KLE500 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 16 Oct 2026 17:53:55 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png KLE500 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 【海外新車】Kawasaki KLE500 SE Smartride歐洲發表！機械式自動離合器起步停車免操作離合器×無內胎輪胎×451cc並列雙缸45PS×德國售價7,795歐元 https://plus.webike.my/2026/10/17/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91kawasaki-kle500-se-smartride%e6%ad%90%e6%b4%b2%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81%e6%a9%9f%e6%a2%b0%e5%bc%8f%e8%87%aa%e5%8b%95%e9%9b%a2%e5%90%88%e5%99%a8/ https://plus.webike.my/2026/10/17/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91kawasaki-kle500-se-smartride%e6%ad%90%e6%b4%b2%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81%e6%a9%9f%e6%a2%b0%e5%bc%8f%e8%87%aa%e5%8b%95%e9%9b%a2%e5%90%88%e5%99%a8/#respond Sat, 17 Oct 2026 02:00:18 +0000 https://plus.webike.hk/?p=103584 Kawasaki 在歐洲發表了2027年式冒險車款「KLE500」。除了標準版（Standard）和SE版之外，全新登場的「KLE500 SE Smartride」配備了機械式自動離合器「Smartride」和無內胎輪胎，其特色是無需在起步…]]>

Kawasaki 在歐洲發表了2027年式冒險車款「KLE500」。除了標準版（Standard）和SE版之外，全新登場的「KLE500 SE Smartride」配備了機械式自動離合器「Smartride」和無內胎輪胎，其特色是無需在起步和停止時操作離合器。德國售價為7,795歐元（約138萬日圓／約台幣28萬4千元／約港幣6萬9千元），與SE版的價差為500歐元（約9萬日圓／約台幣1萬8千元／約港幣4千4百元）。

Kawasaki Motors Japan也已宣布，正為「KLE500 SE S Smartride」於2027年春季左右在日本導入做準備。

※（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

KLE500 SE Smartride：起步停車免操作離合器的機械式自動離合器

KLE500 SE Smartride（2027年式・歐洲規格）珍珠閃電白

KLE500 是一款在2025年秋季與SE版一同復活的拉力風格中型冒險車款。在上市一年後的2027年式中，除了延續STD和SE版外，還新增了以高級規格SE為基礎的「SE Smartride」。

Smartride 是一種將緊湊的機械式離心離合器整合到傳統離合器總成中的系統。在起步和停止時無需操作離合器拉桿，也無需在起步時進行精細的半離合操作。這能大大減輕在市區頻繁起停時的離合器操作負擔。

根據Kawasaki 德國官方網站的資訊，Smartride 由兩個離合器組成。用於起步的離心離合器會在起步和停止時自動接合和分離，而傳統的濕式多片離合器則透過離合器拉桿操作，用於行駛中的換檔。只要其中一個離合器分離，動力就不會傳遞到後輪，因此即使引擎轉速下降導致離心離合器分離，或操作拉桿時，動力都會被切斷。據說幾乎不用擔心起步時會熄火。

Smartride 的結構圖。結合了離心離合器（上）和能順暢發揮引擎煞車的連動式離合器花鼓（下）。

該機制完全是機械式的，未使用任何電子控制。在行駛中，與一般手排車一樣，可以透過離合器拉桿和換檔踏板進行換檔。

SE Smartride 也配備了無內胎輪胎。在保持冒險車款外觀的同時，也提升了日常通勤和長途旅行的實用性。根據英國媒體的報導，後輪尺寸為150/70-17，比STD/SE的140/70-17更寬，更換時可選擇的輪胎寬度也更廣。

KLE500 SE Smartride德國售價7,795歐元，STD與SE同步續售

KLE500 SE Smartride 在德國的建議零售價為7,795歐元（約138萬日圓／約台幣28萬4千元／約港幣6萬9千元）。相較之下，同為2027年式的SE版售價為7,295歐元（約129萬日圓／約台幣26萬6千元／約港幣6萬4千元），STD版為6,495歐元（約115萬日圓／約台幣23萬7千元／約港幣5萬7千元），因此Smartride和無內胎輪胎的額外費用僅為500歐元（約9萬日圓／約台幣1萬8千元／約港幣4千4百元）。預計將於2027年1月起在英國銷售，價格將於近期公布。英國現行售價為STD版5,999英鎊（約126萬日圓／約台幣25萬9千元／約港幣6萬2千元），SE版為6,599英鎊（約138萬日圓／約台幣28萬5千元／約港幣6萬9千元）。

SE版相較於STD版，標準配備了大型風鏡、TFT儀表、LED方向燈、鋁合金大型護板、強化把手護罩等。SE Smartride 則是在SE版的配備上，增加了Smartride和無內胎輪胎。

引擎與在日本銷售的「Ninja 500」、「Z500」共用，皆為451cc並列雙缸引擎，最大馬力為45PS。SE版和SE Smartride版的乾燥重量均為176kg，STD版的裝備重量為194kg，SE版則為195kg。

2027 KLE500配色與3種Edition套件

2027年式的顏色共有4種。與2027年式歐洲發表時相同，STD版有1種顏色，SE版有3種顏色，而SE Smartride則提供珍珠閃電白。

KLE500 SE Smartride／SE配色：珍珠閃電白

KLE500 SE（2027年式・歐洲規格）珍珠閃電白

KLE500 SE配色：金屬藍綠色

KLE500 SE（2027年式・歐洲規格）金屬藍綠色

KLE500 SE配色：珍珠風暴灰

KLE500 SE（2027年式・歐洲規格）珍珠風暴灰

KLE500 STD配色：金屬碳灰／黑檀木色

KLE500（2027年式・歐洲規格）金屬碳灰／黑檀木色

此外，STD、SE、SE Smartride 所有車型都提供3種可在經銷商處安裝的「Edition」版本。

  • Rally：Akrapovič 鈦合金排氣管、水箱護罩、低座墊、USB-C 插座
  • Adventure Tourer：引擎保險桿、2個21L側箱及專用車架
  • Top Case：USB-C 插座、附尾箱的後貨架

以上均由Kawasaki 開發的原廠配件組成。

側箱和尾箱也可同時安裝。

Kawasaki 德國（KLE500 SE Smartride）：https://www.kawasaki.de/de_de/Motorcycles/Adventure/KLE500_SE_Smartride_2027.html

KLE500 SE S Smartride預計2027年春季導入日本

Kawasaki Motors Japan於2026年10月15日透過官方X帳號，公布了「KLE500 SE S Smartride」預計在日本導入的計畫。關於這款在海外發表的車型，公司正為其於2027年春季左右在日本導入做準備，並表示將在確定發售日期、價格和規格等詳細資訊後另行通知。該公司也於3月20日公布了「KLE500 SE」預計於2027年春季左右在日本導入的消息，本次公布也提及了該消息。

與其共用引擎的Ninja 500和Z500已於今年在日本上市，Z500的2027年式剛以847,000日圓／約台幣17萬5千元／約港幣4萬2千元）的價格發售。2027年式的「KLX300」系列也確定將於2027年秋季左右在日本導入，Kawasaki 持續將海外市場的車型陸續引進日本。

在日本國內，搭載如Honda「E-Clutch」和Yamaha「Y-AMT」等減少離合器操作的車型受到歡迎。未使用電子控制的機械式Smartride，其結構簡單也是一大魅力。

451cc的KLE500需要大型重型機車駕照。若將英國的Z500（5,799英鎊／約台幣25萬元／約港幣6萬元）與KLE500 SE的價格比例套用到日本的Z500，SE的日本價格粗估約為96萬日圓（約台幣19萬8千元／約港幣4萬8千元）。若再套用德國SE與SE Smartride的價差（約7%），則SE S Smartride的價格將落在100萬日圓（約台幣20萬7千元／約港幣5萬元）左右（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。擺脫起停離合器操作的Smartride，對於剛考取大型駕照的騎士或想進行林道騎乘的騎士來說，將是個極具吸引力的選擇。我們將持續關注日本規格的價格和配備資訊。

閱讀KLE500 SE日本導入計畫文章

Kawasaki KLE500 SE（2026・英國規格）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,300mm×980mm×1,460mm（STD為2,300mm×940mm×1,355mm）
  • 軸距：1,555mm
  • 最低離地高：185mm
  • 座高：870mm
  • 裝備重量：195kg（STD為194kg；SE與SE Smartride的乾燥重量皆為176kg）
  • 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門並列雙缸 451cc
  • 最大馬力：45PS（33.4kW）/9,000rpm
  • 最大扭力：42.6N・m（4.3kgf・m）/6,000rpm
  • 油箱容量：16L
  • 變速機形式：6檔往復式（SE Smartride則配備結合離心式離合器的自動離合器）
  • 煞車形式（F/R）：單碟盤300mm（2活塞卡鉗）/單碟盤230mm（2活塞卡鉗）
  • 輪胎尺寸（F/R）：90/90-21 / 140/70-17（SE Smartride 為150/70-17・無內胎）
  • 銷售價格：7,795歐元（約138萬日圓／約台幣28萬4千元／約港幣6萬9千元，德國地區的SE Smartride）／SE為6,599英鎊（約138萬日圓／約台幣28萬5千元／約港幣6萬9千元，英國地區）、7,295歐元（約129萬日圓／約台幣26萬6千元／約港幣6萬4千元，德國地區）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

※SE Smartride 的詳細規格尚未公布，故刊載2026年式SE（英國規格）的數值。乾燥重量依Kawasaki 德國官網資料。

 

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Kawasaki Motors Europe發表了2027年式的新車款「Eliminator 500」以及「KLE500」。兩款車型搭載相同的451cc並列雙缸引擎，但擁有截然不同的風格，分別定位為巡航車和冒險車。

日本規格Eliminator的糖果綠也將在歐洲登場

川崎針對歐洲市場發表了2027年式的「Eliminator 500」和「KLE500」。兩款車型共用基於Ninja 500的451cc並列雙缸引擎，但設計風格和用途截然不同。兩款車型均符合歐洲A2駕照標準（限定最大功率為35kW〈約47.6PS〉以下），目標客群廣泛。

Eliminator 500屬於中量級巡航車級距，是日本市場人氣的Eliminator（400）的海外規格。採用高張力鋼管桁架車架，搭配前18吋、後16吋的輪框。引擎在中低轉速域提供充沛的扭力，確保市區騎乘的易操控性，同時在高速公路上也能提供線性的反應。除了標準版（STD）外，還提供配備頭燈罩、防塵套和USB-C充電埠的進階版SE。

顏色選擇方面，STD版有2種顏色，SE版有2種顏色，共計4種顏色。順帶一提，日本規格的Eliminator（400）也已發表2027年式，其中500 STD版的Ebony（黑檀木色）與日本規格相同，而Red/Ebony（紅/黑檀木色）則是日本未引進的顏色。SE版的Grey/Ebony（灰/黑檀木色）在日本規格SE版中也有設定，而Candy Green（糖果綠）則與無整流罩的「Plaza Edition」為同一顏色。

日本規格Eliminator（400）2027年式報導請點此

ELIMINATOR 500

Eliminator 500（2027歐洲規格）：Ebony（黑檀木色）

 

Eliminator 500（2027歐洲規格）：Metallic Imperial Red / Ebony（金屬帝國紅 / 黑檀木色）

ELIMINATOR 500 SE

Eliminator 500 SE（2027歐洲規格）：Metallic Matte Grafensteel Grey / Flat Ebony（金屬啞光石墨灰 / 平光黑檀木色）

 

Eliminator 500 SE（2027歐洲規格）：Candy Emerald Green / Ebony（糖果翡翠綠 / 黑檀木色）

KLE500的進階SE版提供三種顏色

另一方面，KLE500是一款讓人聯想到過去同名車款的拉力賽風格冒險車型。採用高張力鋼管桁架車架，配備16公升的油箱，以及前21吋、後17吋的輪框。擁有同級車最佳的懸吊行程，前懸吊採用KYB的倒立式前叉，搭配後方的Uni-Trak懸吊系統，可應對從非鋪裝路面騎乘到長途旅行的各種路況。

KLE500也提供進階的SE版本，標準配備LED指示燈、大型風鏡、大型鋁合金護板、TFT儀表板和強化把手護罩。

顏色選擇方面，STD版有1種顏色，SE版有3種顏色，共計4種顏色。這款KLE500已明確表示將於2027年春季在日本市場推出，但具體的顏色配置等資訊仍有待後續報導。

KLE500日本上市報導請點此

KLE500

KLE500（2027歐洲規格）：Metallic Carbon Grey / Ebony（金屬碳纖維灰 / 黑檀木色）

KLE500 SE

KLE500 SE（2027歐洲規格）：Metallic Bluish Green-79H / Ebony（金屬藍綠色-79H / 黑檀木色）

 

KLE500 SE（2027歐洲規格）：Pearl Storm Grey / Ebony（珍珠風暴灰 / 黑檀木色）

 

KLE500 SE（2027歐洲規格）：Pearl Blizzard White / Ebony（珍珠極光白 / 黑檀木色）

 

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自1991年以來，Kawasaki 產品線中消失已久的探險車款「KLE500」，將作為2026年式在歐洲市場復活。除了標準版的「KLE500」外，還提供了配備大型風鏡（風擋）與TFT儀錶的高階車款「KLE500 SE」。

配備充實、全面進化的探險車款「KLE500」

Kawasaki 的新款「KLE500」導入了拉力賽風格，重生為一款探險車款。2026年「KLE500」採用了令人聯想起越野拉力賽車的造型，在兼具輕量化與高剛性的鋼管車架上，搭載了配備輔助式滑動離合器（A&S）的451cc並列雙缸水冷引擎。

造型上最引人注目的是大型風鏡（風擋）。它與高置的短版16L油箱相得益彰，共同營造出源自越野拉力賽車、充滿機能美的設計。此外，明亮高效的LED頭燈與尾燈使其造型更為突出。

新款「KLE500」旨在滿足廣大騎士的需求，並對應歐洲A2駕照規範。其座椅、腳踏與手把的三角定位深受KX越野車系啟發，搭配三段可調式風鏡，實現了優異的風雨防護性能。

無論是站立或坐姿騎乘皆相當舒適的騎行姿勢，讓騎士即使偏離鋪裝路面（On-road），也能體驗到自然的操控感。細看之下，可發現車身處處點綴著源自KX越野車的設計元素；修長平滑的側蓋與纖細的油箱提高了騎士與車輛的一體感，實現了卓越的操控性能。

全新拉力風格拉力賽風格探險探險車款「KLE500」系列，能夠應對專業的越野騎乘。

全新拉力風格拉力賽風格探險探險車款「KLE500」系列，能夠應對專業的越野騎乘。

 

在座椅方面，透過結合原廠配件中的「ERGO-FIT 後座墊（低）」與「低版前座墊」，共可提供四種不同的座高設定。

重視公路舒適性與日常使用的標準規格（高/高座墊），採用了長途騎乘也依然舒適的專用座椅緩衝墊；另一方面，亦有追求越野騎乘時騎士活動自由度的全平坦規格（高/低座墊），讓騎士能找到最適合自己的座高位置。

在市區中，出色的人體工學設計提供了舒適的騎乘體驗。不僅適合輕鬆的市區代步，也非常適合週末的長途旅行。此外，若選配原廠行李系統，將能享受更舒適的旅程。

底盤方面，採用前21吋、後17吋的輪框，並配備IRC GP-410輪胎。懸吊系統採用了專為此車開發的KYB匣式倒立式前叉與新式 Uni-Trak 後懸吊，在各種路況下均能提供出色的路面回饋與乘坐舒適性。前後碟煞提供了強大的制動力，並配備可選式ABS，允許騎士根據個人喜好關閉ABS功能。

 

該車款將451cc並列雙缸水冷引擎搭載於鋼管車架（Trellis Frame）上，配備前21、後17吋的鋼絲輪框，以及大型整流罩。

該車款將451cc並列雙缸水冷引擎搭載於鋼管車架（Trellis Frame）上，配備前21、後17吋的鋼絲輪框，以及大型整流罩。

KLE500「Metallic Carbon Gray/Ebony」。

KLE500「Metallic Carbon Gray/Ebony (金屬碳灰色/烏木色)」。

 

配備更豐富的「KLE500 SE」與多樣化的原廠配件

無論在鋪裝或非鋪裝路面，皆追求頂級質感與舒適性的高階車款「KLE500 SE」，標配LED方向燈、TFT儀錶、大型風鏡、堅固的護弓，以及大型引擎下護板。

SE版的TFT儀錶與標準版的LCD儀錶均支援智慧型手機連線功能。可使用Kawasaki獨家的手機應用程式「Rideology The App Motorcycle」，存取騎乘日誌、導航、語音指令等多種功能。

KLE500 SE「Pearl Blizzard White」。

KLE500 SE「Pearl Blizzard White 珍珠暴雪白」。

 

為了匹配這款車，Kawasaki原廠配件提供了豐富的選擇，包括行李箱(尾箱)、側箱、後貨架、加熱手把、USB Type-C連接埠、引擎保桿、LED霧燈、中柱、水箱護網以及GPS支架等。此外，歐洲市場還將提供Akrapovič製的鈦合金本體搭配碳纖維防燙蓋的上繞式排氣管供選配。

至於新款「KLE500」系列是否會在日本或是亞洲發售，目前尚未有進一步的消息，敬請持續關注後續的發展。

 

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DR-Z4S、390 Adventure R、F450GS、KLE500，各品牌中量級越野滑胎冒險車齊聚2024米蘭車展
在本次米蘭車展(EICMA 2024)中，各大廠商紛紛發表了多款全新車型，本次我們將目光聚焦於排氣量 400cc 的中量級越野摩托車。這些車型為了符合歐洲 A2 駕照規定，但其最大馬力均控制在不超過 35kW（48 匹馬力）以內。讓我們來了解這些令人興奮的新車吧！ 專業耐力賽車型復活 首先最值得關注...
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在本次米蘭車展(EICMA 2024)中，各大廠商紛紛發表了多款全新車型，本次我們將目光聚焦於排氣量 400cc 的中量級越野摩托車。這些車型為了符合歐洲 A2 駕照規定，但其最大馬力均控制在不超過 35kW（48 匹馬力）以內。讓我們來了解這些令人興奮的新車吧！

專業耐力賽車型復活

首先最值得關注的，當屬SUZUKI DR 系列的新一代 DR-Z4S。這款車曾多次成為 Webike+ 的討論焦點。上一代經典 DR-Z400 系列早在 2008 年於日本停產，但在北美等部分地區仍持續銷售，而全新 DR-Z4S 則是一款徹底重新設計的新車型，採用了全新的雙樑車架和重新設計的引擎各零件，在保留基礎核心設計的同時，更融入許多現代化的科技。

 

日本廠牌久違的專業耐力車型，DR-Z4S 在歐洲和日本市場都備受矚目。

當然，新 DR-Z 的形象非常適合越野環境，同時還推出了使用公路胎的 DR-Z4SM滑胎車，兩款車型同時亮相。

 

DR-Z4S新車在設計上焕然一新，配備前 21 吋與後 18 吋輪胎，符合專業耐力賽車的規格。更重要的是，該車通過了歐盟 Euro 5+ 排放標準，能夠合法於歐洲及其他亞洲市場銷售。

大眾所好奇的引擎性能方面，全新 DR-Z4S的最大馬力為 38PS，最大扭力為 37N·m，雖然略低於前代，但加入了多種現代化科技，讓騎乘體驗提升至全新高度，包括三種輸出模式可切換的 SDMS（Suzuki Drive Mode Selector 騎乘模式選擇器），以及提供三段調整或完全關閉的 STCS (Suzuki Traction Control System 循跡控制系統），以及可開關的 ABS 系統。同時SUZUKI 還推出了搭載前後 17 吋公路胎的 DR-Z4SM滑胎車，滿足不同騎士的需求。

 

黃色標記的部分為全新設計，在沿用基本結構的同時，稱得上是全新打造的引擎。

車架採用了全新設計的鋼製雙搖籃結構，剛性大幅提升，可預期具備極佳的越野駕駛性能。

前叉為倒立式設計，前輪搭載 21 吋輪胎。

簡約的數位型儀錶設計，符合越野摩托車的耐用需求。

 

KTM根據喜好提供多樣選擇

接下來值得關注的是KTM，本次EICMA車展中發表的 390 Adventure R、390 Enduro R 以及 390 SMC R 三款車型。這三款車都搭載了2024年全面改款 390 Duke系列的引擎，其中， 390 Adventure R 為核心車型，是 390 Adventure 的改款升級版本。配備了前21吋與後18吋輪胎，以及大型風鏡等設計，展現冒險車型的特質。

 

專業的冒險車型 390 Adventure R 進一步進化，配備大型風鏡，拉力形象更鮮明。

頭燈周圍有透明的大型風鏡環繞，整流罩與頭燈皆固定於車架上。

車側水箱護罩上印有390的標誌。根據KTM的策略，很可能會推出250cc版本。

儀錶板配備彩色TFT螢幕，如同Duke系列一樣，應該會具備與智慧型手機連接等功能。

後搖臂採用大幅度弧形的設計，後避震器偏移向右側。

 

「390 Enduro R」則採用小型頭燈整流罩，偏向競賽越野風格設計；而 「390 SMC R 」配備前後17吋公路輪胎，定位為滑胎車。從這些車型的車架設計看來更接近於Duke系列，重點在於強調公路上的易用性與操控便利性，而非純競賽車款。雖然詳細規格尚未公布，但考量對比於2024年款的390 Duke搭載的398cc引擎，可以預期其最大馬力可達到33kW（45PS）。

 

配備前21吋與後18吋越野胎的 390 Enduro R ，適合在公路上使用的耐力車型。

配備前後17吋公路胎的滑胎車型 390 SMC R， 展現了KTM多樣化車型的吸引力。

 

能真正享受越野樂趣的「GS」

在本次米蘭車展中，BMW 發表了名為 「Concept F450GS」的概念車款。顧名思義，這是一款尚未量產的概念車。不過，BMW 宣布「量產準備已幾乎完成」，因此幾乎可以確定這款車將以現有的形式投入市場，為GS家族注入了新血。

 

雖然 F450GS 是針對歐洲 A2 駕照所設計的中量級 GS 車型，但其車體設計顯然顧慮到了越野騎乘的需求。

175 公斤輕量化的車身，被認為能提升越野性能，似乎是 GS 系列中是最注重越野表現的一款。

 

Concept F450GS 配備了全新開發的 450cc 並列雙缸引擎，搭載全新設計的車架。BMW 宣布該引擎達到了A2 駕照規定的極限 48PS。 採用前 19 吋、後 17 吋輻條鋼絲框。設計延續了「GS」系列傳統，並配備了今年剛發表的 R1300GS 系列引人注目的同款 X 型 LED 頭燈。然而，簡約的外觀和較高的離地間隙，更是彰顯了專業越野摩托車的形象。車重僅 175 公斤，與 G310GS 僅相差 5 公斤左右。因此可預見它將成為 GS 系列中最具運動性能的車型之一。「Concept F450GS」融合了冒險車與耐力車之間的設計特質，充分詮釋了「GS = Gelände Sport（越野運動）」的命名理念。

450cc 並列雙缸引擎是全新設計，採用專門鋼製車架結構。

X 型設計的頭燈等細節繼承了高階 R1300GS 的設計語言。

 

無限想像空間的全新KAWASAKI KLE

最後，我們來談談 KAWASAKI 尚未正式發表的新車型，雖然官方尚未正式發表，但從曝光的資訊來看，這款車採用了21 吋前輪 、倒立式前叉及雙缸水冷引擎。然而，從公布的 EST1991 和 KLE 這些線索可推測這是一款KLE 系列全新車型。KLE500 是 1991 年所推出的冒險車型（當時稱為雙用途車型），日本市場還曾導入過 400cc 版本的 KLE400，以及 250cc 版本的 KLE250 Aneiro。

 

KAWASAKI的全新車型以撞破的木箱展示亮相，極具趣味性。

前輪為 21 吋並搭配塊狀花紋越野胎，採用倒立式前叉設計。

由於可以看到水箱和二出排氣管，因此應該是搭載了水冷並列雙缸引擎。

 

雖然 KLE 系列在歐洲曾推出過改款，但自 2007 年起已被 Versys 650 取代並退出產品陣容。Versys 650 採用了前後 17 吋的公路胎，更偏向為公路導向的冒險車型，符合歐洲市場的需求。然而，本次展示的新車型則顯然更加偏向越野設計。

從引擎的設計來看，排氣管與平衡軸的設計結構與 Eliminator 500 所採用的水冷並列雙缸引擎相似度很高，但與 Z650 系列有所不同。由此可推測，新車型應該與 Versys 650 的定位不同，極可能是全新的 KLE500 ！？未來更多消息值得期待！

 

引擎與 Eliminator 500 十分相似，排氣管與平衡軸的設計幾乎一致！

日本市場未導入2005年款KLE500，似乎是比Versys更偏向越野定位。

 

該選哪一台？令人煩惱的新車型

本次米蘭車展(EICMA 2024)發表的歐洲A2駕照適用的冒險與耐力賽車型，充分展現出各品牌對車型定位的不同思考，頗具趣味性。SUZUKI專注於耐力越野路線；KTM則提供多樣化設計以適應不同用途；BMW則採取冒險與耐力越野的結合路線；而KAWASAKI則可能聚焦於越野導向的冒險車款。

這些車款未來都可能引進日本及其他亞洲市場。其中，SUZUKI與KTM因排氣量低於400cc，引進的可能性較大；KAWASAKI的KLE新車型如果排氣量為500cc，則很可能會下修推出400cc的版本以符合亞洲市場需求。然而BMW的情況則較為複雜，推出400cc版本的可能性較低。在價格方面，SUZUKI、KTM、KAWASAKI的售價當然會比BMW更具有競爭力。當然，BMW具備相對較高級的配置以彌補價格上劣勢，對特定車迷來說仍具有強大的吸引力。

以上所提及的這些車型，日本版本應有望在2025年陸續上市，讓熱愛越野滑胎冒險的車迷來說倍感期待，值得拭目以待！

 

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