YAMAHA Trail 250 DT1 1969

這輛Yamaha DT1是附近一位騎車的朋友多年（20多年）來一直擁有的零件車。聽他說，他一直有翻新這輛車的打算，並且一直在陸續收集零件。據說他已經儲備了超過90%的原廠新品零件和二手零件。由於緣分，我將負責從這輛基礎車輛開始進行全翻新。在此，我將以「舊車翻新× YAMAHA DT1」為標題，開始我的全翻新報告！

確認零件缺失狀況，預估全翻新作業時間與難度

這是運到車庫前拍攝的一張照片。從極品車到非常破舊的車，我過去曾多次進行全翻新，但老實說，這輛DT1的狀況感覺非常棒。當然，腳踩啟動順暢，也沒有聽到任何異音。在這種印象下，我感到有點奇怪？我聽摩托車界的前輩，粉體塗裝Kato代表的加藤先生說了很多關於YAMAHA DT1的優點。我準備了新的活塞和活塞環，並打算嘗試井上活塞的ICBM®氣缸，這是一種帶有柱子的鋁鍍層氣缸，在鋁鍍層套筒和進排氣口上增加了「柱子」。排氣量數字沒有的鋼管焊接+鍍鉻處理的排氣管保護罩，是初期型DT1系列的一個特徵。1968年車型的排氣出口管設計是收窄的。這輛基礎車輛，大概是初代車主新車購入時就拆除了安全部品，作為越野摩托車來騎乘的樣子。

座墊表皮狀況重要，但鐵板底座的銹蝕問題更不能忽視

即使是看起來狀況不錯的原廠座墊，底座的鐵板也可能生鏽，或是即使是重新鋪設的座墊，底座鐵板也可能損壞嚴重，舊車座墊的狀況各種各樣。聽說座墊有好幾個，我想用「二合一」、「三合一」的方式，做出一個感覺不錯的座墊，但結果如何呢？

活塞閥進氣系統解析：DT1初期型化油器與絕緣體的獨特設計

DT1初期型將化油器直接安裝在棕色強化塑膠（電木）製的絕緣體上。沒有採用鋁製歧管，可能是為了「隔熱」，防止引擎熱量傳遞到化油器。1969年車型配備了完全量產的化油器，但即使如此，更換主噴嘴也採用了獨特的機制，可以從外部更換，而無需拆下浮筒室。從型號為DT1F的1971年車型開始，氣缸和化油器之間安裝了簧片閥。

細節處充滿特色的DT1系列：擋泥板、排氣管與初期型規格考證

由於是1969年車型，所以採用了鐵製擋泥板的前擋泥板。1968年車型的擋泥板本體是輕質鋁製的，但如果安裝部分的減震橡膠老化，鋁製擋泥板就會無情地產生裂痕。擋泥板支架也有其特點，69年車型以前是完全圓管成型的零件，之後則變成了類似半圓的壓製成型零件。

當考慮「想享受2行程越野車的樂趣！」時，許多熱情的粉絲會立刻想到「YAMAHA DT1！」這款車。YAMAHA DT1於1967年秋季在車展上發表，並於1968年開始銷售，它改變了當時將越野車概念視為越野車延伸的觀念。這是一款擺脫了越野車形象，追求純粹「越野摩托車」的新車型，至今在越野摩托車大國美國也創下了驚人的銷售紀錄。

回顧其歷史，1968年初就開始出口北美規格車型，春季在日本國內也開始銷售。美國規格和國內規格在發售當時都沒有配備方向燈，美國規格是單座設計，國內規格則是考慮到雙載的兩人乘坐設計。因此，與美國規格在座椅軌道上增加了連接左右的加固桿相比，國內規格的座椅軌道強度得到了提升。之後，在68年秋季開始生產69年車型，變成了標配俗稱雞蛋形的大型圓形方向燈的規格。

發售初期有金色金屬色（國內目錄色）和珍珠白兩種顏色，前後銀色擋泥板和黑色油箱的平衡感，以及輕快的配色，讓許多騎士嚮往不已。細節方面，即使是同一款1968年車型，初期生產型號和完全量產型號在細節規格上也有很多差異，這也是舊車特有的、能引起粉絲興趣的要素。

這次，我將以一位摩托車朋友多年來作為零件車擁有的車輛為基礎，進行全翻新。雖然我之前有過幾次舊車全翻新的經驗，但DT1是第一次。這個時代的越野車零件數量較少，這一點很好。這輛基礎車輛的長期車主朋友說：「雖然要完成後才知道，但大概有90%的零件都齊全了」，所以我稍微樂觀一點。接下來會怎麼樣呢。

全翻新負責人　たぐちかつみ

過去完成的全翻新車輛回顧：Yamaha YA5 Deluxe 1962

YAMAHA YA5 Deluxe 1962

YAMAHA 125YA5於1961年開始市售。在零件交換會場購買的車輛似乎是1962年生產的Deluxe型號。首先，我收集了當時的目錄和手冊。標準型號有黑色和深藍色，配備透明壓克力吉祥物擋風鏡，並以鞍座為特色。Deluxe型號採用了與YAMAHA 250YDS1（登場時型號名為250S）相同的「金黃色」塗裝。琥珀色的吉祥物擋風鏡和紅色的雙座是其特色。雖然看起來經過多次重新塗裝，但毫無疑問基礎型號是YAMAHA 125YA5。這是YAMAHA首次採用「旋轉碟閥進氣」的車型，其競爭對手是HONDA的Benly Super Sport CB92（125cc）。

缺失的雙座墊，是從座墊框架開始自行製作的。雖然我想從頭開始製作，但以HONDA的神社佛閣C92的雙座墊為基礎，大幅改變了形狀，仿製成了YAMAHA YA5 Deluxe的設計。膨脹式坐墊的乘坐感非常柔軟！！

認真進行全翻新，耗時約一年半才完成。然而，之後的調校卻花費了不少時間。故障原因是，Mikuni 392型 Amal化油器的安裝法蘭變形，導致吸入微量二次空氣，每次騎乘都會發生「抱缸症狀」。最終，我製作了一個與原廠絕緣體板形狀相同、正反面都有O型環的鋁製零件。從此以後，一切順利，騎乘起來非常順暢。與現代摩托車最大的不同是「混合燃料」規格。如果汽油不混合2行程機油，很容易燒毀。即使是相同的2行程引擎，沒有機油泵的時代，也是從一開始就在汽油中混合機油並加入油箱的「混合汽油引擎」規格。