自1978年推出銷售以來雖然陸續進行了細部變更，不過始終保持不變的外型風格搭配單缸引擎，持續在車壇屹立不搖地推出銷售的正是SR400。

 

在這近40年的歲月中，SR400曾經歷2008年廢氣排放標準的提升而一度停產，在進行了各種因應對策後於2009年成功復活。然而在今年(2017)因為日本平成28（2016）年的廢氣排放標準下，搭載燃油噴射系統的SR400再次停產，但相信SR400會再次以符合法規的身分重回車壇。

 

這次試乘的SR400是搭載燃油噴射系統、符合2009年廢氣排放標準的SR400，對於擁有化油器引擎車款的筆者而言，可以說是一次十分有趣的試乘機會。

 

即使歷經40年仍舊深受許多騎士喜愛的原因何在？以下就來試著一探究竟。

始終如一的外型設計

如果被要求「請試著描繪心中的打檔車外型」的話，應該一半以上的車迷心中都會浮現像SR400般的檔車形象吧!圓形的頭燈、帶著圓弧曲線的油箱、氣冷式引擎與散熱鰭片、筆直延伸的排氣管等，把這些元素彙整起來後，呈現出的就是SR400的輪廓。

 

因此，SR400的車身設計也可以說是典型的摩托車外型，在現代也依舊保持著帶有普遍性美感與簡約的特質。

 

不論從哪個方向來看，SR400的組成完全沒有多餘、累贅的設計，全都展現出簡約且強而有力的線條。

 

不同於現在的摩托車車款大多採用吸引人目光、具躍動感的設計，SR400是具有無論放置在什麼地方都能散發出讓人熟悉的外型風格。

 

雖然根據年份與款式多少有些微差異，但整體的外型風格在將近40年的歲月裡幾乎不變，不禁讓人對YAMAHA從一開始以堅定意志推出SR400後，始終持續銷售的堅毅精神感到敬佩。

燈光類裝置也強調SR400獨特的簡約和強而有力感

SR400頭燈採用的是古樸的圓型大尺寸頭燈。在1990年代中期盛行滑胎賽車的改裝風潮時，也曾經把頭燈換成流行的小尺寸，不過圓型大尺寸頭燈是象徵「SR400風格」的代表，所以一旦不是這個尺寸的圓型頭燈就失去了象徵性的存在感。

 

 

方向燈也採用大尺寸的圓型設計，繼承古樸美好時代的摩托車風格。橘色燈殼的辨識性佳，現行車款中幾乎沒有像這款方向燈一樣，在左、右轉彎時能夠顯著地發揮作用。

 

圓型頭燈與圓型方向燈的絶妙搭配，不禁讓人聯想到人的表情般，這也許是SR400備受愛戴的原因呢（笑）。

 

 

尾燈也採用簡約的方型設計與配合反光板的大尺寸，搭配上其他零件的優美曲線設計，更加凸顯了四角形燈殼的存在感。

 

傳統的雙圓筒儀表板

儀表板採用的是在目前的車款中也變得十分罕見的傳統儀表板，傳統儀表的實體指針作動，散發出讓人熟悉的安心感。

 

由於進行了燃油噴射化，所以儀表板上新增了燃油殘量警示燈，同時搭載有助於提升防盜效果的智慧型晶片防盜系統的指示燈。

 

YAMAHA 的音叉標誌與SR的LOGO雖然不會過於顯眼，但是也是令車主開心的設計重點之一呢。

 

搭配上採用鍍鉻加工處理的圓筒外殼以展現典雅風格更是加分重點！儀表板的角度更是運用長年以來的經驗與技術，採用容易辨讀的角度。

 

適度增高的把手打造出極致簡約風格

由於適度地增高把手高度，因此伸出手後背部就會自然地挺起，達到舒適的騎乘姿勢。

 

這樣的設計除了平時騎乘時能夠採輕鬆舒適的騎乘姿勢外，運動騎乘時的身體也能夠稍稍地往前傾，採取更具積極性的騎乘姿勢，如此一來轉彎時車身也就變得更容易傾斜。

 

裝設在把手上的按鈕開關也是採用基本簡約的設計，由於SR400沒有配備電動啟動裝置，理所當然地也沒有電動啟動按鈕，展現出古典車款的簡約風格。

 

不論騎乘哪個年代的車款，始終如一的機能可以讓騎士馬上就習慣上手，這正是經年累月熟成進化的車款才具有的特色。

 

把手兩側的拉桿沒有具備調整遠近的機能，所以對於手指比一般男性還短、手掌比較小的筆者而言，擁有SR400時通常會選購其他品牌的改裝零件，將操控拉桿調整至距離身體較近的位置。

 

十分容易乘坐的平坦坐墊

SR400坐墊表層採用的是不容易滑動的材質，而且具有一定的厚度，無論是通勤或一般街頭騎乘時都沒有太大的問題。

 

不過，由於SR400採用的單缸引擎振動幅度較大，所以長時間高速騎乘的話，屁股可能會大大地抗議，因此可以考慮改換成其他品牌的改裝坐墊，乘坐起來應該會比較舒適。

 

由於適度地下修坐墊的角度，所以SR400擁有不錯的著地性，而790mm的坐墊高度以同類型的車款來說可以說是相當標準的，加上單缸引擎及修長車身，因此擁有超越標準值的絕佳著地性。

 

即使是身高167cm的筆者而言，腳跟雖然會稍稍抬起，不過也能安心地雙腳跨騎踩地。

 

 

象徴SR400的流線形油箱

如果說流線形油箱是SR400的代表設計，這可一點都不為過。

 

此外，從第一代車款推出以來，SR400便推出了各種的車身顏色，所以找到自己心儀的車身顏色也可以說是挑選SR車系的樂趣之一呢。

 

除此之外，還有許多英倫古典風、沙地滑胎風等各種SR400的改裝款，所以不少改裝零件品牌也推出了各種類型的SR400改裝油箱。能夠如此盡興地享受改裝樂趣，這也許是SR400所掀起的改裝文化之一呢。

 

另外，本次騎乘的是採用燃油噴射裝置的SR400，實測油耗是28km/L，所以12L的油箱容量應該具有300km的長續航距離。

 

經典的輪胎尺寸與鋼絲條幅輪框

SR400的前後輪胎都是18吋，這同樣也是古典車款的標準尺寸，SR400在目前依舊是具有高人氣的車款，所以輪胎的選擇款式也多，因此能夠根據自己的騎乘習慣、風格等挑選合適的輪胎。

 

SR400的輪胎屬於有內胎型因此騎乘感佳，但是面對突如其來的爆胎狀況時，可能就需要事先的因應措施。在長距離騎乘等情況時，如果能夠自行修理的話，就要記得隨身帶著維修工具，或是事先加入道路救援服務等以備不時之需。

單缸引擎+腳踩啟動正是SR400的代表風格

源自越野車款XT500的SR400搭載單缸引擎，以值得玩味的鼓動感與簡約造型美，深刻展現身為SR400的代表風格。由於SR400不以高速性能取勝，因此具有韻律的振動感更凸顯摩托車這類機械的運作感，這同時也是SR400的魅力所在。

 

SR400的26匹馬力與最近的250cc運動車款相比，在性能上確實較不吃香，雖然如此，SR400也因此未被捲入規格競爭的風潮之中，能夠朝著屬於SR400的進化方式持續前進，因此也可以說是獨善其身的罕見車款。

 

無論是什麼樣的騎乘狀況都能夠使盡全力的暢快感以及引擎鼓動所帶來的興奮感，這些都不是單純的速度、數據、動力值所能帶來的。

 

這正如同YAMAHA所說的，SR400是一款擁有高「心靈性能」的車款。

 

 

另外還有一項象徵「SR400風格」的配備，那就是腳踩啟動。即使SR400也曾考慮過配備與對手車款相同的電動啟動，但是從第一代車款推出以來，SR400始終固守腳踩啟動的發動方式。

 

在化油器車款時代，對於不習慣的騎士而言，腳踩啟動總讓人覺得難度頗高，但是在改配備燃油噴射裝置後的SR400，只要一腳踩下就能輕鬆簡單地發動引擎了。就宛如進行一場隆重儀式般，啟動減壓桿、腳踩啟動指示燈亮燈後，帶著些許的緊張感踏著腳踩啟動的時代雖然讓人懷念，但是擁有現代發動性的SR400，確實也受到更多騎士們的歡迎。

 

SR400試乘總結

SR400自1978年推出銷售以來已經歷經過無數個時代浪潮，仍舊始終如一的持續推出銷售。

 

透過這次的採訪，除了再次確認SR400始終如一的優異性能外，同時也親身感受到即使在眼睛看不到的部分，SR400也持續地「進化與深化」。

 

SR400不僅反映了過去摩托車款的時代性，同時也展現出「好的品質經得起長時間考驗」的優異騎乘生活風格，而這也可以說是SR400與SR400的車迷們歷經將近40年的時光所帶來的成果。

 

雖然在日本平成28（2016）年的廢氣排放標準下，YAMAHA已經將SR400列為停產車款，但筆者相信，SR400一定會再次蛻變，再次伴隨著我們走在時代浪潮的前頭。

 

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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯