自 2017 年 12 月問世以來，Kawasaki 的復古運動車款「Z900RS」在大型重機市場中始終擁有壓倒性的人氣。除了讓人聯想到昔日名車 Z1 的造型外，將現代化的行駛性能與裝備進行融合，更是它擄獲眾多騎士芳心的關鍵。本篇文章將從設計與性能兩方面驗證其熱銷背景，並針對新型號的進化，以及強敵「CB1000F/SE」登場後的未來動向進行解析。

Z900RS設計源頭：致敬傳奇名車Z1

首先，讓我們簡單複習一下作為 Z900RS 設計雛形的 Z1。

Z1 是 1972 年上市並在全​​球大獲成功的運動車款「900 Super4」的暱稱。由於眾多粉絲習慣稱呼其型號代碼 Z1，時至今日，這個暱稱反而比正式名稱更加出名。

名車 900 Super4，通稱 Z1

在 Z1 誕生的時代，大排氣量與大馬力車款正風靡全球。特別是 1969 年 Honda 推出的「Dream CB750 Four」，搭載了市售車首見的空冷並列 4 汽缸引擎，憑藉其高性能寫下了熱銷紀錄。

Honda Dream CB750 Four（1969 年）

在這樣的時代背景下，Kawasaki 投入市場的世界戰略車款便是 Z1。其搭載的 900cc 空冷並列 4 汽缸引擎，能發揮當時極為強悍的 82PS 最大馬力。此外，水滴型油箱等流線造型也廣受好評，憑藉著洗練的設計與高性能表現風靡一時。

Z900RS 正是從 Z1 汲取靈感的復古運動車款，如前所述，於 2017 年 12 月登場。採用了水滴型油箱、砲彈型雙圓儀表等令人想起 Z1 的經典風格。初代車型搭載了能發揮 111PS 最大馬力的 948cc 空冷並列 4 汽缸引擎，並透過循跡控制系統等電子輔助實現了穩定的行駛性能。

此外，結合了多功能液晶面板、LED 頭燈等投入最新科技的裝備，使其成為從街道、長途旅遊到運動操駕等各種場景都能享受騎乘樂趣的車款，獲得了極大的支持。

2017 年 12 月發售的初代 Z900RS

2026改款重點：引擎升級、IMU與電子控制全面進化

這款長紅的 Z900RS，在 2026 年 2 月迎來了睽違約 8 年的全面改款，引發高度關注。

最新的 2026 年式 Z900RS SE

新型號的特點在於，基本上維持了廣受好評的外觀風格，但針對引擎等內部細節進行了大刀闊斧的更新。

首先，引擎雖然維持相同排氣量，但採用了新型設計。最大馬力提升至 116PS，且因符合最新的 Euro 5+ 排放法規，環保性能也進一步提升。

新型引擎的最大馬力提升至 116PS，並符合最新的 Euro 5+ 排放法規

同時，電子控制系統也進一步進化。搭載 ETV（電子控制節氣門），在承襲舊款直接驅動感的同時，提升了低至中轉速域的操控性。高轉速域則能發揮強勁的運動特性，並經過音效調校，讓騎士能領略充滿高昂感的排氣聲浪。

此外，更新增了結合加速度感測器與角速度感測器的 「6 軸 IMU」。搭載了支援升降檔的 「KQS（快速換檔系統）」 等全新的騎士支援技術，進一步提升整體騎乘質感與操作便利性。

搭載了支援升降檔的「KQS（快速換檔系統）」等全新騎士支援技術

目前現行款的陣容包含：配置 Öhlins 後避震與 Brembo 煞車系統的高階版本 「Z900RS SE」；配備車頭導流罩、較低的手把位置與專用座墊，呈現昔日咖啡賽車風格的 「Z900RS CAFE」；以及在標準規格基礎上，將各部細節進行黑化處理的 「Z900RS Black Ball Edition（黑球版）」。

2026 年式 Z900RS CAFE

2026 年式 Z900RS Black Ball Edition

價格（含稅）方面：Z900RS Black Ball Edition（黑球版） 為 152.9 萬日圓，Z900RS CAFE 為 154 萬日圓，Z900RS SE 則為 183.7 萬日圓。

為何Z900RS長年熱銷？復古外型與現代性能的平衡

Z900RS 能夠獲得眾多粉絲青睞的原因之一，在於對各個零件細節設計的極致追求。例如，水滴型油箱、圓潤的車尾導流罩、側蓋以及砲彈型雙圓儀表等，無一不是讓人聯想到昔日 Z1 的零件群。這是自初代至今始終如一、Z900RS 最大的魅力所在。

搭載水滴型油箱（圖為 Z900RS SE）

氛圍十足的砲彈型雙圓儀表

此外，與 Z1 同樣採用 900cc 級別並列 4 汽缸的引擎，雖然是空冷式，但透過精細的散熱鰭片加工，營造出昔日空冷引擎的視覺效果。現行款更換裝了擴音器型的新型排氣管，在升級復古外觀的同時，也為更具臨場感的排氣聲浪做出貢獻。

擴音器型的新型排氣管（圖為 Z900RS CAFE）

此外，前後 17 吋的鋁合金輪框採用了讓人聯想到 Z1 鋼絲框的設計。座墊也搭載了經典的橫條紋款式，在講究細節設計的同時，兼顧了使用的便利性。

前後 17 吋鋁合金輪框採用了聯想 Z1 鋼絲框的設計（圖為 Z900RS SE）

經典的橫條紋款式座墊（圖為 Z900RS SE）

經典配色解析：Fireball、Yellow Ball與青玉蟲的魅力

在油箱等部位採用向 Z1 人氣車色致敬的配色，也是 Z900RS 的一大特徵。

例如，油箱上配有橘色色塊、通稱 「Fireball」 的配色。這正是 Z1 的象徵色，在 Z900RS 中曾出現在 2017 年 12 月發售的初代（2018 年式）、2022 年 2 月發售的 50 週年紀念款，以及最新的 2026 年式 Z900RS SE 上。

雖然第一眼看起來配色雷同，但其實各個世代所使用的顏色與塗裝方式皆有所不同。

例如初代車型的「Candy Tone Brown x Candy Tone Orange」，是以棕色為基底疊加橘色。

初代 Z900RS 採用「Candy Tone Brown x Candy Tone Orange」

相較之下，新型 Z900RS SE 所採用的「Metallic Spark Black」，則是黑色與橘色的搭配，色調與初代相比有著微妙的變化。

新型 Z900RS SE 採用黑色搭配橘色的「Metallic Spark Black」

此外，慶祝 Z 系列誕生 50 週年的紀念款採用了「Candy Diamond Brown」。據說此色採用了僅為 50 週年紀念款開發的特殊塗裝製程，透過獨門技術重疊塗抹糖果漆，實現了艷麗且深邃的質感。

採用「Candy Diamond Brown」的 Z900RS 50 週年紀念款

50 週年紀念款透過獨門技術重疊塗抹糖果漆，實現了艷麗且深邃的質感

另一方面，2021 年 9 月發售的 Z900RS（2022 年式標準版）所採用的「Candy Tone Blue」，則是源自 1975 年式 Z1 的顏色。這是向被資深車友稱為「青玉蟲(あおたまむし）」的配色致敬。

採用「Candy Tone Blue」的 Z900RS（2022 年式）

此外，在 2021 年 11 月發售的 Z900RS SE（初代 SE）以及 2023 年 7 月發售的 Z900RS Yellow Ball Edition 中，也採用了稱為 「Yellow Ball」 的顏色。說到 Z1，雖然 Fire ball 顏色最為出名，但據說 Fire ball 主要銷售於北美市場，而 Yellow Ball 則多見於歐洲規格。

2021 年 11 月發售的 Z900RS SE（初代）

2023 年 7 月發售的 Z900RS Yellow Ball Edition

還有 2018 年 3 月發售的 Z900RS CAFE（初代）所採用的「Vintage Lime Green」。據說這是向 1980 年代的「Lawson Replica」致敬。

2018 年 3 月發售的 Z900RS CAFE（初代）採用「Vintage Lime Green」

值得一提的是，在現行款的 Z900RS CAFE 中，油箱上採用了向 Kawasaki 傳奇三缸 Mach 系列（H1/H2）Kawasaki 傳奇車款「Mach 系列」致敬的彩虹拉線圖案。中央的「KAWASAKI」標誌採用轉印貼紙，透過透出底層車色的設計，營造出獨特的存在感。

現行款 Z900RS CAFE

新型 Z900RS CAFE 的油箱圖案致敬了傳奇車款「Mach 系列」的彩虹拉線

就這樣，歷代的 Z900RS 不僅重現了 Z1 的代表性車色，甚至連稀有顏色也以現代技術再現。透過細緻精美的塗裝，營造出其他車款所不具備的特別感，這也是它的魅力之一。

最大對手CB1000F/SE：性能更強但穩定性成隱憂？

綜上所述，可以說 Z900RS 是一部徹底貼近 Z1 造型與配色的車款。特別是機車本身的「設計原型（Z1）」還原度極高，卻又不讓人感到陳舊，這點非常具有魅力。

或許對某些廠牌而言，會存有「既然是新型號，就不想推出像在模仿舊車的機車」這樣的意識。在這一點上，Kawasaki 對於復古運動車款的設計邏輯，讓人感受到一種爽快的果斷。而這一點，也精準地抓住了「想再次騎上當年流行過的那台車」等眾多粉絲的心理。即便在上市約 8 年後的今天，它依然蟬聯大型重機新車銷售冠。

充滿懷舊感的設計與優異行駛性能的結合，是 Z900RS 最大的強項！？

而目前被認為採取了與 Z900RS 相似邏輯且備受矚目的，正是 Honda 的新型車款 「CB1000F/SE」。其設計雛形是 1970 年代末期至 1980 年代風靡一時的名車「CB750F」及其外銷版「CB900F」。特別是鋼板製的油箱，透過呈現「鋼材特有的平面表情」，在讓人聯想到昔日 CB750F 等車款的同時，也融合了兼顧硬朗與柔和的現代品味。

Honda CB1000F

Honda CB1000F SE

CB1000F/SE 是向名車「CB750F」及其外銷版「CB900F」致敬（圖為 1979 年式 CB750F）

引擎方面搭載了 2017 年式超級運動賽車「CBR1000RR」的動力心臟，可發揮 124PS 最大馬力。透過將低、中速域的扭力特性與輸出特性在高水準下達成平衡，實現了讓各種騎士都能輕鬆駕馭的特性。

而且，價格（含稅）方面，標準版 CB1000F 為 139.7 萬日圓，配備車頭導流罩的 CB1000F SE 為 159.5 萬日圓。相對親民的定價策略，似乎也成了對抗王者 Z900RS 的重要利器。

然而，這款 CB1000F/SE 在上市不久後的 2025 年 1 月與 2026 年 3 月皆傳出了召回公告（因活塞等缺陷恐導致引擎損壞），目前正處於暫時停止出貨與生產的狀態。身為備受期待的 Z900RS 強勁對手，這種出師不利的感覺令人遺憾。雖然傳聞近期將陸續恢復生產與出貨，但後續動向究竟如何？未來 CB1000F/SE 若能重返戰場，將如何動搖大型重機王者 Z900RS 的地位，值得持續關注。