將於2026年7月3日（五）至5日（日）舉行的「2026 FIM 世界耐久錦標賽「可口可樂」鈴鹿8小時耐久公路賽 第47屆大賽」。本文將聚焦於2000年代，回顧Honda如何持續挑戰鈴鹿8耐的歷史。

2000年代：宇川徹刷新史上最多勝紀錄、與Suzuki的連霸爭奪戰

2000年代的鈴鹿8耐，是Honda締造輝煌紀錄的時代。宇川徹選手刷新史上最多勝紀錄，以及日後成為MotoGP傳奇車手的Valentino Rossi(瓦倫蒂諾·羅西)選手的活躍，都展現了Honda壓倒性的存在感。在這10年間，儘管賽車從VTR1000SPW進化到CBR1000RR，Honda仍創下了驚人的勝利紀錄。

2000年，Honda推出了V型雙缸1000cc的VTR1000SPW。初次參賽的Valentino Rossi/Colin Edwards(科林·愛德華茲)組合雖然在前半段領先，但卻發生了轉倒。取而代之的是，宇川徹/加藤大治郎組合獨走奪冠，創下了Honda4連勝的紀錄。2001年，V.Rossi/C.Edwards/鎌田學組合與岡田忠之/A. Barros/伊藤真一組合展開了一騎討鬥，但由於Barros的失誤，Edwards組合成功逃脫並獲勝，延續了Honda的連勝紀錄。

2002年，同樣由VTR1000SPW參賽的加藤大治郎/C.Edwards組合以1-2的態勢領跑比賽。在終盤的雨戰中，他們擊退了緊追在後的第三名A.Barros選手的猛烈追擊，為Honda贏得了勝利。2003年，雖然發生了N.Hayden/清成龍一組合轉倒退出的意外，但生見友希雄/鎌田學組合竄升至首位，達成了Honda車隊7連霸。

轉移至CBR1000RR與宇川選手刷新最多勝紀錄，以及持續的勝利

2004年，更換為CBR1000RRW賽車的宇川徹/井筒仁康組合從起跑後就一直處於領先地位，並未將首位拱手讓人，最終奪冠。他們克服了有力車隊接連發生轉倒的混亂局面。2005年，清成龍一/宇川徹組合從良好的起跑開始掌握主導權，宇川選手創下了史上最多的鈴鹿8耐5勝紀錄。2006年，辻村猛/伊藤真一組合以穩健的表現實現了長久以來的願望，贏得了冠軍。

2007年，獲得桿位的岡田忠之/C.Checa組合因起跑程序違規受到處罰，但他們展現了猛烈的追擊。然而，他們未能追上獨走的加賀山就臣/秋吉耕佑組合（Suzuki），Honda的連勝紀錄就此中斷。2008年，清成龍一/C.Checa組合從良好的起跑後一路領跑，克服了突如其來的降雨和罰停，最終贏得了勝利。2009年，秋吉耕佑/伊藤真一組合在前半段發生轉倒，在混亂的賽況中，酒井大作/德留和樹/青木宣篤組合（Suzuki）守住了領先地位，阻止了Honda的連續奪冠。

在這10年間，Honda以VTR1000SPW和CBR1000RR這兩款賽車，創造了無數的戲劇性時刻，在鈴鹿8耐的歷史上留下了輝煌的足跡。

賽事消息

Honda鈴鹿8耐的挑戰軌跡：1978至1989｜從首屆退賽到達成三連霸完整回顧

首屆退賽、隔年包攬前八、再創日本人組合首勝、最終三連霸！Honda鈴鹿8耐1978至1989年黎明激鬥完整回顧，RCB1000、CB900、RVF750等傳奇車款逐一登場，鈴鹿8耐即將開戰前必讀歷史篇章。...

賽事消息

Honda鈴鹿八耐挑戰史：RVF/RC45稱霸90年代的經典對決與傳奇時刻

回顧Honda在1990年代鈴鹿八耐的輝煌歷史，從「8耐男」Wayne Gardner領軍RVF750，到RVF/RC45與Kawasaki、Yamaha的經典對決，以及伊藤真一、宇川徹等日本車手組合的奪冠傳奇，見證Honda在鈴鹿八耐寫下的黃金年代。...

品牌基本資料

品牌名稱

BABYFACE（ベビーフェイス）

品牌起源／地區

創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

主要產品或經營方向

BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

品牌的專精與優勢領域

BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

主力商品介紹

腳踏套件

BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

防倒球

品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

轉向系統

BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

外觀零件

點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

5. 懸吊與避震器

懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

結語

BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

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品牌名稱

Puig

品牌起源／地區

Puig 成立於 1964 年，總部位於西班牙巴塞隆納近郊的 Granollers，自創立以來便致力於摩托車配件的設計與開發。品牌起初以生產簡易風鏡為主，隨著歐洲賽車文化與街車市場的蓬勃發展，逐步拓展出一系列兼具空氣力學與造型設計的高品質產品，至今已成為歐洲最具代表性的摩托車外觀改裝品牌之一。

主要產品或經營方向

Puig 的產品涵蓋風鏡、整流罩、土除、防倒球、保桿、腳踏與把手相關零件等多元領域，並持續專注於提供高質感、實用性強的車身防護與視覺升級方案。產品線適用範圍涵蓋各大日系與歐洲車款，從競技型街車、仿賽到日常通勤皆有對應解決方案。

品牌理念與故事

專注風洞科技與造型力學的雙軌發展

Puig 之所以在全球改裝市場中建立起高度辨識度，關鍵在於對產品造型與空氣力學的高度重視。品牌長期投資風洞測試與 CFD 模擬技術，並與多支 MotoGP 與 WSBK 車隊合作開發，將賽道科技延伸至市售車款。從風鏡角度設計、導流氣口、側護板曲線到防摔件結構，皆講究空氣動力與實戰效益的完美結合。

歐洲製造的精緻工藝與品質保證

Puig 的全系列商品皆於西班牙製造，採用高強度壓克力、鋁合金、ABS 樹脂與特殊陽極處理技術，打造出兼具輕量化與耐用性的產品結構。品牌並針對每款車型進行專屬開模與量身設計，確保安裝密合度與美觀兼具，展現出歐洲品牌一貫的工藝精神與品管標準。

主力商品介紹

風鏡系列

Puig 最為經典的產品線莫過於風鏡系列，從日常通勤、街道使用到高速巡航或賽道專用版本皆有對應產品。設計上強調空氣導流與減少騎士上半身風阻，並提供多種色系與造型選擇，兼顧功能與個性化外觀。

整流罩產品

針對不同車型推出前整流罩、側蓋、導流板等外觀升級零件，不僅可強化整體造型語言，更有助於整流效率與高速穩定性。所有整流罩件皆以精準對位與防震結構為前提設計，安裝簡便且質感細膩。

保桿

在車輛防護領域，Puig 提供多樣化防摔滑塊與保桿系統，能在跌倒或碰撞時有效分散衝擊力道，降低車身與引擎損壞風險。外型設計也融入車款線條，維持整體視覺一致性。

把手周邊零件

包括手把端子、煞車護弓、離合器護弓等多項周邊強化件，兼具保護與美觀。此系列多使用 CNC 鋁合金加工製成，造型銳利、握感提升，尤其受到競技型車主與街車族群喜愛。

土除

Puig 推出的前後土除與延伸護板，不僅強化輪胎防濺效果，也有助於減少引擎室泥沙堆積。設計上多以鋼板沖壓或 ABS 模壓製成，外型符合車身流線，升級後整體感大幅提升。

結語

Puig 以超過 60 年的品牌經驗與西班牙工藝為基礎，打造出融合賽事科技與日常實用性的改裝配件，深受全球車主信賴。無論你追求個性化外型、風阻改善或更完善的車身防護，Puig 都提供了兼具設計感與實戰效益的全方位解決方案，是每位騎士改裝升級的不二之選。

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品牌基本資料

品牌名稱

brembo

品牌起源／地區

brembo 創立於 1961 年，總部設立於義大利貝加莫，是全球最具代表性的高性能煞車系統製造商之一。品牌起家於汽車煞車碟盤的製造，並迅速延伸至摩托車競技與量產車市場，如今已成為 MotoGP、WSBK、F1 等頂級賽事指定合作夥伴。

主要產品或經營方向

brembo 長期專注於煞車系統的開發，旗下產品涵蓋卡鉗、碟盤、總泵、來令片等制動核心部件，並持續推動設計創新與製程革新，在兼顧性能與安全的同時，也賦予產品獨特識別性的紅色美學語言。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

brembo 的誕生來自對「高性能制動系統」的極致追求，創辦人 Emilio Bombassei 在品牌初期便立下目標——讓義大利工藝成為全球賽道與街頭的制動標竿。品牌從引進競技規格卡鉗技術開始，逐步拓展出包含碟盤、總泵等在內的完整煞車解決方案，並將航空級材質與數據化製程導入日常騎士使用層面，實現性能與美學的雙重平衡。

品牌的專精與優勢領域

brembo 擅長以精密壓鑄與 CNC 加工打造高剛性結構，同時透過不斷優化卡鉗活塞配比與煞車油路設計，實現穩定、線性的制動反應。品牌也致力於推廣街道可用的賽道技術，特別是在煞車模組化與散熱系統的應用上，展現出與眾不同的高度整合性與實用性。

主力商品介紹

煞車卡鉗套組

brembo 的卡鉗套組是品牌技術核心，結合高壓鑄鋁或 CNC 鍛造結構，對應多活塞設定與專利密封技術，可提供優異的剛性與回饋。適用各類競技與高階街車，強調重煞穩定與制動力精密調控。

煞車碟盤

浮動式與固定式規格皆有對應，具備輕量化與耐熱穩定特性。brembo 碟盤注重切削角度與表面處理，能有效提升來令片接觸效率，降低高溫衰退問題，實現高轉速下的持久制動力。

來令片

來令片種類多元，針對不同使用場景如街道、賽道設計出專屬配方。以陶瓷纖維或金屬基底為基礎，提升磨擦係數與耐磨性，搭配原廠卡鉗即可發揮最理想煞車性能。

煞車總泵／主缸

brembo 主缸系列強調輸出穩定與細膩操作感，具備可調節握距與壓力反應設計。透過主缸內部活塞行程的精準控制，提供騎士更靈敏、漸進的煞車反應。

把手周邊零件

除總泵、卡鉗等主要煞車部件外，brembo 也推出與總泵系統相容的離合器拉桿、油杯套件等配件，延伸整體制動系統的風格一致性，同時提升握感與操作穩定性。

結語

作為全球煞車系統的指標品牌，brembo 不僅在賽事中締造無數勝績，也在日常騎乘中持續為用戶提供「可視、可感、可信賴」的煞車體驗。對於追求操控細膩與高強度制動的騎士而言，brembo 絕對是一個無需妥協的選擇。

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品牌基本資料

品牌名稱

HONDA RIDING GEAR

品牌起源／地區

HONDA RIDING GEAR 為本田技研工業株式會社旗下的官方騎士用品品牌，源自日本，專注於滿足騎士日常騎乘、長途旅遊及賽道活動中對於裝備機能性與安全性的全面需求。依託 HONDA 全球摩托車業界的領導地位，品牌長年累積了騎士與車輛互動的第一手資料，並將其回饋至裝備設計中。

主要產品或經營方向

HONDA RIDING GEAR 主力經營領域為「騎士服飾與周邊配件」，涵蓋防摔衣、防摔手套、安全帽、後背包、騎乘專用包款與潮流服飾等，商品風格涵蓋街頭休閒至專業防護，並針對季節與騎乘習慣推出多樣性機能選擇。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

HONDA RIDING GEAR 源自對「人」與「機車」完美結合的理念延伸。品牌設計團隊不僅考量產品的視覺設計，更深入騎士實際使用場景與需求出發，講究服飾穿著的舒適性、防護性與機能細節，體現 HONDA 對「移動樂趣」的重視。無論城市通勤或越野探險，皆希望帶給騎士「穿上即安心」的體驗。

專精與優勢領域

HONDA RIDING GEAR 對材質的挑選極為講究，結合耐磨、防潑水、透氣與抗UV等多重機能設計，同時高度重視服裝的人體工學與騎乘舒適度。更特別的是，HONDA 原廠團隊針對不同車款及騎乘需求所調校的防摔衣、手套與頭盔設計，能與車款視覺風格高度整合，打造整體騎乘美學。

主力商品介紹

防摔衣系列

HONDA RIDING GEAR 的防摔衣設計融合 CE 認證護具與多層次耐磨材質，針對四季環境推出不同型態與厚薄選擇，兼顧騎乘安全與日常穿搭的實用性。立體剪裁提升騎乘活動度，並具備通風、內裏可拆等便利機能。

防摔手套系列

品牌旗下手套產品從競技型至日常休閒款式皆有涉獵，採用高強度合成皮革與護具植入設計，強化對掌指、手背與關節部位的保護。並根據氣候條件提供冬夏專用規格，維持騎乘操控感與靈活度。

四分之三安全帽

HONDA RIDING GEAR 精選四分之三帽型產品，針對城市街道與休閒騎乘而設計，兼具輕量化與寬廣視野。部分款式更內建遮陽鏡片與快拆內襯機能，提升實用性與清潔便利。

包包與行李精品

從腰包、背包到防水騎乘包，品牌包款強調「輕便攜帶」與「機能收納」，並針對摩托車使用者的騎乘姿勢與收納習慣特別優化剪裁與固定方式，提升穩定性與便利性。

T恤與休閒服飾

HONDA RIDING GEAR 所推出的服飾系列多以 HONDA 車系為視覺靈感，款式融合機車文化與街頭流行元素，打造可日常穿搭的車主識別單品，讓騎士不論在車上或車下都能展現品牌認同。

結語

HONDA RIDING GEAR 不僅是一個騎士裝備品牌，更是 HONDA 精神的延伸表現。從實用性出發，延伸至對騎乘美學的細膩詮釋，其產品線完整、多元且兼顧日常與專業，無論你是剛入門的新手騎士，還是追求風格與防護並重的資深車主，都能在這個品牌中找到專屬於自己的理想裝備。

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品牌基本資料

品牌名稱

HONDA 原廠精品

品牌起源／地區

來自日本本田技研工業株式會社的 HONDA 原廠精品，作為官方直營的機車周邊配件品牌，其根基深植於日本栃木的開發中心，並與本田車款的開發部門密切配合，確承襲本田對安全、設計與實用的極致講究，不只是為了補足機能，更代表對騎士騎乘體驗的全面承諾。

主要產品或經營方向

HONDA 原廠精品涵蓋多項車用部件與騎士周邊，包括後貨架、坐墊升級套件、快排系統、行李箱與包袋配件等，核心價值在於「與車體設計一體成形」的完美融入性，無需擔心相容性或結構改動，滿足原廠等級的裝著體驗與美感延伸。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

HONDA自創立之初便秉持「創造讓人感動的移動體驗」作為品牌根本，這份理念不只體現在整車開發，也延伸至改裝與周邊領域。HONDA 原廠精品的誕生，始於對「騎士實用性」與「車輛整體美學」的雙重追求，品牌團隊深知市售副廠配件雖多，卻鮮少能兼顧安全與設計，因此由 HONDA 本部直接統籌規劃，確保每一件配件皆通過嚴格測試，並融入車輛設計語彙。從旅用車系到通勤車款，每一項精品皆經過數據驗證與實車反覆測試，目的是讓每位騎士能以最安心的方式進行個人化升級。

專精與優勢領域

HONDA 原廠精品擁有極高的製程一致性與品管標準，所有產品皆基於車輛開發同步設計，達到與原廠結構最契合的精度表現。品牌特別擅長處理「美觀與功能兼具」的設計難題，不僅提升使用體驗，更確保每一次安裝皆毫無後顧之憂。

主力商品介紹

後貨架

對於習慣通勤或旅遊的車主來說，HONDA 原廠後貨架幾乎是標配。以穩固結構與車型專屬設計為特色，HONDA 原廠後貨架不僅可無縫整合於車尾造型，也支援原廠行李箱快速安裝系統。部分車型更具備隱藏式鎖點設計，兼顧外觀與便利性，成為旅遊或日常通勤不可或缺的裝備。

坐墊相關零件

HONDA 的坐墊相關升級配件講究舒適與長時間騎乘的支撐性，許多款式採用原廠專屬成型泡棉技術與親膚材質，針對不同騎士身型優化厚度與曲線。除了機能面外，外觀上也常見以紅線縫製或壓印 LOGO 的細節，讓風格更上一層樓。

快速排檔套件（快排）

HONDA 推出的原廠快排系統，無需額外改裝電腦或動力模組即可安裝，最大特點在於「保固範圍內的升級」。換檔過程中穩定性極高，無論是城市通勤或山路熱血騎乘都能感受到明顯升級，不只方便、更兼顧安全性與耐用性。

車用包・行李箱

對於常騎長途的騎士來說，原廠推出的行李箱與專用支架可說是旅行最佳搭檔。設計團隊會針對每款車型的重心與後座承重特性進行專屬調校，並選用輕量但堅固的複合材質製作箱體。視覺上則與車體烤漆色系呼應，兼顧載物與美觀。

整流罩相關零件

從大型旅跑整流罩、短風鏡到專屬側板、風導件，HONDA 原廠整流罩系列專為空氣力學與騎乘舒適性設計。其獨特的分件化設計讓安裝更直覺，並能依需求逐步升級成完整整流模組。

結語

HONDA 原廠精品不只是「配件」，它更像是一種對品牌精神的延伸，是對車主體驗的極致追求。從實用性到整體視覺，每一項產品都展現 HONDA 對細節的專注與熱情，無論你是風格改裝派，還是實用功能取向派，原廠精品都能提供最合適的選擇。若你是希望在改裝中兼顧原廠品質與整車協調性的騎士，HONDA 原廠精品無疑是你最安心的首選，不妨從這些純正配件開始，讓你的愛車更完整。

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Honda近日發表了2025年款CBR1000RR和CBR600RR，為北美市場注入全新活力。兩款跑車皆換上時尚新色，CBR1000RR披上亮眼白色，而CBR600RR則採用沉穩灰色，展現獨特魅力。

舊款CBR600RR與CBR1000RR仍活躍於北美 

HONDA CBR1000RR 自 2004 年問世以來，便以其源自 MotoGP 賽事的先進技術，如車架、多連桿避震、中置尾排氣管和電子防甩頭 HESD，在超級跑車領域中佔據一席之地。歷經多次改款，2019 年的最終版本搭載了強勁的 192PS 引擎、先進的電子控制系統以及優化的 ABS 和 循跡控制系統，實現了強悍性能與操控性的完美平衡。

然而由於排放法規的限制，CBR1000RR 在 2020 年在全球停售，由全面升級的 CBR1000RR-R 取代。

而 CBR600RR 則自 2003 年開始，以其 MotoGP 基因為基礎，長期受到車迷的喜愛。2013 年的最終版本採用了與 CBR1000RR-R 相似的雙頭燈設計，並搭載了118 PS 引擎。在 2020 年，CBR600RR 經過全面革新後強勢回歸，換上了全新的外觀，並搭載了電子油門、多種駕駛模式和 IMU 車體控制系統等先進科技，成為當今中量級運動跑車的佼佼者。

儘管上一代的CBR600RR與CBR1000RR已在全球停售，但在北美市場依然發售。2025 年款 CBR1000RR 和 CBR600RR 分別換上了珍珠白和深珍珠灰的新配色，並提供 ABS 選配，對於 CBR 愛好者而言無疑是令人羨慕的消息。雖然目前沒有在日本上市的計劃，但其如同噴射戰鬥機般的黑白配色，勢必吸引眾多騎士的目光。

2025 CBR1000RR在全球已停售的CBR1000RR，但在北美市場仍然活躍，新款採用了亮眼的珍珠白色。

2025 CBR600RR在進行全面升級後繼續銷售的上一代CBR600RR。在北美市場以深珍珠灰色登場。

新發布的CBR650R/CB650R搭載E-Clutch

除了 CBR1000RR 和 CBR600RR 之外，本田還將在北美市場推出搭載 E-Clutch 技術的新車型，包括 CBR650R 和 CB650R。

這些車款與日本版本在顏色和規格上保持一致。 北美市場對這些新車型的評價如何，值得我們拭目以待。

CBR650R從日本推出後，CBR650R的E-Clutch也正式登陸北美市場。

CB650R規格和顏色與日版相同，新增自動變速箱E-Clutch，這將在北美市場受到怎樣的評價呢？

改裝後避震其實不單純只是比較硬、比較Q這種相對模糊的感受。

根據設計的不同，除了彈簧的軟硬度之外，部分較高檔的避震器，下沉、回彈的速度能透過更改阻尼油路的設定，來達成細膩的調整。

而價位與是否掛瓶帶來的不同，則是阻尼油路是否真的能細膩地反映使用者的微調，以及阻尼油劣化速度的快慢。

並且，通常來說只要更換後避震，車身的運作反應就能截然不同！

改裝的懸吊優點

1.操控性提升：改裝懸吊比原廠懸吊硬朗，過彎時支撐性較佳，側傾幅度較小，過彎穩定性更佳。

2.高速巡航更穩：改裝懸吊高度通常較原廠降低，車輛貼地性更佳，較硬朗的懸吊能抵禦側風造成的不安定感。

3.提高舒適性：改良的懸吊系統可以減輕騎乘者對路面顛簸的感受，提高乘坐舒適度，尤其是在長途騎行時。

改裝的懸吊缺點

1.改裝的懸吊系統可能需要更頻繁的維修和保養，並可能需要特殊的工具或專業知識，可能會增加車輛的維修成本。

2.換裝較硬朗的懸吊在操控性提升的同時也可能失去車輛的舒適性。

後避震改裝推薦1 – SP武川

為了 Fun Bike 所設計的後避震器，對於單純只是想做小升級的車主來說是很不錯的選擇，也不用太擔心避震器是否會和車體重量落差太多因而有過硬或過軟的問題。

後避震改裝推薦2 – DAYTONA

DAYTONA 推出的避震器主要是 CB350、REBEL/CL500等中小排量的車款，從較入門的款式到阻尼可調整的高階款式都有。
雖說並不是避震器的大廠，但品質上也是值得信賴。

後避震改裝推薦3 – Gears Racing

Gears Racing 是來自台灣的頂尖避震器品牌，而Webike更是Gears Racing的正式授權經銷。
主流車款皆有對應，阻尼的調整選項與實際運作都極為細膩，並且在後勤上比進口品牌更方便迅速。

後避震改裝推薦4 – YSS

來自泰國的品牌，產品線非常齊全，特定車款會有多種等級可以選擇，從入門級到高階的避震器皆有提供。

後避震改裝推薦5 – OHLINS

除了上面提到的品牌之外，在Webike上也能選購OHLINS的產品，產品線齊全且歐洲直送，特定的冷門車款也有機會入手。

前叉改裝升級

如果平時的騎乘風格比較運動化，或是更多不同的地形的話就推薦前叉一起升級。
和後避震相同，前叉套件也有許多可玩性與設定搭配，並且更吃重調整的經驗與煞車系統的平衡性。

前懸吊改裝推薦1–Andreani

除了歐老師之外，許多人也是Andreani的擁護者。
Andreani 是來自義大利的品牌，在生產避震器的技術之中擁有OHLINS的技術因子，對應的車型也十分廣泛。

前懸吊改裝推薦2–Gears Racing

Gears Racing 是來自台灣的頂尖避震器品牌，由Webike授權經銷。
和其他介紹的品牌不同的是，他們在特定的車款中有提供氣壓預載的功能，在設定上也能既快速又細膩的調整。

改裝護弓的優點

1.可以保護機車的關鍵部件，如引擎、車架和車燈，免受意外碰撞、擦傷或倒車時的損壞。

2.在發生輕微碰撞時減緩撞擊力量，降低對騎士和乘客的潛在傷害，有助於提高行車安全性。

3.在停車時，機車可能因為倒車或其他意外而受損，護弓可以減少這些損壞的發生，保持車輛的整潔和完好

改裝護弓的缺點

1.某些設計可能會影響機車的機動性，例如轉彎時的操作性或停車時的機動性能，進而影響騎乘體驗。

2.堅固、安全，因此重量也會增加，帶來較為生硬的轉向手感。

把手護弓推薦1 – ACERBIS

ACERBIS是來自義大利的越野車用品專家，近期越野車的風氣盛起，無論是剛接觸的新手還是熟練的老手，幾乎都會接觸、使用過這個品牌。

其中護弓以及外觀套件更是他們家的強項，平易近人的價格搭配上優異的品質，造就了ACERBIS。

ACERBIS 把手護弓

把手護弓推薦2 -ZETA

來自日本的越野車改裝品大廠ZETA，只要是有擁有過越野車、街車幾乎都會聽過它響亮的名號。

產品種類琳瑯滿目，把手、護弓、風鏡等商品，其工藝品質無須質疑，尤其護弓更是出了名的耐用、耐摔。

還沒接觸過的朋友們是時候了，選擇ZETA成就非凡！

把手護弓推薦3 -POLISPORT

越野、滑胎車的好朋友，就是POLISPORT！

POLISPORT提供的外觀套件以及護弓，不僅價格實惠也相當耐操，能讓一些喜歡飛、跳的朋友們盡情享受騎車的樂趣，而不用過於掛心OFF ROAD伴隨而來的車身損毀風險。

把手護弓推薦4 -RACETECH

RACETECH同樣是越野車、滑胎車、多功能車的朋友們愛好品牌之一！

其地位與POLISPORT不相上下，旗下產品適合線條銳利、流線造型的車款安裝，有了RACETECH的外觀零件，愛車簡直是錦上添花，心動不如馬上行動。

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「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

2024 CBR1000RR 噪音合格管推薦＋排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範，否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，以CBR1000RR為例，只要原地噪音不超過94dB即可。

※2015 (民104) 之前出廠的CBR1000RR，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

換句話說，我們可以從日本廠商提供的原地噪音資料，來得知哪些排氣管有機會通過台灣的噪音檢驗。

監理站驗車規範，經小編實際調查，有三大要素須滿足：

1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
3. 排氣管數量及左右位置不得變更

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上CBR1000RR的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：TYPE-SA 鈦合金 尾段排氣管 CBR1000RR (14-16)

原地噪音資訊：92dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：CBR1000RR SC59後期 (14-16)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

※2015 (民104) 之前出廠的CBR1000RR，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

噪音合格管推薦2：鈦合金 尾段排氣管 CBR1000RR (14-16)

原地噪音資訊：92dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：CBR1000RR SC59後期 (14-16)

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

※2015 (民104) 之前出廠的CBR1000RR，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

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噪音合格管推薦3：鈦合金 上繞尾段排氣管 CBR1000RR (14-16)

原地噪音資訊：93dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：CBR1000RR SC59後期 (14-16)

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

※2015 (民104) 之前出廠的CBR1000RR，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

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2024 CBR1000RR 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您有沒有比較中意的品項呢？

如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的CBR1000RR車系排氣管！

點此查看所有CBR1000RR精選噪音合格排氣管

在通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！

加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～

點此前往排氣管活動網頁

引擎

引擎墊片
料號：11321-MAZ-020 分享車友：PAPA CB1300 電盤外蓋更換必備的墊片 心得： CB1300是一台非常經典的車款。 在本田的工業技術下，只要不大撞基本上都不會需要修。 除了在日本有部分車友會覺得發電量不足。 將03年以前的化油版發電線圈更換為03年以後的噴射版發電線圈（俗稱：內仁） 而這次更換的部分是電盤外蓋，當然也可看到線圈。 而CB1300的傾角在劇烈操駕時還是有其極限，而電盤外蓋就是最容易磨到的部分……， 此時什麼防頃桿、防倒球都是沒用的……繼續閱讀
引擎汽門	電盤側蓋
料號：14721-KBB-900	料號：11321-MGC-J80
分享車友：跳火圈 FTR223 原廠排氣門	分享車友：TT CB1100EX Left crankcase cover(左曲軸箱外蓋)
心得： 2003年掛牌、快20歲的車。 這次鐵了心進行大保養，缸頭及汽缸拆解，並更換汽門、油封及彈簧，原廠零件真的非常耐用可靠，希望HONDA能夠持續供應老車零件，相信這次維修後可以再戰20年！	心得： Weblike 提供了本田正廠零件查詢系統，很實用，能正確找到所需部品。但車主如何找到對應車型的零件就不是Webike的任務，事先要能理解。

電系

整流器
料號：31600-MV4-010 分享車友：ocarina Hornet250整流器
心得： 使用原廠零件令我安心，整流器肩負著電瓶充電的功能，故障將慢慢導致無法電發………. 更換後整流電壓在14~14.8V，讚啦!!
電腦	主線束
料號：38770-KYJ-941	料號：32100-KEA-741
分享車友：Tomo CBR250R 重要的ECM	分享車友：ocarina Hornet250主電線
心得： 蠻長的一段時間都覺得油門的反應非常奇怪, 導致過彎的時候沒辦法依照自己想要的方式過彎, 只能減速再減速,查到最後才發現是ECM有問題, 換掉之後順暢多了!	心得： 老車往往都是電系方面會出問題，更換主電線就是希望愛車能再戰10年!透過Webike直接向原廠購買真的相當方便，雖然價格不便宜，但我還是認為原廠的品質最好!

耗材

前叉油封
料號：51490-MEJ-003 分享車友：胖熊 CB1300 SC54 前叉油土封組
心得： 這是CB1300 SC54 前叉油土封組，應該很多車子通用 本田原廠是採用油土封包裝成一組販售，我想目的就是要提醒車主這最好一起換掉 畢竟都要拆一次工了，當然直接更換比較好，這能DIY的人就比較少 建議沒有工具或是時間的人還是去給店家賺喔
鑰匙	空濾
料號：35121-MN9-611	料號：17210-MEJ-981
分享車友：Jim MSX125 原廠鑰匙	分享車友：小惡魔 CB1100 本田原廠空氣過濾網
心得： 雖然我的車款是Hornet 250 買到的是MSX125的鑰匙 查詢零件手冊上的料號就是一模一樣 不曉得是不是我的手冊版本太舊… 然而身邊有MSX125的車友不小心遺失了原廠鑰匙 剛好需要，意外地可以幫上忙，我也為此感到高興。	心得： 第一次購買原廠空濾，沒想到質感如此扎實。還是原廠的零件令人安心。使用起來毫無任何顧慮。也很驚訝Webike的報價流程如此的迅速。減少了等待的時間。很用心的服務。

水管
料號：19525-MCZ-000 分享車友：李 很重要的水管
心得： 水管看似簡單但卻是一台車的重要核心之一 沒有良好的冷卻系統會傷害引擎/影響性能 車上水管已經有12年之老 雖然不是每支水管都有滲水/老化問題 但為了安全上的考量還是建議全車水管一起換
油芯	離合器線
料號：15010-MCE-H51	料號：22870-MCZ-000
分享車友：cvandy honda原廠機油濾芯工具組使用心得	分享車友：Jack Hsiao Honda 原廠離合器線
心得： honda原廠機油濾芯工具組 CP值非常高的機油濾芯，價格也很划算！ 附上特種工具可以安裝/拆卸濾芯 值得推薦。	心得： 原廠離合器線，價格雖然較高了點，但相對品質部分更有保障，裝上後恢復原本的順暢手感，不會有卡卡的了！！

燈殼
料號：33402-GA7-003 分享車友：小昱 SL230 33402-GA7-003 方向燈殼
心得： 要買方向燈殼已經想了很久，是朋友很我說這個網站可以買正廠零件，因為朋友也沒說的很清楚，我以為直接在網站搜尋料號就可以找到了，結果只找到一個叫NTB的牌子，原本以為是朋友隨便說說，後來才發現原來是要點正廠零件才會有專門的頁面，結果價格查起來正廠零件沒有預期中的貴，價格跟NTB都一樣是….繼續閱讀
排氣墊片	螺絲
料號：18392-MJ4-670	料號：90005-MAH-000
分享車友：nick HONDA CB400ss 排氣管石墨環	分享車友：阿雄 CB1100EX 訂購原廠零件就是這麼方便
心得： 這是HONDA CB400ss 排氣管石墨環，若你經常拆卸排氣管，這東西就會破損了，破損不要緊，就怕氣密不好了，會有漏氣的現象，排氣管就很可能會放屁!啵啵啵!騎起來就是很不舒服!還好原廠有的買，一個也不貴，大約470元左右!	心得： 16式CB因裝原廠後架移除了原本的掛勾架．要裝置八卦網少了兩個掛勾架… 發現17年式RS或EX的避震器螺絲上有附掛勾架..至摩托百貨訂購此原廠零件螺絲蓋（HONDA一星期到貨）可 DIY 直接安裝上去.真的很方便非常好用及美觀價錢OK 。

煞車/離合器

離合器油杯
料號：22887-MBB-006 分享車友：kids CBR1000RR Fire Blade 原廠離合器油杯
心得： 原本的離合器主泵油杯.因為年份已久.已經泛黃及出現細小的裂痕.副廠的質感不佳.雖然也能用.但還是選擇了HONDA原廠部品.質感佳.值得信賴.
煞車碟盤	來令片
料號：45251-MGS-D81	料號：06455-MCW-H02
分享車友：鳳 本田原廠的高品質	分享車友：阿欣 HONDA 煞車片
心得： 原廠料件 品質和耐久度，還有安裝上的公差，都令人滿意 雖然價位較高，但使用起來絕對放心 可是希望未來在原廠料件上的出貨速度能加油	心得： 好的煞車片就要選用本田原廠煞車片，煞車片耐用度久即煞車效果佳，不傷碟盤好用值得推薦使用原廠本田煞車皮

外觀

大燈	外觀貼紙
料號：	料號：86831-GCN-Y30ZA
分享車友：楊安迪 CBR1000 HONDA 原廠大燈	分享車友：eka CUB原廠紀念貼紙
心得： 因寄來時包裝的氣泡袋上沒有正廠的貼紙，所以是放在大燈支架的袋子 上拍的。 一般基本上是不會需要更換到這個零件，會換到想當然是車子出了問題 停在路邊卻被汽車路過擦碰到而倒車，後照鏡先著地，接著大燈支架被 擠壓後鎖點斷掉，大燈的鎖點也斷掉。 原本是想要購買便宜的副廠來替換，但想到一台車這麼貴，內部零件的 錢還是不要省了，而且也聽使用副廠的車友反應，似乎會有異音的問題 所以還是決定買原廠部品更換。 收到時拆開包裝，……繼續閱讀	心得： 無意間看到這貼紙，找到料號以後用原廠零件查詢系統下訂~一周就收到了。 有相當的厚度，稍微有彈性   背面的黏膠感覺有點薄，聽說容易脫膠，可以一開始就用3M補強一下，不然噴掉了那可是1000多塊…

側駐	土除
料號：50530-MGS-D70	料號：80110-MKJ-J50ZA
分享車友：胖仔 NC700D 側邊駐	分享車友：A cici CB1000R (2018-) 換上新款后土除檔板
心得： 原先NC700D 用改裝可伸縮式的支點位置比原廠的更裡面,會讓車身不穩定,原廠的有往外邊彎曲一些,比較不會有倒車疑慮,其他拍賣網站找不到原廠型的側邊柱,從摩托百貨可以查原廠料號下定,很方便,換完後爽度100分。	心得： 千尺舊款後土除造型本身不錯 但跟新款造型上比相較對比後 還是產生明顯的差距 舊款造型圓潤碩大且較無細節 反之新款造型設計偏向銳利且面積也縮小 更細緻 還有外觀的設計曲線都有明顯的細節 外觀控必推 ~ 但安裝不易 建議拆後輪進行(但要不拆後輪也可以硬幹 只是會很累)

由於北美地區的廢氣排放法規與其他國家略有差異，導致如SUZUKI GSX-R600、GSX-R750、KAWASAKI ZX-14R等，在其他地區已經不符合標準、從產品線下架的車款，仍能持續推出新車販售。

而就在日前，HONDA於北美地區發表的部分2022年式美規車款名單內，居然出現了已經被CBR1000RR-R接替其地位、早已停產的前任旗艦級超級運動車款CBR1000RR！？

身著最新三色塗裝的僅在北美地區販售

在2019年年底的米蘭車展上問世的CBR1000RR-R，是一款有著218ps最大馬力、搭載與MotoGP參賽廠車RC213V相同電控系統的新世代超級運動車款，但是其狂暴的超群戰鬥力及連跳三級的售價，也讓許多喜愛公升級仿賽的騎士，只能流著口水的遠觀而不能褻玩。

另外，由於CBR1000RR-R在北美的售價是CBR600RR的2.4倍，且北美販售的CBR600RR還是2013年就推出、比現行日規CBR600RR還早一代的舊款版本，而兩者中間，卻沒有能讓騎士選擇的車款產品。

因此，HONDA把腦筋動到2016年底改款推出的CBR1000RR (SC77)身上。搭載999cc並列四缸引擎的CBR1000RR，最大馬力達192ps/13,000rpm、最大扭力也有11.6kgf･m/11,000rpm，作為CBR1000RR-R和CBR600RR之間的過渡產品似乎相當適合！？

2022年式美規CBR1000RR沒有SP版本，且只有推出Grand Prix Red一款車身彩繪，但有區分搭載ABS及無ABS等兩種版本。縱使最大馬力小於CBR1000RR-R，但軸距比RR-R更短、操控感更輕盈靈活的CBR1000RR更具有爆發力，加上北美的建議售價為16,499美金，與定價28,500美金的CBR1000RR-R、定價11,999美金的CBR600RR，在價格定位上，不僅不衝突還相互補齊 (折合新台幣分別約是CBR600RR=33.2萬、CBR1000RR=45.6萬、CBR1000RR-R=78.8萬)。

HONDA這一招不以排氣量為分級標準，而是以性能及售價區分產品線 (還有重新生產停產車款)的做法，在車界中算是較為少見，應該也只有天生崇尚自由、不被拘束的美國市場才能這麼做了吧～

2022年式美規CBR1000RR

Grand Prix Red 大獎賽紅

2022年式美規CBR600RR / CBR1000RR-R SP

CBR600RR

CBR1000RR-R SP

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

毫不意外的，HONDA在歐洲發表了2022年式的CBR1000RR-R FIREBLADE / SP，以及慶祝CBR900RR FIREBLADE誕生30周年的限量版本。

1992年首款CBR900RR誕生30周年

一提到HONDA超級運動車款CBR-RR的歷史軌跡，可以追溯至1992年出現的CBR900RR FIREBLADE (以下省略FIREBLADE)。

▲1992年推出的CBR900RR與研發負責人馬場忠雄先生。馬場先生是曾在全日本摩托車錦標賽的125cc組奪下冠軍的車手。

CBR900RR自一發表就自帶衝擊性，也讓研發負責人馬場忠雄先生一戰成名。CBR900RR採用一具893cc並列四缸引擎，安裝在幾乎僅600cc級別的輕量化車身上，雖然最大馬力不算亮眼，但搭配上僅185kg的乾燥重量後，發揮出”輕輕鬆鬆、人人都能操控”的操控感，而尺寸獨特的130/70ZR16前輪胎，則強化了前輪的循跡性及抓地感。

此後，CBR-RR車系就在增加排氣量的同時，在車身結構及配備也持續進化，直到1999年式後，正式成為一款幾乎完美的超級運動車款，而廣受全世界車迷喜愛。

但是隨著YAMAHA的YZF-R1在1998年出現後，超級運動車款的版圖被改寫，CBR929RR也再加大排氣量至CBR954RR，最終在2004年因為摩托車賽事的規範，CBR954RR也改朝換代的採用999cc並列四缸引擎，自此正式進入CBR1000RR世代，並每兩年進行小改款，以維持CBR1000RR的戰鬥力。

順帶一提，由於130/70ZR16的前輪尺寸並沒有被競爭對手採用，而為了擴大輪胎的選擇方便性，從CBR929RR開始將前輪改為17吋輪框，但研發負責人馬場忠雄先生也有提到「16吋輪胎不管是在操控還是排水性能方面，優勢都比17吋輪胎明顯，如果不是因為17吋成為主流，我還想繼續使用16吋輪胎。」

▲從左至右分別是：CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th ANNIVERSARY［2022］、CBR1000RR-R FIREBLADE SP［2020］、CBR1000RR SP［2017］、CBR1000RR［2008］、CBR1000RR［2004］、CBR900RR FireBlade［2000］以及CBR900RR FireBlade［1992］。

2022年式CBR1000RR-R FIREBLADE / SP

現行款CBR1000RR-R FIREBLADE / SP是在2020年推出的改款車型，是受到MotoGP參賽廠車RC213V影響的新世代運動車款，CBR1000RR-R大膽採用與RC213V相同的缸徑x 行程，並繼承自RC213V而來的技術，使其最大馬力達到驚人的 218ps / 14500rpm。

2022年式CBR1000RR-R FIREBLADE / SP的最大馬力維持在218ps/14500rpm，最大扭力則從11.53kg-m小幅降低至11.42kg-m / 12500rpm，引擎壓縮比則從13.2增加到 13.4，同時改良集氣箱和進氣路徑(2、3號進氣口縮短15mm)以獲得更流暢的進氣效率，也將後齒盤從原本的40齒加大至43齒，藉此提升在彎中的加速度。

此外，HONDA還調軟電子油門的彈簧磅數，以提升油門開啟時的線性與反應，HSTC循跡控制系統也進行改良，以改善動力與抓地力之間的平衡，一切的調整都是要讓CBR1000RR-R FIREBLADE / SP在賽道中的表現能更進一步。

車身配備則沒有特別變化，包含6軸IMU電控、標準版配備SHOWA製前後懸吊+NISSIN卡鉗，SP版採用Ohlins半主動電子懸吊+Brembo Stylema輻射卡鉗，運動/賽道模式ABS，SHOWA電控轉向阻尼等頂級電控系統。

2022年式CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th ANNIVERSARY

▲採用三色塗裝的30th ANNIVERSARY

2022年式CBR1000RR-R還推出了，採用1992年式CBR900RR三色彩繪的限量版本，藉此慶祝CBR-RR車系誕生30周年。在使用1990年代流行的筆觸圖案同時，省略了橘紅色部分的漸變處理，給人一種更堅硬剛強的印象。

TFT液晶螢幕增加了”火之環”的啟動影片，三角台則有彰顯其特殊身分、獨一無二的限量編號，至於油箱蓋及智慧鑰匙上也都印有30週年紀念標誌，標準配備的Akrapovič排氣管尾段也有一個特殊標誌。

▲初代彩繪與箱型定風翼的搭配相當合拍。

▲上三角台刻印有獨一無二的限量編號，雖然HONDA沒有公布共生產多少數量，但從照片可以推斷肯定有893台或以上。

▲油箱及智慧鑰匙皆有特殊的30周年紀念彩繪。

▲Akrapovič排氣管尾段也有30周年紀念標誌。

▲同樣採用5吋TFT液晶螢幕，從這個角度能更清楚看到30周年紀念標誌的相對位置。

▲坐墊也使用與初代CBR900RR相同的雙色設定。

除了30th ANNIVERSARY，2022年式的標準版CBR1000RR-R FIREBLADE還有推出大獎賽紅，高階SP版本則多了一個消光珍珠黑供消費者選擇。

2022年式CBR1000RR-R/SP

CBR1000RR-R 大獎賽紅

CBR1000RR-R SP 大獎賽紅

CBR1000RR-R SP 消光珍珠黑

主要規格

※皆為歐規數據

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是「人氣超級運動車款TOP5！」

NO.5 HONDA CBR250RR

▲日本建議售價 (含稅)：821,700日圓起

以CBR-RR車系概念”Total control”最大程度享受操控性能為研發背景，開發目標就是以新一代250cc”RR”的超級運動車款，透過採用電子油門的線控油門系統，可以讓騎士依照路況選擇三種不同動力模式，且採用倒立式前叉、馬力達41ps的並列雙缸引擎等，在推出當時相當引人注目。

主要規格

▲大約50%的騎士反應，身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

NO.4 HONDA CBR1000RR

▲日本建議售價 (含稅)：2,085,050日圓*價格為STD版

CBR1000RR是繼1992年問世的CBR900RR的旗艦級超級運動車款，從2004年提升排氣量至1000cc後，就一直沿用CBR1000RR這個車名改良進化到2020年，才改用CBR1000RR-R知名重生。由於每次改款都有明顯的改良及優化，因此在公升級超級運動車款類型中，CBR1000RR的中古車價也相對較保值

主要規格

▲大約50%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要166-170cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。。

NO.3 YAMAHA YZF-R1

▲日本建議售價 (含稅)：：2,365,000日圓

YZF-R1是在1998年就已經推出問世的YAMAHA旗艦級超級運動車款，在2015年全面改款後搭載了IMU六軸感應器，使騎乘性能得到顯著改善，後續更在鈴鹿8耐獲得四次勝利，強勢表現初期出色性能。

主要規格

▲根據約50%的騎士回饋，身高低於165cm的騎士根本踩不到地面、166-170cm的騎士也僅能腳尖著地，想穩定踏地的話，騎士身高須超過176cm才行。

NO.2 KAWASAKI ZX-6R

▲日本建議售價 (含稅)：1,353,000日圓

身為KAWASAKI陣中的中排氣量超級運動車款代表，ZX-6R的排氣量是較特殊的636cc，因此扭力相比同級距車款還要大一些，且無論是在賽道騎乘或是一班道路行駛都很容易操控，但缺點就是無法參加排氣量限制在599cc (含)以下的600級距賽事。

雖然如此，由於現行款配備了豐富的電控系統，例如快排、騎乘模式切換、循跡控制系統等，使它不僅容易操控，也因為其高CP值而受到許多其事的喜愛。

主要規格

▲大約40%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要171-175cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm。

NO.1 KAWASAKI Ninja ZX-25R

▲日本建議售價 (含稅)：825,000日圓起

ZX-25R是KAWASAKI全新推出搭載250cc並列四缸引擎的超級運動車款，能提供45ps最大馬力 (日規)的引擎、令人無法自拔的排氣聲浪、激進的忍車家族造型、KTRC (川崎循跡控制系統)與其它能輔助騎士騎乘的系統等，絕對有資格稱呼自己為Ninja ZX系列！

主要規格

▲受益於較窄的車身設計，除了身高低於160cm的騎士僅能腳尖著地外，身高166cm以上都能穩定踏地。

結論

本次超級運動車款的人氣排行大家覺得如何呢？近年來由於摩托車賽事的強度越來越高，超級運動車款的電控系統也越來越充實，因此在選購超級運動車款時，除了要確定最大馬力及扭力數據外，電子控制系統也是必須考慮的一點。

特別是ZX-25R發表後，它不僅是目前市面上唯一250cc並列四缸引擎的市售車款，且軟硬體配備也幾乎能媲美公升級旗艦超級運動車款，因此雖然推出販售僅一年多，但卻獲得最多騎士推薦、滿意度也是最高的。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「かろごんさん」分享他與CBR1000RR的騎乘故事！

透過車主對愛車-CBR1000RR的分析與評價，多角度地讓車友了解CBR1000RR的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我是一位中斷騎士生涯一段時間後，才重新騎車的回鍋騎士，自從我回鍋後就一直想要騎超級運動車款，就在經過兩年騎HAYABUSA的經驗累積後，我決定換車購入夢寐以求的CBR1000RR。

優點

1.看起來很酷，是目前超級運動車款中我最喜歡的一輛，我也特別喜歡它有點像鋼彈風格的外型。
2.車身很輕，之所以有這種感覺可能是從HAYABUSA換過來的關係，但不管是推著車移動還是騎乘時的操控感都很輕盈無壓力。

缺點

1.是因為賣得不好嗎？包括原廠零件在內的改裝零件很少，想要改裝都有點力不從心。
2.雖然這是一輛算輕的摩托車，但裝載性能卻很差，外出旅行必須加裝座墊包等車身用包包。

給未來買家的建議

1.非常容易操控，這是我騎過最容易轉彎的摩托車，就算慢慢騎也很開心。

2.雖然座椅很高，但是雙腳著地性卻很好，加上車很輕，所以就算踮著腳尖也不會感到不安。

3.起步時在半離合狀態的轉速會自己提高一點，我想是為了防止車子熄火的設計，這點非常實用。

4.雖然是超級運動車款，初學者卻不用擔心會很難應付，要注意的是握把位置稍低，所以騎乘姿勢有點過於前傾，對腰不好的騎士來說可能會不太舒服。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「Dai」分享他與HONDA CBR954RR的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA CBR954RR的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA CBR954RR的優點或不足。

1.[簡單介紹]

• 駕駛年齡、平時騎摩托車的樂趣

騎了35年，最近只有旅遊時才會騎。(以前在上班的時候也會使用摩托車，但是因為摩托車很危險等理由就沒繼續通勤騎乘了)

以前很喜歡跑山，也參加過越野賽。

說到摩托車的樂趣，我很享受維修摩托車的過程，我現在也正在修復一輛破舊的Majesty 250，但似乎要花很多功夫，因為是很久沒用的車子。

• 入手時間

在2008年左右買的二手車，在那之後一直騎到現在，總里程約5萬公里。

• 入手動機

因為我以前騎的是ZZR1100，後來想要騎一輛供升級的超級運動車款，原本我想要的是GSX-R1000，但是我偶然發現了這一輛便宜的CBR，一時衝動就買了。

2.[滿意度/優勢]

• 優勢之處

因為是燃油噴射系統，所以引擎的啟動性能很好，總之很容易處理。

坐墊下面的儲物空間也很大，可以放置工具、ETC和毛巾等。

• 關於騎乘

這點讓我很驚訝，因為它速度很快、過彎表現不錯、煞車性能也挺好的，無論我怎麼騎都覺得自己不會摔倒，雖然我真的跌倒過 （笑）。

油耗還算不錯，無論是市區代步還是長途旅行的油耗都是15Km/L左右。

• 關於外觀

這樣的設計到現代還是挺酷的，不會讓人覺得過氣。

3.[不足之處]

• 不足之處

與現代超級運動車款相比，雖然CBR954的騎乘姿勢已經是相對舒適，但在長途旅行中還是會累、手也會發麻。

• 關於騎乘

完全沒有不滿，不管怎麼騎都很開心。

• 關於外觀

它非常酷，唯一就是沒有後土除讓我稍有不滿。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

以為已經是老車了，所以現在的價格很經濟實惠，我很推薦給預算不多的人。

不過，價格便宜的可能里程數會比較多，如果自己不會保養的話可能會很麻煩，但是我覺得改裝它很有趣，因為還有很多零件可以用。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要帶給大家的是「1000cc超級運動車款對決！」

試乘車輛①CBR1000RR (HONDA)

這次為大家介紹的CBR1000RR是在2008年推出的第3代產品(SC59)，與上一代車款相比它的重量輕了5公斤，再加上它的重心集中化，讓騎士可以感覺到比數據還要更輕的車身重量。

另外，引擎部分也經過全新設計，實現最大馬力增加20ps以上的大幅度提升（日規）。外觀方面也沒有超級運動車款往常一樣的棱角分明，而是採用了圓潤的整流罩外型和短版排氣管，所有設計都是為了重心集中化所做出的努力。

試乘車輛②YZF-R1 (YAMAHA)

這次帶給大家YZF-R1是在2009年發表的第7代車型，這一代車型是首款搭載十字曲軸的YZR-R1，同時還採用了全新設計的車架和D-MODE （動力模式可調），與上一代車型相比有很大的改進。

此外，2009年式的大燈採用兩顆魚眼是大燈，搭配上大燈兩旁的進風口等，使此帶YZF-R1有著獨特卻帶點可愛的吸睛設計。

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「 Webike台灣」編輯部編譯

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由INDYさん分享他與CBR1000RR SP 2019年式的騎乘故事！

透過車主對愛車-CBR1000RR SP 2019年式的分析與評價，多角度地讓車友了解CBR1000RR SP 2019年式的優點或不足。

CBR1000RR SP (2019年式)車主評論

CBR1000RR是HONDA旗下旗艦車款，也是自2004年以來作為CBR900RR系列的後繼產品發表。

2019年式有三個版本，分別是標準版、SP1、SP2，SP版是外觀與標準版不同，SP2則是為了在比賽中追求更高性能輸出的版本。

最初，熱愛超級運動車款的INDYさん表示，在購買CBR1000RR之前，他對“最新電控系統”有著濃厚興趣，而就在購入後騎乘1000多公里後，他說「電控系統帶來的好處實在是太多了、電控系統非常出色、我對這次購車非常滿意！」等接連不只的讚美。

雖然擁有過多輛不同年份的CBR1000RR、YZF-R1與GSX-R1000R等超級運動車款，但INDYさん目前最喜愛的就是這款2019年式的CBR1000RR。

車主評價

入手動機
最初我是一個熱愛超級運動車款的騎士，但考慮到引擎馬力問題，我曾打算從YZF-R1換成ZX14R或Hayabusa，但喜歡超級運動車款的我，最終還是受到CBR1000RR那豐富電控系統所吸引的購入了它。

優點

電控系統帶來的騎乘安心感超棒！

不足之處

沒有缺點或不滿，總而言之這是一輛榜上有名的性能車款，所以我找不到缺點。

建議

總之電控系統非常棒，如果妳對它感興趣，我強烈推薦。

順便說一下，我對油耗表現也非常滿意。

資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA CBR1000RR (2007) 車主評論

Webike在線上社交平台舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由“Johnny”分享他與CBR1000RR的騎乘故事！

透過車主對愛車-CBR1000RR的分析與評價，多角度地讓車友了​​解CBR1000RR的優點或不足。

[簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點

我騎摩托車已經12年了！我在16歲時拿到了普通摩托車駕照，那時候騎的是CB400SF。

從那時起，我就對公升級摩托車情有獨鐘，所以在我18歲一拿到大型自動二輪車駕照後，就購入了這次介紹給大家的CBR1000RR。

・入手時間

大約10年前取得大型自動二輪車駕照後就購入了，經過了10年的時間依舊精神滿滿地騎著它跑來跑去～

・入手動機

其實在我剛開始對摩托車感興趣的時候，超級運動車款並不是我喜歡的類別，因為感覺就像是「騎著吹風機在路上跑」一樣(笑)。

但是當我實際在道路上遇到時就讓我徹底改觀！我超喜歡它的酷炫外表、四缸引擎的排氣聲浪更是讓我欲罷不能！

然後在研究過各家的超級運動車款後，我對CBR1000RR一見鍾情，因為它有著時尚的車身線條和帥氣的頭燈設計，所以我忍不住去考取了大型自動二輪車駕照後，就去把它買回家了。

順帶一提，雖然CBR1000RR是超級運動車款，但我都騎著它通勤上學或長途旅行，根本沒有去賽道跑過 (笑)。

[滿意度/優勢]

・優勢之處

不知道該說是油箱大還是省油，加一次油可以跑超過400km我覺得很棒！而且因為排氣量大所以扭力也足夠，不管是市區通勤代步還是長途旅行它都能輕鬆勝任。

・關於騎乘

說它是一輛追求速度的摩托車一點都不過分！它雖然擁有非常強勁的動力，但也不至於難以控制，所以你不需要非常嚴格和謹慎的操控它，就算只是騎出去熱熱車都讓人很享受。

・關於外觀

就個人而言，外觀是如此完美！大燈形狀也是恰到好處的帥！最重要的是安裝在尾燈正下方的中置式排氣管！我覺得CBR1000RR車尾周圍造型是最美妙的。 （大聲笑）

CBR1000RR 尾部排氣管特寫

[不足之處]

・對於用途

雖然我很愛它，但它仍有些缺點，最大的問題就是置物空間，後座墊下的空間只能收納車輛行照等文件，所以長途旅行時就得將行李綁負在後座或背在身上，但因為向前傾的騎乘姿勢背著背包會不很舒適，所以我選擇安裝座墊包 (雖然減少了點帥氣度)。

・關於騎乘

完全不會覺得動力不足、低速時的扭力也很夠用，我覺得很棒！

唯一一個小問題就是，它畢竟是一輛４缸引擎的公升級大車，只要離合器完全接合，只進一檔不操作油門也會有10km/h的行進速度，因此遇到走走停停的塞車時，就必須不斷操作離合器將其控制在半離合狀態，且騎乘風壓不足以帶走水箱熱氣，導致水箱風扇一直將熱氣排出到小腿上，當下真的很後悔自己為什麼要騎CBR…

但是一離開塞車路段，我還是很喜歡CBR的啦～

・對於外觀

在剛購入它時，我就覺得它的外觀設計很時尚有型，但為什麼方向燈會突兀的長在那個地方！感覺就像是隨便在整流罩找個地方挖洞然後裝上一樣，後來發現是因為法規規定才這樣設計。

但是方向燈長在這個地方也有個好處，那就是如果不小心倒車，方向燈會先被整流罩壓爛，然後方向燈就不小心犧牲了自己救了整流罩　（笑）。

[總評（推薦給這些騎士）]

「我想騎一輛大型機車、我想騎一輛超級運動車款，但它們似乎都很難騎？」對於那些正在考慮的人，我推薦這一款車。

它騎起來很有樂趣，當然它也可以騎得很快，我認為它是一輛非常好的摩托車。

雖然我這輛CBR1000RR的總里程已經來到9萬多公里，但我卻絲毫沒有感覺到它的性能下降。(笑)

如果你享受騎著摩托車出遊並留下無數美好回憶的人，那我建議你可以試試看CBR。

資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯

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【2023米蘭車展】HONDA 2024 CBR1000RR-R改款登場！全新雙電子油門及避震升級

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【車主有話說】Honda CBR1000RR-R Fireblade/SP 到底是怎樣的一輛車？！

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旗艦復活！HONDA「CBR1000RR」北美重新推出販售

由於北美地區的廢氣排放法規與其他國家略有差異，導致如SUZUKI GSX-R600、GSX-R750、KAWASAKI ZX-14R等，在其他地區已經不符合標準、從產品線下架的車款，仍能持續推出新車販售。 而就在日前，HONDA於北美地區發表的部分2022年式美規車款名單內，居然出現了已經被CBR...

在600cc級距的仿賽車型中，HONDA的CBR600RR在最近一直爆出有“復活”的計劃，最近又有消息被國外媒體給曝光了出來，確定新款的CBR600RR-R將在今年(2020)10月於泰國首發。

根據報導，新款的CBR600RR將採用跟新款CBR1000RR-R相同的外觀設計以及空氣力學，從側面也說明了在外觀方面，這兩台車可能保持著相近元素。

而動力方面，將會繼續搭載一具599cc並列四缸引擎，但是相比起現行款，新款將會進行約15%的減重設計，其他配備相是Throttle By Wire電子節氣門和動力模式可調也都不會缺席。

而新款在命名上也會多出一個R的進化成CBR600RR-R；HONDA的新款CBR1000RR-R強勢升級後，這次的CBR600RR-R是不是也會變成600cc級別車型中最為強勢的一款呢？

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯