Suzuki Motor USA於2026年7月8日發表了2027年式摩托車陣容的首批車款。除了推出全新運動跨界車「SV-7GX」系列外，也公布了在北美迎來40週年的「GSX-R1000」紀念車款的售價，以及越野賽車「RM-Z」系列的更新資訊。

「GSX-R1000」40週年紀念款與新款跨界車「SV-7GX」登場

超級運動車款「GSX-R1000」的40週年紀念款將推出標準版、R版和RS版共三種規格。999.8cc的直列四缸引擎針對2027年進行了更新，實現了更線性的扭力特性。首次採用了Bosch製IMU以及與循跡控制連動的智慧TLR控制系統。頂級款「GSX-R1000RS」將配備源自鈴鹿8耐參賽車的碳纖維定風翼。

新款「SV-7GX」及「SV-7GXV」是搭載了備受好評的645cc 90度V型雙缸引擎的運動跨界車款。採用電子油門和鈴木智慧騎乘系統（SIRS），配備直立式騎乘姿勢、可調式風鏡以及4.2吋TFT液晶螢幕等。入門款「SV-7GXV」的特色是黑色化的懸吊系統和精緻的塗裝。

越野賽車「RM-Z」系列進化與北美價格

Suzuki的RM-Z系列在Ken Roczen於2026年AMA超級越野賽(AMA Supercross Championship)中奪冠的氣勢下，於2027年式車型上進一步強化。2026年款的越野賽車「RM-Z450」及「RM-Z250」已升級為2027年款，其中RM-Z450採用了新的KYB製前後懸吊以及輕量化的RK Excel鋁圈，提升了操控性。

此外，為紀念2026年AMA超級越野賽的冠軍，將推出附帶復刻塗裝和Pro Circuit排氣管的「RM Army Package」。此套件包含以Ken Roczen奪冠賽車為靈感的限量冠軍復刻塗裝套件，以及Pro Circuit T-6排氣系統。

北美市場各車型的建議零售價（MSRP）也已公布。GSX-R1000為16,399美元（約262萬日圓）起，SV-7GX為8,599美元（約137萬日圓）起，RM-Z450為9,699美元（約155萬日圓）起。新款SV-7GX系列和GSX-R1000系列將於2026年7月8日至31日接受線上預訂。

美國Suzuki官方網站:https://suzukicycles.com

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【新車】Suzuki「GSX-R1000R」2026年式7月17日日本復活！190PS×EURO5+引擎全面升級×乾式碳纖維定風翼選配登場

停產四年的Suzuki旗艦終於回歸！GSX-R1000R 2026年式以EURO5+合規引擎全面進化，190PS輸出搭配全新S.I.R.S.電子控制系統，更可選配乾式碳纖維定風翼(翼片)打造耐久賽戰鬥風格。40週年紀念三色塗裝同步登場，本車為日本市場資訊。...

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2026年鈴木GSX-R1000R技術深度解析

日本鈴木旗下標誌性的GSX-R1000R超級跑車，在2026年取得了突破性的回歸。雖然她的外型看起來很熟悉，但其內部已進行了大量的技術調整，將這款超級跑車推向現今競爭最為激烈的的超級跑車級別的風暴圈。...

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SUZUKI GSX-S1000 2026 新色曝光！睽違8年「糖果紅」復活，日本活動實車公開

日前於10月12日（週日）在SUZUKI 鈴木濱松工廠舉辦的「GSX-S/R Meeting 2025」，為GSX車主準備了許多豐富精彩的活動內容。不僅有今夏發表的新型「GSX-R1000R」首次亮相等眾多看點，更吸引了許多車迷到場，讓會場氣氛熱烈。 其中，活動現場也展出了剛於北美發表、披上新色塗裝...

Suzuki 在鈴鹿8耐上發布了全新的「GSX-R1000/R」。雖然先前我們已經針對這時隔8年改款的2026年式車型發布過大綱報導，但本文將結合現場獲取的第一手資訊，進行更深入的解析。這次的報導將聚焦在車身與電子控制系統。（接續前篇〈外觀與引擎篇〉）

GSX-R1000全新車型延續獨創的「柔韌車架」

2026年式 GSX-R1000/R 在車體結構上基本上沿用了舊款的配置：採用鋁合金雙樑式車架（Twin Spar Fram）、ASTEK（Showa）前後懸吊系統、六輻鑄造鋁合金輪框。原廠輪胎仍維持使用普利司通Bridgestone RS11，暫未宣布變更。但ABS已升級為ASTEK最新款，實現了小型化並減輕了51g。

相較於引擎內部幾乎全面革新，車體的變更較少，這也反映了GSX-R1000/R 纖細的鋁合金車架本身就具備獨特的柔韌性，其寬廣的適用範圍不僅適用於賽道，也同樣能享受在一般道路上騎乘所帶來的樂趣。主車樑部分結合了易於彎曲的壓製材料，這種注重騎士感受的精細設計已成為 GSX-R 的獨特個性，因此原廠判斷無需進行大幅變更。

2026年式 GSX-R1000R 拆解圖。關於車架和懸吊系統，並未宣布與舊款車型有何差異。

座椅下方的ABS單位模組變得更小更輕。

此外，高階車型1000R 配備的前後懸吊系統採用了 ASTEMO 引以為傲的「Balance Free 平衡自由式」結構。這種避震器在結構上消除了阻尼器內部壓力不均的問題，採用了被稱為雙管（Twin-Tube）的雙層管結構，利用高壓區向低壓區循環油液的方式，有效解決了避震器作動過度或反之作動遲滯的問題。近年來，這項技術在改裝零件市場也頗受到歡迎（※未在日本發售的標準版 GSX-R1000 則採用 ASTEMO製的「Big Piston Front Fork」＝BPF 及標準的全可調後避震器）。

以Brembo 單體式卡鉗為核心的煞車制動系統亦未宣布變更，Brembo 獨創的浮動式煞車碟盤「T-Drive」也將繼續沿用。該設計透過增加內、外碟盤的接觸面積來減少固定座數量以達到輕量化，但缺點是易產生喀啦喀啦的異音，因此，GSX-R車型結合了傳統PIN式固定以抑制異音的產生。

ASTEMO的BFF（Balance Free Front Fork）、Brembo的單體式卡鉗及320mm碟盤將繼續沿用。

ASTMO的Balance Free機構透過結構消除了避震器內部產生的壓力差（會阻礙避震器的作動）。GSX-R1000R不僅應用於前叉，連同後避震器（BFRC-Lite）也使用了ASTMO的這項技術。

GSX-R1000 採用Brembo 煞車碟盤（圖為2017年式），同時使用了T-Drive(T字扣)與傳統PIN固定方式。

GSX-R1000精雕細琢的電子控制系統將改變駕馭感受

在車體方面，電子控制系統的成熟度尤其值得一提。舊款車型將搭載配備IMU（慣性測量單元）的循跡控制系統命名為「Motion Track TCS」，而新款車型已更名為「Suzuki Traction Control System（STCS）」。

此外，新車將Lift Limiter（即防浮舉控制）以及Roll Torque Control 扭矩控制系統（即根據傾角和車速來控制引擎輸出）這兩項功能，與 STCS 一併整合在一個名為「Smart TLR Control (智能TLR控制)」的全新集合式控制。可以理解為，這是將所有IMU 進行的驅動力控制邏輯統一整合為一個系統。

GSX-R1000/R 新型驅動力控制邏輯「智能TLR控制」概念圖。該系統整合了循跡控制（TC）、扭矩控制（RT）和防浮舉（LIFT）三三個系統進行協同控制。

「Roll Torque Contro」概念圖。該系統根據油門開度、前後輪速度、擋位等車身訊息，以及IMU 感測到的位置訊息，來控制電子油門，進而調控驅動力。

6軸慣性測量單元（6軸 IMU） 右上圖已是SS超級運動車款的標配。這個傳感器是用於姿態控制所必需的，可偵測車體於六個方向的動作。

防止後輪浮起及優化傾斜制動力的控制系統，仍繼續沿用「Motion Track Brake System」的名稱，而有三段調節引擎輸出/特性的S-DMS系統也繼續保留。電控方面，快速換擋(快排)、電子控制轉向阻尼、Launch Control 起步彈射等功能也自前代車型延續，但新增了「Slope Dependent Control System」，這是一項能根據坡度進行煞車控制的功能。

這項功能源自Suzuki 旗下搭載最先進電子控制系統的GSX-S1000GX車型。換言之，新款 GSX-R1000/R 的電控系統已更新至 Suzuki 的最新版本。所有電子控制系統都被統稱為「Suzuki Intelligent Ride System (SIRS)SUZUKI 智慧騎乘系統」，這也和GSX-S1000GX 車型相同。可惜的是，儀表仍是單色液晶顯示器，並未能升級為GSX-S1000GX 相同的彩色液晶儀表。

Suzuki 頂級高科技車款 GSX-S1000GX，它將所有電控裝置，包括電子懸吊，都整合在「SIRS」名下進行控制。該控制邏輯系統亦應用於新款 GSX-R1000/R 。

儀表板將沿用舊款設計，採用單色（支援反白顯示）的LCD液晶螢幕。彩色液晶化……只能期待下一次的改款了！

GSX-R1000/R車重維持在 203kg，價格將如何變動？

裝備方面，採用ELIIY Power 鋰離子電池也是另一個重點。新款 GSX-R在符合法規要求的同時，車重仍維持與舊款（1000R）相同的203kg，輕量化電池的貢獻功不可沒。

該電池也已應用於不久前發表的 GSX-8T/TT 車型，但據說成本依然相當高高。受此影響，GSX-R 車系價格上漲似乎也無法避免。儘管GSX-R 在公升級SS超級運動車款中以親民的價格著稱，但以目前這個時代的市場環境下，價格上漲或許是在所難免的。

儘管如此，新聞稿開頭就寫著「在一般道路和與賽道上皆能」等字句，顯示這款車仍將維持其獨特的魅力，成為一款連一般騎士也能駕馭的SS超級運動車款。在越來越多SS超級運動車款走賽道專用化的趨勢下，GSX-R1000/R 作為一款兼具親和力的稀有車型，其存在感必將持續閃耀。

電池採用ELIIY Power製造的鋰離子電池實現輕量化，油箱上方還貼有ELIIY Power的貼紙。

鑰匙上印有40周年紀念標誌，猜測明年應該就會恢復為標準設計。想要入手的話就趁現在！

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2026 SUZUKI GSX-R1000R 深度剖析：不只加翼，引擎內部幾乎全面革新！〈外觀與引擎篇〉

Suzuki在鈴鹿8耐賽上發布了全新車款「GSX-R1000/R」。雖然我們已報導過這款時隔8年迎來改款的2026款車型，但本文將結合現場獲取的新資訊進行更深入的解析。首先會聚焦本車款的改動目標、外觀設計及引擎細節！...

新車．絕版車

GSX-R 傳奇40年！從油冷番長到電控惡獸，回顧「大R」光輝歲月

1985年登場的 GSX-R750 以輕量化與高動力設計，重新改寫了大排氣量跑車的歷史，顛覆了當時人們對750cc 級距摩托車的傳統認知。 40年來，始終如一地堅守著超級跑車的核心定位，不妥協、不放棄追求極致的GSX-R系列，堪稱摩托車歷史上最長青的品牌之一。在2026年最新車型發表之際，讓我們一同...

賽事消息

SUZUKI於EWC鈴鹿8耐賽前發表GSX-R1000與GSX-R1000R超級跑車

Suzuki正式宣布對其標誌性超級跑車GSX-R1000與GSX-R1000R進行引擎及電子控制系統的重大升級。 新車款將自2026年起於全球市場發售，包含歐洲與北美地區。 GSX-R系列自1985年首代GSX-R750問世以來，已於2025年迎來40週年紀念。截至今日，該系列累計產量已突破120萬...

品牌基本資料

品牌名稱

BABYFACE（ベビーフェイス）

品牌起源／地區

創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

主要產品或經營方向

BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

品牌的專精與優勢領域

BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

主力商品介紹

腳踏套件

BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

防倒球

品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

轉向系統

BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

外觀零件

點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

5. 懸吊與避震器

懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

結語

BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

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品牌基本資料

品牌名稱

Sunstar（サンスター）

品牌起源／地區

Sunstar 創立於 1932 年，起初為大阪的自行車零件製造商。隨著企業發展，Sunstar 逐步成為國際化企業，目前摩托車部門總部設於日本大阪府高槻市，並以「Sunstar Engineering Inc.」的名義服務全球市場。

主要產品或經營方向

Sunstar 長年專注於摩托車傳動與制動系統零件的研發與製造，主要產品涵蓋煞車碟盤、鏈條、前後齒盤等。其產品廣泛應用於市售街車、通勤車款及賽事級改裝，並為多家日本與歐洲主機廠供應 OEM 零件。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Sunstar 誕生於日本機械工業高速發展的時代，秉持「追求精密與安全」的初心，持續將精密製造技術投入交通工具零件領域。品牌從自行車齒輪起家，逐步拓展至摩托車齒盤、鏈條與碟盤等核心機構部件。其發展歷程涵蓋從基礎工廠轉型為全球製造供應商，並在競技運動與通勤日常中，建立起深厚的品牌信賴。

品牌的專精與優勢領域

Sunstar 在熱處理技術、齒形精度、材料強化處理等方面擁有領先優勢，尤以煞車碟盤與後齒盤製程最具代表性。其產品廣泛配合多樣車型，並持續與 MOTOGP、WSBK、全日本賽事等技術單位合作，確保設計回饋能反映在市售品之中。

主力商品介紹

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 煞車碟盤系列採用高強度不鏽鋼材與獨家熱處理技術，兼顧耐熱穩定性與高摩擦係數。浮動碟設計搭配精密切削，能有效降低煞車衰退現象，提升制動手感與信賴度，深受競技騎士與街道車用戶推崇。

Sunstar 鏈條

Sunstar 鏈條採用強化鋼合金與專利密封環設計，結構穩固，具備高度抗張與耐磨特性，特別適用於長途耐力與動力輸出需求高的騎乘情境。另外，SUNSTAR也特別強調，他們透過優化齒盤和鏈條間的公差(即””齒距偏移””)，最大限度延長了兩者的使用壽命。
(因此若是對使用壽命有要求的騎士，不妨看看他們的「鏈條+齒盤三件套組」喔！)

3. Sunstar 前齒盤

其前齒盤以鍛造鋼材為基礎，結合高精度齒形加工與表面防腐處理，有效延長使用壽命並穩定傳動系統效率，廣泛支援各類通勤與中排氣量車型。

4. Sunstar 後齒盤

Sunstar 後齒盤提供鋼製與鋁合金兩種版本，鋁合金型強調輕量與操控反應，鋼製型則以耐用性見長，適合高里程或惡劣使用條件下的改裝需求。

結語

在傳動與制動的世界中，Sunstar 是少數能同時兼顧技術、耐用與工藝美學的品牌代表。無論是面對嚴苛的競技賽道，還是日常街道騎乘，其產品始終如一地穩定可靠。選擇 Sunstar，就是選擇一份對細節與性能的堅持，也是一種對安全與品質的長遠投資。

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品牌名稱

Puig

品牌起源／地區

Puig 成立於 1964 年，總部位於西班牙巴塞隆納近郊的 Granollers，自創立以來便致力於摩托車配件的設計與開發。品牌起初以生產簡易風鏡為主，隨著歐洲賽車文化與街車市場的蓬勃發展，逐步拓展出一系列兼具空氣力學與造型設計的高品質產品，至今已成為歐洲最具代表性的摩托車外觀改裝品牌之一。

主要產品或經營方向

Puig 的產品涵蓋風鏡、整流罩、土除、防倒球、保桿、腳踏與把手相關零件等多元領域，並持續專注於提供高質感、實用性強的車身防護與視覺升級方案。產品線適用範圍涵蓋各大日系與歐洲車款，從競技型街車、仿賽到日常通勤皆有對應解決方案。

品牌理念與故事

專注風洞科技與造型力學的雙軌發展

Puig 之所以在全球改裝市場中建立起高度辨識度，關鍵在於對產品造型與空氣力學的高度重視。品牌長期投資風洞測試與 CFD 模擬技術，並與多支 MotoGP 與 WSBK 車隊合作開發，將賽道科技延伸至市售車款。從風鏡角度設計、導流氣口、側護板曲線到防摔件結構，皆講究空氣動力與實戰效益的完美結合。

歐洲製造的精緻工藝與品質保證

Puig 的全系列商品皆於西班牙製造，採用高強度壓克力、鋁合金、ABS 樹脂與特殊陽極處理技術，打造出兼具輕量化與耐用性的產品結構。品牌並針對每款車型進行專屬開模與量身設計，確保安裝密合度與美觀兼具，展現出歐洲品牌一貫的工藝精神與品管標準。

主力商品介紹

風鏡系列

Puig 最為經典的產品線莫過於風鏡系列，從日常通勤、街道使用到高速巡航或賽道專用版本皆有對應產品。設計上強調空氣導流與減少騎士上半身風阻，並提供多種色系與造型選擇，兼顧功能與個性化外觀。

整流罩產品

針對不同車型推出前整流罩、側蓋、導流板等外觀升級零件，不僅可強化整體造型語言，更有助於整流效率與高速穩定性。所有整流罩件皆以精準對位與防震結構為前提設計，安裝簡便且質感細膩。

保桿

在車輛防護領域，Puig 提供多樣化防摔滑塊與保桿系統，能在跌倒或碰撞時有效分散衝擊力道，降低車身與引擎損壞風險。外型設計也融入車款線條，維持整體視覺一致性。

把手周邊零件

包括手把端子、煞車護弓、離合器護弓等多項周邊強化件，兼具保護與美觀。此系列多使用 CNC 鋁合金加工製成，造型銳利、握感提升，尤其受到競技型車主與街車族群喜愛。

土除

Puig 推出的前後土除與延伸護板，不僅強化輪胎防濺效果，也有助於減少引擎室泥沙堆積。設計上多以鋼板沖壓或 ABS 模壓製成，外型符合車身流線，升級後整體感大幅提升。

結語

Puig 以超過 60 年的品牌經驗與西班牙工藝為基礎，打造出融合賽事科技與日常實用性的改裝配件，深受全球車主信賴。無論你追求個性化外型、風阻改善或更完善的車身防護，Puig 都提供了兼具設計感與實戰效益的全方位解決方案，是每位騎士改裝升級的不二之選。

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品牌基本資料

品牌名稱

brembo

品牌起源／地區

brembo 創立於 1961 年，總部設立於義大利貝加莫，是全球最具代表性的高性能煞車系統製造商之一。品牌起家於汽車煞車碟盤的製造，並迅速延伸至摩托車競技與量產車市場，如今已成為 MotoGP、WSBK、F1 等頂級賽事指定合作夥伴。

主要產品或經營方向

brembo 長期專注於煞車系統的開發，旗下產品涵蓋卡鉗、碟盤、總泵、來令片等制動核心部件，並持續推動設計創新與製程革新，在兼顧性能與安全的同時，也賦予產品獨特識別性的紅色美學語言。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

brembo 的誕生來自對「高性能制動系統」的極致追求，創辦人 Emilio Bombassei 在品牌初期便立下目標——讓義大利工藝成為全球賽道與街頭的制動標竿。品牌從引進競技規格卡鉗技術開始，逐步拓展出包含碟盤、總泵等在內的完整煞車解決方案，並將航空級材質與數據化製程導入日常騎士使用層面，實現性能與美學的雙重平衡。

品牌的專精與優勢領域

brembo 擅長以精密壓鑄與 CNC 加工打造高剛性結構，同時透過不斷優化卡鉗活塞配比與煞車油路設計，實現穩定、線性的制動反應。品牌也致力於推廣街道可用的賽道技術，特別是在煞車模組化與散熱系統的應用上，展現出與眾不同的高度整合性與實用性。

主力商品介紹

煞車卡鉗套組

brembo 的卡鉗套組是品牌技術核心，結合高壓鑄鋁或 CNC 鍛造結構，對應多活塞設定與專利密封技術，可提供優異的剛性與回饋。適用各類競技與高階街車，強調重煞穩定與制動力精密調控。

煞車碟盤

浮動式與固定式規格皆有對應，具備輕量化與耐熱穩定特性。brembo 碟盤注重切削角度與表面處理，能有效提升來令片接觸效率，降低高溫衰退問題，實現高轉速下的持久制動力。

來令片

來令片種類多元，針對不同使用場景如街道、賽道設計出專屬配方。以陶瓷纖維或金屬基底為基礎，提升磨擦係數與耐磨性，搭配原廠卡鉗即可發揮最理想煞車性能。

煞車總泵／主缸

brembo 主缸系列強調輸出穩定與細膩操作感，具備可調節握距與壓力反應設計。透過主缸內部活塞行程的精準控制，提供騎士更靈敏、漸進的煞車反應。

把手周邊零件

除總泵、卡鉗等主要煞車部件外，brembo 也推出與總泵系統相容的離合器拉桿、油杯套件等配件，延伸整體制動系統的風格一致性，同時提升握感與操作穩定性。

結語

作為全球煞車系統的指標品牌，brembo 不僅在賽事中締造無數勝績，也在日常騎乘中持續為用戶提供「可視、可感、可信賴」的煞車體驗。對於追求操控細膩與高強度制動的騎士而言，brembo 絕對是一個無需妥協的選擇。

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2024 年裡的重要大事件

有在關注 2024 的 MotoGP 的人，想必都知道今年的賽事多麼有歷史意義：MotoGP 時代首位衛星車隊車手贏得了世界冠軍。

Pramac Racing 的 Jorge Martín 駕駛著 Ducati Desmosedici GP24，能夠取得冠軍，和他每場賽事中「穩定」的表現有絕對性的關係；影響「穩定」的因素有很多，其中一項看不見的敵人便是「風」，本次編輯部將要介紹 Jorge Martín 在 GP24 上所使用的風鏡品牌：WRS。

WRS 品牌介紹

100％ MADE IN ITALY 的品牌精神

WRS 成立於 2008 年，歷史不算太長的義大利新興品牌，他們一開始是從手工製作一些小東西起家，提供品質高超的商品給無數旅行車騎士。

這些讓消費者滿意無比的商品瞬間讓 WRS 爆紅，之後他們也透過最尖端的機器以及技術，在維持品質的同時成功地維持穩定的供應量，因為標榜採用義大利最自豪的設計以及傑出的品質，所以從產品研發到最後的製造工程全部都是由 WRS 一手包辦。

Jorge Martín 又把風鏡敲破了？WRS 風鏡的秘密在這裡

圖片出自 MotoGP 官方 Youtube

原始片段

Jorge Martín 敲破風鏡的動作已經是他一種獨特的慶祝儀式了，當然這並不代表 WRS 的風鏡一敲就破、也不代表 Jorge Martín 有大力金剛拳 (笑)。

賽車上許多部件的固定、強度都是經過考量的，使他在車輛在轉倒或意外的時候不會造成勾到異物或彈飛等二次傷害，事實上在市售的版本比你想像的還要強韌許多，這次要來和大家說明 WRS 在市售風鏡上所用的材料秘密。

壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 的差別

風鏡看起來都像是一片透明或是燻黑塑膠，事實上他們之間可是有非常大的差別！

而在我們記憶中或多或少都有貪小便宜買一些便宜款式的風鏡，後來卻發現一下就脆化破裂的經驗吧？

在廣大的塑膠世界中有許多不同的材質，而他們都有著不同的材料特性，以風鏡來說常見的分成 壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 。

例圖為旭風防的風鏡，採用PC材質

而 WRS 在這兩種材質中選擇使用 壓克力(PMMA)

為了讓風鏡設計上能夠更加滿足賽事的需求，因此有更好的透光率、更輕的重量、更精準的加工優勢的 壓克力(PMMA) 正是最好的選擇，風鏡最薄的厚度甚至可到到 1mm 之薄。

壓克力(PMMA) 即使釘子穿透了，也不會產生裂紋，甚至被子彈擊穿後同樣不會破成碎片。因此， 壓克力(PMMA) 可用作防彈玻璃，也用作軍用飛機上的座艙蓋。

優秀的體質之外，每個 WRS 擋風玻璃都經過嚴格的測試，從先進的風洞實驗到複雜的軟體模擬，確保最佳的空氣動力學性能。

不只是 MotoGP，WRS 稱霸了整個賽場

WRS 從 2019 年開始進入賽場，從此他們便以此為發展的核心，多年來 WRS 的風鏡已成為世界冠軍值得信賴的選擇。

• 2019 – 與 Pramac Racing MotoGP 開始合作
• 2020 – 與 BMW 官方 WSBK 車隊 開始合作
• 2022 – Ajo Motorsport (Red Bull KTM Ajo) 的 Augusto Fernández 贏得了 Moto2 冠軍
• 2023 – Ajo Motorsport (Red Bull KTM Ajo) 的 Pedro Acosta 贏得了 Moto2 冠軍
• 2023 – Leopard Racing 的 Jaume Masià 贏得了 Moto3 冠軍

從 2022 起 WRS 參與賽事的車隊就開始接連贏得各級別賽事的冠軍，不只如此，這些成就更在 2024 中到達了巔峰。

這些成績等同證明了 WRS 風鏡的實力在世界的舞台上也是備受肯定。

• Pramac Racing 的 Jorge Martín 贏得了 MotoGP 冠軍
• CFMoto Aspar Racing Team 的 David Alonso 贏得了 Moto3 冠軍
• MT Helmets – MSi 的 小椋藍 (Ai Ogura) 贏得了 Moto2 冠軍
• ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team 的 Toprak Razgatlıoğlu 贏得了 WorldSBK 冠軍

WRS 風鏡提供車型

WRS 風鏡推出的車款多元，從基本的跑車、街車之外，旅行車款、大羊也有提供，廠牌橫跨日、歐系，在台灣販售的車款大多數都能找到。

以下為台灣常見車型：

結語

無論是無與倫比的清晰度、卓越的空氣動力學性能，還是 100％ MADE IN ITALY 的品牌精神，WRS 風鏡已悄然的在賽事與使用者的回饋中證明它的實力，每一塊風鏡不僅為騎士遮風擋雨，更訴說著挑戰自我、贏得勝利以及實現夢想的動人故事。

現在在 Webike 上供應最齊全的 WRS 風鏡，除了享有歐洲空運直送的快速出或服務之外，更有不定期的優惠活動，邀請你一起來體驗締造每一個傳奇故事背後的冠軍風鏡！

改裝引擎護蓋的優點

1. 能夠有效保護引擎本體，減少損壞。
2. 不幸倒車時，為第一道防護。
3. 增添個性化的外觀，提升整車的美感。

改裝引擎護蓋的缺點

1. 安裝可能需要專業工具和須依照說明書，並鎖上對應的扭力值。
2. 部分護蓋可能會阻礙散熱。

引擎護蓋推薦1 -YOSHIMURA

提到日系的性能改裝品，相信許多車友腦海中第一個浮現的品牌，便是今年創立75周年的YOSHIMURA。

除了讓車輛跑得飛快的排氣管、引擎零件外，具備豐富賽事經驗的YOSHIMURA，也為許多車款打造了兼具質感與實用性的「PRO SHIELD」引擎護蓋。

傳承自賽道實戰經驗的品質，以及充滿日本匠人精神的製造工藝，值得騎乘日系車款的您參考與體驗。

HAYABUSA 3代 電盤護蓋

CT125 JA65、DAX 125等車款用 曲軸箱護蓋

Z900RS車系用 電盤護蓋

看更多YOSHIMURA 電盤護蓋

看更多YOSHIMURA 曲軸箱蓋

引擎護蓋推薦2 -TRICK STAR

如果您是川崎車主，則務必參考看看TRICK STAR出品的引擎護蓋！

TRICK STAR由與Kawasaki深度合作多年的前耐力車手、現任Kawasaki EWC耐久賽事車隊總監 鶴田 龍二 創立，

首先以賽車起家，再以賽事中累積的經驗，開發多項可靠的性能精品，是Kawasaki車主的不二選擇。

Z900RS車系用 引擎護蓋三件套組

看更多TRICK STAR 引擎零件

引擎護蓋推薦3 -POLISPORT

源自葡萄牙的POLISPORT，相信許多玩越野車、滑胎車的朋友都不陌生。
旗下產品價格親民卻也保有優秀品質，不僅好看更耐用。
現在，他們更將觸角伸向許多台灣也相當熱門的街道車款，
推出了一系列採用複合材質的引擎護蓋，主打好看、耐摔，同時包裝更採用環保材質，
不僅對荷包友善，更對地球友善～

CB/CBR650R 引擎護蓋 兩件套組

MT-07/XSR700/YZF-R7 引擎護蓋 兩件套組

Ninja 650/Z650/Z650RS 引擎護蓋 兩件套組

看更多 POLISPORT 引擎護蓋

引擎護蓋推薦4 -GB RACING

引擎護蓋推薦5 -BONAMICI RACING

引擎護蓋推薦6 -R＆G

同樣是源自英國的知名品牌，R&G和先前介紹的GB Racing相同，
經過了許多大型賽事的淬鍊，更受到英國本土最高級的BSB賽事認可。
不過R&G的產品則採用簡約樸素的造型設計，同時價格也相對親民，
是新手的好朋友，也是希望愛車線條簡單乾淨的老手的好選擇。

Z900RS 引擎護蓋 三件套組

Ninja 400 引擎護蓋 兩件套組

GSX-R/S 150 引擎護蓋 兩件套組

看更多 R&Ｇ 引擎護蓋

引擎護蓋推薦7 -Puig

Puig來自賽車大國西班牙，旗下產品受到MotoGP等頂級賽事認可，
雖說他們最出名的產品是風鏡，不過作為經常在賽事第一線奮戰的品牌，
旗下的引擎護蓋也有相當出色的品質。
如果您已經裝了Puig出品的好風鏡，不如就再來一組同為Puig出品的好護蓋吧！

GSX-R1000/R 引擎護蓋 三件套組

RC/DUKE 390 引擎護蓋 兩件套組

Z900 引擎護蓋 三件套組

看更多 Puig 引擎護蓋

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改裝護弓的優點

1.可以保護機車的關鍵部件，如引擎、車架和車燈，免受意外碰撞、擦傷或倒車時的損壞。

2.在發生輕微碰撞時減緩撞擊力量，降低對騎士和乘客的潛在傷害，有助於提高行車安全性。

3.在停車時，機車可能因為倒車或其他意外而受損，護弓可以減少這些損壞的發生，保持車輛的整潔和完好

改裝護弓的缺點

1.某些設計可能會影響機車的機動性，例如轉彎時的操作性或停車時的機動性能，進而影響騎乘體驗。

2.堅固、安全，因此重量也會增加，帶來較為生硬的轉向手感。

把手護弓推薦1 – ACERBIS

ACERBIS是來自義大利的越野車用品專家，近期越野車的風氣盛起，無論是剛接觸的新手還是熟練的老手，幾乎都會接觸、使用過這個品牌。

其中護弓以及外觀套件更是他們家的強項，平易近人的價格搭配上優異的品質，造就了ACERBIS。

ACERBIS 把手護弓

把手護弓推薦2 -ZETA

來自日本的越野車改裝品大廠ZETA，只要是有擁有過越野車、街車幾乎都會聽過它響亮的名號。

產品種類琳瑯滿目，把手、護弓、風鏡等商品，其工藝品質無須質疑，尤其護弓更是出了名的耐用、耐摔。

還沒接觸過的朋友們是時候了，選擇ZETA成就非凡！

把手護弓推薦3 -POLISPORT

越野、滑胎車的好朋友，就是POLISPORT！

POLISPORT提供的外觀套件以及護弓，不僅價格實惠也相當耐操，能讓一些喜歡飛、跳的朋友們盡情享受騎車的樂趣，而不用過於掛心OFF ROAD伴隨而來的車身損毀風險。

把手護弓推薦4 -RACETECH

RACETECH同樣是越野車、滑胎車、多功能車的朋友們愛好品牌之一！

其地位與POLISPORT不相上下，旗下產品適合線條銳利、流線造型的車款安裝，有了RACETECH的外觀零件，愛車簡直是錦上添花，心動不如馬上行動。

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YZF-R7 (22-)改裝腳踏後移的優點

1. 改裝腳踏後移可以讓騎士在騎乘時有更舒適的姿勢，減少腿部和背部的疲勞感。
2. 腳踏後移可使騎士更容易掌握車輛，尤其在彎道和高速行駛時更為明顯。
3. 改裝後的腳踏位置可以根據騎士的身高和體型進行調整，使其更符合個人需求，提供更好的騎乘體驗。
4. 一些腳踏後移的改裝套件設計精美，可以為愛車增添更加獨特和吸引人的外觀風格。

改裝腳踏後移的缺點

1. 如過設定上太過於運動或競技，在日常使用時反而會沒那麼合適。
2. 安裝時需要確認好是否都有依照說明書指定扭力鎖附，以及確認是否需要使用螺絲膠，許多 DIY 玩家可能都有過腳踏沒鎖好鬆脫的經驗。
3. 改裝腳踏後移需要一定的適應時間後，才能習慣新的騎乘姿勢和操控方式。

改裝腳踏後移推薦1 – BABYFACE

從80年代以賽車整備起家的BABYFACE，如今仍在日本國內最高級的JSB賽事奮戰，提供能真正成為即戰力的競技部品。
同時更積極向歐美地區發展，除了日系車款以外，DUCATI、BMW、TRIUMPH、KTM、哈雷，甚至是Royal Enfield都是他們的守備範圍，
可說是品質備受世界肯定的頂級精品！

腳踏後移

Z900RS 全年式通用

腳踏後移

YZF-R1 (2018-2020)

 

看更多BABYFACE腳踏後移

看更多BABYFACE底盤相關零件

改裝腳踏後移推薦2 -OVER Racing

同樣是賽車起家的OVER Racing，除了理所當然的大牌量性能車款外，也相當專精於小排量Fun Bike的性能改裝。
針對小排量Fun Bike，不僅排氣管、搖臂、輪框、腳踏後移，甚至取代原廠結構的車架都有生產。
想讓車庫裡的小可愛變成賽道上的洪水猛獸？那麼你一定要參考OVER Racing的產品！

改裝腳踏後移推薦3 -MORIWAKI

師承YOSHIMURA的MORIWAKI，同樣繼承了追求極致速度的精神，也同樣不只做排氣管：
由於和HONDA關係匪淺，因此也推出了以HONDA車款為首的腳踏後移，以及其他精緻、可靠的金屬切削部品。
曾經和HONDA一同合作並參加MotoGP的廠商，實力與產品的品質肯定是無庸置疑的！

改裝腳踏後移推薦4 -STRIKER

在一眾日系名門之中，STRIKER可說是相對年輕的品牌，成立至今還不到30歲。
但這並不代表STRIKER的品質與性能有任何一分遜色！
工廠坐落於日本賽車聖地．鈴鹿市的STRIKER，專精於輕盈、高強度的金屬部品，
長年於賽場上征戰所累積的經驗，也讓他們打造出許多實用且可靠的腳踏後移產品。

Sports Touring Concept 腳踏套件
HAYABUSA 隼 (三代)

改裝腳踏後移推薦5 -YOSHIMURA

日本改裝品的代名詞就是YOSHIMURA！
創業迄今將近70年，源自於熱血職人「吉村老爹」對於性能的堅持，
從超過50年前便開始在日本國內與美國征戰，累積下來的經驗最終都成為了打造極致性能產品的養分。
如果你騎乘SUZUKI的性能車款，並且想為愛車換上真正的好東西，那麼YOSHIMURA就是你最好的選擇！

改裝腳踏後移推薦6 -LighTech

源自義大利的LighTech顧名思義，以生產高強度、重量輕的鋁合金零件自豪，
同時更秉持義大利製造，質感保證。
不僅歐洲車款，許多日系車款，甚至是相對冷門的車款，
都能在LighTech的產品陣容中，找到能夠有效強化愛車的精品，
尤其他們生產的腳踏後移，更是台灣許多熱血派車友的最愛～

改裝腳踏後移推薦7 -GILLES TOOLING

同樣來自義大利的GILLES TOOLING，相信如果是YAMAHA近年車款的粉絲肯定都不陌生：
簡約但也存在感十足的設計，加上精良的金屬切削工藝，
使得GILLES TOOLING近幾年來成為了歐洲YAMAHA官方指定的原廠精品合作廠商。
連YAMAHA原廠都說讚的好品質，找不到理由不改吧！？

改裝腳踏後移推薦8 -Bonamici Racing

Bonamici Racing同樣是來自代表著性能與浪漫的義大利，
不僅擁有穩定的品質和質感十足的產品造型，更重要的是，它擁有一眾歐洲品牌中相對實惠不少的價格。
想要為愛車裝上真正好的東西，但又想疼惜荷包的話，選擇Bonamici Racing準沒錯。

改裝腳踏後移推薦9 – WIZH 欣炫

WIZH 伊恩林特來自台灣的高品質腳踏。

BEV2 是具有超高的CP值，簡單好用的腳踏後移。

其最大的優點在於可以根據自己的需求自由加購各種配件，滿足個性化的使用需求。

另外無論是升級還是維修，各部件都可以單獨更換，不用擔心代料時間沒車騎。

想要超高CP值的腳踏，選擇欣炫準沒錯！

BEV2 腳踏後移

R15V4 / R15M (21-)

BEV2 腳踏後移

ZX-4R

看更多 WIZH 欣炫腳踏後移

看更多 WIZH 欣炫底盤相關零件

 

改裝腳踏後移推薦10 – MOTO TRON

MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。

現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。

致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

2024年3月促銷活動：【大震撼！初春最強特賣】

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以原廠200ps的性能為立足點，並輕量化車身各處

這台GSX-R1000（2018年式L8），被車主木內先生同時用於JD-STER直線加速賽與公路騎乘。改裝概念則是「看起來像是一般的公路車款，但在直線加速賽也要很快」，因此在兩種不同的使用環境中，這台車只差在有無安裝後照鏡而已。前方向燈改為小體積的款式，並裝在與原廠品相同的位置，後方向燈則是能與車牌架一同拆卸（不過這台車在比賽時也會裝著車牌架）。

輪胎也遵照公路車款直線加速賽的傳統，使用了有胎紋的公路合法款式。就像木內先生所提到的，除了一些與公路車款不同的部分外，這些差異包括「採用了FRP材質製作的硬式座墊。在長途旅行時則能另外裝上軟膠墊」。

在這台車之前，木內先生則是以同為SUZUKI出品，並搭載V型雙缸引擎的TL1000R參戰。在開始考慮換車時，腦中則馬上浮現了這台GSX-R1000。

「雖然這台車各方面都很好，不過最讓我中意的還是原廠馬力輸出就高達200ps。在拿到車之後改裝排氣管、加長搖臂並降低車高……。接下來就是用削掉不必要的部分的方式，來減輕車身重量。將用不到的零件和後座腳踏桿拆掉，前輪則是改為單碟煞設定。但為了公路行駛還是保留了足夠的制動力道。

在這樣的狀態下參加直線加速賽已經第二年了，SS ¼ mile（從靜止狀態開始衝刺約402.1m的距離）的最佳成績目前是8.931秒。但畢竟是新車，改裝零件也很豐富，因此還有很多進步的空間。」木內先生如此表示。在採訪結束後，木內先生也騎著這台車參加JD-STER第5戰的Open Tournament A Block組別並拿下勝利，相信日後的成績也值得期待。

另一方面，這台車也經常在公路上騎乘，據說車高降低後，操控起來也變得輕鬆不少。像這樣兼顧性能與易用性，也讓人感覺到了GSX-R車系的奧妙之深。

細節解說

前後整流罩與油箱都是GSX-R1000 L8原廠品。風鏡則改為Zero Gravity產品。前方向燈裝在與原廠相同的位置，拆掉原廠方向燈支架後換上圓形的超小型LED方向燈，再用薄型燈殼覆蓋。

擁有豐富顯示資訊的儀表和煞車、離合器、三角台都是原廠品。由於降低了車高，因此前叉也往上凸出。

車尾換上短牌架。後座腳踏與後座墊都拆除，並換上單座蓋。騎士用的坐墊也換成FRP製的硬坐墊。

水冷4汽門的直列四缸999cc引擎，腹內維持原廠設定，僅進行了ECU調整與離合器改裝。同時也裝上了Baby Face防倒球。

採用了「盡可能削減掉不必要的部分」的概念，因此將前煞車改為單碟設定。Brembo卡鉗與碟盤都是原廠品。卡鉗後側則裝上了Brock’s的固定架，這組固定架可以透過固定綁帶與三角台連結，將車頭保持在較低的高度（攝影時未使用）。前土除則仿效美國的改裝車輛，換上Hayabusa的原廠品。

不僅後搖臂本身加長，與後輪連結處也使用可以改變軸距的零件。後避震器與前3.50-17/後6.00-17的輪框都是原廠品。輪胎部分，前輪為BRIDGESTONE S22 120/70ZR17，後輪則為SHINKO 003 190/50ZR17。

主要改裝內容（SUZUKI GSX-R1000）

KIUCHI Spl. GSX-R1000（SUZUKI GSX-R1000）

協助採訪：車主／木内克己先生

2023年 1月 30日

此次介紹相關製品

Baby Face｜車身保護滑塊	ZERO GRAVITY｜Double Bubble風鏡
PROGRIP 1｜Superbike握把套 #601

此次介紹相關品牌

	BABYFACE的開發理念是把最好的功能、最好的品質與最好的設計感呈現給顧客，在一般道路的使用效果優異，在競技賽道使用也游刃有餘。 前往品牌首頁
	活躍在許多賽車場的風鏡製造廠，以空氣吹鼓方式將塑料「吹塑成型」使其具有出色透明度且平整不扭曲的視野，其品質優異能夠承受最大時速300km/h以上風力，被AMA等各式各樣的賽場中廣泛使用。 前往品牌首頁
	PRO GRIP的握把採用最高品質的原料(非有毒物質)，並且嚴格管理生產品質，其實力世界頂尖車手已經幫我們證明了。 前往品牌首頁

資訊來源 [ Heritage & Legends]

「 Webike台灣」編輯部編譯

SUZUKI在摩托車賽事最高殿堂MotoGP中，一直都是單打獨鬥的狀態，但仍發揮強勁實力的於2020年賽季，由Joan Mir選手騎乘#36的GSX-RR廠車取得該年度的世界冠軍。

為了紀念這個難能可貴的世界冠軍，SUZUKI先是推出了全球限量3000台、1/12比例的金屬壓鑄模型，後續又與模型大廠TAMIYA (田宮)合作推出GSX-RR的塑膠組裝模型！

超越塑膠模型的高質感！

SUZUKI在MotoGP征戰的車隊Team SUZUKI ECSTAR，在2020 MotoGP賽季裡，由Joan Mir選手騎乘#36的GSX-RR廠車，取得該年度的世界冠軍。加上適逢SUZUKI創廠100周年，為了紀念這雙喜臨門的時刻，SUZUKI在當時推出了全球限量3000組的1/12比例GSX-RR金屬模型，發售當下就迅速被搶購一空，讓不少SUZUKI車迷對這件事落淚且後悔不已。

但是！對於那些說”哇，我居然沒買到GSX-RR模型”的車迷們來說，下面要說的絕對是件好消息，那就是SUZUKI與模型大廠TAMIYA (田宮)合作，推出塑膠組裝版本的GSX-RR！

▲由於是日本超有名的玩具製造商“TAMIYA”出品，所以品質絕對是毋庸置疑的，而且塗裝完成後的質感實在太擬真，在照片中看起來就像是一輛實車。

▲順帶一提，在沒有塗裝或貼上貼紙時，素組起來就會像這樣，在這種狀態下，可以說他是一個塑膠模型，但即使是素組的質感也相當不錯。

▲盒裝零件其實不算多，但附上誠意滿滿、質感優異的水貼。

▲而且雖然是塑膠模型，但引擎、搖臂、前叉、排氣管等，都是原汁原味的透過螺絲固定在車架上。

▲當然，作為MotoGP廠車GSX-RR的特徵的定風翼也忠實重現。照片中的車頭號碼是#36 Joan Mir的貼紙，但盒裝水貼也附有另一位車手#42 Alex Rins的貼紙，可供收藏家自由選擇。

▲將排氣管尾端一分為二的出口忠實再現，對角切割的排氣口網狀護罩也立體呈現。

▲液晶螢幕採用貼紙表現，把手周圍區域的各種按鍵也全都完整重現。

▲講究到油箱保護貼有透明或黑色可以選擇。

▲連車尾的攝影機都忠實復刻出來。

▲不僅將MotoGP廠車“GSX-RR”的1000cc水冷式並列四缸引擎精密的複製出來，就連透過導入風壓來冷卻後輪胎的”下擾流板”也沒有缺席。

組裝這輛GSX-RR，就彷彿感覺你正在建造一台真正的賽車……由田宮推出的摩托車塑膠模型組裝起來非常有趣，還可以透過組裝過程，學習實際車輛的結構，所以請務必嘗試一下！

資料來源 「Webike 日本」

「Webike 台灣」編輯部編譯

跑車往往是男孩們夢寐以求的逸品，更是許多人認識重車的第一步。然而配備集車廠於大成的科技結晶，當然在入手門檻上比其他產品高上不少，也不是人人都有能力來駕馭動輒上百匹馬力的猛獸。既然如此，那就買輛模型來把玩吧！近期 LCD Model 針對 Suzuki 當家跑車 GSX-R1000 推出 1：12 的比例模型，讓你輕鬆入手大阿魯無負擔哦！

成立品牌約 15 年的 LCD Model 多在汽車模型領域耕耘，僅有少數二輪產品，因此對於收藏家來講是可遇不可求的機會。雖然是完成組裝品，不過在細節上的處理十分到位。

不僅在細節上精雕細琢，連開機畫面都仔細考察，對於各位鈴菌來說是福利大放送。

各項部件上的廠牌名稱都有完整還原，也展現不俗的作工。

連鍊條與齒盤上的分色都處理得十分有水準，真的只差在輪胎刻上型號而已了。

相信做工如此精細的作品對於阿魯車主來說絕對是必收項目，台鈴不打算好好經營這塊市場嗎？

本次推出的 GSX-R1000 共有五款配色，除了經典的鈴木塗裝以外，連 100 週年紀念款的款式都在供應範圍之內，相信沒有幾個鈴菌能夠抗拒。

其實除了大阿魯以外，經典不敗的武士刀 Katana 也有推出過，看來這間車廠對於鈴木是情有獨鍾啊！

【結語】

相信對於車迷而言，最大的幸福莫過於將自己的愛車變成模型收藏於家中，只是鮮少有車廠推出機車模型，因此就算有錢也不一定能夠入手。如今 LCD Models 推出大阿魯的模型，身為鈴菌的各位當然要把握這難得機會啊！

原文出處：無痛交車！牽一台阿魯回家好過年！LCD GSX-R1000 比例模型上市

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

SUZUKI在英國為旗下的超級運動車款「GSX-R1000R」推出了特仕版本，這輛特仕版除了是以世界耐力錦標賽的冠軍車種為基礎外，還採用的獨特的外觀塗裝、YOSHIMURA R11全段排氣管及SUZUKI推出的多樣原廠升級零件。

消光黑車身搭配賽道配件與吉村排氣管！

SUZUKI在英國為旗下的超級運動車款、世界耐力錦標賽的冠軍車GSX-R1000R推出了特仕版本「GSX-R1000R PHANTOM」，雖然搭載YOSHIMURA R11全段排氣管及多項SUZUKI原廠升級套件，但在英國17,499英鎊 (折合新台幣約67.6萬)的建議售價，僅比標準版的16,999英鎊(折合新台幣約65.8萬)多了500英鎊，這價差幾乎可以算是半買半相送的相當划算。

「GSX-R1000R PHANTOM」其實算是PHANTOM特仕版中的第二代車款，因為SUZUKI早在2006年就曾於英國推出以GSX-R1000 (K6)為基礎的「GSX-R1000 PHANTOM」。兩者除了車型截然不同外，GSX-R1000R PHANTOM還標配YOSHIMURA R11全段排氣管、碳纖維防燙蓋，並採用針對賽道騎乘的左右拉桿護弓、單座蓋、油箱保護貼、油箱蓋保護貼及燻黑色Double bubble風鏡。

外觀部分，為了呼應” PHANTOM”的形象，特仕版車身採用消光黑色為主體，車身、油箱上的SUZUKI以及側整流罩上的GSX-R等字標都以深色勾勒，搭配上金色SHOWA製BFF倒立式前叉與金色輪框，表現出低調中帶點奢華的”幻影”感。

雖然外型配色與標準版GSX-R1000R相去甚遠，但基礎同樣是以在EWC 世界耐力錦標賽中的常勝車種GSX-R1000R為基礎，因此GSX-R1000R PHANTOM同樣搭載排氣量999cc、加上進氣歧管搖臂及可變式汽門正時裝置VVT (Variable Valve Timing)的水冷式並列四缸引擎，打造出同時兼顧低中轉速扭力及高轉速時輸出馬力的「全域動力系統 (Broad Power System)」，搭配上輕量化及剛性平衡達到最佳狀態的車架，並搭載SHOWA製前後懸吊及Brembo製前煞車卡鉗。

電子控制方面，同樣配備IMU慣性測量裝置的「動態追蹤煞車系統 (Motion Track break system)」，以及有十段介入程度可調的「動態追蹤循跡操控 (Motion Track Traction Control)」，至於可以選擇馬力輸出曲線的「S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)」則有3種模式可供選擇。

另外，透過可以應對上下兩個方向的電子快排系統，讓騎士能不需要在意離合器及油門操控就能順暢且靈敏的進行換檔；當然，「低轉輔助系統 (Low RPM Assist)」、「起步輔助系統 (SUZUKI Easy Start)」及「彈射起步控制系統 (Launch Control System，LCS)」也都是標準配備。

▲做為參考的2021年式標準版GSX-R1000R

主要規格

※皆為英國規格數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

GSX-R750和GSX-R600曾作為SUZUKI的逆輸入車在日本上市，可惜受限於廢氣排放法規限制，最後一次在日本推出販售的時間分別是2018及2017年底。

但是在廢氣排放法規較為寬鬆、自成一格的北美地區，GSX-R750和GSX-R600依然是在產品線上的市售車款，因此SUZUKI在日前發表了GSX-R600、GSX-R750及GSX-R1000的2022年式美規新色。

擁有36年歷史的750cc超級運動車款

1985年，SUZUKI將仿賽車款概念導入750cc級距，並推出搭載油冷式引擎的GSX-R750，後來當超級摩托車世界錦標賽 (WSBK) 、美國摩托車錦標賽 (AMA Superbike)等賽事，將四行程四缸引擎的排氣量上限限制在750cc後，Nanahan就成了與比賽用途直接相關的級別，並不斷發展壯大。

1992年時，GSX-R750換裝水冷式引擎並在較短的時程中歷經多次改款，1996年更改採用雙樑式車架為主結構；次年，GSX-R600作為兄弟車款出現，兩者都因優異的性能與超級運動車款血統，而被廣泛運用在各大賽事中。

但是這種情況在2004年發生巨大變化，隨著超級摩托車世界錦標賽 (WSBK)將四缸引擎車款的排氣量限制提高到1000cc、MotoGP也開始採用排氣量1000cc的四行程引擎後，750cc級距瞬間失去在賽事中的地位。

回顧GSX-R750從誕生到近幾年的歷史，毫無疑問的在其他廠商紛紛退出750cc超級運動車款產品線的時候，GSX-R750卻一直生產到了最後，但儘管有這樣如此悠久的歷史，仍因為廢氣排放法規的原因，尚未改款的GSX-R750和GSX-R600，目前只能在北美市場銷售。

但是，最近此級距的運動車款類別似乎有重新燃起熱潮的趨勢，像是KAWASAKI的Ninja ZX-6R（636cc）及HONDA的CBR600RR等，都推出符合最新排放法規的車型，因此或許可以期待SUZUKI能推出符合法規的GSX-R600/R750重新回歸主流市場才是。

這次2022年式美規GSX-R750/GSX-R600相當低調 (SUZUKI沒有發表任何公告及新聞)，其中值得注意的是，雖然GSX-R750及GSX-R600在車身結構及基礎都沒有任何改動，但都更新了去年(2020)秋季發表的SUZUKI 100周年紀念配色，不但將下整流罩改為黑色，並在車名後方添加”Z”後變更為常規塗裝，命名為Metallic Triton Blue / Metallic Mystic Silver (金屬三色藍/神秘金屬銀)。另外還有Glass Matte Mechanical Gray/Pearl Brilliant White (消光機械灰/亮面珍珠白)以及Glass Blaze Orange / Glass Sparkle Black (玻璃亮面橘/亮面火花黑)等三種顏色。

由於GSX-R750與GSX-R600在車身造型與外型幾乎如出一轍，分別兩者的重點在於座墊整流罩上的標誌，以及倒立式前叉外管的顏色 (GSX-R750是金色外管、GSX-R600則是黑色)。

此外，SUZUKI旗下的旗艦級運動車款GSX-R1000也在北美推出2022年式新色，兩款Metallic Matte Black No. 2 / Glass Matte Mechanical Gray (消光金屬黑/消光機械灰)、Metallic Matte Black No. 2 (消光金屬黑)，都是不曾在日規出現過的新配色。

2022年式美規GSX-R600

Metallic Triton Blue / Metallic Mystic Silver (金屬三色藍/神秘金屬銀)

Glass Matte Mechanical Gray/Pearl Brilliant White (消光機械灰/亮面珍珠白)

Glass Blaze Orange / Glass Sparkle Black (玻璃亮面橘/亮面火花黑)

主要規格

2022年式美規GSX-R750

Metallic Triton Blue / Metallic Mystic Silver (金屬三色藍/神秘金屬銀)

Glass Matte Mechanical Gray/Pearl Brilliant White (消光機械灰/亮面珍珠白)

Glass Blaze Orange / Glass Sparkle Black (玻璃亮面橘/亮面火花黑)

主要規格

2022年式美規GSX-R1000

Metallic Matte Black No. 2 / Glass Matte Mechanical Gray (消光金屬黑/消光機械灰)

Metallic Matte Black No. 2 (消光金屬黑)

主要規格

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

自1999年亮相以來，SV650持續以SUZUKI旗下的入門級街車推出至今，其中雖曾陸續推出衍生車款-外觀更顯運動的SV650S以及新古典風格的SV650X，但採用V型雙缸引擎的基本結構，自推出以來皆無太大變化。

但是，近期陸續有傳言指出，SUZUKI受最近推出並引起討論話題的YZF-R7刺激，將以SV650的V型雙缸引擎為基礎，開發出能與Aprilia RS660、KAWASAKI Ninja 650等採用雙缸引擎的競爭對手匹敵的運動車款！

投身中量級運動車款戰場？

性能強勁、設計亮眼、符合環保法規且價格合理、講究CP值的中排量運動車款，逐漸成為摩托車廠牌爭相投入的兵家必爭之地，舉凡YAMAHA新推出的YZF-R7、KAWASAKI的Ninja 650、排氣量小一些的HONDA CBR500R，就連歐洲廠牌的Aprilia都推出RS660來分一杯羹，足以見到這塊市場有多大。

反觀身為日系四大廠牌的SUZUKI，旗下中排量級距僅有SV650以及V-STROM 650撐場，搭載並列四汽缸引擎的GSX-R750、GSX-R600更是早已停產，僅剩北美地區尚存一絲氣息的仍在販售。

有鑑於此，SUZUKI會放棄中排量級距運動車款分類的這塊大餅嗎？雖然這個問題目前尚無答案，但已經有西班牙媒體Motorbikemag和設計師Oberdan Bezzi一起製作並設計出，未來SUZUKI的中量級運動車款SV650RR的電腦CG模擬圖。

與當家的旗艦級超級運動車款GSX-R1000R相比，這輛SV650RR雖披覆著整流罩，但從車身中段可以明顯看出是SV650的鋼管車架，按照頭燈側面推測則是擷取自GSX-R150的設計，搭配上倒立式前叉、中置後避震等，外觀造型更偏向SUZUKI的MotoGP廠車GSX-RR，也比現行被定位為街車車款的SV650更具熱血與運動感。

遺憾的是，上述的電腦CG模擬圖僅只是網路媒體的臆測，就算SUZUKI真要使用SV650為基礎，並要能通過最新環保標準地進攻中量級運動車款市場，應該還有一段路要走；究竟接下來會如何發展呢？就讓我們拭目以待！

資料來源 「Webike 越南」
「 Webike台灣」編輯部編譯

SUZUKI在日前宣布，將為旗下最頂級的超級運動車款GSX-R1000R ABS添加新色，總計2021年式GSX-R1000R將發表三款車身塗裝，至於日本建議售價維持在2,156,000日圓，預計於2021年7月30日在日本正式推出販售。

搭載MotoGP技術反饋的超級運動車款

現行款的GSX-R1000R ABS，是SUZUKI在2017年進行全面改款的GSX-R系列的最頂級版本，包含999cc的並列四缸引擎，加上進氣歧管搖臂及VVT (Variable Valve Timing) 可變式汽門正時等，打造出同時兼顧低中轉速扭力及高轉速時輸出馬力的「全域動力系統 (Broad Power System)」。

車身採用徹底鑽研輕量化及剛性平衡的車架，並搭載SHOWA製避震器及Brembo製前煞車卡鉗。電子控制裝置方面也是配備了最新IMU慣性測量裝置的轉向ABS 動態追蹤煞車系統 (Motion Track break system)、10段介入程度可調的動態追蹤循跡操控 (Motion Track Traction Control)，可以選擇馬力輸出曲線的S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)則有3種模式可供選擇。

另外，透過可以應對進、退兩個方向的電子快排系統，讓騎士能不需要在意離合器及油門操控，就能順暢且靈敏的進行換檔。當然低轉輔助系統 (Low RPM Assist)、起步輔助系統 (SUZUKI Easy Start)及彈射起步控制系統 (Launch Control System，LCS)也都是標準配備。

2021年式GSX-R1000R ABS除了完整保留上述規格及配備外，還採用了三款塗裝配色，除了延續推出在2020年式登場的Matte Black Metallic No.2 (消光黑)、為紀念100周年的特別色Triton Blue Metallic / Mystic Silver Metallic (金屬波賽頓藍/神秘金屬銀)外，2021年式更加入了Matte Black Metallic No.2/Glass Matte Mechanical Gray (消光黑/消光機械灰)新色。

售價方面，GSX-R1000R ABS在日本的建議售價維持在2,156,000日圓，預計在2021年7月30日於日本販售。

2021年式GSX-R1000R ABS

Matte Black Metallic No.2/Glass Matte Mechanical Gray (消光黑/消光機械灰)

Matte Black Metallic No.2 (消光黑)

Triton Blue Metallic / Mystic Silver Metallic (金屬波賽頓藍/神秘金屬銀)

主要規格

資料來源 「SUZUKI」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「たかぴーさん」分享他與GSX-R1000的騎乘故事！

透過車主對愛車-GSX-R1000的分析與評價，多角度地讓車友了解GSX-R1000的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我是一位鈴木愛好者，而GSX-R1000則是我最喜歡的車型。

雖然新款增加了很多電子控制系統跟配備，但我仍然喜歡我的GSX-R1000。

優點

1.不只性能出眾、油耗也是出乎意料的好。
2.雖然握把位子跟一般的超級運動車款一樣偏低，但整體騎乘姿勢卻比其他超級運動車款更輕鬆。
3.他的車重很輕，就算不發動引擎也很容易移動車身
4.高轉速時的加速感相當驚人。

缺點

1.它沒有油量表的只有一個加油警示燈號，常常無預警的亮起造成加油站恐慌症發作 (笑)
2.當龍頭完全鎖住時的把手會被夾住，所以要稍微轉動才能解開龍頭鎖。

給未來買家的建議

我是從HAYABUSA換成這輛車的，一開始我認為差300cc會在性能上造成很大差異，但實際上兩者性能相差不大的加速力道一樣強勁。

在過彎時的感覺很絲滑柔順，是一輛操控機器。

未來的改裝計劃

OHLINS 的後避震。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

單純追求摩托車所擁有的速度，毫不吝嗇加入最尖端的技術以及配備，如同字面上一樣的最強/最快車種＝超級運動車款。

這次編輯部將從1000cc超級運動車款，中挑出KAWASAKI Ninja ZX-10R/RR、HONDA CBR1000RR-R FireBlade/SP、YAMAHA YZF-R1/R1M、SUZUKI GSX-R1000R以及KAWASAKI Ninja H2 CARBON/H2R來為大家介紹一下。

KAWASAKI ZX-10R/RR：SBK六連霸王者更加成熟，性能大幅進化

藉由Jonathan Rea選手之手成功完成世界超級摩托車錦標賽（SBK）六連霸壯舉的「Ninja ZX-10R/RR」，在2021年式進行改版。提高馬力特性以及電子控制裝置，並且重新檢討車體尺寸，透過各種改良讓它的性能變得更加出色。雖然配合Euro 5廢氣排放標準進行改良的引擎最大馬力還是與原來一樣沒有改變，但是卻全新安裝了氣冷式油壓冷卻器。

至於RR版將轉速限制從14300rpm調高到14700rpm，動力範圍（Power band）也增加了500rpm，徹底提升了它的戰力。KAWASAKI甚至還新增加了騎乘模式以及巡航控制系統，電子控制系統方面也變得更加成熟，連車架與避震器也都經過了改良。

這台車最大的賣點就是左右兩側內建定風翼片的全新外裝套件，它能夠減少7％的空氣阻力，並且增加17％的下壓力。另外，沖壓進氣導管也提升了它的填充效率，加壓時和R/RR一樣都比原先多了1ps。

▲【軸距增加10mm】車架以現行款為原型，搖臂軸心位置向下降1mm，提升了後避震器的作動效果。搖臂本身增加了8mm，再加上前叉偏移量多出2mm，因此整個軸距延長了10mm。前後懸吊裝置的設定也重新調整過。

▲【導流翼片】整流罩前後都設置了翼片通風口，採取了大幅度提升空力性能的全新造型。頭燈也改成LED燈，重量從原來的1650g降為1200g，變得輕盈許多。

▲【適用藍牙連接的4.3吋TFT】儀表板採用全彩色液晶螢幕，並且搭載了能夠連接上智慧型手機的RIDEOLOGY功能。電子控制裝置的部分還追加了騎乘模式以及巡航控制系統。

▲【2021 KAWASAKI Ninja ZX-10RR】賽道專用版的RR全世界限量推出500台，凸輪軸、活塞、鈦合金連桿以及Marchesini製鍛造輪框都採用了專屬配備。

新車．絕版車

WSBK技術移植！「ZX-10R／ZX-10RR」改款齊發

設計永遠走在時代很前面的 KAWASAKI 於前幾日將全新的 ZX-10RR 帶到 WSBK 闈場與大家見面，如同甲冑般深藏不漏卻又帶著滿滿殺氣的新款造型可說是別具新意，而今天（11/23）晚間十點 KAWASAKI 正式於線上發表這款爭無不克的速度機器，更用「#FaceYourself」為本次改款...

HONDA CBR1000RR−R FireBlade/SP：竟然做到這個地步！徹底展現出HONDA的認真程度

以CBR900R創造出「超級運動車款」這一個車種的HONDA，為了能夠再度君臨其他同級別的車款，因此在車名後多加一個「R」字之後推出一台重新改造過的最強超級運動車款「CBR1000RR−R FireBlade」。

HONDA毫不吝嗇地投入了他們在MotoGP所獲得的技術與經驗，在引擎方面，這台車的缸徑行程比也與戰車RC213V相同。除此之外，HONDA還全新採用了鈦合金連桿以及沖壓進氣導管，讓CBR1000RR−R FireBlade能夠發揮出驚人的218ps馬力。

至於車體方面則是採用了箱型的整流翼，透過強勁的下壓力大幅度提升它在高速狀態下的穩定程度。電子裝置的部分則是將IMU慣性測量裝置從5軸改為6軸，並且加入循跡控制系統等等，讓細膩地控制再也不是一件難事。「SP」版是在前後輪搭載Ohlins製電子控制避震器的高階版，前輪煞車卡鉗也採用了Brembo製的Stylema煞車卡鉗。

▲【大容量的翼片】3段式箱型定風翼片來自於2017-2018年RC213V戰車所使用的技術，全力加速到4速能夠減少0.6秒。

▲【5吋液晶螢幕】5吋的彩色儀表板採用了各式各樣的畫面模式，因此能夠適用於市區街道或者是賽道騎乘等等不同的場合，還有搭載能夠顯示出轉彎傾角的模式。

▲【2020 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE】STD版採用了SHOWA製BPF前叉以及BFRC‐lite後避震器。前輪煞車卡則是採用了NISSIN製的產品。售價：STD版242萬日圓

摩托新聞

HONDA「CBR1000RR-R」開發故事 Vol.1

新款的FIREBLADE就是HONDA挑戰全新事物DNA的呈現。 「我有絕對自信一定能夠獲勝⋯」，在HONDA創辦人本田宗一郎宣告要稱霸世界的5年後，HONDA終於在1959年首度參加了曼島TT。 宣言 我們本田技研自創立以來已經過了五年，如今能有飛躍性的進步全是所有員工努力的成果，值得大家...

摩托新聞

HONDA「CBR1000RR-R」開發故事 Vol.2

「以賽道上的性能表現為最優先」自推出以來，一直標榜在一般道路上的操控性的CBR，現在終於踏入更高層次，更在以往的研發概念關鍵字「Total Control」上，又另外加上了「for the Track」。 這根本就是在研發一台賽車 「我們將對新款FIREBLADE騎乘性能評價移到了賽道上，跟製...

YAMAHA ZF-R1/M：2020年式全面提升

採用不等間隔爆發的十字曲軸，在直列四缸引擎超級運動車款中騎乘感最為獨特的「YZF-R1」，配合Euro 5廢氣排放標準在2020年式搶先實施了小改版。透過改良汽門機構以及進氣裝置通過了Euro 5標準，甚至還因此提升了扭力值。

除此之外，這台車還採用了在油門握把內建感應器的電子油門，在電子控制裝置方面也有了明顯地進步。外裝部分則是改掉原本稜角分明的設計，成功將空氣動力特性提升了5％以上。另外，高階版的「YZF-R1M」則是連尾部整流罩都改成碳纖維材質。

▲【2021 YAMAHA YZF-R1】STD版採用了KYB製的機械式前後避震器。●售價：236萬5000日圓

▲採用了4.2吋全彩液晶螢幕，設定顯示畫面還追加了強化過的煞車選項。

新車．絕版車

YAMAHA發布2021年式「YZ」系列車款陣容！

YAMAHA在日前公布了排氣量從64cc~449cc不等，分別是YZ450F、YZ250F YZ250F Monster Energy Yamaha Racing Edition、YZ250F、YZ250、YZ125、YZ85LW、YZ85及YZ65等8款2021年式越野車款，預計將在10月於日本...

SUZUKI GSX-R1000R：MotoGP戰車直系血統，大放光彩的高超技術

SUZUKI的傑作「GSX-R1000」搭載了可變汽門正時SR-VVT與進氣歧管搖臂等等，大幅加入了2020年稱霸MotoGP賽事的戰車GSX-RR的技術。這台車的日規版只推出了搭載能夠利用六軸慣性測量裝置IMU進行控制的轉向ABS系統以及循跡控制系統的高階版「R」，ETC2.0車載器則是列為了標準配備。2021年的車體顏色只有藍色與黑色兩種。另外，SUZUKI百週年紀念特別色款，其售價也和STD版相同。

▲採用反轉液晶螢幕的全數位儀表板，還設置了能夠馬上看懂剩餘油量還有多少的橫條圖式油量表。

新車．絕版車

歷任冠軍彩繪任選！SUZUKI「GSX-R1000R LEGEND EDITION」

經過20年的漫長等待，SUZUKI終於藉由Joan Mir之手，重新贏得MotoGP的年度冠軍寶座。在這位年輕的西班牙籍車手之前，SUZUKI也與Barry Sheene、Marco Lucchinelli、Franco Uncini和Kevin Schwantz等知名車手，一起合作拿下世界冠軍的稱...

KAWASAKI Ninja H2 CARBON/H2R：驚人的機械增壓引擎車款終於要在2021年推出最終版

市售摩托車中全球首台搭載機械增壓引擎的怪物車款「Ninja H2」，它的機械增壓引擎完全是由KAWASAKI自行製作而成，是與川崎重工旗下的渦輪發動機部門共同合作的成果。透過增壓的技術使得這台車不管轉速多少都能夠進行強而有力的加速，發揮出壓倒性的馬力。而它的最大馬力在經過不斷改良進步之後，終於在現行款獲得231ps的馬力。

至於支撐如此驚人馬力的車體，前輪懸吊裝置選擇了KYB製AOS-II賽車版避震器，後輪則是採用了Ohlins製TTX36避震器，前輪煞車卡鉗則是使用Brembo的Stylema煞車卡鉗，在配備部分毫不妥協。

透過川崎重工航太科技部門的協助，因此徹底追求空氣動力性能的整流罩則是採用碳纖維製造，並且塗上一層能夠自行修復表面細小傷痕的高科技塗料Highly Durable paint。2021年式則是延續了2020年式的設計，雖然不適用於Euro 5廢氣排放標準，但是依照目前的消息來看，KAWASAKI並沒有打算在2022年後繼續在日本販售這台車。

▲【機械增壓引擎的驚人馬力231ps】透過川崎重工旗下渦輪發動機／機械／航太科技等等各部門的技術協助打造而成的機械增壓引擎，能夠產生231ps的馬力。

▲【超級豪華的儀表板】搭配類比式轉速表的液晶螢幕能夠任意切換4種不同的顯示模式，除此之外，它還能夠透過藍牙裝置連接到智慧型手機。

▲【2021 KAWASAKI Ninja H2R】雖然擁有231ps馬力的STD版就相當強大，但是其實這台車的潛力遠遠不止如此。賽道專用版的H2R甚至能夠產生310ps的驚人馬力。賽車手Sofuoglu在土耳其的大橋上所進行的最高速挑戰中，更是只花費了8秒鐘就讓時速衝到了300km/h。

新車．絕版車

神獸不能亡！KAWASAKI 2022年式「Ninja H2」採接單生產

冠上川崎家族引以為傲的家徽，以討論度居高不下的增壓科技橫空出世，Ninja H2 儼然已成為 Kawasaki 大秀肌肉的實例之一。誇張的外型設計加上銷魂的聲浪，即便不懂車的人都會再三回首，不過在各家車廠逐漸將研發重心轉向中排氣量車款，也迫使 Ninja H2 這種頂級車款做出應對之舉。 未來 N...

資料來源 「Webike 日本」

「Webike 台灣」編輯部編譯

SUZUKI在日前於美國，發表了今年(2021)將推出在北美市場販售的2021年式車款，其中包含在其他地區已經停產消失的GSX-R600、Boulevard等車款。

2021年式GSX250R ABS

搭載並列雙缸引擎的GSX250R ABS有著帥氣的全整流罩設計，249cc的排氣量搭配適合街道的騎乘姿勢，是一輛相當適合初學者騎士的車款。

2021年式GSX250R ABS在北美售價為4949美元，與2020年式相比略微下降50美元，今年共推出珍珠黑和晶亮白等兩色，為這款小排氣量車款提供了高級外觀。

2021年式GSX-R600

由於北美的廢氣環保法規與其他地區相比相對寬鬆，因此在其他地區都已停產走入歷史的GSX-R600，仍在市售車款名單之中。2021年式GSX-R600有珍珠紅及白色可供選擇，北美建議售價11,449美元。

2021年式SV650 ABS

隨著MT-07和Ducati Monster等車款都在2021年是進行大改款、Triumph也全新推出Trident 660，讓中量級街車市場熱度逐漸升溫，但儘管競爭激烈，SUZUKI仍推出SV650應戰。

新年式的SV650 ABS增加了珍珠白搭配紅色車架及輪框的新色，一眼望去似乎比新款Monster更像Monster…2021年式SV650 ABS在北美的建議售價為7,699美元，比2020年式增加了200美元。

2021年式V-Strom 650

作為目前SUZUKI當家的中量級冒險車款，V-Strom 650重新推出了淺紅色，與白色在北美的建議售價皆為8,849美元。

2021年式GSX-R1000

身為SUZUKI旗艦車款的GSX-R1000當然也出現在販售陣容之中，美規特別推出了消光黑配色，搭配上循跡控制、可變汽門正時、雙向進退檔快排、低轉輔助系統等電子系統，讓每位騎士都能在賽道上追求極致操駕樂趣；2021年式的售價較2020年式上漲了200美元，建議售價為15,799美元。

2021年式Boulevard M109R B.O.S.S

在北美這種大排氣量車款環伺的市場上，SUZUKI當然不會忘記推出搭載V型雙缸引擎的M190R，新年式共有黑x紅和深藍色等兩款車身彩繪可供選擇。

雖然M109R一直以來都不是熱門車款，但它可是SUZUKI仍持續推出的巡航車款，它搭載1783cc的V型雙缸引擎，可產生118 lb-ft的最大扭力，北美建議售價為15,249美元，以實惠的價格提供強大性能。

2021年式Boulevard C50

如果您喜歡巡航車款卻不想要大排氣量，那Boulevard C50和C50T可能會是您的好選擇，C50搭載堪稱巡航車款經典的V型雙缸引擎，但排氣量是相當平易近人的805cc。新年式共推出糖果灰及糖果紅，北美建議售價8,349美元。

加裝風鏡、馬鞍包、白邊胎，強化巡航機能性的C50T則僅推出珍珠白色，北美建議售價則是比C50還要多的9,599美元。

資料來源 「Webike 越南」

「Webike 台灣」編輯部編譯