍵條件解析

雖然會因應否進行換檔操作，或是否為速克達等無段變速車款而有所不同，但機車用騎乘鞋需要具備與運動鞋或一般休閒鞋不同的功能。此外，在騎乘鞋的類別中，根據是以市區騎乘為主、長途旅行，還是考慮到賽道騎乘，所需具備的條件也會有所差異，其主要功能如下所示：

●腳踝與內踝的防護性能

摔車時，腳踝周邊是最容易受到撞擊的部位之一，因此需要採用配備保護墊或加固材料的結構來吸收衝擊。

●腳尖與腳跟的抗衝擊性

停車時倒車或與車身碰撞時，衝擊力容易集中在腳尖和腳跟，因此樹脂加固或多層結構能有效提供保護。

●鞋底剛性（適度硬度）

太軟的鞋底會導致壓力集中在單一點，長途騎乘時容易感到疲勞。另一方面，太硬則會影響下車後的步行舒適性，因此平衡至關重要。

●換檔操作的適應性

左腳腳背會與換檔踏板接觸，因此耐磨性至關重要。除了防止磨損外，還需要考慮操作時的腳感。

●耐候性（防水性・透氣性）

盛夏時節需要良好的透氣性，雨天或寒冷季節則需要防水、防風性。其優先順序會因應不同用途而有所調整。

●步行性與減輕疲勞

若用於長途旅行的鞋款，下車後仍能舒適步行也同樣重要。
要在一雙鞋中同時滿足所有這些條件實屬不易，因此根據騎士的喜好、騎乘條件、季節等選擇最適合的騎乘鞋款至關重要。

DS-504 S-AR Riding Shoes
價格：12,430 日圓
顏色：黑色/白色
尺寸：23.5、24.0、24.5、25.0、25.5、26.0、26.5、27.0、27.5、28.0

DS-504 S-AR Riding Shoes　
價格：12,430 日圓
顏色：黑色
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DS-504 S-AR Riding Shoes
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DAYTONA DS-504的設計魅力：針織鞋面、線控鞋帶、換檔護塊六大特點完整解析

作為機車用品製造商的 DAYTONA，除了安全帽、手套、騎士夾克之外，也販售著種類豐富的騎乘鞋款。具體而言，產品線涵蓋了皮靴、高筒運動鞋款、即使在市區穿著也毫無違和感的休閒設計，以及能應對雨天騎乘的防水款式等，種類繁多，深受從新手到資深騎士的廣泛愛用。

新產品 DS-504 的最大特點，在於採用針織鞋面所實現的卓越透氣性與舒適性。從 DS-501 開始的傳統 DS 系列，其強項為防水性，而 DS-504 的設計方針與之截然不同。雖然防水功能在騎乘中遇到下雨時，能保持鞋內乾燥是其一大優點，但另一方面，長途旅行或夏季騎乘時，悶熱感也可能造成不適。

相較之下，DS-504 擁有堪比網眼防摔夾克的優異通風性，對於即將到來的季節而言，無疑是個值得信賴的選擇。然而，若僅採用單薄的材質，安全性勢必會有所不足，為了確保作為騎乘鞋的功能性，其細節設計也融入了諸多巧思。

●採用高強度紗線縫製的輕量化高透氣性針織材質
針織材質能有效排出熱氣和濕氣，大幅減輕鞋內悶熱感。此外，縫製部分採用了釣魚線等級的高強度紗線，在提供柔軟穿著感的同時，也兼顧了騎乘鞋所需的強度。

●高週波印刷鞋面外側加固
鞋面外側的網狀圖案是透過高週波印刷技術，將輕量化加固材料附著於針織鞋面外側，在不增加鞋身重量的前提下，有效提升了耐磨性與強度。此外，僅在外側進行加固，內側則維持針織材質，藉此維持鞋款整體的剛性平衡。

●延伸至腳尖的換檔塊
左腳與換檔踏板接觸的部分，配備了換檔塊，兼具提升換檔操作舒適性與保護鞋身的功能。此換檔塊延伸至腳尖部分，能廣泛對應騎士們對於換檔位置的不同偏好。同時，右腳也施以相同設計，以維持整體視覺平衡。

●保護腳踝的腳踝加固
雖然是輕巧的針織材質，但在腳踝部分配備了隱藏式襯墊，並在其上貼合高強度網布材質，腳跟部分則配備了樹脂製護具，藉此保護摔車時容易受損的腳踝。

●採用易於穿脫且貼合度高的線控鞋帶系統
側邊設有大型捲軸，即使戴著手套也能輕鬆操作，線控鞋帶系統能從腳尖到腳踝提供均勻的包覆感，大幅提高腳部與鞋款的貼合度，讓騎士能更專注於騎乘。

●結合了腳踏支撐性和步行性的雙層結構鞋底
外底採用高抓地力的合成橡膠，與腳踏和地面接觸，並疊加了輕量、高彈性且穩定性優異的 EVA 中底，無論是騎乘中或下車後，皆能提供舒適的體驗。

最適合市區騎乘、長途旅行及夏季騎乘的DS-504：三種騎士情境完整說明

從上述特點來看，DS-504 適合的騎乘情境和騎士如下：

●以市區騎乘、通勤為主的騎士

在市區騎乘時，除了「騎乘時間」之外，「步行時間」也意外地多，例如等紅綠燈、上下車、牽行車輛等。在這種情況下，
・輕量化設計，能有效減輕腳部疲勞。
・步行時具備高吸震性的鞋底
・大型捲軸設計，方便穿脫與微調
這些特性將能充分發揮其優勢。

●進行夏季長途旅行的騎士

DS-504 最能發揮其真正價值的，莫過於此類情境。
・透氣性優異的針織鞋面
・針織材質獨有的輕量特性
對於鞋內容易積聚熱氣、造成不適的夏季長途旅行而言，堪稱最佳選擇。

●長途旅行後需要長時間步行的騎士

對於抵達目的地後，希望能在觀光景點散步或在露營地活動的騎士而言，
・比皮靴更輕量
・比皮靴更具柔軟性
・鞋底抓地力高
這些無疑都是其顯著優勢。

另一方面，DS-504
・雨天長途旅行
・冬季長途旅行
・以彎道騎乘為主的長途旅行或賽道騎乘
等情境則較不適合。原因顯而易見，因為其所有優點在此類情境下都可能變成缺點。

從這些特點不難看出，DS-504 並非一款萬能車靴，而是一款在明確設定使用情境後，進行最佳化設計的騎乘鞋款。它不像防水旅行靴或賽車靴那樣追求高度通用性，而是專為市區騎乘、一日長途旅行、夏季騎乘以及下車後步行所設計的強勢鞋款，若能理解此點，便更能凸顯這款鞋的獨特魅力。

DS-504 憑藉其卓越的透氣性，能從足部開始，為高溫潮濕的盛夏騎乘帶來極致舒適的騎乘裝備。

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