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即使車身額外加長也毫無違和感
汽油自化油器進入引擎，經過燃燒、爆炸後再將動力送往傳動軸，帶動車輛前進。這樣的運作過程，也能透過轉速的上升與油門手感的變化清楚地感受到.....。如此原始、機械式的樂趣，是與現代車不同的80~90年代車款所獨有的。而這台VMAX的車主吉田先生，也正是被這份魅力虜獲的騎士之一。
「我最早都是騎ZZR1100之類的Kawasaki車款，後來有一陣子沒在騎車。而重新接觸摩托車後，雖然騎過一些進口車或是電子噴射車款，但總覺得有哪裡不太到位。就在這時，我工作上服務的一位客人正好是改裝廠的經營者，諮詢過後就變成現在這樣了。」
吉田先生提到的改裝廠，就是為這台VMAX 1200改裝操刀的幕後推手—ESPER。而吉田先生工作上服務的這位客人，正是ESPER的負責人小宮先生。
吉田先生遵照小宮先生的指示，找到適合的車輛後便將其送到ESPER。隨後小宮先生首先審視了引擎與車台，並將這組結構相當獨特的車台透過自身的經驗，與其他底盤零件一同進行全面的調整與設定。同時前後輪框也改為17吋，讓操縱體感更貼近現代車款。
而相當值得注意的是，小宮先生為這台車打造出的精悍形象。車體特地選用NISSAN GT-R車系用的午夜紫色（在晚上會看起來像是黑色）進行塗裝，也是進一步強調精悍感的改裝手法之一。而後搖臂也比原廠設定長了120mm，相信對視覺感受也有相當程度的影響。
「雖然沒有要熱血地在山路上衝刺，但這台車已經被打造成靈活、易用，日常騎乘都令人滿足的模樣。實際上也真的很好騎。」
從吉田先生發表上述的談話，便能了解到他相當享受本文開頭描述的80~90年代車款獨有風味。而ESPER由於長年經手VMAX的改裝作業，因此有著豐富的經驗，能夠理解要點並做到近乎完美。吉田先生與小宮先生，這份互為「好商家&好客人」的關係，相信今後也會持續下去。
細節解說
外觀部份，加裝頭燈罩並以NISSAN GT-R的原廠「午夜紫」車色塗裝全車。根據照明狀況的不同，相當富有層次的深紫色有時也會看起來像是黑色。左右側總泵皆採用NISSIN製造的直推式產品。
中央的指針轉速錶改為Pivot製造的產品，並於周圍加裝兩組ACTIVE的數位式儀表與DAYTONA防水電壓表。
腳踏為ESPER自家製造，位置比原廠設定後移一些，藉此提供順暢的操縱體感。
ACTIVE製造的鋁合金腿部檔板/車身拉桿，以及水箱護罩、進氣口護蓋等零件皆為鋁合金材質，藉此打造出具有一致性的外觀。
DOHC 4汽門的1199cc．70度夾角V4引擎與四組BDS35化油器的狀況都相當良好，因此沒有修改，直接沿用原廠設定。曲軸箱外蓋則為OVER Racing產品。
前叉為SOQI製造的倒立式前叉，前煞車卡鉗則為YAMAHA車款上常見、俗稱「雙子星」的SUMITOMO住友製對向四活塞卡鉗。碟盤則選用BRAKING產品。
前後輪框改用GALESPEED製造的TYPE-C鋁合金鍛造輪框，而且尺寸由原廠的2.50-18/3.50-15，變更為3.50-17/5.50-17。後避震器則為OHLINS的產品。
尾段排氣管採用SP忠男出品的Super Combat 雙出式排氣管。配合延長的後搖臂，車尾也換上加長車殼，藉此打造出自然、無違和的視覺感受。
傳動軸維持原廠設定，但後搖臂則經過加工延長至120mm，提供更高的行駛安定性與滑順的操駕手感。
主要改裝內容 (ESPER / YAMAHA VMAX)
| 引擎 | OVER Racing 曲軸箱外蓋 |
| 排氣系統 | SP TADAO Super Combat 雙出式排氣管 |
| 後搖臂 | ACTIVE 後搖臂 |
| 前煞車系統 | SUMITOMO MOS 對向四活塞卡鉗 (沿用自其他YAMAHA車款)
BRAKING WK001煞車碟盤 |
| 後煞車系統 | BERINGER 2POT 雙活塞卡鉗
BRAKING WK001煞車碟盤 |
| 前輪框 | GALESPEED Type-C 3.50-17 鋁合金鍛造輪框 |
| 後輪框 | GALESPEED Type-C 5.50-17 鋁合金鍛造輪框 |
| 前叉 | Y’sGEAR SOQI製倒立式前叉套件 |
| 後避震器 | OHLINS VMAX1200專用 雙槍式避震器 |
| 腳踏 | ESPER 特製腳踏 |
| 轉向系統 | Pivot 步進式轉速錶
ACTIVE 數位液晶儀錶 DAYTONA 防水電壓錶 |
| 外觀 | N-PROJECT Blaster ll 燈罩
ACTIVE膝蓋防滑板 |
ESPER VMAX（YAMAHA VMAX）
協助採訪：ESPER TEL044-422-5066 〒211-0012神奈川県川崎市中原区中丸子431
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資訊來源 [ Heritage & Legends ]
「 Webike台灣」編輯部編譯
