堪稱歷來最強！KTM「1290 SUPER ADVENTURE S」改款發表

2021年02月02日

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Webike編輯部

近年 KTM 致力於發展旗下的 ADVENTURE 車型，小至 390 ADVENTURE、890 ADVENTURE 系列，大至本文介紹的新改款 1290 SUPER ADVENTURE S，無一不讓人熱血沸騰，而本次改款的 1290 SUPER ADVENTURE S 標榜「KTM 公升級 ADV 車款歷來最敏捷、最強大之作」顯然是胸有成竹，快來看看 1290 SUPER ADVENTURE S 究竟有何傲人之處吧！

內容大綱

1 車輛配備
2 結語
3 車色
4 原廠精品
5 更多照片
6 相關新聞頁面

車輛配備

本次改款的 1290 SUPER ADVENTURE S 最直觀的改變就是車頭的設計，本次改款同樣採用全 LED 光源，但是造型上卻比起過去任何一代都還要更有「大蠊」的感覺，風鏡則是透過風洞實驗室測試得出的最佳設計，並且具備最低到最高共 55mm 的高度調整功能。

接著往下看到引擎的部分，同樣採用通過歐洲五期環保規範的 1301c.c. 75° V 型雙缸引擎，不過由於新年式 1290 SUPER ADVENTURE S 的引擎 Case 變得更薄，油路設計也經過調整，所以引擎重量得以下修 1.6kg，而活塞耐用度也有所提升，在變速箱方面採用新設計的 PANKL Racing 產品，更能對應快排系統，同時冷排從中央移到左右側殼處，除了增進散熱性能外，也能避免熱風一直往騎士腿上吹。

本次 1290 SUPER ADVENTURE S 採用 Keyless 系統，不論龍頭解鎖、開電門還是開油箱蓋都不需要使用鑰匙。

本次改款的 1290 SUPER ADVENTURE S 搭載與 1290 SUPER DUKE R 相同的左右把手開關，新設計的按鈕配置不論在分區或是操作性上都變得更加直覺。

電發鈕改為薄型的撥片式設計，在右把手上還有鎖頭標示的「鎖定鈕」，讓 1290 SUPER ADVENTURE S 搭載的 Fully Keyless 得以實現，下車後只要把龍頭往右打到底，不需要掏鑰匙就可以輕鬆鎖上龍頭。

騎士可以在騎乘中透過左把手按鍵調整騎乘模式，而 2021 年式的 1290 SUPER ADVENTURE S 標配 ACC（主動式定速巡航系統），讓長途騎乘不再成為右手肌力的大考驗，而當騎士開啟 ACC 定速巡航功能後，巡航時速的設定是透過喇叭鈕旁邊的加、減撥桿進行調整。

而本次改款另一項重點就是辨識性更好的 7 吋全彩 TFT 螢幕，除此之外新的設定選單介面設計變得更加直覺，騎士可以透過圖形化的介面直觀的進行設定細調，就算邊騎邊調整也不會花費騎士太多注意力，在騎乘模式方面有 Rain、Street、Sport、Off-Road，以及 Rally 模式（選配）。

本次改款中最重要的一項莫過於車架與人因工程的設計調整，首先是車架的部分，頭管位置向後內縮了15mm、引擎前端的車架布局重新設計，而搖臂長度也略為加長，如此設計帶來更敏捷的轉向反應，同時也因為搖臂加長的緣故高速騎乘時的穩定性更佳，由於車架重新設計的緣故，新款的 1290 SUPER ADVENTURE S 將會是一台重心更低、更集中，平衡性極佳的車款，更能勝任高強度的騎乘，不論惡地操駕或高速巡航都能得心應手。

而關於騎士人因工程的設計調整，油箱造型與車身殼件的設計都是以「不會對騎士的操駕造成阻礙」為核心理念來開發，除了提升騎乘性的設計之外，1290 SUPER ADVENTURE S 在舒適性也多有著墨，新款的坐墊採用特性不同的材料做成雙層設計，並且具備高低共計 20mm 的高度調整機能。

在官方釋出的廠照上搭載的前後懸吊系統，是近年大量運用在 KTM 車款上的 APEX 半主動式電子懸吊，除了能透過儀錶選單直接調整設定，這套半主動式電子懸吊系統還能隨著 6 軸 IMU 回饋的資訊來及時調整懸吊設定，讓騎士可以毫無後顧之憂的騎乘在各種各樣的地形上。（前後 APEX 半主動式電子懸吊為 Suspension Pro，此項配備為原廠選配項目。）

結語

新年式的 1290 SUPER ADVENTURE S 要說是放眼當今車壇運動性能最強、最全面的大型 ADV 車款，就帳面上來看恐怕是當之無愧，不過這台號稱「騎士導向」的車款是否真如 KTM 所宣稱的那麼好騎？絕對要親自嘗試才知道，就等代理商引進後再讓本站的 CUBMAN 卡普大叔為大家試駕這台 1290 SUPER ADVENTURE S 吧！