GSX-8T – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 12 Oct 2026 09:05:32 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png GSX-8T – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 【新產品】Daytona「GSX-8T/TT/S/R（’23至’26）專用把手端後視鏡轉接座」Highsider/Daytona端子鏡對應 https://plus.webike.tw/2026/10/12/%e3%80%90%e6%96%b0%e7%94%a2%e5%93%81%e3%80%91daytona%e3%80%8cgsx-8t-tt-s-r%ef%bc%8823%e8%87%b326%ef%bc%89%e5%b0%88%e7%94%a8%e6%8a%8a%e6%89%8b%e7%ab%af%e5%be%8c%e8%a6%96%e9%8f%a1%e8%bd%89%e6%8e%a5/ https://plus.webike.tw/2026/10/12/%e3%80%90%e6%96%b0%e7%94%a2%e5%93%81%e3%80%91daytona%e3%80%8cgsx-8t-tt-s-r%ef%bc%8823%e8%87%b326%ef%bc%89%e5%b0%88%e7%94%a8%e6%8a%8a%e6%89%8b%e7%ab%af%e5%be%8c%e8%a6%96%e9%8f%a1%e8%bd%89%e6%8e%a5/#respond Mon, 12 Oct 2026 09:05:32 +0000 https://plus.webike.hk/?p=102187 Daytona推出了適用於Suzuki GSX-8T/TT、GSX-8S、GSX-8R 車型的專用把手端後視鏡(端子鏡)轉接座，售價為 4,950 日圓。此產品可安裝 Highsider 及 Daytona 自家品牌的端子鏡。 專車專用設計…]]>

Daytona推出了適用於Suzuki GSX-8T/TT、GSX-8S、GSX-8R 車型的專用把手端後視鏡(端子鏡)轉接座，售價為 4,950 日圓。此產品可安裝 Highsider 及 Daytona 自家品牌的端子鏡。

專車專用設計，確保穩固安裝

Daytona 推出了專為Suzuki 中量級運動車款 GSX-8 系列設計的「專車專用把手端後視鏡轉接座 GSX-8T/TT/S/R（’23〜’26）」。適用車型為把手端長於握把端的 GSX-8T/TT、GSX-8S、GSX-8R。此產品採用專車專用設計，適用於把手內徑為 M12×P1.25 的內螺紋把手。商品編號為 69693。

2026 年 4 月曾報導過Suzuki GSX-8S/8R 的 2026 年式登場，本產品廣泛適用於 2023 年至 2026 年式車型。此外，隨著 2026 年 8 月GSX-8 系列 Akrapovič 排氣管的發售，針對該系列的改裝零件也日益豐富。

本產品是用於安裝 Highsider 品牌及 Daytona 品牌把手端後視鏡的轉接座。適用後視鏡的安裝尺寸為直徑 30mm、寬度 13mm 以下。本體為陽極處理的黑色，印有 DAYTONA 的 Logo。尺寸為 M12×P1.25，單側重量約 90g，採左右一組販售。並附有不鏽鋼安裝螺栓。

請注意，變更把手寬度可能需要變更車輛檢驗證明上的記載內容，若後視鏡臂在操作拉桿時發生接觸，則需要調整拉桿座的位置。由熟練技師單獨安裝的標準作業時間參考值為 0.5 小時。

推出包含其他廠牌在內的豐富款式

Daytona 除了本產品外，還提供多款只需替換原廠把手端即可輕鬆安裝的專車專用把手端後視鏡轉接座。針對 Yamaha 車款，提供適用於大多數車輛採用的螺紋式（M16）類型，以及把手端短於握把端的車型。有對比切割（商品編號 48337）和黑色（商品編號 48333）兩種顏色可供選擇，售價均為 3,850 日圓。

此外，同樣針對 Yamaha 車款，也推出了適用於原廠把手端以 M6 螺栓固定，且把手端短於握把端的車型。此系列同樣提供對比切割（商品編號 47768）和黑色（商品編號 47755）兩種顏色，售價均為 3,850 日圓。更進一步，還推出了專為原廠配備把手端後視鏡的車款 XSR900/GP（’22〜’24）設計的專用產品（商品編號 46297台灣讀者，香港讀者)為黑色，售價為 4,950 日圓。

針對 Suzuki 車款，推出了適用於原廠把手端以 M6 螺栓固定，且握把端與把手端齊平的車型。有對比切割（商品編號 48335）和黑色（商品編號 47757）兩種顏色可供選擇，售價均為 3,850 日圓。針對 Kawasaki 車款，則推出了適用於原廠把手端以 M8 螺栓固定，且把手端長於握把端的車型。有對比切割（商品編號 47836）和黑色（商品編號 48328）兩種顏色可供選擇，售價均為 3,850 日圓。

此外，也提供適用於海外廠牌的專用轉接座。Harley-Davidson 的 X350/X500 專用產品（商品編號 35481 台灣讀者，香港讀者 ）為黑色，售價為 4,950 日圓。BMW 的 R12/nineT（’23〜’26）專用產品（商品編號 70138 台灣讀者）同樣為黑色，售價為 4,950 日圓。這些轉接座可適用於各廠牌車輛，並支援安裝把手端後視鏡。

Daytona ｜SUZUKI M12 GSX-8 系列後照鏡轉接座｛台灣讀者｝fa-arrow-circle-right
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Daytona ｜SUZUKI M12 GSX-8 系列後照鏡轉接座
商品編號： 69693

 

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PLOT公司已開始販售適用於 SUZUKI GSX-8 系列（’25-26 車型）的 JMCA 政府認證全段排氣管「Akrapovič Racing Line 不鏽鋼 JMCA」。價格為 273,900 日圓（含稅），目前正開放預訂。

靈感來自 EICMA 公開車型的車身線條，與下置式設計完美融合

Akrapovič 的日本正規進口代理商PLOT公司，推出了適用於 SUZUKI GSX-8S、GSX-8R、GSX-8T、GSX-8TT（’25-26 車型）的 JMCA 認證排氣管「Akrapovič Racing Line 不鏽鋼 JMCA GSX-8S/R/T/TT 25-26 用」。本產品為高品質不鏽鋼製成的全段排氣系統，採用下置式設計。

其設計靈感來自 2024 年 EICMA 上公開的概念車型，與車身整體線條完美融合，毫無違和感。排氣管末端配備了手工碳纖維製的保護蓋，具有蜂窩結構的排氣管保護功能。保護蓋上飾有紅白色 Akrapovič 標誌，突顯其運動感的外觀。

實現比原廠輕 29.1% 的重量並提升動力，同時支援原廠側箱

本產品採用將觸媒整合在頭段內部的一體式結構，與原廠排氣系統相比，重量減輕了 29.1%（2.2 公斤）。此外，根據PLOT在內部測功機的驗證測試中，與搭載原廠系統的 GSX-8S 相比，在 9,500rpm 時動力提升了 1.8kW（1.5hp），在 5,500rpm 時扭力提升了 1.4Nm。節氣門響應得到了優化，引擎發出渾厚的聲浪。

安裝時採用隨插即用的方式，無需重新編寫 ECU（重新映射）。本產品設計可與 SUZUKI 原廠配件的軟式側箱組併用，讓您在不影響旅行車便利性的情況下，享受排氣系統的改裝樂趣。取得可在公路上使用的 JMCA 政府認證也是其一大魅力。

Akrapovič Racing Line 不鏽鋼 JMCA GSX-8S/R/T/TT 25-26 用

・零件編號：S-S8R1-HHAKESSJPP
・價格：273,900 日圓（含稅）
・適用車型：GSX-8S / GSX-8R / GSX-8T / GSX-8TT（’25-26 車型，適用型號：8BL-EM1AA，適用於 2 個 O2 感測器的車型）
・交貨期：目前接受訂單

株式會社 PLOT Akrapovič: https://www.plotonline.com/motor/akrapovic/

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英國鈴木（Suzuki GB）宣布，2026年二輪車銷售量較去年同期增加1,000輛以上，達到年增62%的成長。13款車型的價格調降、產品線擴充以及最長10年的售後服務保證等，是帶動銷售成長的主要因素。

大幅價格調整與產品線擴充帶動銷售成長

英國鈴木根據今年初制定的策略計畫，以公路車款為中心推動各項措施。其中，對13款車型進行了大幅價格調整，GSX-S1000GX+的落地價調降約3,000英鎊（約64萬日圓／約新台幣12.5萬元／約港幣3.1萬元），新推出的復古車款GSX-8T／8TT也調降了1,000英鎊（約21萬日圓／約新台幣4.2萬元／約港幣1萬元），以上換算依匯率浮動，僅供參考。

同時也積極擴充產品線，2023年導入的800cc並列雙缸引擎目前已擴展至6款車型。此外，除了DR-Z4S和DR-Z4SM，以及重新回歸陣容的GSX-R1000R、新登場的SV-7GX，125cc車型和速克達車款也擴大了顧客的選擇範圍，該公司如此說明。

銷售成長的另一個因素是導入了業界領先的最長10年售後服務保證制度。該公司強調，透過這項完善的售後支援體系，為用戶創造了安心購車的環境。此外，還設定了「Serious.Fun」的新標語，訴求產品的耐用性、優良的製造品質以及騎乘的樂趣。

以車型來看，GSX-S1000以賣出326輛的成績領先，GSX-S1000GX+、125cc速克達、GSX-R125以及GSX-S125的銷售表現也超越了去年同期。英國鈴木的摩托車總監Paul de Lusignan表示，明確的方針、價格重整以及行銷策略的結合，已迅速看到了成果。

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Suzuki 於荷蘭發表了兩款新古典風格的運動車型「GSX-8T」與「GSX-8TT」的2027年式。基本規格與電子配備維持不變，但各自加入了獨特的新色。預計將於2026年9月上旬起陸續在當地開始交車。雖然這些新色是否會導入日本仍是未知數，但令人聯想到經典GSX750E的鮮豔紅色，相信也能吸引復古車迷。

規格延續以往。繼承776cc並列雙缸引擎與最新電子控制系統

GSX-8T/8TT是 Suzuki 自2026年起發售的新古典運動車型。其776cc並列雙缸引擎與兄弟車款共用。

自2026年起發售的GSX-8T與GSX-8TT，搭載776cc DOHC並列雙缸引擎的運動街車款。與GSX-8S/8R相同，採用270度曲軸以及專利技術的 Suzuki 交叉平衡軸，抑制了振動，帶來易於操控的騎乘體驗。融合古典設計與現代技術的風格，在國內外都獲得高度評價，並於2026年榮獲紅點設計獎產品設計部門獎。

此外，電子控制系統也十分完善。標準配備雙向快排系統，無需操作離合器即可換檔，以及 S-DMS（Suzuki 駕駛模式選擇器），可依據騎乘狀況選擇三種輸出特性。更採用了可選擇三段與OFF的循跡控制系統、低轉速輔助系統以及 Suzuki 簡易啟動系統。儀表板採用5吋TFT彩色液晶顯示螢幕，並配備USB-C連接埠、16.5L的油箱容量以及輕量化的鋰離子電池，這些都是其亮點。儘管擁有新古典的外觀，但其最新水準的性能與便利性備受關注。

2027年「紅色浪潮來襲！？」GSX-8T／GSX-8TT歐洲搶先追加新色

GSX-8T（2027/海外）在荷蘭發表的新色。8T新增了Glass Blaze Orange。

GSX-8TT（2027/海外）在荷蘭發表的新色。8TT新增了Candy Darling Red，與綠色/黑色等以往車色形象煥然一新。

GSX-8T/TT車系已在歐洲荷蘭搶先發表2027年式車款。規格與以往車款相同，但更新了車色選擇。GSX-8T新增了「Glass Blaze Orange」，而配備半罩式整流罩的GSX-8TT則新增了新色「Candy Darling Red」。過去GSX-8T/TT多為大地色系或深色調，這次的新色則更具運動感，令人聯想到過往的經典名車。此外，當地含稅價格與2026年式車款維持不變。

同時，雖然配備維持不變，但在歐洲市場新增了巡航控制套件作為原廠配件，此套件也適用於新款GSX-8T/8TT車型。這也是令人期待導入日本的新零件。

然而，目前尚未有導入日本國內的計畫，相關資訊將會隨時公佈。對新色感興趣的車迷，請持續關注後續報導。

GSX-8TT採用了類似方型頭燈的整流罩設計，新色是否與過往的經典名機相似呢？

歐洲新推出的巡航控制套件，同樣令人期待導入日本。

Glass Blaze Orange (QRE) 玻璃火焰橘

GSX-8T新增的鮮豔的橘色。此顏色也曾用於旗艦車款隼（Hayabusa），是運動車款的經典代表色。

GSX-8T（2027/海外）Glass Blaze Orange

Candy Darling Red (YYG) 糖果達令紅

GSX-8TT新採用的運動感十足的紅色。與車身的半罩式整流罩設計相搭配，是否讓人聯想到過往的「GSX750E」俗稱「赤牛(赤ベコ)」？
※「赤ベコ譯為赤牛（日本福島傳統紅色紙糊牛玩具，日本車迷用來暱稱紅色塗裝的GSX750E）」

GSX-8TT（2027/海外）Candy Darling Red

參考：GSX-8TT（2026年）主要規格

・全長×全寬×全高：2,115mm×775mm×1,160mm
・軸距：1,465mm
・最低離地高：145mm
・座高：810mm
・裝備重量：203kg
・引擎：水冷4行程並列雙缸DOHC 4汽門 775cc
・最大馬力：59kW（80PS）/8,500rpm
・最大扭力：76N・m（7.7kgf・m）/6,800rpm
・油箱容量：16.0L
・變速系統：常時嚙合式6段變速
・煞車系統（F/R）：
F＝油壓式雙碟（ABS）/ R＝油壓式單碟（ABS）
・輪胎尺寸（F/R）：
F＝120/70ZR17M/C（58W）/ R＝180/55ZR17M/C（73W）
・售價：138萬6000日圓

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    YOSHIMURA推出了適用於鈴木運動街車「GSX-8T」及「GSX-8TT」的「無土除套件（牌照架）」。此產品包含經過鏤空處理的高耐用不鏽鋼支架，以及無需配線加工即可直接連接的LED尾燈。適用於2025及2026年式車型，預計於9月下旬發售，價格為39,600日圓（含稅）。

    採用不鏽鋼支架，打造簡潔俐落的車尾設計

    YOSHIMURA推出的「無土除套件（牌照架）」是一款改裝零件，能為鈴木 GSX-8T 和 GSX-8TT 的車尾帶來更具風格且俐落的全新印象。透過更換原廠大型後土除，可使車尾變得更緊湊，打造出更能突顯車輛原有運動化輪廓的造型。

    主要支架採用高耐用性的不鏽鋼材質，確保了足夠的剛性以承受行駛時的震動和負載，同時實現了小型化和輕量化。支架本體採用三連開孔鏤空設計，牌照架部分也進行了「YOSHIMURA」Logo 的鏤空處理，展現出對細節的極致追求。同時也考慮到了車輛的安裝結構和步驟，追求安裝的便利性。

    附帶符合安全標準的 LED 尾燈，實現高度的功能性和適用性

    功能方面，此套件的設計符合新的安全標準（向上40°），滿足日本國土交通省規定的牌照顯示標準。附帶的 LED 尾燈為符合「車輛型式認證相互承認協定」的 E-Mark（E-R50）認證產品，具備符合車檢的性能。連接方式為插頭即用式 (Coupler-on)，無需複雜的配線加工即可安裝。

    套件中除了尾燈本體外，還包含反光片和貼在反光片下方的貼紙。此外，方向燈可沿用原廠並進行移設，但需注意，安裝此套件後，移設的原廠方向燈可能會產生干涉，因此無法安裝原廠配件中的側箱。另外，若因移除土除導致車身長度變化超過30mm，可能需要在當地監理所辦理車輛結構變更申請手續。

    產品零件編號為「599-118-0001」，價格為36,000日圓（含稅39,600日圓）。適用車型為 GSX-8T（2025 / 2026年式）及 GSX-8TT（2025 / 2026年式）。預計於9月下旬開始出貨及交貨。

    YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/

     

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    SUZUKI株式會社宣布，該公司開發的兩款機車產品「GSX-8T」及「GSX-8TT」榮獲了德國世界級權威設計獎項「Red Dot Award」。此獎項是基於創新性、功能性、耐久性以及人體工學等多方面的評估標準，頒發給擁有卓越設計的產品。

    兼具設計與機能的GSX系列：GSX-8T現代街車通用性與GSX-8TT長途旅行舒適性雙雙獲肯定

    GSX-8T採用了現代街車風格設計，其特色為高度通用性，能廣泛應對日常騎乘至週末長途旅行的需求。另一方面，GSX-8TT則是一款專為長途旅行打造，追求極致舒適性與載物能力的車型。

    兩款車型皆搭載了SUZUKI獨家的最新技術，實現了卓越的行駛性能和舒適的騎乘體驗。此次獲獎，可說是這些車型在設計與功能性方面獲得國際高度肯定的證明。

    GSX-8T

    GSX-8TT

    世界認可的Suzuki設計哲學：Red Dot Award嚴格評審創新性、功能性與人體工學

    「Red Dot Award」旨在表彰全球卓越的產品設計，每年有眾多產品參賽，其中僅有設計特別出色的產品才能脫穎而出。此次SUZUKI的機車產品榮獲此項殊榮，充分展現了該公司在設計開發方面的高水準。

    GSX-8T的消光鋼鐵綠金屬色，以及GSX-8TT的玻璃閃耀黑等配色，也進一步襯托出其精緻的設計。獲得國際肯定的SUZUKI，未來將會推出何種更具魅力的機車車款，令人拭目以待。

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    鈴木（SUZUKI）旗下的新復古街車 GSX-8T 與 GSX-8TT ，於 1 月 30 日在日本正式上市，且首波預訂即破千台。台鈴工業已於去年 12 月搶先發表，但這款由「設計主導」的開發過程到底從何而起？本文將透過日本媒體說明會，探討開發團隊如何將「興奮感」注入這兩部新作。

    說明會以脫口秀形式進行，隨後進行個別採訪。

    說明會以脫口秀形式進行，隨後進行個別採訪。

    「興奮專案」：打破常規的手工造車

    本作源於鈴木俊宏社長一句話：「做些讓人興奮的東西吧！」團隊罕見交由義大利設計中心主導，並從 1968 年經典車 T500 (Titan) 汲取靈感，將馬蹄型頭燈與方正油箱現代化。

    • 手工溫度： 開發過程不依賴數位建模，而是透過手工雕琢油泥模型。總工程師加藤表示：「這次最大的對手不是競爭品牌，而是為了完美呈現設計師的創意。」
    出席的開發團隊人員（由左至右）：加藤幸生（總工程師）、佐藤洋輔（測試車手）、小林銀河（車體設計）、柴山拓也（電裝設計）、古橋伸介（外型設計）。

    出席的開發團隊人員（由左至右）：加藤幸生（總工程師）、佐藤洋輔（測試車手）、小林銀河（車體設計）、柴山拓也（電裝設計）、古橋伸介（外型設計）。

    Logo 標誌以撞球「8 號球」為元素。象徵興奮專案的決勝點，也代表排氣量「8」。

    Logo 標誌以撞球「8 號球」為元素。象徵興奮專案的決勝點，也代表排氣量「8」。

    悠閒騎乘的從容：與 8S 截然不同的調性

    雖然與 GSX-8S 共用平台，但騎乘氛圍卻大相徑庭。加藤先生強調，由於眾多專屬零件的貢獻，完全沒有衍生車款的影子。

    • 油箱與體感： 油箱堅持做出方正（Boxy）造型致敬後期型 T500，張力更強的設計使容量增至 16.5 公升。座墊換上高密度柔軟海綿，接觸面積擴大且更具支撐力（Q度）。
    • 座高與騎姿： 8T 座高 810mm，8TT 為 815mm。雖有 5mm 差距，但因 8T Tuck Roll 座墊坐下後會下沉，體感上兩者無異，170cm 騎士亦能紮實接地。

    開發密語與細節工藝：物有所值的精品

    • 8TT 導流罩逆襲： 設計師古橋透露，導流罩原為選配，因成品太帥了（笑），所以才拜託加藤先生將其作為正式車型之一。其「腮片(擾流板）」致敬 GS1000S，並經反覆測試，能有效剝離氣流、減輕頭部震動。
    • 頂尖電池與工藝： 標配 Eliiy Power 鋰電池。除比鉛酸電池輕 2.1kg 外，具備極低自我放電特性（放置兩年仍能發動），行駛 5 分鐘即恢復 80% 電量。
    • 細節誠意： 標配鋁合金端子鏡，支架經人工打磨。總工程師加藤解釋，價格略高是因為投入大量心力客製化零件（如不鏽鋼防燙蓋、鋰電池、快排及 USB-C），而非挪用現成零件。

     

     

     

    極其考究的車色美學

    色彩同樣以「興奮感」為題。8TT 的綠色採用的「英倫綠 × 金色」組合，是團隊親赴英國摩托車博物館考察的結果；黑色則致敬美國 AMA 賽車風格。8T 則提供：如高級威士忌琥珀色的焦糖金、營造堅硬鋼鐵質感的霧面金屬綠、以及純粹的霧面黑。

    座談會，加藤先生解釋除了原物料上漲（特別是觸媒貴金屬）與匯率影響，他說：「我們投入了極大的心力去開發。每個零件都是針對角色設計量身打造，而非隨便挪用現成零件。鋰電池初期成本雖高，但長遠來看優點極多，是綜合考量後的定價。」

    從開發團隊的談話中，能感受到他們對設計與實用性的極致追求。這種「設計先行」的開發模式，造就了這款充滿鈴木靈魂的作品。據說「興奮專案」還有後續，讓我們期待下一個驚喜！

     

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    2025年7月4日，SUZUKI 正式發表搭載雙缸引擎的全新街車「GSX-8T」，以及配備更豐富套件的高階版本「GSX-8TT」。兩款新車皆承襲品牌經典名車「T500」的精神，以融合復古與現代設計風格，打造出具有現代機能與懷舊氛圍的新世代街車。 承襲「T500」精神的雙重「T」命名由來 SUZUKI...
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    SUZUKI GSX-8系列新變種車型 GSX-8T/8TT 一經曝光便引發熱議。這款融合圓燈古典風格與現代線條的街車，竟在因 GSX-R1000R 強勢回歸而熱鬧非凡的鈴鹿8耐 SUZUKI 展區中搶先亮相！我們也把握機會，立刻搶先實測了這台話題新車的騎乘姿勢與雙腳著地性。 8T 與 8TT：意外...
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    在 2025 年日本交通移動展 (Japan Mobility Show 2025) 上，Suzuki (鈴木) 全球首度公開了概念車「e-VanVan」。這款 1970 年代的傳奇休閒車款 (Leisure Bike) 會以 EV 純電形式復活嗎？我們深入訪問了開發者！此外，還將介紹四足步行 EV「MOQBA 2」以及備受期待的日本市售版「GSX-8T/TT」。

    【e-VanVan】以創意重現經典車架與排氣管護蓋

    Suzuki 展區中最引人注目的，莫過於「e-VanVan」。VanVan (俗稱「彎彎」) 是 1970 年代的人氣系列，以其粗胖的「氣球胎 (Balloon tire)」和纖細車身的前衛設計聞名。e-VanVan 便是將其以 EV 概念在現代復活的車款。

    新車重現了許多經典元素：獨特的彎梁車架 (Underbone frame)、附帶橫桿的寬把手、前後 12 吋的胖胎…。仔細觀察，會發現它高度還原了昔日 VanVan 的樣貌。

    最大的不同在於，原先的引擎位置被大型盒狀電池取代，馬達則配置於後方。LED 頭燈與端子鏡 (Bar-end mirror) 則賦予了它現代感。

     

     

    「e-VanVan」（參考展車）全球首演。這是一款對經典VanVan車型進行現代化改造的電動車。其馬達和電池採用e-Address技術，該技術已在海外投入使用

    「e-VanVan」（參考展車）全球首次展出，這是一款對經典VanVan車型進行現代化改造的電動車。其馬達和電池採用e-Address技術

    我們訪問了鈴木公司的齋藤耕平（e-VanVan 設計經理，右圖）和大谷真也（負責規劃的同一人）

    我們訪問了鈴木公司的齋藤耕平（e-VanVan 設計經理，右圖）和大谷真也（負責規劃的同一人）

     

    開發者訪談：

    「我們盡可能地重現了舊款 VanVan 的特徵。例如車架下方的護蓋，就重現了當年的曲線；電池護蓋的設計靈感，則是來自舊款的排氣管護蓋，並以現代風格重新詮釋。由於經典的胖胎已經停產了，我們為了讓它看起來夠粗，特地採用了碟式輪框 (Dish wheel) 並塗成黑色，以在視覺上強調輪胎的份量。」

    「對於熟悉 VanVan 的老車迷來說，或許會覺得『怎麼變成了EV』，但我們希望大家能實際騎乘看看，體會到它意想不到的樂趣。同時，現在年輕世代很流行復古類比 (Analog) 的事物，如果他們能以同樣的感覺享受這台車，我們會很高興。」

     

    車把下方的蓋板有著優美的曲線，讓人聯想到 VanVan 的骨架式車架

    車把下方的蓋板有著優美的曲線，讓人聯想到 VanVan 的車架

     

     

    e-VanVan 的概念是什麼？

    「在 EV 摩托車(電單車) 尚未普及的當下，我們想提出一個『用 EV 也能做出有趣車款』的概念。現在的 EV 要嘛太過巨大笨重，要嘛太過纖弱，我們希望 e-VanVan 能成為一台可以輕鬆使用、充滿玩心、如同夥伴般的 EV。」

    車身為何採用點陣圖 (Pixel) 般的塗裝？ 「我們希望外型保有懷舊感，但塗裝則要追求現代感。我們刻意採用了如同昔日紅白機 (Famicom) 般的低解析度點陣圖風格，希望能藉此吸引年輕世代的目光。」

     

     

     

    效法原廠車寬車把的做法，「我想讓車把看起來更寬，所以用了車把端鏡。」這些後視鏡來自GSX-8T/TT，經過改裝後安裝上去的

    效法原廠車寬手把的做法，「我想讓車把看起來更寬，所以用了端子端鏡」這些後視鏡來自GSX-8T/TT，經過改裝後安裝上去

    前後輪胎均為鄧祿普130/80-12。前懸吊採用倒立式前叉。此外，還配備了ABS速度感測器和相關線路

    前後輪胎均為鄧祿普130/80-12，前懸吊採用倒立式前叉。此外，還配備了ABS速度感測器和相關線路

    後部配備兩個初始調節功能的減震器，後輪採用鏈條驅動。黑色碟形輪轂讓人聯想到過去VanVan車型上常見的超厚輪胎

    後部配備兩個初始調節功能的避震器，後輪採用鏈條驅動。黑色碟形輪框讓人聯想到過去VanVan車型上常見的超厚輪胎

    後擋泥板也採用了弧形設計，讓人想起老式的 VanVan

    後擋泥板也採用了弧形設計，讓人想起老式的 VanVan

     

    完成度極高，市售化可能性濃厚

    儘管展出的 e-VanVan 是一台不能實際行駛的設計概念車，但其各部零件（如 ABS 線組、保安部品）都非常逼真，完成度極高。

    事實上，e-VanVan 使用的是已市售的「e-Address」的馬達與電池。e-Address 的馬達等同於日本「原付二種」(約125cc級距) 標準，續航里程在 WMTC 模式下可達 80 公里。

    開發者表示：「雖然沒有考慮耐重等細節，但是以真實的尺寸去構想的。」如果未來 e-VanVan 真的市售，其車身大小將與本次的展示車相仿。

     

    每個部分都應用了粗糙的點狀圖形，創造出復古遊戲和數位影像

    每個部分都應用了粗糙的點狀圖形，創造出復古遊戲和數位影像

     

    【MOQBA 2】內建23個馬達，輕鬆克服樓梯與斜坡

    「MOQBA 2」是一款四腳步行的新概念移動載具。它內建了高達 23 個馬達（每條腿 5 個，身體 2 個），能載人以四足行走的方式克服斜坡與台階。

    其上半部模組可更換，變化為摩托車(電單車)、貨物配送、床鋪或椅子等四種型態。開發者稱，其最高時速在步行模式下約為 6km/h，在平坦路面的車輪模式下則可達 20km/h。它目前不屬於任何現有的車輛類別，是為了輔助在多斜坡、多樓梯地區的居民與工作人員（如快遞、垃圾收集）而設計的。

     

    我們訪問了鈴木公司的宮坂友美（研發，左圖）和伊達正康（設計）

    我們訪問了鈴木公司的宮坂友美（研發，左圖）和伊達正康（設計）

    「Mokuba 2」（原型展品）是一款四腳電動移動車輛，可以載人，並像動物一樣爬坡和爬樓梯

    「MOQBA 2」（原型展品）是一款四腳電動移動車輛，可以載人，並像動物一樣爬坡和爬樓梯

    前面有一個攝像頭，可以辨識樓梯等物體。與之前的型號相比，寬度有所減少

    前面有一個攝像頭，可以辨識樓梯等物體。與之前的型號相比，寬度有所減少

    每個關節都內建了電機，轉向機構也從膝蓋改為了腳踝，提高了穩定性和操控性

    每個關節都內建了電機，轉向機構也從膝蓋改為了腳踝，提高了穩定性和操控性

    右側把手上的操縱桿是油門，左側把手上的方向燈式開關控制轉向

    右側把手上的操縱桿是油門，左側把手上的方向燈式開關控制轉向

    【GSX-8T / TT】日本市售版詳解，（幾乎）首度採用端子後視鏡！

    GSX-8T/TT 是 GSX-8 系列的最新分支，已確認將在日本上市。它與 GSX-8S 共享車體與底盤，但換上了專屬的圓形 LED 頭燈與新油箱(油缸)，TT 版本更追加了子彈頭式頭燈罩(風擋)與下擾流。其設計靈感源自 1968 年的 T500。

    開發者訪談：

    「GSX-8T 並非單純的復刻，而是承襲了 Suzuki 的 DNA，並將其昇華為現代風格。設計草圖來自 Suzuki 義大利設計中心的法國設計師。」

    「雖然基礎是 8S，但細節做了許多更動。例如配合車款風格，除了引擎蓋的顏色之外，我們還將排氣管外蓋從樹脂材質換成了不鏽鋼，並採用立體油箱徽章，並加上了帶有玩心的『8』字徽章以提升質感。」

    我們訪問了鈴木公司的開發經理加藤幸雄，他同時也是 DR-Z4S/SM 的總工程師

    我們訪問了鈴木公司的開發經理加藤幸雄，他同時也是 DR-Z4S/SM 的總工程師

    GSX-8T（右圖所示）和 GSX-8TT 都計劃上市銷售。它們將沿用 GSX-8S 的 775cc 水冷四衝程 DOHC 四氣門直列雙缸引擎和鋼管車架

    GSX-8T（右圖所示）和 GSX-8TT 都計劃上市銷售。它們將沿用 GSX-8S 的 775cc 水冷四衝程 DOHC 四氣門直列雙缸引擎和鋼管車架

     

    端子後視鏡(Bar-end mirror)是最大特徵。

    這在 21 世紀的 Suzuki 車款中是首度採用。我們特別調整了鏡面尺寸、位置和曲率，確保其視野清晰度與 GSX-8S 相同，同時兼顧了洗鍊的造型。」

    TT 版的頭燈罩(風擋)有何不同？ 「標準版 8T 的頭燈兼具定位燈功能。但 8TT 為了搭配方正的頭燈罩，會遮擋到定位燈而無法通過法規。因此，8TT 將方向燈(指揮燈)改為兼具定位燈功能，使其在開啟時能恆亮。」

     

    這是鈴木面向日本市場推出的首款車把端後視鏡。它擁有極佳的視野和時尚的設計

    這是鈴木面向日本市場推出的首款端子鏡車型，它擁有極佳的視野和時尚的設計

    引擎蓋是黑色的，但顏色會根據摩托車的特性而變化：8S 為藍灰色，V-Strom 為青銅色，它們都使用相同的引擎

    引擎蓋是黑色的，但顏色會根據其他車型而變化：8S 為藍灰色，V-Strom 為青銅色，它們都使用相同的引擎

    消音器外殼由塑膠材質改為不銹鋼材質，增強了質感和復古感

    排氣管外殼由塑膠材質改為不銹鋼材質，增強了質感和復古感

     

    騎乘感受如何？

    「8S、8R 和 V-Strom 800 是同步開發的，但 8T/TT 是後來的衍生機種。然而實際騎乘後，你會錯覺這個平台彷彿是專為 8T 而生的。它不是讓你激烈操駕的車，而是在時速 50-60km/h 巡航時，能舒適地享受並列雙缸的扭力感，體現了摩托車(電單車)最原始的樂趣。」

     

    8T車型的頭燈兼作示位燈，方向燈不亮。馬蹄形頭燈的設計靈感來自經典的T500車型

    8T車型的頭燈兼作日行燈，方向燈不亮。馬蹄形頭燈的設計靈感來自經典的T500車型

    8TT的引擎罩呈深方形。其燈組與8T相同，但由於不符合位置燈的規定，因此使用方向燈作為位置燈

    8TT的頭燈整流罩呈深方形。其燈組與8T相同，但由於不符合定位燈的規定，因此使用方向燈作為定位燈使用。

     

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    SUZUKI GSX-8系列新變種車型 GSX-8T/8TT 一經曝光便引發熱議。這款融合圓燈古典風格與現代線條的街車，竟在因 GSX-R1000R 強勢回歸而熱鬧非凡的鈴鹿8耐 SUZUKI 展區中搶先亮相！我們也把握機會，立刻搶先實測了這台話題新車的騎乘姿勢與雙腳著地性。

    8T 與 8TT：意外地呈現出截然不同的氛圍

    本次展示的是歐規版本，據說這兩款車型在(鈴鹿8耐)賽前約一週，才剛從 SUZUKI 濱松工廠下線的新鮮車款，直接運抵鈴鹿展出。雖令人忍不住想高喊「日本首度亮相！」但 SUZUKI 官方特別強調：目前歐規版本僅作為參考展示，日規版本未來可能會有所不同，請車迷們留意。

    首先看到GSX-8T 實車第一印象： 圓燈現代街車，坦白說整體新古典氛圍並不濃厚。短車尾設計，搭配油箱與側罩等部件集中於引擎周邊，這種質量凝聚的造型確實具有現代感，而且展出車款的消光綠塗裝也相當符合現今當下的潮流。

    雖是圓燈卻不顯老派，GSX-8T拿捏得恰到好處。拍攝車輛加裝了選配風鏡與油箱止滑貼。

    短車尾與水箱散熱蓋周圍，塑造出現代而集中的視覺效果。

     

    然而當視線轉向GSX-8TT，就有了截然不同的感受。或許因半整流罩與下導流板分散了車體的視覺質量，竟意外飄散出些許古典韻味。尤其那半整流罩，明顯像是致敬昔日的 GS1000S（俗稱Cooley復刻版），如果日後再推出白×藍、鈴木代表性經典配色，肯定瞬間成為大叔殺手。這可說是透過少量改動，就大幅改變車輛調性的成功案例。

    特別值得注意的是，雖然GSX- 8T／8TT 兩車皆沿用GSX-8S的基礎架構，引擎、車架乃至於前後KYB 製避震器（與採用 SHOWA 避震的GSX-8R不同）等設定均相同。但GSX- 8TT 增加了 2.5L 油箱容量，使得騎士坐姿需略微後移，加上把手收窄程度較小，讓上半身前傾角度更明顯，據悉這兩車由於騎乘姿勢不同，操控性似乎也產生明顯差異。根據相關人士的說法：「這兩款車都超棒！」

     

    GSX-8TT 疑似採用致敬Cooley復刻版的Bikini 整流罩，搭配排氣管下整流罩。

    同樣加裝選配油箱止滑貼與單座蓋（故拆除後座腳踏）。因車頭與下方體積增大，視覺上更顯修長。

     

    此外，8T與8TT僅外觀件不同，不過兩車座墊結構相同，皆使用相同聚氨酯材泡棉，但 8T 因採用較厚實的Tuck Roll滾邊，因此座高比 8TT 增高了約 5mm。

    雖然已確定會引進日本市場，但目前仍處於發表階段，由於歐洲即將上市，日規版本導入時程尚在研議中。在正式開賣計畫未定的情況下，SUZUKI 仍提前在8耐會場公開展示，這份對車迷的誠意，絕對值得我們先給予掌聲肯定。

     

    ［騎乘姿勢］略帶Cafe Racer 風格的操駕風格

    經過冗長的介紹後，就由筆者本人 (身高170cm、體重70kg)來分享實際跨坐感受。雖然座高超過800mm，導致腳跟會微懸空、無法完全著地，但若將腳掌向前移至踏桿前方時，前腳掌可穩穩貼地，甚至還略有餘裕。雖不算全腳掌著地，但在騎乘時已具備足夠的支撐穩定性。

    手把採用略為平直的一字型設計，使上半身呈現略微前傾，相較於記憶中的 GSX-8S，手肘會自然地稍微外張，隱約帶有一點 Cafe Racer 的風格。這應與上述提及的坐墊位置後移設計有關。雖然 8T 座墊因表面材質略顯蓬鬆，但整體雙腳著地性感受差異不大，基本上兩者的騎乘姿態相當接近。

    因坐點後移與一字型手把設計，形成略微前傾的運動化騎姿。

    身高170cm、體重70kg的筆者實測雙腳著地性如圖所示，感覺將腳掌向前延伸至踏桿前方會更為舒適。

     

    正當我們記錄這些細節時，巧遇即將在 8月2日登場（本次拍攝於7/31）鈴鹿8耐出戰「Team SUZUKI CN Challenge」專案負責人佐原伸一先生。只見他興致勃勃地走向 8TT試跨坐，並開心地表示

    「這個級距的車身尺寸與排氣量真果然很理想。我自己擁有一台油冷的 GSX1400，雖然騎起來夠力，但還是覺得車太重了。」

    當我們詢問能否使用他的試跨坐照片時，他笑著說

    「這樣看起來像是在比賽前偷懶呢（笑）。」

    但仍爽快地答應。所以，鈴菌們注意啦！GSX-8T／8TT 可是獲得佐原先生背書的喔！

    佐原先生試跨GSX-8TT時，連腳跟都能完全貼地。真令人羨慕…

    佐原伸一先生曾任SUZUKI MotoGP專案負責人，現為參加鈴鹿8耐EXP組別的「Team SUZUKI CN Challenge」專案負責人兼車隊總監，是SUZUKI賽事活動的核心人物。

    參考規格：GSX-8T/GSX-8TT（2025/海外版）主要參數

    ・長×寬×高：2115×775×1105mm
    ・軸距：1465mm
    ・座高：815mm
    ・車重：201/203kg
    ・引擎：水冷四行程DOHC 4汽門並列雙缸776cc
    ・變速箱：往復式6檔
    ・油箱容量：16.5L
    ・煞車：前=碟煞、後=碟煞
    ・輪胎：前=120/70-17、後=180/55-17

     

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    2025年7月4日，SUZUKI 正式發表搭載雙缸引擎的全新街車「GSX-8T」，以及配備更豐富套件的高階版本「GSX-8TT」。兩款新車皆承襲品牌經典名車「T500」的精神，以融合復古與現代設計風格，打造出具有現代機能與懷舊氛圍的新世代街車。

    承襲「T500」精神的雙重「T」命名由來

    SUZUKI日前透過全球摩托車官網以Billiards 撞球8號球為意象，預告即將在7月4日發表與「8」相關的新車消息，引發車迷熱議。提到「SUZUKI」「8」，自然讓人聯想到搭載776cc並列雙缸引擎（※日本國內車型標示為775cc）的「GSX-8S」與「GSX-8R」。

    果然7月4日本次發表的正是運動風格街車「GSX-8T」與配備Bikini 頭燈整流罩及下整流罩等外觀配件的高階版本「GSX-8TT」。而正如預期，這兩款車採用與「GSX-8S」「GSX-8R」及「V-Strom 800 / V-Strom 800DE」相同的水冷四行程DOHC 四汽門並列雙缸776cc引擎。

    「GSX-8T」以輕快的騎乘特性成為城市街道、山路乃至長途旅行的理想夥伴。

    「GSX-8TT」則配備更運動化的裝備，預期將獲得許多騎士的青睞。

     

    回顧SUZUKI 歷史，以「T」字母命名的運動摩托車之中，不得不提及「T500」，原廠表示新車設計正是向暱稱為「タイタン Titan」的「T500」致敬。官方更特別釋出「GSX-8T」與「T500」並列的對比照片，突顯精神傳承的設計理念，以字面上解釋「GSX-8T」的「T」即代表「T500」的「T」，至於高階版「GSX-8TT」中的第二個「T」則象徵「Timeless」，蘊含著將不朽經典車款重新詮釋於現代舞台。

    「T500」於1968年問世，是全球首款量產的 500cc二行程雙缸引擎運動摩托車，是奠定「二行程SUZUKI」盛名的代表車型。其搭載的492cc空冷二行程雙缸引擎，可輸出最大馬力 47PS/6500rpm與最大扭力5.5kg-m/6000rpm，極速可達181km/h，0-400m加速僅需13.2秒。1969年小改款，除了調整了後傾角(Caster)、前叉偏移量(Front Fork Offset)與拖曳距(Trail)，還將把手改為附有Bridge 的款式( 翻譯註：把手改為與上三角台整合（或連接）的款式)，以提升高速行駛時的穩定性，1970年後繼車型「GT500」問世，隔年1971年更進化為搭載三缸543cc引擎的「GT550」，成為 SUZUKI二行程運動摩托車黃金年代的代表作。

    1968年登場的「T500」憑藉高性能表現，奠定「二行程SUZUKI」的響亮名號。

    1969年進行小改款的「T500」主要針對高速行駛性能進行改良。

    1971年全面改款成為「GT500」，在維持高性能的同時採用更現代化的設計。

    1972年推出的「GT550」搭載可輸出50PS馬力的三缸引擎，並配備碟煞系統。

    現代與復古交織的SUZUKI全新設計風格

    在外觀設計方面，先前大多預測GSX-8T系列會沿用過去GSX車系的復古設計路線，但實際亮相的車型則結合了復古靈魂與現代細節，像是特別強調「水箱護罩」。不過與Street Fighter風格的「GSX-8S」不同，「GSX-8T」採用油箱下方獨立配置水箱護罩的設計，打造為搭載圓形頭燈的街車設定。其水箱護罩中央還鑲有撞球8號球為造型靈感的立體徽章，呼應先前預告內容，呈現巧妙致敬。這款專屬設計的油箱容量達16.5公升，適合長途旅行使用。頭燈靈感源自1960 至 1970年代的經典鈴木車款，採用平底單圓燈設計，內部搭載LED照明模組，兼顧復古視覺與現代照明效能。高階版「GSX-8TT」則配備令人聯想到1970年代末至1980年代初的Bikini 頭燈整流罩，緊湊的外型結合空氣力學設計，能有效提升防風效果並降低高速行駛時的風壓。

    座墊設計部分，「GSX-8T」並未採用新復古街車常見的設計，而是採用運動化上翹造型，搭配受到1960至1970年代菱格紋座墊影響的時尚座墊，而「GSX-8TT」則改用具專屬縫線設計的高質感座墊。兩車皆配備5吋全彩TFT LCD多功能儀表，並標配支援USB Type-C 快充插孔，以及運動感十足的端子鏡，「GSX-8TT」更進一步搭載下整流罩，增添動感氛圍。

     

    「GSX-8T」搭載廣受好評的776cc 並列雙缸引擎與鋼管車架，展現優異的騎乘性能。

    「GSX-8TT」配備Bikini 頭燈整流罩與下整流罩，使得運動風格與復古氣息更加濃郁。

    駕駛艙中央配置5吋全彩TFT LCD多功能儀表板，後視鏡採用端子鏡設計。

    搭載高剛性鋼管車架與性能、科技兼具的並列雙缸引擎

    如同先前所述，兩款新車搭載與「GSX-8S」、「GSX-8R」、「V-Strom 800」、「V-Strom 800DE」相同的水冷四行程DOHC 4汽門並列雙缸776cc引擎，採用270度曲軸設計。雖然SUZUKI全球官網尚未公布具體動力數據，但預計將與「GSX-8S」公布的59kW（80PS）/8500rpm、76N·m/6800rpm，以及「V-Strom 800」的60kW（82PS）/8500rpm、76N·m/6800rpm性能相近。

    電子配備方面同樣到位，搭載可根據騎乘場景、路面狀況及個人偏好調整的SUZUKI Drive Mode Selector（SDMS）三段駕駛模式選擇系統，可切換與關閉的SUZUKI Traction Control System（STCS）循跡控制系統，以及支援升/降檔的Quick Shift 快速換檔系統，此外還配備SUZUKI Easy Start System一鍵啟動系統與低轉速輔助功能，提供豐富的電子輔助與駕馭樂趣。

    車架方面，「GSX-8T／8TT」採用高剛性鋼管車架，搭配高剛性輕量化且造型獨特的鋁合金搖臂，實現舒適性、直線穩定性與操控靈敏度。懸吊系統前後皆由KYB提供，前輪採用倒立式前叉設計，提供平順可控的騎乘感受，後輪則配備可調式連桿後避震系統，兼顧敏捷性與穩定性。煞車系統方面，前輪採用雙輻射對向卡鉗搭配310mm碟盤，提供穩定且強力的制動性能。

    Metallic Mat Steel Green 金屬消光鋼鐵綠

    Metallic Mat Black 金屬消光黑

    Candy Burnt Gold 糖果燒灼金

    Glass Sparkle Black 玻璃閃耀黑

    Pearl Mat Shadow Green 珍珠消光暗影綠

     

    在二行程引擎幾乎絕跡的當代，「GSX-8T」與「GSX-8TT」秉持向經典致敬的初衷，在現代科技與設計語彙下重新詮釋「T500」的精神。不論是造型、騎乘樂趣或科技配備，都展現SUZUKI對新復古市場的獨到見解與技術底蘊。這兩款全新街車，其運動表現是否能滿足大部分騎士的期待呢？考量到目前GSX-8S的運動性能，或許無須擔心這點，兩款新車預計將於2025年夏季起在歐洲與北美為中心陸續在全球上市，令人期待其進軍日本及其他亞洲市場的時機與後續表現。

    GSX-8T/GSX-8TT主要規格（2025）

    ・長×寬×高：2115×775×1105mm
    ・軸距：1465mm
    ・座高：815mm
    ・車重：201/203kg
    ・引擎：水冷四行程DOHC 4汽門並列雙缸776cc
    ・變速箱：往復式6檔
    ・油箱容量：16.5L
    ・煞車系統：前=碟煞、後=碟煞
    ・輪胎規格：前=120/70-17、後=180/55-17

     

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