於2022年10月停產的CB400 Super Four是當時類別中唯一的並列四缸車型，儘管大家對其復活的呼聲很高，而HONDA似乎正在研究氫引擎版本。

氫氣版CB400SF在座椅下方設置了氫氣罐以供應氫燃料 

HONDA於2022年9月的二輪事業說明會中明確表示，他們計劃於2040年使旗下所有產品達到碳中和目標，並將持續推動摩托車電動化。此計畫不包括氫引擎，且主持的高層也對氫引擎抱持較為謹慎的態度。 

然而，2023年5月成立的氫氣小型移動載具和引擎技術研究聯盟（HySE：Hydrogen Small mobility & Engine technology）當中HONDA也是參與者。HONDA的角色為「氫引擎模型的基礎開發研究」，並正在進行MBD電腦模擬開發。 

此外，CB400SF申請的專利圖與氫氣供應管道有關，這與HONDA在HySE中扮演的角色不盡相同，表示HONDA正在獨立研究氫引擎摩托車。尚未清楚未來是否會商業化，但如果加上HySE的研究成果，可能性就會增加。

專利中明確提到了「氫引擎」，原本CB400SF的並列四缸引擎因未能達到排放規定而停產，但如果使用氫作為燃料，或許是可行的，因此HONDA的氫引擎摩托車發展值得關注。

CB400SF的氫引擎版專利插圖。氫氣罐位於座椅下方（編號29），尚未明確後箱的安裝原因。搭載了氫引擎（編號12）。

俯視車架圖。放在副車架上的是氫氣罐（編號29）。從外觀來看，如果沒有使用相當程度的高壓，可能無法維持足夠的續航里程。

這是「井上ボーリング」於 2014 年生產的二衝程氫引擎摩托車。 氫氣罐的佈局與此類似。 如果使用800氣壓的氣瓶，大約10L的容量，則該車輛可以行駛大約2小時。

研究氫引擎的「HySE」的角色分配。KAWASAKI（K）和YAMAHA（Y）擔當核心部分。HONDA（H）負責電腦上的開發＝MBD。

HySE計劃於2024年1月參加達卡拉力賽，將使用四輪越野車「HySE-X1」參賽，該車裝載了H2系列的並列四缸998cc增壓引擎。

CB400 Super Four 主要規格 

・長×寬×高：2080×745×1080mm
・軸距：1410mm
・座高：755mm
・車重：201kg
・引擎：水冷4行程並列4缸DOHC4V 399cc
・最大馬力：56PS/11000rpm
・最大扭力：4.0kg-m/9500rpm
・油箱容量：18L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：前＝W碟、後＝碟
・輪胎：前＝120/60ZR17、後＝160/60ZR17
・價格：884,400日元（單色）／928,400日元※已停產

CB400 Super Four [HONDA] 自1992年以來熱賣長壽車，販售了將近30年。

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