SDG DUCATI Team KAGAYAMA 發表了 2026 年 9 月 26 日至 27 日在岡山國際賽道舉行的全日本公路賽錦標賽第六站的賽事報告。JSB1000級別車手水野涼，在雨中的決賽中雖然初期一度退至第六位，但在多位車手摔車的艱難賽況中仍堅持完賽，最終獲得第三名站上頒獎台。這是水野涼本賽季首次錯失冠軍，雖然系列賽總冠軍的爭奪將延後至最終站，但他仍保持大幅領先，將帶著這份優勢迎戰最終站鈴鹿。

雨中決賽初期一度退至第六位

決賽當天 27 日，早上曾有小雨，但 9 點 20 分開始的暖胎圈是在乾燥的賽道上進行。水野在第五圈以 1 分 34 秒 770 衝上首位，並在第六圈將時間縮短至 1 分 34 秒 008。他藉此確認了前一天排位賽摔車後修復的賽車狀況，為決賽做好準備。

下午的決賽雨量豐沛，賽道濕滑，包括其他級別在內，多位車手接連摔車。這是一場只要以第二名或更高名次完賽，就能自行確定系列賽總冠軍的關鍵戰役，但同時也承受著一旦摔車將嚴重影響總冠軍爭奪的巨大壓力。水野從暖胎圈開始就感覺不佳，比賽初期未能如願提升速度，一度落後至第六位。

沉著應對，穩步推進，於第14圈升至第三位

儘管如此，水野並沒有急於發動攻勢，而是一邊判斷路面狀況，一邊穩步推進。他逐漸找回了節奏，並藉由前方車手摔車及自身超車，於第 14 圈躍升至第三位。之後他保持穩定的單圈速度，最終在未摔車的情況下，以第三名衝線完賽。

根據特別規則書的規定，決賽縮減3圈，以21圈進行，長島哲太奪得冠軍，國井勇輝獲得亞軍。雖然未能在此站確定系列賽總冠軍，但在爭奪總冠軍的壓力以及濕滑惡劣的賽道條件下，他沒有冒險，穩妥地帶回了頒獎台席位和積分。全日本公路賽的最終站將於 10 月 24 日至 25 日在三重縣的鈴鹿賽道舉行。

濕滑排位賽兩度摔車仍確保頭排發車

26 日的官方排位賽，因前夜降雨而處於濕滑狀態。排位賽採用淘汰制，35 分鐘的 Q1 前十名車手將晉級 15 分鐘的 Q2 賽事。在 Q1 中，水野從第一圈就積極提升速度，在第四圈跑出 1 分 44 秒 702 的成績，保持領先，但在第五圈的後直道末端摔車。他自行返回維修區更換備用賽車，並以第二名通過 Q1。

在 Q2 中，他在第六圈跑出 1 分 44 秒 037 的成績暫居首位，但在接下來的一圈再次摔車。雖然他重新投入比賽，但未能刷新單圈成績，最終以第三名結束排位賽。儘管遭遇兩次摔車，他仍以第三發車位，從頭排位置展開決賽。

週五 ART 聯合練習綜合第一

賽事前的 25 日（週五）ART 聯合練習是在乾燥的賽道上進行。水野在上週的賽前測試最終日以 1 分 31 秒 078 的成績位居全場第一。上午，他使用舊胎進行設定調整並確認賽道狀況，暫居第三。下午，他使用全新比賽用胎進行了著眼於決賽的長距離測試，並在第 4 圈到第 8 圈連續 5 圈跑出 1 分 30 秒區間的成績。第 7 圈的 1 分 30 秒 639 成為當日最佳成績，他以 0.006 秒的差距領先第二名，以首日綜合第一的成績結束練習。

車手及監督評論

水野涼選手（#88）

從暖胎圈開始感覺就不佳，比賽開始後也沒有改善，所以這是一場艱難的比賽。我幾乎是獨自騎乘，加上前方車手摔車，我才得以站上頒獎台，但如果一切順利，我認為應該是第五名，所以我感到非常不甘心。在昨天摔車的地方，我的心裡有些顧忌，感覺對雨戰的準備還不夠充分。不過，在許多車手摔車的艱難賽況中，我能夠安全完賽，這要感謝我的團隊。過去我駕駛Ducati杜卡迪賽車在岡山賽道上表現並不理想，但這次在測試中，我在乾燥路面上的平均速度表現不錯。雖然決賽結果令人遺憾，但就整個賽事而言還是有所收穫的。這次我嘗試了新輪胎，也學到了這種操控賽車的可能性，我希望能在下一站鈴鹿的比賽中運用這些經驗。

加賀山就臣監督

從暖胎圈開始，涼的狀態就不是很好。輪胎的選擇是我們團隊一起討論決定的，但我們應該準備其他配方的輪胎，以應對各種情況。我反省團隊準備不足、支援不力，給涼造成了負擔。雖然在這種情況下很難爭奪頒獎台席位，但涼為了團隊，壓抑了競爭心，堅持跑完全程，我真的很感謝他。正是這種堅持，才換來了第三名的好成績，並讓我們在系列賽總冠軍爭奪中保持大幅領先，得以迎戰最終站。在鈴鹿，我們將努力做好準備，讓涼能夠享受比賽並發揮實力。我也感謝一直以來支持我們的車迷和贊助商。總冠軍近在眼前，請大家務必前來最終站為我們加油。

JSB1000 決賽結果表（前五名）

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【PR】Y’S GEAR：文/栗田晃

Y’S GEAR將於2026年9月發售XSR900專用的外觀套件，重現了作為YAMAHA賽車傳統色而聞名的US Inter Color，以及XSR155/125專用的油箱側蓋。曾在2026年大阪、東京摩托車展上參考展出並引起極大關注的這些品項，終於要市售化了。令人聯想到昔日廠隊賽車的鮮豔黃色與Speed Block圖案，將更添XSR系列的風采。

繼承YAMAHA US Inter Color象徵「Speed Block」

US Inter Color是1970至1980年代YAMAHA廠隊賽車採用的傳統賽車配色。以鮮豔黃色為基底，黑色線條以白色縫隙區隔的獨特圖案被稱為「Speed Block」，正如其名，連續的方塊圖案營造出奔馳的動感，並作為YAMAHA賽車的象徵，深植於眾多車迷的記憶中。
其中，搭載US Inter Color的YZR500，以傳奇車手Kenny Roberts的座駕而聞名，並於1978年起創下世界GP 500cc級別三連霸的偉業。憑藉其輝煌成就，Speed Block成為YAMAHA賽車的標誌，至今仍跨越世代與國界，持續受到支持。
此次Y’S GEAR推出的外觀套件，正是將這歷史性的配色融入現代XSR系列之中。其特點不僅是單純的復刻，更在於根據各車款的設計進行專門圖案設計，激發出嶄新的魅力。

讓XSR900重現昔日廠隊賽車風采的全套外觀套件

作為運動復古車款的XSR900，是一款體現「Neo-Retro」概念的本格運動街車，搭載高性能CP3引擎並具備靈活的操控性。原廠配色著重於精緻質感與現代氛圍，但Y’S GEAR的US Inter Color版本將大幅改變其既有印象。
專為此設計的Speed Block圖案，從精巧的頭罩延伸至油箱、座墊飾蓋，形成貫穿車身前後的一體化設計。不僅在靜止時便能感受到強烈的速度感，更在視覺上強化了XSR900的運動性能。
此外，現行產品陣容中，亦有採用US Inter Color的XSR900 GP。該車款配備了致敬1980年代YZR500的整流罩與分離式把手，是一款深刻反映賽車傳承魅力的車款。
然而，搭載Inter Color外觀套件的XSR900與XSR900 GP，兩者並非僅是外觀上的差異。XSR900 GP因採用分離式把手，騎乘姿勢也隨之重新調整。相對地，XSR900則以直立式騎乘姿勢的易操控性為其魅力，是一款從市區騎乘到長途旅行等廣泛情境，皆能舒適享受的車款。
換言之，這套外觀套件的價值不僅止於獲得Inter Color塗裝。它讓您能在維持XSR900原有自然騎乘姿勢與易操控性的同時，享受令人聯想到YAMAHA廠隊賽車的Speed Block世界觀。
此外，由於這套套件包含頭罩與座墊飾蓋等全套外觀零件，安裝後的變化非常顯著，更能凸顯XSR900的獨特個性，這也是其一大魅力。

讓XSR155/125輕鬆變身運動風格的油箱側蓋

XSR155/125是一款以易於操控的車身與經典的公路運動設計而受到歡迎的車款。原廠配色以沉穩色調為主，強調其精緻感與復古風格。
在此基礎上，安裝採用US Inter Color的專用油箱側蓋後，車身印象將瞬間轉為積極。以黃色為基調的鮮豔配色與專門設計的Speed Block圖案，為車身側面帶來強烈的存在感，並使精巧的車身更顯運動風格。水平基調的線條強調了前後方向的延伸感，實現了令人預感輕快騎乘的造型。
此外，這款產品的另一大魅力在於，僅需更換油箱側蓋即可。與更換全套外觀相比，所需的成本與工時較少，能夠以相對合理的價格實現形象上的改變。對於希望輕鬆將YAMAHA賽車傳統融入愛車的車主而言，這是一款極具吸引力的改裝配件。

摩托車展上的焦點車款終於市售

以鮮豔黃色與Speed Block圖案令人印象深刻的US Inter Color版本XSR900，以及XSR155/125，曾在2026年大阪、東京摩托車展上參考展出，吸引了眾多YAMAHA粉絲與熟悉昔日賽車的騎士關注。
這項傳統配色，從Kenny Roberts騎乘的YZR500開始，傳承於眾多名車，長年來一直是YAMAHA粉絲所憧憬的。透過將這份特別的世界觀重現於現代XSR系列的外觀套件，讓車主能在愛車上享受US Inter Color傳統的日子終於成為現實。

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