Ducati於2026年11月2日（當地時間），在EICMA 2026（米蘭車展）開幕前舉辦的發表會上，發表了2027年式的新色與特別規格版。其中包括搭載全新塗鴉彩繪與Termignoni排氣管的「Hypermotard 698 Mono RVE」、RVE版本回歸雙缸車系的「Hypermotard V2 RVE」、採用Multistrada Pikes Peak配色風格的「Multistrada V2 S Sport Livery」、以全黑設計呈現的「XDiavel V4 Black Edition」，以及綠色與古銅色塗裝的「Scrambler Full Throttle Heritage Livery」共五款車型。歐洲預計上市時間為：Multistrada V2 S於2026年11月、Scrambler Full Throttle於2026年12月、XDiavel V4於2027年2月。價格皆尚未公布。

Hypermotard 698 Mono RVE｜塗鴉彩繪煥然一新×標準配備Termignoni排氣管

RVE是搭載專屬「塗鴉」彩繪的Hypermotard特別規格版。根據Ducati表示，此塗鴉彩繪是透過精緻的工法製作而成，能呈現出近似專屬塗裝的效果。

單缸的「Hypermotard 698 Mono RVE」重新繪製了大家熟悉的塗鴉彩繪。此外，更標準配備了已取得認證的Termignoni排氣管（僅限引進該配備的市場）。透過專屬塗裝的排氣管，強化了其競賽風格。

在日本，Hypermotard 698 Mono已於2024年9月上市，2026年1月1日調價後的價格為：Hypermotard 698 Mono為184萬日圓（約台幣38萬5千元／約港幣9萬2千元），現行款Hypermotard 698 Mono RVE為195萬日圓（約台幣40萬8千元／約港幣9萬7千元）（皆含消費稅）。

Hypermotard V2 RVE｜RVE回歸雙缸車系×標準配備Ducati Power Launch與Pit Limiter

「Hypermotard V2 RVE」是將RVE風格帶回雙缸車系的新版本。其彩繪讓人聯想到RVE車系於2019年誕生時的概念，並搭配雙色輪框。相較於標準版Hypermotard V2，此車型標準配備了有助於起步加速的「Ducati Power Launch」與「Pit Limiter」。

在日本，Hypermotard V2的高階版本Hypermotard V2 SP已於2026年9月上市，售價為249萬日圓（約台幣52萬1千元／約港幣12萬4千元），標準版則需特別訂購。

Multistrada V2 S Sport Livery｜繼承Pikes Peak配色的黑色車身×競賽紅輪框

「Multistrada V2 S Sport Livery」採用了新款Multistrada Pikes Peak的配色風格。黑色車身搭配競賽紅輪框與側面板點綴。預計於2026年11月運抵歐洲經銷商，之後將擴展至其他地區。2027年式將與持續販售的Ducati Red並列。

Multistrada V2採用全新Ducati V2引擎與重新設計的車架，進行了全面革新，比前代減輕了18公斤。890cc的V2引擎搭載進氣側可變氣門正時（IVT），最大馬力為115hp／10,750rpm，最大扭力為92N・m／8,250rpm。不含燃油的裝備重量為202kg，油箱容量為19L。V2 S標準配備具備最小預載功能的Ducati Skyhook半主動懸吊系統。

日本的Multistrada V2 S，在2026年1月1日調價後，Ducati Red為235萬日圓（約台幣49萬2千元／約港幣11萬7千元），Storm Green為243萬日圓（約台幣50萬9千元／約港幣12萬1千元）（皆含消費稅）。

XDiavel V4 Black Edition｜V4登場兩年後經典Total Black回歸

對Ducati而言，黑色是XDiavel DNA的一部分。從初代開始就象徵著XDiavel的顏色，「XDiavel V4 Black Edition」在V4登場兩年後，以全新的設計回歸這份經典黑色。所有外觀、零件與細節都採用「Total Black」塗裝，突顯了其雕塑般的造型與XDiavel特有的輪廓。預計於2027年2月運抵歐洲經銷商，之後將擴展至其他市場。2027年式將與持續販售的Burning Red並列。

引擎為1,158cc的V4 GranTurismo，最大馬力為168hp（124kW）／10,750rpm，最大扭力為126N・m（12.8kgm）／7,500rpm。搭配240/45尺寸的後輪胎與專屬齒比，0-100km/h加速可在3秒內完成。裝備重量為229kg。煞車系統前輪採用Brembo Stylema單體式輻射卡鉗與φ330mm雙碟盤。

日本的XDiavel V4已於2025年2月以333萬5,000日圓（約台幣69萬8千元／約港幣16萬6千元）的價格上市。2026年1月1日調價後，Burning Red為345萬日圓（約台幣72萬2千元／約港幣17萬2千元），Black Lava為349萬日圓（約台幣73萬元／約港幣17萬4千元）（皆含消費稅）。

Scrambler Full Throttle Heritage Livery｜Storm Green×古銅色重現70年代賽車風格

「Scrambler Full Throttle」是Scrambler Ducati系列中最具運動風格的車型，靈感來自美國的Flat Track賽事。自2015年初代登場以來，已獲得超過1萬5,000名騎士的青睞。2027年式將採用Storm Green與古銅色的「Heritage」彩繪。

配色靈感來自1970年代的賽車與賽車，鋁合金輪框也採用古銅色。排氣管的隔熱罩與前側蓋則採用黑色處理，形成對比。側面的號碼牌上印有與初代Scrambler登場年份1962年相關的「62」圖案。

標準配備低矮的可變截面把手、短前土除、無後土除的運動化尾部，以及已取得認證的Termignoni排氣管、Ducati Performance LED方向燈（僅限認證國家）、支援升降檔的Ducati Quick Shift。風冷雙氣門雙缸引擎最大馬力為73hp，並提供A2駕照適用的35kW版本。預計於2026年12月運抵歐洲經銷商。

日本的Scrambler Full Throttle，在2026年1月1日調價後為159萬日圓（約台幣33萬3千元／約港幣7萬9千元）（含消費稅）。

※台幣與港幣金額為依臺灣銀行2026年11月3日牌告即期賣出匯率（1日圓約0.2093台幣；港幣為台幣金額換算）試算之參考價格，實際價格以各地區Ducati官方公告為準。

來源：Ducati：新聞稿（Hypermotard／Multistrada V2／XDiavel V4／Scrambler Full Throttle）

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以下為 Webike+ 在 EICMA 2026 米蘭車展現場拍攝的實車照片。

EICMA 2026 Ducati 展台上的黑色 XDiavel V4

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Ducati Hypermotard 698 Mono 搭載的 Superquadro 單缸引擎，賦予騎士前所未有的感官體驗。油門一轉，澎湃動力瞬間湧現，彷彿喚醒體內每個細胞，讓人血脈賁張。這款強勁引擎所帶來的震撼與快感，在當今單缸摩托車領域中可謂首屈一指，令人難以忘懷。

超短行程和Desmodromic引擎所帶來的極致體驗

轉速錶指針隨著Desmodromic氣門系統特有的平順聲浪，如火箭般直衝紅線區。每一次加速，Hypermotard 698 Mono所搭載的Superquadro Mono超短行程引擎，都為我帶來令人上癮的快感。作為一個資深單缸引擎愛好者，我曾騎乘過各式各樣的單缸車款，從市售的SR、SRX、GB到經過改裝的猛獸，甚至連Ducati和Bimota的Supermono都曾留下深刻的試駕體驗。

尤其是Ducati Supermono那令人難以忘懷的操控性和引擎魅力，讓我對搭載Desmodromic氣門系統的Ducati單缸引擎充滿期待。如今Hypermotard 698 Mono讓我夢想成真，它淋漓盡致地展現了Ducati的品牌精髓，證明了他們依然是摩托車界的創新先鋒。

在進入茂木雙環賽道前，我切換至運動模式，迎接Ducati引以為傲的加速性能。油門反應一如既往的靈敏，無論是二檔、三檔，還是升至四、五檔，強勁的加速力道都讓我輕鬆寫意地將轉速保持在高亢的區域。這種酣暢淋漓的加速感，正是Ducati令人深深著迷的獨特魅力。

終於可以試騎量產DUCATI單缸車了。從Superquadro Mono發布以來，我一直期待這一天。

不僅在賽道上，這台Hypermotard 698 Mono在普通道路上的表現也令人驚喜。輕快的騎乘感受令人樂趣無窮！

這次試乘的Hypermotard 698 Mono是歐美規格，日本規格車型的前後避震縮短了40mm，座高從海外規格的904mm降至864mm。

像我這樣期待DUCATI單缸引擎的粉絲應該不少，而首次搭載這款Superquadro Mono引擎的正是Hypermotard 698 Mono。

Hypermotard 698 Mono有兩個版本，分別是標準版和配有鮮艷圖案和快排REV

通過嚴格的廢氣規例，並延長每次維護週期！

這款引擎的誕生源於四年前一場技術會議上的大膽構想：以1299 Panigale 強悍的V2引擎為基礎，打造市售最強的單缸動力心臟。這個充滿挑戰的項目隨即展開，並凝聚了全體工程師的心血。他們不僅克服了高性能單缸引擎在嚴苛法規和延長維護週期方面的技術難題，更將其潛在弱點一一攻克。

本次試乘體驗了 Hypermotard 969 Mono 標準版和搭載進階電控系統與精緻塗裝的 REV 版本，雖然或許有人會質疑其價格偏高，但在深入了解這款引擎的內部構造後，相信您會對其價值有全新的認識。從零件的精密製造工藝、頂級材料的選用，到精雕細琢的表面處理，無不彰顯著這款市售單缸引擎在研發和生產成本上的巨大投入，其精益求精的程度前所未見。

這款引擎發揮了市售單缸引擎最強的77.7馬力，使用1299的後缸設計的單缸引擎，因此引擎並不是特別緊湊。

凸輪軸進行了輕量化，進氣門採用鈦合金。搖臂和活塞插銷也進行了DLC塗層處理，引擎外殼採用鎂合金製成。

前叉採用輕量化的Marzocchi鋁製內管，前叉頂部左右獨立裝有回彈和壓縮的調整結構，前煞車為單碟。

後避震系統採用Sachs單槍避震，通過多連桿安裝在下部，前後避震的圖片為日本規格，日版縮短了40mm。

提供了「運動」、「道路」、「都市」、「濕滑」四種模式。根據模式不同，循跡控制系統、防起頭控制、引擎煞車控制、ABS等干預程度也不同。緊湊的儀表板可以調出各種信息，讓人聯想到越野車。

與公路車型不同的是，這款車的ABS可以根據等級實現滑動煞車功能。「1」是專業模式，干預最少，後輪ABS被關閉；「2」是專家模式；「3」是普通模式；「4」是全功能模式，干預程度最高。

兼具賽道和公路樂趣的廣泛適應性

滑胎車（Supermoto）也許對許多人來說相對陌生，但 Ducati 總能將賽道性能與公路駕馭樂趣完美融合。Hypermotard 698 Mono 正是如此，其日本規格的避震經過調校，帶來更為靈活的操控體驗。輕盈、纖細卻動力強勁的單缸引擎，使其能輕鬆應對各種騎乘需求，滿足騎士的多樣化駕馭風格。

此次試駕，我除了在賽道上體驗 Hypermotard 698 Mono 的極限性能外，也分別嘗試了「道路」、「城市」和「濕地」模式。結合日規的降低座高設計，這款車展現出極佳的親和力。在「城市」和「濕地」模式下，油門反應溫和線性，電控系統介入平順自然，輕盈靈活的車身在都市叢林中穿梭自如。

據悉Hypermotard 698 Mono 未上市便已接獲大量訂單，足以證明車迷們對其搭載的市售最強單缸引擎充滿期待。而我也有幸見證了這具引擎的強悍實力，它所帶來的暢快淋漓、熱血沸騰的駕馭感受，至今仍令我難以忘懷。相信只要親身體驗過，你也會深深愛上它！

長避震的版本有典型的Motard騎行感。前輪稍遠，但日版會更接近街車的騎乘感。

DUCATI最新的Motard能夠讓騎士自由發揮想像力，實現各種使用方式。即使在市區也能享受輕便、纖細和強勁引擎的樂趣！

筆者（小川勤）身高165cm，體重68kg。平坦的座椅易於活動，輕量的車身容易操控。我也迫不及待想試試日本版。

筆者（小川勤）身高165cm，體重68kg。跨坐在座高904mm的Hypermotard，雙腳無法著地，但日本版的864mm座高應該可以勉強應付。

2024 DUCATI Hypermotard 698 Mono RVE & Hypermotard 698 Mono主要規格

• 軸距：1443mm
• 車重（不含燃料）：151kg
• 引擎：水冷四衝程DOHC四氣門單缸659cc
• 最大馬力：77.5PS/9750rpm
• 最大扭力：6.4kgf·m/8000rpm
• 油箱容量：12L
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前=碟煞，後=碟煞
• 輪胎：前=120/70-17，後=160/60-17

（括號內為Hypermotard 698 Mono）

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