近年來，中國摩托車廠牌不斷冒出，且造車技術也不斷進步，質素之高得到很多歐洲客戶及車媒好評，而其中之一個品牌，就是這次Webike HK要介紹的升仕（Zontes)。

升仕於2003年與國外資金合資成立，初期主要推出街車車款在中國國內銷售，自2017年開始，他們參加不同的國外車展發表新車款，讓這個品牌於歐洲地區聲名大噪，由於他們主張加入最新的技術與科技到不同車型，讓他們的車款不斷進步。

而升仕留意到目前中國境內的摩托車旅行熱潮有增無減，所以推出了兩款採用同一具312 cc 的雙凸輪軸單缸引擎及相同的鋼管車架，所開發出來的冒險車款 310T 及 310X，來投入輕量級冒險車款戰線，希望以中國的造車技術，與日本及歐洲等國際車廠角力。

310T的定位為ADV用途為主，除了設有單搖臂及雙搖臂的配置讓騎士們選擇，輪框也有採用前後17吋的鋁合金輪框，或前19、後17吋的鋼絲輪框的選項，整個車身造型夾雜著肌肉感及科幻感，浮誇線條及圓拱的19公升油箱，明白告訴別人它能應付長途旅程。

頭燈以多顆LED燈來作為日行燈組，從車頭正前方來看彷彿一個皇冠般宏偉，這個設計可以說是非常前衛，而頭燈下長長的前土除有著BMW G310GS的影子，再加上原廠標配的車身保桿，讓車體更加巨大。

而310X則以運動旅行車款的定位來示人，同樣設有單或雙搖臂可選擇，但只有鋁合金輪框一種設定，流線型的車身及風鏡造形有如一部迷你版的H2 SX般，兩條硬派線條的LED日行燈，加上置於車頭中間的LED魚眼燈，讓他的追求目標更加明顯。

雖然他倆在定位上各有千秋，但基本配置大至上都一樣，首先他們同樣採用五吋全彩TFT顯示螢幕來監控行車狀況，包括平均油耗、平均速度及續航里程等，而且都設有四種不同的顯示風格 （休閒、競速、街道及簡約） 讓騎士們選擇。

最令人想不到的是，原廠在他們身上標配了前後的胎壓偵測器，無需再額外付費加裝，可可以享受到中高階車款的配備，而且這個電腦系統還可以配合升仕所開發的APP，連繫車主的智慧型手機用作導航及監測行車數據，當導航功能啟動時，車上的TFT顯示屏會顯示出所需要所行走的方向。

而且升仕更為車輛設有兩種行車模式，分別為ECO及SPORT，讓油耗可以有更理想的表現，而騎士在ECO模式下行駛高過7000rpm時，系統便會自動切換至SPORT模式來釋放引擎表現。

在引擎表現方面，這具由升仕親自研發的DOHC雙凸輪軸單缸引擎，配搭BOSCH的燃油噴注系統，可以在9500rpm發揮出35ps的最大馬力，而扭力輸出達3.06kg-m/7500rpm，這個引擎表現用來推動乾重只有 165KG (310T)及159KG (310X)，可以說是恰到好處。

說到冒險車款的配備，電動高低升降風鏡可以讓騎士在不同的行車狀態下設置高低位置，車尾的一體化鋁合金後架，可以讓騎士加裝後箱或行李板來安置行李，而且更可以加裝側箱進一步增加容量。

車上配備有12V的雙通道USB充電裝置，讓長途行車下仍可以其他電子設備充電。除此之外，原廠已配備了升仕第二代的KEYLESS系統來啟動車子，體積不大僅小米手環大小的鑰匙相當容易收納。

編輯試駕

身為長期ADV車主的編輯，這一次當然搶著310T來感受一下這一部輕型ADV的能耐。以車體大小來說，他跟DL250及G310GS相差不遠，但坐上去車後，310T的質感對比之前較早期所推出的中國製車款進步了不少，沒有了以前的簡陋感，從儀錶板、手把至三角台的造功都進步不少。

比日本車更精簡的Keyless系統需要時間來適應操作，他的啟動程序跟DUCATI的操作差不多，甚至更加簡單，但注意的是於切斷電源的情況下推動車輛，車輛便會自動上鎖，所以在一些上下坡或泥路用人力推車的時候，要多多留意不要切斷電源。

TFT顯示屏對編輯來說是意料中的事，因為中國的造車水平之所以急起直追，正因為他們的電腦技術不斷提高，他們主張以高畫質及流順的電腦介面來作汽車監控已經是一個標準。老實說如果我只將顯示屏的介面改做英文給予各讀者看，相信大家都估不到是出自一部中國製造的摩托車。

310T對比同級的BMW G310GS引擎表現相當，單缸引擎的低轉反應能應付230磅編輯，但當轉動油門至6-7000rpm之後，單缸引擎的先天震盪則表露無遺。所以如果對這部小型ADV作激烈操作的話小編不太讚成，而且對引擎輸出有嚴格要求的我來說，他的順滑程度仍有很大的進步空間。

而310T的騎乘三角則跟DL250相約，坐立的時候上身比較挺直，手把高度讓雙手可以放置水平，座墊的硬度出奇地對有坐骨神經痛的我來說還算舒適。但唯獨較不滿的是站立騎乘時，腳踏附近的造形頗影響腳部舒適感。

總結

因為這篇報導而多留意了中國的車壇資訊，知道了很多中國車廠都推出很多不同的ADV車款外銷，但就香港車界來說，對他們的耐用程度還抱有質疑。

但經過這一次試車之後發覺，坊間很多人親身望見真車之後都對其抱有興趣，所以筆者覺得以一部四萬港幣以下就可以擁有原廠防保桿、電動升降風鏡、TFT儀錶板及原裝胎壓偵測器的輕型ADV，車友們都可以一試。

資料提供「Webike 香港-F編」

現時300cc級別的速可達市場競爭激烈，街道上常常見到不同中量級的日系、台灣廠牌的速可達車款出沒，香港在近期則有代理商引入中國廠牌的310cc速可達，以性價比超高的賣點來打入市場，這一次Webike HK就來測試一下，這部純中國製的速可達能否應付香港繁忙又密集的路面。

這一次我們介紹的，是由ZONTES (升仕)所生產的310M速可達，外觀上有點似YAMAHA的X MAX及MT-03的混合體，彷彿就像一個外星人的模樣掛於車頭上，而左右對稱的日行燈非常耀眼，置於中央外形甚似鋼鐵人胸口的能源燈，才是310M的頭燈，其辨識度非常高，但整個外形相比現時市面上大熱的300級別速可達，較為短身及纖瘦了一點。

310M所採用的是升仕自行研發的309cc水冷式四行程SOHC單缸引擎，最大馬力達33.3ps/7,500rpm、最大扭力有3.26kg-m/5,500rpm，而310M的乾重只有158kg，與同級對手相比的馬力重量比相當優異，另外原廠也為它設有ECO及SPORT模式可供騎士選擇，設定跟310T及310X一樣，當以ECO模式行駛時高過7,000rpm時，電控系統便會自動跳選為SPORT模式，務求可以更進一步發揮引擎性能。

在避震方面，310M同樣採用來自中國的懸吊系統製造商渝安(YU-AN)所推出的正立式前叉及雙槍後避震，讓310M給人的感覺都著重以中國的開發技術來衝擊歐洲市場。

電控方面，與同廠的310X和310T一樣使用TFT儀表來監控行車狀況，而且原廠已設置測壓監測系統，這些設備都可以說是力壓了其他兩部日系大熱同級對手，且310M的風鏡設有電動升降裝置，雖然不及FORZA般可無段調整的只有最高跟最低的選擇，但對其擾流的作用，於不同位置有不同的影響。

而在舒適性方面，770mm的座高對一般亞洲騎士來說的壓力應該相對不大，一體式座墊還能提供舒適感受，而且升仕非常貼心地將踩踏地面時的車身位置收窄，減少因車體寬度影響到騎士將腳放到地面的空間。

一部速可達最能吸引消費者當然是它的便利性及收納空間，310M於前方左右側都設置了儲物箱，能放置錢包、手機等隨身物品，左邊帶有電磁鎖頭的儲存空間更設有兩個USB插座，方便騎士為手機或GPS充電。

至於座位低下的收納空間則參考了BMW的可伸縮功能，只要加裝另購的配件後，就可以輕鬆地放置一個大尺寸的全罩式安全帽，但差別在於擴充了座位底下的空間後，TFT儀錶板便會顯示「後置物箱已打開」的字樣而且不能啟動車輛，這一方面則可能有進步的空間。

升仕在龍頭位置預留了空間及螺絲孔使騎士可以安裝手機架，讓騎士在騎乘時可以留意電話資訊，當然再加上「升仕智聯」的APP，車輛便可跟手機互通，當導航時TFT便會顯示出指示，帶領騎士去到他們要去的地方。

筆者試駕

筆者於日常生活中經常接觸到FORZA 300及 X MAX這兩個車款，可以說是駕輕就熟而且對他們的性能都有親身的見解，而當第一眼看見310M的時候，筆者覺得他的車體相對來說不像一部310cc的車種，反而比筆者名下的愛驅ADV 150隻是大多10-20%，而且外觀線條都頗吸引人們的目光，新穎之餘也少了以前中國廠牌車款那種土氣的感覺。

筆者181cm的身高在坐上310M後，覺得車重非常輕盈而且落腳空間非常自然，不會有礙手礙腳或者要騎士屈就車子騎乘三角的感受，引擎啟動後的震動抑壓做得比心目中好得多，在怠速時不會出現額外的震動，這有賴廠方採用了較輕的鋼材來生產引擎內部的零部件減輕引擎的負擔。

於市區行車時，310M的起步反應相當不錯，加上短小車身 ，就算乘載著體重達230磅的筆者穿插於元朗繁忙的路段中，緊隨努力送餐中的FORCE也完全沒有笨重不靈活的感覺，反而是FORCE的騎士臉露一種「奇怪，怎麼有一輛沒見過的車款，可以跟他以流水般的速度避開阻塞交通。」但是當路面暢通之後，筆者便絕塵而去，留下了仍於引擎苦叫著的他。

去到快速公路的路段，引擎於中轉的區域仍能保持順滑，保持著80-100公里的速度航行沒有絲毫壓力，但當慢慢轉動油門往更高轉時，引擎震動便會慢慢由車身傳到手及腰部，單缸引擎的天性始終還是比較難完全消除。

310M的風鏡於高速騎乘下有意想不到的效果，亂流可以有效地隨著風鏡的升高導往騎士兩側，這個效果真的比FROZA的原裝風鏡有效得多，這個真的不能不讚。

而筆者特意於一處封閉的地方，感受310M在低速時的操控感，不斷來回以最小的迴旋半徑繞八字測試，發現車身傾角比心目中大得多、容錯性也很大，但對前叉有高要求的筆者覺得，當車身傾側達到比較大的角度時，前叉支撐性會突然一沉的讓車頭有不穩定的情況發生，這個可能需要車主主動去更換前叉油來優化。

但筆者對310M的性能有稍稍不滿的是，當以SPORT MODE高速航行下收油時，傳動系統會傳來一下輕微的頓挫感，這個反應有可能傳動系統與引擎出力的配合仍有一個可調的空間。

其實撇除二手市場的承接力，近期升仕推出了各款性價比超高的車款給消費者選擇，且低過四萬港幣 (摺合新台幣約14.5萬)的價錢，而且擁有眾多電控方便操控，作為平價代步或開工商用也頗為划算。

資料提供「Webike 香港-F編」