符合廢氣排放標準，重新投入日本國內市場的新款GSX-R1000R。即使在現今許多公升級超級運動車款都更趨競技化，這款車仍是少數堅守歷代「全方位性能」基本理念的稀有車款。我們透過約250公里的單日騎行，實際驗證了新款GSX-R1000R的實力。

●攝影：關野 溫 ●採訪協力：SUZUKI二輪

性能超越舊款，規格數據難以完全體現

首先，我們想對符合Euro 5+（令和2年廢氣排放標準）並以國內車型之姿風光回歸的GSX-R1000R說聲「歡迎回來！」。儘管各家車廠在以市售車為基礎的1000cc超級運動車款領域競爭激烈，但2023年舊款GSX-R1000R的國內車型停產，SUZUKI在公升級超級運動車款市場的缺席，讓我們感到無比失落。因此，這次的復出絕對值得我們給予最高的讚賞。

此外，這次GSX-R的復出，也活用了參加鈴鹿8耐的「Team SUZUKI CN Challenge」的賽事經驗，不僅提升了速度，據悉也同時強化了作為耐久賽基礎車輛的可靠性和耐用性。根據開發團隊的說法，這次新款車型特別著重於零件和組裝精度的提升，這都歸功於來自賽事的經驗回饋。看似毫無關聯的「賽事活動」與「市售車」，賽事活動卻大大有助於提升日常騎乘性能和旅行適性。

僅從規格數據來看，從197ps降至190ps，峰值馬力下降了7ps，很容易讓人注意到這一點。但新款車型透過提高壓縮比和擴大節氣門口徑等方式，將因符合法規而降低的馬力降至最低，並採用輕量化的鋰離子電池等方式維持203kg的車重，再加上電子控制的精緻化，整體性能反而比舊款有所提升。

引用總工程師的話來說：「在能夠應付通勤、市區騎乘、激烈運動旅行以及賽道騎乘的『全方位性能』方面，GSX-R1000R可說是無可匹敵。」那麼，就實際帶它去旅行，看看它的本事吧！

好騎又快速！傳承GSX-R的哲學

騎上新款GSX-R1000R開始騎乘，最令人驚訝的是日常騎乘的易操控性。無論是擁擠的市區、順暢的郊區道路，還是高速公路巡航，在這些日常騎乘範圍內，都能在引擎轉速4000rpm以下輕鬆完成。而且並非刻意要將轉速維持在該範圍，而是透過正常的換檔操作，轉速自然就會落在4000rpm以下。

起步或低速移動時無需緊張，即使在上坡路段稍微感到動力不足，也不需要降檔，稍微加大油門就能順利爬坡，展現出其韌性。這是因為日常騎乘時扭力充沛所致，但對於以高轉速高輸出為目標的超級運動車款來說，其日常騎乘的易操控性可說是異例。

這除了上述的改良點之外，將排氣裝置移至靠近消音器，使得排氣壓力控制更加精確，也是一大功臣。雖然將節氣門口徑從46mm擴大到48mm，可能會讓人覺得低轉速時的操控性會變得較差，但反而變得更容易操控，這點令人驚訝。

這次為了拍攝，我們也徹底體驗了U型轉彎、左右轉彎等極低速操作，即使是超級運動車款較不擅長的場面，GSX-R1000R也能輕鬆應對。這不僅是引擎的輸出特性，也適用於車身和懸吊。這次的改款雖然沒有對主車架和後搖臂等車身部分進行改動，但其作為旅行車款的基礎能力本來就很強。在公路上騎乘超級運動車款，還有什麼比這更重要的呢？

嗯，由於是Super Sports超級運動車款，騎乘姿勢前傾較嚴重，所以只能說是「不是不能去旅行」，但即便如此，其車身和引擎的易操控性仍值得特別稱讚。GSX-R1000R特有的日常騎乘時的紮實引擎感受也很舒適，悠閒騎乘時，甚至會讓人忘記這是一輛公升級的超級運動車款。

不論行駛模式，都能輕鬆加速的引擎

在充分感受到GSX-R1000R的公路適性後，讓我們將場景轉移到彎道。

使用低一到兩個檔位，將引擎轉速提升至4000rpm以上，就能一窺其原本的實力。…不過，在公路上能使用的範圍大概也只到這個轉速之上。雖然不可能用到峰值馬力產生的13200rpm，但仍能確實體驗到超級運動車款GSX-R1000R的性能。

進入這個轉速區間，與剛才感受到的扭力充沛的引擎感受不同，取而代之的是反應靈敏的加速。特別是在6000rpm以上的區域，會呈現二次曲線般的加速，一瞬間速度飛快。這種朝向峰值馬力銳利拉轉的感覺，可說是GSX-R1000R獨有的。

這具引擎搭載了「SUZUKI Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)」，可根據轉速無縫切換進排氣閥的重疊時機。雖然騎乘時無法察覺其切換時機，但低轉速時的扭力厚實感、高轉速時的延伸性以及反應的靈敏度，都可歸功於SR-VVT的功勞。

然而，在高轉速區域騎乘時，感覺與記憶中上一代的騎乘感受相比，變得更為平順，或者說油門變得更容易開啟。開發團隊表示，他們不僅追求高轉速的馬力，還對噴射系統、空氣濾清器和引擎圖譜等部分進行了調整，實現了更直接有力的扭力特性，因此這種油門的易開啟性應該不是錯覺。

特別是在彎道出口加速的情況下，油門可以「恰到好處地」開啟。這點即使在輸出特性較溫和的「C模式」或「B模式」下，以及最銳利的油門反應的「A模式」下，都能透過切換引擎圖譜的SDMS（SUZUKI Drive Mode Selector）來體驗到，這點相當了不起。

車身方面，新款GSX-R1000R沿襲了舊款在「常用域易於操控」方面的良好評價。再次強調其優點，就是在過彎或山道等速度範圍內，不會出現奇怪的操控困難。

作為超級運動車款，尤其是1000cc級別的車款，有些車型為了追求賽道性能，在公路上騎乘時可能會顯得不方便，但GSX-R1000R完全沒有這種問題。這與開頭總工程師所說的印象一致。

另一方面，在高速公路上，時速超過80km/h後，穩定性會增加，並出現穩定的直線穩定性，這點也很有趣。新款GSX-R1000R的亮點之一是可選配的乾碳纖維定風翼（本次試駕車未安裝），如果實際安裝後，穩定性會有多大提升？ 對過彎會不會有影響？ 這些都令人好奇。

電子控制的進化也能在公路上體驗！

此外，新款GSX-R1000R還進一步精進了整合控制SUZUKI循跡控制系統（T）、翹頭限制器（L）和後輪抬升限制器（R）這三個功能的智慧T.L.R.控制系統。

系統介入度依然可選擇10段階和OFF，這點與舊款相同，但透過8年的技術累積，實現了更精密的控制。

我們立即嘗試了最大介入的10段階。…果不其然，在最大介入的10段階下，當我們在彎道出口全開油門時，智慧T.L.R.控制系統會明顯介入。但在此時，不應認為「這個系統不好用」。在此階段，重要的是掌握「在切入點就能全開油門的感覺」。然後，在同樣全開油門的同時，逐漸降低智慧T.L.R.控制系統的介入程度。

透過反覆這個過程，可以學會「在循跡控制介入的同時實現最大加速的技巧」。而這個過程，是我認為至今為止騎乘過的SUZUKI車款中最容易做到的。當系統介入度降至5段階時，我們判斷「再下去就不適合在公路上進行了」。接下來的部分，我們希望能穿著完善的裝備，在封閉賽道上進行嘗試。

GSX-R1000R不僅適合賽道，在市售車的公路上騎乘也同樣充滿樂趣。這是一輛峰值馬力接近200ps的怪物級車款，卻能在公路上如此暢快地加油門享受騎乘樂趣，實在是令人驚嘆。在GSX-R1000R的新款上，我們深刻體驗到了SUZUKI所說的「全方位性能」這個GSX-R的哲學。

SUZUKI GSX-R1000R（2027年式）主要規格

・全長✕全寬✕全高：2075mm✕705mm✕1145mm
・軸距：1420mm
・Caster／Trail：23°20′（前叉傾角） / 95mm（拖曳距）
・座高：825mm
・裝備重量：203kg
・引擎：水冷4行程並列4汽缸DOHC 4汽門 999cc
・缸徑✕衝程：76.0mm × 55.1mm
・壓縮比：13.8：1
・最高輸出：140kW（190PS）/13200rpm
・最大扭力：108N・m（11.0kg-m）/11000rpm
・油箱容量：16L
・變速箱形式：常時嚙合式6段往復
・煞車（F／R）：雙碟煞／單碟煞
・輪胎尺寸（F／R）：120/70ZR17／190/55ZR17
・價格：237萬6000日圓／約新台幣57.8萬元／約港幣14.2萬元（依匯率浮動）

本篇為日本國內試駕，台港讀者定位為GSX-R1000R車款資訊參考。

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YAMAHA發動機為絕版車款推出的「零件復刻計畫」第一彈，初代RZ250（4L3）的復刻外觀零件登場。此產品利用當時的設計圖解析與最新的3D掃描技術，將長期停產的側蓋與後整流罩重現於世。產品線包含已完成塗裝與彩繪貼紙的成品套組、可自由塗裝的未塗裝套組，以及最適合修復與翻新的彩繪貼紙套組，皆可透過Y’S GEAR購得。這項由原廠親自支援名車維護與再生的新嘗試，備受各界矚目。

YAMAHA挑戰絕版零件復刻。其意義與目的

對於絕版車款而言，原廠修補零件的供應終止是個嚴重的問題。不只功能性零件，即使是外觀零件，只要其中一樣無法取得，車輛的修復與維護將變得困難，甚至可能導致車輛本身無法維持動態保存。

在此情況下，由Yamaha發動機顧客體驗事業部主導的「零件復刻計畫」，對廣大絕版車主而言，無疑是一大福音。

作為「Iconic Collection」第一彈的RZ250側蓋與後整流罩，於今年春天舉辦的2026年東京摩托車展上，與藍圖一同展出，並在RZ車主社群中引起了廣泛討論。

本次復刻計畫不僅僅是單純的絕版原廠零件再製。即使原始設計圖尚存，要重現當時的零件也並非易事。因此，除了解析當時的設計圖外，還投入了現存零件的工業CT掃描、3D數據化、逆向工程等最新技術，盡可能地重現質感與設計。此外，利用當時至今40多年來累積的技術經驗，在不影響外觀的前提下，對各部位進行改良，這也是值得關注的重點。

部分受歡迎的絕版車零件，已有第三方製造商進行復刻。對車主而言，有時不得不選擇非原廠零件。由Yamaha發動機開發、Y’S GEAR銷售的RZ250復刻外觀零件，是貨真價實的原廠製造品，能夠解決絕版車車主「確保原廠零件」的重大煩惱。

安裝後即可重現新車氛圍的已塗裝套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆尾殼套件　建議售價88,000日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30
顏色：新珍珠白　已塗裝
彩繪貼紙：已貼妥

零件復刻計畫的核心是RZ250復刻側蓋＆尾殼套件。此產品針對1980年式RZ250（4L3）的外觀進行復刻，以新珍珠白的塗裝與彩繪貼紙已貼妥的狀態販售。

這不僅僅是單純的修補零件，更是以盡可能重現當時氛圍為目的，將原廠獨有的講究融入每個細節之中。

開發過程中，不僅解析了當時的設計圖面，還透過工業CT掃描現存零件，並將其3D數據化後進行驗證。側蓋容易因老化而產生龜裂，因此在不改變外觀的前提下，調整了厚度以提升強度。並以此數據為基礎，重新製作模具，作為全新零件製造。此外，為降低因老化硬化的原廠橡膠襯套導致安裝時的破損風險，還附贈了替換用橡膠襯套，可見其考量周全。

在決定外觀關鍵的塗裝工程上，同樣毫不妥協。採用了曾負責SR400油箱塗裝的熟練職人的三層塗裝技術，並手工重現了素材黑色與新珍珠白的分色塗裝。由熟練技師逐一施工的彩繪貼紙，也同樣精美。

順帶一提，RZ250市售當時的原廠零件，側蓋、後整流罩與彩繪貼紙，以及RZ250和Yamaha的Logo，都設有獨立的零件編號，並未以這種完整套組的狀態販售。但考量到實際安裝，對大多數車主而言，已貼妥彩繪貼紙的狀態會更受歡迎。

雖然在看不見的部分融入了現代的技術與知識，但完成品力求重現當時RZ250的樣貌，展現了對細節的堅持。對於希望將正在翻新中的車輛恢復至與原廠相同外觀的車主，或是希望保留當時原廠零件並進行翻新的用戶來說，這都是一款引頸期盼的復刻零件。

可依用戶喜好塗裝的未塗裝套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆尾殼套件（未塗裝）　建議售價44,000日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30
RZ350（1981、1982）　型號：4U00
側蓋（未塗裝）
後整流罩（未塗裝）
彩繪貼紙另售

為了能反映車主各自的講究，推出了未塗裝的側蓋＆尾殼套件。側蓋為黑色，後整流罩為米色樹脂原色，購買後可自行塗裝成喜愛的顏色。後整流罩的原料是現行Yamaha車款已不再使用的成型色，是為此特別採購的，由此可見開發團隊連塗裝後看不見的部分都希望提高復刻精度的用心。

作為已塗裝品販售的僅有新珍珠白規格，因此若想重現Yamaha新黑色或YSP限定車款的Chappy紅，購買此套組會是個好選擇。

除了可作為客製化塗裝的基礎素材外，對於擁有新珍珠白外觀RZ的車主，若希望其油箱或前土除的舊化程度能與之搭配，未塗裝的零件或許會更具吸引力。

若提及當時的零件銷售情況，原廠零件並不會以未塗裝的狀態販售，這也是Yamaha Iconic Collection獨特的銷售模式，值得關注。

考量彩繪貼紙施工的側蓋＆後整流罩彩繪貼紙套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆後整流罩彩繪貼紙套組　建議售價16,500日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30

彩繪貼紙是影響外觀翻新完成度的重要元素。本次發售的彩繪貼紙套組，針對1980年式RZ250（4L3）的新珍珠白規格，忠實重現了當時的設計。對於希望找回因老化或重新塗裝而失去的原始設計的車主，或是作為未塗裝套組的最終修飾，都是最適合的原廠復刻品項。

在開發過程中，不僅僅是單純地比對顏色和形狀，更對當時的圖樣進行了細部驗證。從Logo字體、線條形狀到分割構成，都經過了縝密的調查，以重現原始氛圍。同時，在材質上採用了現代技術，也兼顧了品質與耐久性。也就是說，雖然外觀與當時相同，但實際上是具備現代品質的彩繪貼紙。

此外，RZ的彩繪貼紙需要貼在複雜的曲面上，定位的難度也是一大課題。當時的生產現場使用專用治具進行精確定位，但在此彩繪貼紙套組中，改良了能抑制變形的塗佈器形狀，即使不使用治具也能提高貼附精度。只要謹慎施工，一般用戶也能夠挑戰，因此除了修復原始外觀外，也可與未塗裝套組搭配，重現理想中的RZ。

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在眾多後箱中，堅固且充滿粗獷戶外感的鋁製後箱一直是許多人的嚮往。雖然知名品牌價格不菲，但Kaedear新推出的「X-LAND 鋁製後箱 XLD-Y」兼具了鋁製特有的堅固耐用與合理的價格，是一款備受矚目的實力派產品。

與塑膠材質截然不同的質感與安心感

Kaedear的「X-LAND 鋁製後箱 XLD-Y系列」正如其名，採用鋁合金車身，是一款正統的後箱。其結構非常堅固，金屬特有的質感、剛性感以及能確實保護物品的安心感，都與塑膠後箱有著顯著的區別。充滿戶外風格的粗獷設計也極具魅力。

產品線也很齊全，顏色有黑色和銀色兩種，尺寸則有45L／55L／65L三種，可根據通勤或露營旅遊等不同用途選擇最適合的尺寸。這次我們試用了其中的黑色45L款。

操作感堅固且充滿剛性！

首先感受到的是鎖定機構和安裝部分的堅固性。附鑰匙的鎖定機構為不鏽鋼製，操作感充滿剛性。其紮實的結構甚至讓人聯想到軍事產品，即使受到相當大的衝擊也不太可能損壞。

用於固定在車身上的底座為鋁合金製，實測厚度為2.5mm，同樣相當厚實。安裝後箱時也毫無鬆動，再加上不鏽鋼鎖定機構的牢固固定，即使在震動較大的機車上也能安心載物。據說也重視防水防塵性，蓋子上採用了相當厚的密封條，這一點也令人印象深刻。

打開蓋子，映入眼簾的是帶有絎縫加工的內襯。與外觀的戶外風格形成對比，內襯顯得相當高級，不僅質感優良，即使直接放入安全帽也不必擔心刮傷或磨損，而且還設有許多小口袋，非常方便。蓋子兩側設有提把，其連接處設有孔洞，可以綁掛旅遊網或吊掛登山扣，具有擴充性。

外觀設計遵循鋁製後箱的風格，方形的輪廓搭配塑膠護蓋，營造出可靠的粗獷感。雖然與冒險車最為搭配，但其巧妙的設計也能與速克達、街車、旅行車等各種車型完美融合。

儘管具備如此優異的性能，但價格卻在含稅1萬9800日圓（55L為2萬900日圓，65L為2萬2000日圓），這個親民的價格一如既往的Kaedear風格。XLD-Y系列擁有出色的外觀、堅固的結構和便利的使用性等多項優點，而其高性價比或許是最大的魅力所在。

Kaedear「X-LAND 鋁製後箱」商品詳情

・XLD-Y45-BK/S：1萬9800日圓（含稅）
・XLD-Y55-BK/S：2萬900日圓（含稅）
・XLD-Y65-BK/S：2萬2000日圓（含稅）

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【PR】岸田精密工業 文：栗田晃

從輕型機車到公升級大型重機，岸田精密工業（Keyster）為超過500種化油器車型提供燃調套件，是深受停產車用戶及老車專門店信賴的化油器零件專業製造商。燃調套件最大的特色是能夠調整原廠化油器的設定，同時也開發了適用於Keihin CR Special、FCR、Mikuni TMR等競技化油器的燃調套件。即使是原本就以設定為前提的特殊化油器，也融入了燃調套件獨特的特色。

停產車用戶高度評價，燃調套件實至名歸

岸田精密工業透過自行開發化油器零件，銷售適用於超過500種國產機車車型的燃調套件。正如停產車和老車愛好者所熟知，燃調套件的特色在於能夠調整原廠化油器的設定。

原廠化油器在機車製造商開發新車時，已針對原廠引擎、原廠排氣管、原廠進氣系統進行了最平衡的設定，其中安裝的怠速油嘴、主油嘴、油針尺寸是固定的。

然而，若更換排氣管、拆除空氣濾清器箱、或改變引擎內部規格進行改裝，原廠設定的化油器可能就無法順暢行駛。此時，備有以原廠尺寸為基準、可供調整燃油混合比的不同尺寸油嘴和油針的燃調套件，便顯得彌足珍貴。

針對主要車型預設標準設定販售的FCR燃調套件

相較於市售車的原廠化油器有「基礎設定」，通用型競技化油器的特色與魅力在於能夠「隨心所欲」地設定。即使文丘里管徑相同，引擎是400cc還是750cc，設定也會有所不同，因此最終還是由用戶決定油嘴和油針的尺寸。

然而，若想提升動力，並非僅是將油嘴的孔徑加大這麼簡單。設定取決於引擎能吸入多少混合氣，需要準備多種尺寸的油嘴和油針，並在觀察火星塞燃燒情況的同時逐步提高精度。

岸田精密工業（Keyster）開發的Keihin FCR燃調套件，與原廠化油器燃調套件一樣，其一大亮點是針對安裝FCR的代表性車型預先決定了設定。

例如，即使是φ37的水平型，CB1100F、GSX1100S、ZRX1200R的油嘴和油針組合尺寸也會有所不同。這是岸田精密工業（Keyster）綜合各種資訊後決定的。在此基礎上，透過三種尺寸的怠速油嘴、六種尺寸的主油嘴、四種尺寸的油針，實現了設定的可能性。

作為競技化油器的FCR，可以單獨購買原廠油嘴和油針。但僅僅一個尺寸未必能達到令人滿意的設定。在這種情況下，預先組合成多種油嘴和油針的FCR燃調套件的便利性和靈活性就顯得尤為突出。

附帶非分解部位的墊片，可進行徹底大修

FCR燃調套件的魅力不僅在於油嘴和油針的組合。與原廠化油器燃調套件一樣，它也包含了頂蓋、浮筒室墊片、燃油接頭墊圈、油針閥和加速泵膜片等，在徹底大修和維護時需更換的零件。

其中特別值得一提的是「中間本體用墊片」。FCR化油器本體採用兩層結構，並且節氣門閥芯內嵌有芯子。因此，在本體和芯子之間，為了防止汽油和空氣從接合面洩漏，裝有特殊形狀的墊片。

這部分被化油器製造商設定為不可分解零件，也沒有提供墊片零件。然而，由於維護或內部清洗時使用的化學品影響以及隨時間的劣化，墊片可能會損壞並導致故障。

因此，岸田精密工業（Keyster）自行製作了中間本體用墊片，購買FCR燃調套件即可進行包含墊片更換在內的徹底大修。分解非分解設定的本體需要相當的機車維修和化油器維護技巧，但由於能獲得一般無法取得的零件，可以說是一個非常有價值的套件。

解決FCR特有的「階梯狀磨損」的FCR逆轉甦生套件

與燃調套件並列的獨創且與眾不同的FCR相關產品是「FCR逆轉甦生套件」。FCR化油器具有因引擎進氣負壓脈動而導致本體內部磨損的特性。具體來說，在進氣負壓最大的怠速附近，節氣門閥的滾輪會被壓在本體上產生※階梯狀磨損(「階梯狀磨損（FCR特有問題，節氣門閥滾輪因引擎負壓脈動反覆壓在本體上產生的磨損，導致節氣門操作沉重）」，導致節氣門操作變得沉重。

針對此症狀，岸田精密工業（Keyster）構思了用0.1mm厚的不鏽鋼製導軌覆蓋階梯狀磨損的方法，並將其與節氣門閥軸承和滾輪一同商品化為FCR甦生套件。安裝此套件後，節氣門閥的運動得到改善，操作變得輕巧，受到許多用戶的高度評價。

TMR和CR Special燃調套件的油嘴和油針由用戶選擇

與Keihin FCR一樣採用平閥的另一款特殊化油器是Mikuni TMR。岸田精密工業（Keyster）也開發了TMR用燃調套件，其設定比FCR燃調套件更為簡潔，這一點值得關注。

如前所述，FCR燃調套件是根據車型和口徑決定基礎設定。而TMR的設定僅分為φ28～35的小型本體和φ36～41的大型本體兩組。兩者均為單缸用（一個化油器用）的設定，若為雙缸則需購買兩組，四缸則需購買四組。

更具特色的是，設定要素中的怠速油嘴、主油嘴、油針和油針座，全部由用戶在訂購時指定。雖然訂購過大的尺寸有無法順暢行駛的風險，但Mikuni針對不同本體尺寸有基本設定表作為參考數值，以此為基礎選擇各設定要素並決定內容，就不太容易出錯。

此外，燃調套件包含三種尺寸的怠速油嘴、六種尺寸的主油嘴，因此可以根據引擎和排氣管的規格進行設定調整。

這種訂製式燃調套件也適用於Keihin CR Special。除了φ26～33的小型本體和φ35～39的大型本體差異外，還區分為單缸用和四缸用，因此共有四組，但指定怠速油嘴、主油嘴、油針尺寸的點與TMR燃調套件相同。

此外，TMR和CR Special的套件都包含頂蓋、浮筒室墊片、芯子用墊片、油針閥和閥座等，因此也具有維護和徹底大修的價值。

如同原廠化油器逐漸絕跡一樣，售後市場的特殊化油器也面臨著不容樂觀的存續狀況。為了能長久享受珍貴的化油器，岸田精密工業（Keyster）的燃調套件想必能大有助益。

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排氣墊片是引擎與排氣管連接處不可或缺的密封零件，對於防止排氣洩漏至關重要。雖然是個小零件，但其作用卻非常大，有助於維持排氣效率、抑制噪音，甚至保護周邊零件。在拆裝或清潔排氣管時，務必更換新的排氣墊片，因此其品質至關重要。NTB獨家開發的「規格零件」排氣墊片，品質與原廠零件相當，可安心使用。

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體積雖小卻扮演重要角色的排氣墊片

騎乘時，引擎內部會持續產生高溫高壓的廢氣。為了將這些廢氣有效導入排氣管，排氣墊片就安裝在引擎排氣口與排氣管的連接處。雖然我們很少注意到它的存在，但它在支撐排氣系統方面扮演著重要的角色。

排氣墊片最大的作用是防止排氣洩漏。引擎與排氣管的連接面，乍看之下似乎平坦，但實際上存在著細微的凹凸。因此，如果直接組裝，就會產生縫隙，有高溫廢氣洩漏的風險。排氣墊片利用其彈性和壓縮性來填補這些凹凸，保持連接處的氣密性。

維持排氣效率也是其重要作用之一。一旦發生排氣洩漏，排氣流速和排氣脈動就會受到干擾，可能無法發揮原有的性能。特別是對於高性能引擎，這會對輸出特性產生重大影響，成為性能下降的原因。

抑制噪音的作用也不容忽視。排氣口與排氣管連接處是廢氣壓力最高的部分，如果從這裡洩漏，可能會產生「噗噗」、「啪啪」等異音，損害排氣管原有的消音性能。此外，廢氣中的碳粉可能會附著在連接處，弄髒機車，或因排氣熱量損壞整流罩等部件。

總而言之，排氣墊片不僅僅是填補縫隙，更是承擔多重任務的重要零件。雖然平時很少被注意到，但它就像是默默付出的幕後功臣。

更換排氣管時必須更換排氣墊片的理由

排氣墊片是防止排氣洩漏的密封零件，在更換、清潔或維修時拆裝排氣管，通常都會指示更換新的墊片。雖然有些墊片看起來沒有損傷或變化，似乎可以重複使用，但實際上建議更換新的。其原因在於排氣墊片的結構。

排氣墊片是「一次性」零件，透過鎖緊時變形來確保密封性。當它被夾在汽缸頭和排氣管端部之間並鎖緊時，會根據連接面的形狀壓縮變形，並在此狀態下固定。一旦潰縮，就會留下痕跡，無法恢復原狀。因此，一旦拆下排氣管，其原有的密封性能就會喪失。結果，連接處會產生微小縫隙，成為排氣洩漏的原因。

此外，更換副廠排氣管時，排氣管端部的形狀和加工可能與原廠零件略有不同。因此，為了與新的排氣管確實密合，使用新的墊片尤為重要。

在維修作業中，重要的不是「是否能再次使用」，而是「是否能維持確切的性能」。排氣墊片是相對便宜的零件，更換所增加的成本微乎其微。然而，一旦發生排氣洩漏，就需要重新拆卸，結果將會產生巨大的麻煩與費用。

因此，在專業維修現場，排氣墊片基本上被視為消耗品。為了維持確切的密封性能，預防故障，務必更換新的墊片，而非重複使用。

排氣墊片的種類與結構

排氣墊片的目的雖然簡單，就是「防止排氣洩漏」，但其結構和材質會因車型和使用部位而有很大差異。NTB開發與原廠零件同等性能和品質的獨家「規格零件」，並提供以下五種類型的排氣墊片：

■疊層式

將隔熱纖維螺旋狀疊加並用金屬板固定

■鋼纖維式

將金屬纖維夾在銅環之間

■平面式＜扁平型＞

將隔熱纖維用銅包裹成環狀。截面形狀為扁平

■平面式＜圓形＞

將隔熱纖維用銅包裹成環狀。截面形狀為圓形

■特殊類型

適用於Yamaha RZ250等的特殊類型

排氣墊片乍看之下只是個簡單的環狀零件，但實際上根據使用環境和安裝位置的不同，存在著各種材質和結構。機車製造商之所以會區分使用這些墊片，是有其相當的理由的，並非直徑和厚度相同就可以隨意替換不同類型的墊片。

NTB針對各車型的原廠墊片進行研究，推出了涵蓋國內四大廠共計近900種車型的豐富產品線，無論新舊年份或排氣量。您愛車適用的排氣墊片是否存在，可透過「N.T.B Auto Parts Search」輕鬆查詢，請務必確認。

選擇排氣墊片時推薦NTB的「規格零件」

排氣墊片雖然外觀簡單，但若選擇不適合的產品，將可能導致排氣洩漏或安裝不良。

首先，最重要的是車型適用性。如前所述，排氣墊片的內徑、外徑和厚度因製造商和車型而異，即使外觀相似，也常常不具備互換性。即使尺寸稍有差異，也可能損害密封性，因此確認N.T.B Auto Parts Search的適用表進行選擇至關重要。

選擇信譽良好的製造商產品也是一個重要考量。由於墊片的外觀難以判斷品質，選擇原廠零件或有良好口碑的售後零件製造商產品會更安心。對於極端便宜的無名產品，其材質和尺寸精度可能存在差異，需多加註意。

在DIY維修時，雖然可能會因為「看起來還能用」或「外觀漂亮」而想重複使用，但若事後發現排氣洩漏，就必須再次拆卸排氣管重新作業。費時費力拆裝後，卻因為吝嗇微小的零件費用而造成二次工時，這是應避免的。因此，不僅在專業維修現場，許多資深騎士也實踐著「拆下排氣管就更換新的墊片」的觀念。

排氣墊片是平時幾乎不會被注意到的零件，但它在連接引擎與排氣管方面扮演著至關重要的角色。選擇NTB排氣墊片，以微小的花費規避排氣洩漏的風險，將有助於您享受愉快的機車生活。

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1999年創業的德國品牌「SW-MOTECH」推出了採用劃時代的拆裝系統「V-LOC（V-LOCK）」的側袋。只要將包包靠近車架，就能透過磁力誘導瞬間安裝，拆卸也只需拉動釋放桿，實現了簡便的操作。針對不同車款準備的側架也採用了緊湊的設計，不易損壞車身風格也是其魅力所在。

將革命性的油箱環概念應用於側袋

SW-MOTECH 於1999年在德國創立，是全球領先的兩輪配件供應商之一，與包括日本四家廠商在內的BMW、KTM、Harley-Davidson、Husqvarna、Triumph等品牌建立了合作關係。

該公司自2020年起推出了「PRO油箱包」和「PRO油箱環」等產品，其中採用的系統是與同樣位於德國的FIDLOCK公司共同開發的。將針對車款專門設計的油箱環安裝在油箱蓋周圍，只需將包包靠近，磁力就會將其導引至正確位置，然後機械式鎖定。拆卸也只需拉動拉環並提起即可，這種便利性在全球騎士中獲得了高度評價。

「能否將這個系統應用於側袋呢？」由此誕生的就是新開發的「V-LOC」系統。

單手即可安裝，側袋的新標準

側箱和側袋大致分為兩種：一種是安裝在專用車架上的類型，另一種是僅用綁帶固定的類型。重視不易滑動和易於拆裝的騎士傾向於選擇前者。

然而，現有的專用車架式需要將掛鉤、軌道或凹凸對準正確位置，大多數情況下必須在目視確認下才能安裝。在光線昏暗的停車場或裝載滿滿的行李時，可能無法順利安裝，許多人可能因此感到煩惱。

「V-LOC」正是為了解決這些不滿。顧名思義，側架上設有V形溝槽，只需將包包側的底座靠近，內置磁鐵就會自然地將其導引至正確位置。接著，內部的楔形鎖會向左右擴展，牢固地抓住V形溝槽並進行機械固定。磁鐵僅起導引作用，行駛中的固定則由機械鎖負責，確保了高度的可靠性。

只需將包包靠近車架即可完成安裝的便利性，可謂是革命性的。SW-MOTECH的官方PV中也公開了單手安裝的樣子，對於習慣了傳統系統的騎士來說，更能體會到其便利之處。

當然，拆卸也非常簡單，只需拉動拉環並提起包包即可。此外，如果安裝選配的V-LOC專用鑰匙鎖芯，還可以鎖定包包。

包包提供2種款式共4種選擇，也考慮到現有用戶

目前V-LOC對應的包包有2種款式共4種選擇。有結合了Eco-Tech聚酯纖維和合成皮革的「Legend Gear側袋」，以及注重防水性的「側袋WP」，兩者均可選擇11L和16L的容量。

排氣管所在的右側可選擇11L，而容量較大的左側可選擇16L。此外，由於左右通用設計，行李較少時也可選擇僅在左側安裝11L的包包。

V-LOC側架目前提供28種車款專用型號。左右側架單獨販售，因此即使只想在單側安裝包包的騎士也不會浪費。

此外，擁有舊款SLC系列側袋或側箱的用戶，可透過另購的SLC轉換轉接器安裝到V-LOC側架上。沒有忽略現有用戶的需求，這一點不容忽視。

兼具絕佳便利性和時尚外觀

V-LOC最大的魅力在於其前所未有的「只需靠近包包即可安裝」的便利性。透過磁力定位和機械鎖的結合，實現了牢固的固定和出色的操作性。這是一個可以大幅減輕側袋拆裝壓力的系統。

對於經常需要拆裝包包的長途旅行騎士，以及希望兼顧便利性和時尚外觀的騎士來說，V-LOC有望成為新的標準。

V-LOC側架陣容（部分）

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