Kawasaki Motors Japan將於2026年10月17日發售「Ninja 500」2027年式車型。價格為891,000日圓，將於日本全國Kawasaki Plaza經銷據點販售。與2026年式相比，顏色及主要規格均無變更。

規格與現行款相同，僅推出一款延續色

2027年式Ninja 500將完全繼承2026年式的規格。「消光金屬火花黑×金屬火花黑」的配色、主要規格以及含稅價891,000日圓均無變更。預計於2026年10月17日上市。

Ninja 500以「LIGHT, FUN, EASY」為概念，旨在讓廣大騎士都能輕鬆享受運動騎乘樂趣。將擁有全轉速域優異輸出特性的451cc水冷四行程並列雙缸引擎，搭載於250cc級距的輕量化車架上。實現了低中轉速域的強勁加速、高轉速域順暢延伸的動力，以及輕快的操控性能。

此外，與超級增壓旗艦車型「Ninja H2」相同，採用了將搖臂安裝板與引擎後方結合的結構。這與將搖臂直接安裝在引擎上的效果相同，在確保高剛性的同時實現輕量化，有助於提升優異的行車穩定性。

在配備方面，採用了輕鬆的騎乘姿勢和LED頭燈。此外，還支援智慧型手機連接功能「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」，可使用語音指令和導航功能，進一步提升日常騎乘的實用性。同時，該車型還屬於「Kawasaki Care Model」，除了首次一個月檢查外，還可免費享有三年定期檢查和機油更換服務。

Ninja 500（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：1995mm✕730mm✕1120mm
• 軸距：1375mm
• 最低離地高：145mm
• 座高：785mm
• 裝備重量：171kg
• 引擎：水冷四行程並列雙缸 DOHC4汽門 451cc
• 最大馬力：53ps／10000rpm
• 最大扭力：4.4kgf-m／7300rpm
• 燃油箱容量：14L
• 變速箱型式：往復式6檔
• 輪胎尺寸（前/後）：110/70R17 / 150/60R17
• 煞車型式（前/後）：碟式 / 碟式
• 販售價格：891,000日圓

Kawasaki Motors Japan:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

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【新車】Kawasaki「Z500（2027年式）」10月17日日本發售！車架金色→黑色×Ebony×Metallic Carbon Grey×847,000日圓維持不變

Kawasaki Motors Japan宣布「Z500」2027年式將於2026年10月17日（六）在日本上市，Kawasaki Plaza全國經銷據點限定販售。主要變更為車色與圖案：車架由金色改為黑色，外觀從消光雙色（Metallic Matte Graphene Steel Grey×Meta...

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Kawasaki Ninja 500/Z500 2026日本試駕報告｜250車身搭載451cc引擎53PS 兄弟機解析

250車身×500cc引擎完美搭配！Kawasaki Ninja 500與Z500 2026試駕，53PS扭力柔和低速如250般輕巧，紅綠燈起步從容、彎道激發運動樂趣，北美最暢銷500cc正式來日，填補機車生活空白。...

零件與用品

【新產品】TRICK STAR「IKAZUCHI」Ninja500/Z500用日本政府認證Slip-on尾段排氣管！約1PS提升×輕量化1.3kg×燒鈦/黑色2款

TRICK STAR推出Kawasaki「Ninja 500/Z500」（8BL-EX500G）用日本政府認證Slip-on排氣管「IKAZUCHI」，鈦合金消音器×不鏽鋼管身，單體重量2.8kg（較原廠4.1kg減輕約1.3kg），峰值馬力提升約1PS，高轉速區域綿延加速感提升。近接噪音94dB/...

Kawasaki Motors Europe發表了2027年式Ninja系列的首波四款車型：「Ninja ZX-4R」、「Ninja ZX-4RR」、「Ninja ZX-6R」、「Ninja 500」。在競爭激烈的中量級距市場中，推出了三款四缸車型和一款雙缸車型。同時也公布了符合A2駕照的動力輸出規格及各車型的配色。在日本，2027年式ZX-4RR／ZX-4R SE車型已上市，但其配色與等級配置與歐洲市場不同。

2027年式Ninja以四款車型領軍，以三款四缸加一款雙缸鞏固中量級距市場

川崎發表的2027年式「Ninja」系列，共有四款負責競爭激烈的中量級距市場的車型。其中包含搭載399cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-4R」、「Ninja ZX-4RR」，搭載636cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-6R」，以及搭載451cc並列雙缸引擎的「Ninja 500」。這些車型雖然都已在日本市場推出，但新款採用了尚未在日本導入的新色。

唯一的雙缸車型「Ninja 500」，動力輸出33.4kW符合A2駕照規格

這四款車型中，唯一一款雙缸車型是Ninja 500。其搭載的451cc水冷並列雙缸引擎，是除了Ninja系列之外，也應用於「Z」和「Eliminator」的動力單元。最高輸出功率為33.4kW，符合歐洲的A2駕照規格。川崎將其定位為：儘管擁有與更偏向賽道取向的兄弟車款相同的風格與外觀，但對於預算和技術能力有限，卻又追求仿賽風格的騎士而言，它是一個實際的選擇。高階SE版本則配備了專屬塗裝與全彩TFT儀表。

Ninja 500

Ninja 500 SE

搭載399cc、57kW（77PS）的「Ninja ZX-4R／ZX-4RR」，搭載源自ZX-10R進氣埠設計的四缸引擎

Ninja ZX-4R和Ninja ZX-4RR搭載的399cc引擎，最高輸出功率為57kW（77PS）。轉速表指針可飆升至超過15,000rpm的區域，並發出高轉速四缸引擎特有的聲浪。歐洲市場也提供符合A2駕照的35kW動力輸出版本。引擎採用電子控制油門閥（ETV）。進氣埠採用砂型鑄造(Sand-cast intake port)以確保進氣氣流穩定，且其出口設計與Ninja ZX-10R相同，經過兩階段機械加工。凸輪軸採用源自賽車的鍛造品，將其定位為中量級距的仿賽車款。

高階的Ninja ZX-4RR配備了預載可調功能的高階前叉，以及與Ninja ZX-10R同型式的Showa製BFRC lite後避震器，並配備雙向快排系統，整體規格可媲美大排氣量車款。

Ninja ZX-4R

Ninja ZX-4RR

636cc的「Ninja ZX-6R」，擁有37cc的排氣量優勢

在這次發表的四款車型中，Ninja ZX-6R位居頂點。川崎獨有的636cc排氣量是其特色，相較於600cc級距，這37cc的排氣量優勢在低中轉速域提供了更強勁的動力，形成了獨特的個性。其引擎和底盤經過賽道淬鍊並針對街道騎乘進行優化，保留了賽道騎乘的優異本質，同時更著重於街道騎乘的調校與適應性。配備包括循跡控制系統、仿賽級別的煞車管理系統、可選動力模式、快排系統，此外還採用了全彩TFT儀表、智慧型手機連接功能和整合式騎乘模式。

Ninja ZX-6R

與日本規格、北美規格的差異

ZX-4R系列在日本的2027年式車型已於2026年8月1日上市。然而，等級構成有所不同，日本市場提供「Ninja ZX-4RR」（121萬日圓）和「Ninja ZX-4R SE」（117萬7,000日圓）兩款，而此次歐洲發表的車型僅列出「Ninja ZX-4R」和「Ninja ZX-4RR」，並未出現SE的名稱。

顏色配置也不同。日本的Ninja ZX-4RR只有萊姆綠一種顏色，而歐洲市場的Ninja ZX-4RR則提供三種顏色。其中，「金屬消光石墨烯鋼灰 搭配 金屬火花黑」在日本市場是ZX-4R SE的顏色。反之，日本SE新增的「銀河銀」則未包含在本次歐洲市場的發布中。

關於Ninja ZX-6R，其2027年式車型已於8月在北美發表。北美市場提供萊姆綠、銀河銀、金屬消光暮光藍、以及黑色雙色共四種顏色（價格從11,599美元起），其中銀色和藍色未包含在本次歐洲市場的三種顏色中。

此外，35kW的A2規格是為了符合歐洲的駕照制度，日本市場並未提供此規格。本次發表的四款車型中，Ninja 500和Ninja ZX-6R的2027年式車型，目前在日本國內的銷售情況尚未公布。

參考：主要規格（根據先前報導）

※以下數據均為先前報導的數值，2027年式歐洲規格可能有所變動。

Ninja ZX-4RR（2027年式／日本規格）

・全長×全寬×全高：1,990mm×765mm×1,110mm
・軸距：1,380mm
・最低離地高：135mm
・座高：800mm
・裝備重量：189kg
・引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4氣門 399cm³
・最高輸出：57kW（77PS）/14,500rpm
・最大扭力：39N･m（4.0kgf･m）/13,000rpm
・燃油箱容量：15L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔變速
・煞車形式（前/後）：雙半浮動碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C（58W）／160/60ZR17M/C（69W）
・製造商建議售價：1,210,000日圓

Ninja ZX-6R（2027年式／海外規格）

・全長：2,025mm
・軸距：1,400mm
・最低離地高：130mm
・座高：830mm
・裝備重量：199kg
・引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4氣門 636cc
・最高輸出：94kW（127PS）/13,000rpm ※進氣岐管加壓時
・燃油箱容量：17L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔變速
・煞車形式（前/後）：雙碟盤（外徑310mm）／單碟盤（外徑220mm）
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C（58W）／180/55ZR17M/C（73W）

Ninja 500（歐洲規格）

・全長×全寬×全高：1,995mm×730mm×1,120mm
・軸距：1,375mm
・座高：785mm
・裝備重量：171kg
・引擎：水冷四行程並列雙缸 DOHC 4氣門 451cc
・最高輸出：33.4kW（45.4PS）/9,000rpm
・最大扭力：42.6N･m（4.3kgf･m）/6,000rpm
・燃油箱容量：14L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔變速
・煞車形式（前/後）：雙碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：110/70R17／150/60R17

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【新車】Kawasaki Ninja ZX-4RR / ZX-4R SE 2027年式8月發售！SE新色「Galaxy Silver」登場

Kawasaki Ninja ZX-4R SE及ZX-4RR 2027年式將於2026年8月1日在日本發售。SE新增「Galaxy Silver」新色，399cc水冷並列四缸引擎最大輸出77PS/14,500rpm，配備TFT螢幕、整合式循跡控制及動力模式。RR版維持萊姆綠配色及SHOWA高性能懸吊...

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Kawasaki Ninja 500/Z500 2026日本試駕報告｜250車身搭載451cc引擎53PS 兄弟機解析

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【歐洲發表】Kawasaki「Versys 1100（2027年式）」3等級×新色登場！1099cc 135PS×Bosch IMU×彎道輔助燈×電子定速巡航

「從初代Versys 1000到現在，15年進化的大型冒險車款！」Versys 1100 2027年式三等級齊發，Bosch IMU×LED彎道輔助燈×電子定速巡航×快排，SE版還有萊姆綠和深藍兩色任選——日本及台港上市計畫尚未公布，完整規格就在Webike！...

TRICK STAR 推出適用於 Kawasaki Ninja 500 及 Z500 的「日本政府認證滑入式排氣管 IKAZUCHI」。此排氣管在高轉速區域能實現綿延不絕的加速感，並在峰值附近達成約 1 馬力的動力提升。此外，與原廠排氣管相比減輕了約 1.3 公斤的重量，有助於提升輕快的騎乘感受。售價方面，燒鈦版本為 140,800 日圓，黑色版本為 151,800 日圓。

激發運動精神的聲浪與確實的性能提升

本產品最大的特色在於，儘管是符合公道行駛規範的日本政府認證（車檢對應）排氣管，卻能實現激發運動精神的賽車風格聲浪。在接近峰值馬力時可提升約 1 馬力，並在高轉速區域帶來綿延不絕的加速感。無論是市區騎乘、長途旅行或高速行駛，都能進一步展現 Ninja 500 / Z500 的魅力。

此外，消音器採用鈦合金材質，管身則為不鏽鋼。產品單體重量為 2.8 公斤。與原廠排氣管的 4.1 公斤相比，減輕了約 1.3 公斤，有助於提升車輛的運動性能。

■聲浪測試

Ninja 500 / Z500 日本政府認證Slip-on尾段排氣管 IKAZUCHI 產品概要

・適用車型：Ninja 500 / Z500（型號：8BL-EX500G）
・配置：滑入式（Slip-on）
・管身材質：不鏽鋼
・消音器材質：鈦合金
・近接／加速噪音：94dB／82dB
・規格：日本政府認證／車檢對應排氣管
・價格（含稅）：燒鈦：140,800 日圓 / 黑色版本：151,800 日圓
・零件編號：燒鈦：JSS-040-L9YT / 黑色版本：JSS-040-L9BT

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Kawasaki Ninja 500/Z500 2026日本試駕報告｜250車身搭載451cc引擎53PS 兄弟機解析

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【獨家解析】2026 KAWASAKI Ninja 500 / Z500 日本正式上市！451cc 雙缸引擎、售價與騎乘姿勢差異一次看

過去專屬歐美市場的 500cc 級距正式登陸！KAWASAKI 全新 Ninja 500 與 Z500 於日本發售。本文為您獨家深度解析這兩款升級 451cc 水冷雙缸引擎、擁有 53PS 馬力的重量級新車。從價格、輕量化編織車架規格，到 Ninja 全整流罩（全包圍）與 Z 車系 Sugomi 街...

零件與用品

TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣認證排氣管完整解析｜EWC賽道血統 × 鈦合金工藝 × 合法上路

TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣唯一認證鈦合金排氣管。EWC賽道淬煉、達文西幾何設計、職人手工工藝，合法上路零後顧之憂。一篇說清楚為何它值得。...

●攝影：小川裕之／KAWASAKI 拍攝：東京德國村

在 Ninja 系列的 250、400、650、1100 等車型都已相當齊全的情況下，又有一款新的 500 車型滑入了 400 和 650 之間。這是一款以 250c.c. 車身搭載 500c.c. (451c.c.) 引擎的車型，想必會非常不錯。這又反映了現今的機車市場趨勢？？

小巧車身搭載大排氣量引擎：250cc車格＋451cc引擎53PS的極致組合

在我騎過的機車中，最讓我感到「太瘋狂了…」的車身與引擎不平衡的機車，是將越野車 TDR50 的車身硬塞入越野賽車的 450c.c. 單缸引擎，並且還加裝了 NOS 的改裝車。那輛車極其激進，快得嚇人，甚至可以說是令人膽寒的速度。儘管如此，卻又能讓人感受到無與倫比的興奮，這也讓我認為騎機車的人真是奇怪的生物。

任何騎士都會對「極簡車身搭配高功率引擎」這種組合感到興趣。即使那輛 TDR 改裝 450 是極端例子，但搭載超越車身級別的大功率引擎，難道不吸引人嗎？

在 Ninja 系列中，當 650 為基礎的 400 變為 250 為基礎的 400 時，就發生了類似的情況。以 250 的車身搭載 400 的引擎，這是一輛許多騎士夢寐以求的機車，尤其受到愛好者、資深玩家或專業騎士的喜愛。而這次，同樣的車身卻搭載了 500 (精確來說是 451c.c.) 的引擎。這讓夢想再次更新。儘管如此，即使是搭載 500c.c. 引擎的 250c.c. 車身，這款新型 Ninja 500 也絕非「瘋狂」。

Ninja 500

Z500

北美暢銷車款：Kawasaki產品線中銷量最佳，500cc在北美市場的定位優勢

新生 Ninja (與 Z) 500，其 53 匹馬力輸出，既非過去海外市場常見的 500 或 550 車型，也不符合歐洲 A2 駕照（約 47 匹馬力上限）的規定。那麼，這款車究竟是什麼定位呢？它並非只是為了好玩而將 Ninja 250 提升動力，而且在日本和歐洲市場已有 250、400、650 等車型的情況下，讓人不禁想像它會瞄準一個小眾市場。

主要目標市場是北美。而且，去年在北美市場，這款 500 是 Kawasaki 產品線中銷量最好的車型。即使它在日本市場看起來有些小眾，但在那裡卻是暢銷的熱門車款。

順帶一提，北美市場的產品線包括 300、這款 500、650 和 1100。與日本市場按排氣量劃分的 250 和 400 相比，500 的存在感確實更為自然。在沒有 A2 駕照或僅限 400c.c. 的普通機車駕照制度的地區，它作為一款實用運動機車被廣泛接受。

排氣量擴增帶來的好處：扭力柔和、低速操控如250般輕巧，紅綠燈起步從容應對

騎起來非常棒。理所當然，它的尺寸感完全是 250c.c. 的級別，讓人可以毫無壓力地騎乘，完全不像需要大型機車駕照的車輛。Ninja 車型的騎乘姿勢相當直立，手把雖然是分離式，但其高度和下傾角都相當充裕。令人意外的是，採用把手式車把的 Z 車型，其下傾角較小，因此手把感覺較遠，稍微有點前傾。

腳踏的位置並非特別運動化的後移，而是自然的位置，提供了輕鬆的騎乘姿勢，同時也考慮到停車時不會造成阻礙。正立式前叉、單碟盤、簡潔的儀表。眼前所見的一切都與 250c.c. 車型感覺相同，讓人可以毫無顧慮地騎乘。

※模特兒身高 170cm / 體重 70kg。穿著夾克為「Kawasaki x IXON M-Night WP A」，詳情請參閱此處

但是，畢竟是 500c.c. 的排氣量吧？……但不思議的是，並沒有這種感覺。低轉速時油門的反應靈敏，離合器的接合點清晰，整體輕巧且帶有實用車的感覺，讓人忘記了排氣量。在低速域，它真的可以像 250c.c. 車型一樣操控。然而，引擎確實有絕對的餘裕，與 250c.c. 相比，即使與 400c.c. 相比，扭力也更充沛。而且扭力感柔和，沒有那種粗糙的油門反應或低轉速時的雜音。始終順暢，隨心所欲，一切都朝著正向發展。

例如，從紅綠燈起步時，可以憑藉充沛的扭力隨心所欲地加速；在低速域進行 U 型轉彎時，也能夠穩穩地保持轉速，非常方便。如果提高轉速，動力會像 400c.c. 車型一樣持續增加，但 500c.c. 車型擁有更為強勁、快速的動力，充分展現了「小巧車身搭載大功率！」的樂趣。

它並沒有賦予 400c.c. 車型任何不同的性格。它僅僅是將 Ninja 400 擴缸至 451c.c.，概念完全相同。正是因為這樣一款樸實的機車，才在北美市場受到廣泛騎士的喜愛，成為暢銷車款。

「隨遇而安」的直率感：輕巧車身搭配充沛扭力，激發運動樂趣的得意忘形騎乘

試駕當天，我還騎乘了 Z1100 和 Z900RS 等更高級、排氣量更大、重量更重的車型。相比之下，Ninja 500 顯得非常小巧，有時甚至會讓人覺得車身有些不夠穩固。然而，當我將它帶到彎道時，我才意識到，相較於大排氣量車型，我曾覺得不夠穩固的輕巧車身，實際上是隨心所欲的。由於輕巧、纖細，它可以銳利地奔馳，也能激發運動的樂趣。我甚至想像，在北美會有很多人購買這款車去賽道上馳騁。

這種輕巧和能夠抓住路面的柔韌車身非常有魅力。我一直認為 Ninja 400 在日本的公路上已經非常適合了，而擁有充沛扭力的 500c.c. 車型更是如此，讓我忍不住得意忘形地到處騎乘。

與同時試駕的 Z1100 和 Z900RS 相比，它在路面顛簸時確實會有些彈跳，在這種情況下，我感覺不到大排氣量車型的重量和高級懸吊帶來的平穩感。但是，即使被彈跳了一下，也沒什麼大不了的。即使車身輕微晃動，也能很快穩定下來。由於車身輕巧，並且能夠緊密地夾緊油箱，即使發生這種直接的反應，騎士也能夠從容應對。這種「什麼都能辦到」的感覺非常強烈，這也正是「操控機車的感覺」的提升要素。

Ninja與Z的比較：Ninja整流罩穩定前輪抓地、Z街頭戰鬥機侵略性更具個性

在交替試駕了帶有整流罩和沒有整流罩、以及採用把手式車把的兩款車型後，我得出的結論是兩者之間幾乎沒有差異。車身尺寸除了前傾角有極微小的差異外，齒輪比和輪胎尺寸等都完全相同。唯一的區別大概是 Z 車型由於沒有整流罩，比 Ninja 輕了約 4 公斤。

然而，直接比較試駕時，確實存在細微的差異。Ninja 由於裝有整流罩，車頭部分更為穩定，因此在彎道中更容易掌握前輪的抓地感。此外，手把具有適度的下傾角，可以輕鬆地用小指勾住，透過對手把的輸入來引導過彎，並且更容易應對突發的干擾。

相對而言，Z 車型的手把形狀接近水平，兩端向上翹起。採用類似街頭戰鬥機的騎乘風格，騎乘時會將手臂張開。正如前面所說，這種「直率感」在 Z 車型上可能更為明顯。在彎道中，Ninja 能夠與車身融為一體順暢地通過，而 Z 車型則需要騎士用力壓制前輪，以「讓它聽話」的方式騎乘。沒有整流罩導致的車頭輕盈感也加強了這種印象。Ninja 感覺更為自然，而 Z 車型則在享受街頭戰鬥機般的侵略性方面更具個性。

無視車檢與駕照限制，最佳選擇：250車格×500cc引擎才是車系最佳搭配的終點

儘管兩款車型存在細微差異，但兩者都擁有「250c.c. 級別車身搭載 500c.c. 引擎」的核心魅力。它們實現了所有騎士都嚮往的「輕量化高功率」，而且基礎的車身設計更強化了騎乘的樂趣。

Ninja 250 作為無需車檢的標準運動車型非常吸引人。而 400c.c. 車型則是在普通重型機車駕照範圍內，一款極具吸引力的全能運動車款。然而，當我們忘記這些限制時，最吸引人的莫過於這款 500c.c. 車型。Kawasaki 的相關人士曾說過：「500c.c. 有其獨特的快樂。」仔細想想，這款車身與 500c.c. 引擎才是最佳搭配，這似乎是這個系列的終點。此外，與 650c.c. 車型相比，它的輕巧和緊湊也是一大優勢，這兩者之間存在明顯的差異。

近年來，各家廠商都提供了不受駕照限制的吸引人選擇，而這次 Kawasaki 也順應了這一趨勢。這或許意味著廠商認為，想要將機車作為興趣來享受的人，已經理所當然地會考取大型機車駕照。而且，一旦大型機車駕照變得普遍，人們可能會越來越傾向於選擇「真正能享受的交通工具」或「與自身等大的機車」，而不是所謂的「排氣量至上」。

雖然 Ninja/Z500 在目前的日本市場可能屬於小眾，但它是一款廣泛推薦給所有人的優秀車款。我甚至覺得自己也想擁有一台。

Ninja 500 / Z500 細節檢查

Ninja 500細節：φ41mm正立式前叉、五輻輕量化輪圈、全LCD儀表搭載專用App

Z500細節：三眼式LED頭燈、金色編織車架、把手安裝後視鏡街頭戰鬥機風格

在 2025 年 EICMA 米蘭車展上發表的 Ninja 500 與 Z500，已於 2 月在日本國內正式上市。過去 500cc 級距通常是針對歐洲與北美市場，原本外界預期日本國內理所當然會以 400cc 規格引進，因此這次以 500cc 規格直接投入日本國內市場，實在令人難掩驚訝。

不過，擁有輕量化車體與易於掌控動力特性的 Ninja 500 與 Z500，作為考取大型重機駕照（大排量電單車牌照）後的入門車款可說是再適合不過，這極有可能成為 KAWASAKI 未來在日本國內戰略的關鍵。而在大阪摩托車展（電單車展）上展出的 Ninja 500，也成為現場高度關注的焦點。

搭載強勁的 500cc 雙缸引擎451cc 並列雙缸引擎：從 Ninja 400 / Z400 進化而來

這次引進日本國內的 Ninja 500 與 Z500 是共用車架與引擎的兄弟車款，作為歐美市場車型的全新改款，於 2025 年 EICMA 車展首度亮相。至於日本國內原有的 Ninja 400 與 Z400，則以既有規格繼續販售，因此持普通重機駕照(中排量電單車牌照）的騎士，仍會以 400 系列為主要選擇。

作為現行 Ninja 車系首款雙缸大型級距車型，Ninja 500 是一款輕量且緊湊的全整流罩運動車款。

身高 170cm、體重 70kg 的騎士跨坐狀態。Ninja 與 Z 的座高皆設定為親民的 785mm，加上車身纖細，雙腳著地性令人十分安心。

Ninja 500 與 Z500 的引擎，是以 Ninja 400 / Z400 所搭載、缸徑 × 行程為 70 × 51.8mm 的 399cc 水冷 DOHC 並列雙缸引擎為基礎，將行程延長至 58.6mm，排氣量提升至 451cc。最大馬力由 400 的 35kW (48PS)/10000rpm 提升至 39kW (53PS)/10000rpm，最大扭力則從 37N・m (3.8kgm)/8000rpm 增加至 43N・m (4.4kgm)/7300rpm。此外，壓縮比從 11.5:1 調整為 11.3:1，並透過加大離合器容量與採用 500 專屬設計的平衡軸來進行最佳化設定。

鋁合金壓鑄汽缸採用開放式水道（Open deck）設計，具備優異的散熱性，同時有助於減輕引擎重量。此外，汽缸採用無缸套（Sleeveless）設計，並與 Ninja ZX-10R、Ninja ZX-6R 等超級跑車系列相同，採用了電鍍汽缸壁。離合器配備了輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch），當發生急退檔或錯誤退檔產生過大的引擎煞車（引擎制動）時，能有效防止後輪彈跳或打滑。散熱水箱風扇導流罩則是 KAWASAKI 創新技術的體現，配置於水箱後方的導流罩能將熱氣引導至兩側排出，減輕塞車怠速時熱氣對騎士造成的不適。同時，將熱氣向外排出，也能抑制整流罩、油箱、車架等騎士會觸碰到的部位產生熱能囤積，進一步提升舒適度。

媲美 250cc 的緊湊車體：鋼管編織車架與底盤配置

Ninja 500 與 Z500 的車體如同 250cc 般緊湊，並採用了在各處進行輕量化的鋼管編織車架。這組車架的靈感源自 Ninja H2，運用 KAWASAKI 先進的分析技術，兼顧了輕量化與最佳的剛性平衡。將引擎採用硬鎖點（Rigid mount）固定，並將其作為車架受力構件（Stress member）的一部分，對輕量化做出了巨大貢獻。軸距設定為偏短的 1375mm，鋁合金壓鑄製成的搖臂安裝板以螺栓固定於引擎後方。透過將搖臂樞軸軸心穿過這塊安裝板的結構，讓搖臂形同直接安裝在引擎上，有助於大幅提升車輛穩定性。

前避震（前叉）採用 41mm 芯徑的正立式前叉，後懸吊為底部連桿式 Uni-Trak 避震，具備 5 段預載可調功能。煞車（制動）系統方面，前方採用 310mm 半浮動碟盤搭配雙活塞卡鉗，後方則是 220mm 碟盤搭配擁有 27mm 大活塞的雙活塞卡鉗。ABS 防鎖死煞車系統理所當然為標準配備，安全性能維持在高水準。前後輪胎尺寸均為 17 吋，採用輕量且造型俐落的星型 5 爪鋁合金輪框。

輪框為星型 5 爪鋁合金材質，前煞車為 310mm 半浮動碟盤 + 雙活塞卡鉗

兩款車型中央皆配備高反差全 LCD 儀表，透過使用專屬的手機 APP「RIDEOLOGY THE APP」，可與智慧型手機進行連線互動。不僅能在螢幕上顯示來電或郵件通知，還能透過手機管理騎乘日誌與保養紀錄。

採用高反差全彩 LCD 的儀表板，具備與智慧型手機連線等實用功能

Ninja 500 與 Z500 最大差異：外觀設計與騎乘姿勢

Ninja 500 與 Z500 差異最大的地方，就在於外觀設計與騎乘姿勢（坐姿）。Ninja 500 是配備 Ninja 車系共通具備侵略性全整流罩的運動跑車，而 Z500 則是採用 Z 車系共通「Sugomi（淒）」設計語彙的街頭霸王（Streetfighter）。

Ninja 500 豐滿的整流罩具備極佳的防風效果與排風散熱性能，安裝於上三角台的分離式把手，營造出適度運動化的前傾騎乘姿勢。相對地，Z500 擁有以令人印象深刻的三眼 LED 頭燈構成的車頭造型，寬闊的管狀把手兼顧了動態操控性與低速時的靈活牽車便利性。兩車的座高皆設定為親民的 785mm。

Z500 採用 Z 車系共通的設計元素：猶如伏身準備狩獵獵物般的蹲伏姿態、低趴的車頭造型、以及向上揚起的車尾等「Sugomi」設計語彙，打造出讓人一眼就能認出是 KAWASAKI 超級街車（Super Naked）的剪影。採用寬闊且平直的把手，騎乘姿勢比 Ninja 更為挺直。前叉傾角（Caster angle）也從 Ninja 的 24.5° 微調至 24.3°，將轉向操控調校得更為敏捷。頭燈採用承襲新世代 Z 車系風格的三眼式設計，緊湊的水箱護罩與側蓋，勾勒出結實緊緻的車體線條。

與 Ninja 500 共用多數零件的「Z500」。是一款採用「Sugomi 設計」的街頭霸王。

日本售價與定位：KAWASAKI 新世代大型入門車款成形

Ninja 500 與 Z500 皆為 KAWASAKI Plaza 專賣車款，兩車均已於 2 月 28 日在日本開始販售。售價方面，Ninja 500 為 891,000 日圓，Z500 為 847,000 日圓，此價格已包含 Kawasaki Care 服務。

Ninja 500 / Z500 主要規格（2026）

• 全長×全寬×全高：1995×730×1120mm / 1995×800×1055mm

• 軸距：1375mm

• 座高：785mm

• 車輛重量：171kg / 167kg

• 引擎型式：水冷 4 行程 DOHC 4 汽門並列雙缸 451cc

• 最高馬力：39kW (53PS) / 10000rpm

• 最大扭力：43N・m (4.4kgm) / 7300rpm

• 變速箱：6 檔往復式

• 燃料箱容量：14L

• 煞車系統：前＝碟煞 / 後＝碟煞

• 輪胎尺寸：前＝110/70-17 / 後＝150/60-17

• 日本建議售價：891,000 日圓 / 847,000 日圓（含稅價）

新車．絕版車

BIMOTA KB399/ES 登場｜ZX-4R 四缸進化版 146萬日圓起 2026大阪車展實車解析

BIMOTA 全新 KB399/ES 於大阪車展亮相，採用 Kawasaki ZX-4R 平台打造，標準版 146萬3000 日圓起。搭載並列四缸引擎、Brembo Stylema、Akrapovič 鈦尾段與高階懸吊，展現 BIMOTA 新世代中量級超級跑車戰略。本文獨家為您深度解析這台 400c...

新車．絕版車

Kawasaki KLE500 SE 確定 2027 年春季導入日本！451cc 並列雙缸中量級 Adventure 重返 KLE 之名

Kawasaki Motors Japan 宣布，新型中量級 Adventure「KLE500 SE」將於 2027 年春季導入日本市場。新車搭載與 Ninja 500 系列同平台的 451cc 並列雙缸引擎，並配備 TFT 儀表、大型風鏡與全 LED 燈具，補強 Kawasaki 500cc 家族...

新車．絕版車

【2026 新車】Kawasaki Ninja ZX-10R 售價 248.6 萬日圓今夏發售！搭載大型定風翼與 5 年最強改款

2026 年式 Kawasaki Ninja ZX-10R 正式發表！這款時隔 5 年的大改款旗艦跑車，首度配備大型定風翼使下壓力提升 25%，並導入 5 吋 TFT 全彩儀表支援逐向導航。本文深入解析 2026 ZX-10R 規格細節、建議售價及限量 500 台的 ZX-10RR 賽道版進化重點，...

品牌基本資料

品牌名稱

Sunstar（サンスター）

品牌起源／地區

Sunstar 創立於 1932 年，起初為大阪的自行車零件製造商。隨著企業發展，Sunstar 逐步成為國際化企業，目前摩托車部門總部設於日本大阪府高槻市，並以「Sunstar Engineering Inc.」的名義服務全球市場。

主要產品或經營方向

Sunstar 長年專注於摩托車傳動與制動系統零件的研發與製造，主要產品涵蓋煞車碟盤、鏈條、前後齒盤等。其產品廣泛應用於市售街車、通勤車款及賽事級改裝，並為多家日本與歐洲主機廠供應 OEM 零件。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Sunstar 誕生於日本機械工業高速發展的時代，秉持「追求精密與安全」的初心，持續將精密製造技術投入交通工具零件領域。品牌從自行車齒輪起家，逐步拓展至摩托車齒盤、鏈條與碟盤等核心機構部件。其發展歷程涵蓋從基礎工廠轉型為全球製造供應商，並在競技運動與通勤日常中，建立起深厚的品牌信賴。

品牌的專精與優勢領域

Sunstar 在熱處理技術、齒形精度、材料強化處理等方面擁有領先優勢，尤以煞車碟盤與後齒盤製程最具代表性。其產品廣泛配合多樣車型，並持續與 MOTOGP、WSBK、全日本賽事等技術單位合作，確保設計回饋能反映在市售品之中。

主力商品介紹

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 煞車碟盤系列採用高強度不鏽鋼材與獨家熱處理技術，兼顧耐熱穩定性與高摩擦係數。浮動碟設計搭配精密切削，能有效降低煞車衰退現象，提升制動手感與信賴度，深受競技騎士與街道車用戶推崇。

Sunstar 鏈條

Sunstar 鏈條採用強化鋼合金與專利密封環設計，結構穩固，具備高度抗張與耐磨特性，特別適用於長途耐力與動力輸出需求高的騎乘情境。另外，SUNSTAR也特別強調，他們透過優化齒盤和鏈條間的公差(即””齒距偏移””)，最大限度延長了兩者的使用壽命。
(因此若是對使用壽命有要求的騎士，不妨看看他們的「鏈條+齒盤三件套組」喔！)

3. Sunstar 前齒盤

其前齒盤以鍛造鋼材為基礎，結合高精度齒形加工與表面防腐處理，有效延長使用壽命並穩定傳動系統效率，廣泛支援各類通勤與中排氣量車型。

4. Sunstar 後齒盤

Sunstar 後齒盤提供鋼製與鋁合金兩種版本，鋁合金型強調輕量與操控反應，鋼製型則以耐用性見長，適合高里程或惡劣使用條件下的改裝需求。

結語

在傳動與制動的世界中，Sunstar 是少數能同時兼顧技術、耐用與工藝美學的品牌代表。無論是面對嚴苛的競技賽道，還是日常街道騎乘，其產品始終如一地穩定可靠。選擇 Sunstar，就是選擇一份對細節與性能的堅持，也是一種對安全與品質的長遠投資。

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品牌基本資料

品牌名稱

KAWASAKI 原廠精品

品牌起源／地區

KAWASAKI 原廠精品隸屬於日本川崎重工業株式會社，總部位於日本神戶市。川崎重工自1960年代起進軍摩托車市場，憑藉其在重工業領域的技術積累，迅速成為全球知名的摩托車製造商之一。原廠精品部門則專注於為KAWASAKI車主提供高品質的配件與騎士用品，強調與車輛設計的整體協調性。

主要產品或經營方向

KAWASAKI 原廠精品涵蓋多樣化的產品線，包括騎士服裝、摩托車相關精品、風鏡、坐墊相關零件、防倒球等。這些產品不僅提升車輛的實用性與安全性，亦展現KAWASAKI品牌的獨特風格。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

KAWASAKI 原廠精品的創立，源於對騎士需求的深入理解與對品質的堅持。原廠秉持「Rideology」的理念，致力於打造與車輛完美融合的配件與裝備，確保每位騎士在享受駕馭樂趣的同時，亦能體驗到極致的安全與舒適。隨著市場需求的多元化，KAWASAKI不斷拓展產品線，從基本的車輛配件延伸至生活風格用品，滿足不同騎士的個性化需求。

品牌的專精與優勢領域

KAWASAKI 原廠精品在產品設計與製造上，秉持高度的精密度與一致性。其配件與用品皆經過嚴格的品質控管，確保與KAWASAKI車輛的完美契合。此外，品牌亦重視騎士的實際使用體驗，透過不斷的創新與改良，提供兼具功能性與美觀性的產品，強化騎士與車輛之間的連結。

主力商品介紹

騎士服裝系列

KAWASAKI的騎士服裝系列融合了安全性與時尚感，採用高性能材料製成，提供優異的防護效果。設計上注重人體工學，確保長時間騎乘的舒適性，並展現品牌獨有的風格。

摩托車相關精品

此系列包括多功能側背包、鑰匙圈等配件，設計精緻，實用性高。產品材質選用上乘，耐用且易於維護，為騎士日常使用增添便利。

風鏡

KAWASAKI原廠風鏡專為各車型量身打造，提供卓越的防風效果，提升騎乘時的舒適度。風鏡材質堅固，抗刮耐用，並可有效減少風阻，提升行車穩定性。

坐墊與相關零件

原廠坐墊與相關配件設計考究，提供優異的支撐性與舒適度。材質選用高品質泡棉與耐磨皮革，確保長時間使用的耐久性與美觀性。
另外針對那些「獨行俠」騎士，原廠也有推出單座蓋套件，安裝簡易且精準，還能配合車色做選擇，提升車尾視覺的整體性＆戰鬥氛圍。

防倒球

KAWASAKI原廠防倒球採用高強度材料製成，有效保護車體在意外倒車時的損傷。設計上與車體線條融合，安裝簡便，提升整體外觀的一致性。

結語

KAWASAKI 原廠精品以其卓越的品質與設計，為騎士提供全方位的配件與用品選擇。無論是提升車輛性能、增強騎乘安全，或是展現個人風格，KAWASAKI皆能滿足騎士的多樣需求。選擇KAWASAKI 原廠精品，讓您的騎乘體驗更上一層樓。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

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繼Kawasaki於上年為Ninja車系40週年紀念版後，新推出的Ninja 500在北美同樣推出了40th ANNIVERSARY EDITION（40週年紀念版），車身塗裝仿照了 ZX-10R、ZX-4RR 的 ZXR Lime Green紀念款。雖然目前還沒有引進亞洲地區的消息，但仍然期待未來引入的可能性。

跨越輕量級門檻的Ninja！ZX 系列顏色新登場

在2023年的米蘭車展（EICMA）上，KAWASAKI發表了兩款中量級的車型，分別是全罩式仿賽Ninja500和運動型街車Z500。兩款車搭載了基於Ninja400的水冷並列雙缸 451cc 引擎，最大馬力為 45PS(33.4kW)/9000rpm，最大扭力為 42.6Nm(4.3 kg-m)/6000rpm。

車架基於Ninja400與250，不過外觀風以往的雙缸 Ninja有很大的改變，採用了2024年新款ZX-6R的頭燈，前整流罩以及新設計的風鏡等，形象焕然一新。目前期待未來 Ninja400、250 的衍生型號也能採用這種新設計。

此次Ninja500的特別版Ninja500 SE在北美網站新增了 Lime Green×White×Blue 的三色「40th ANNIVERSARY EDITION」。這個顏色是為了紀念 Ninja 系列發售 40 週年而推出的紀念款式，復活了傳統ZXR車系的配色。ZX-10R、ZX-6R、ZX-4RR 等 ZX 系列目前已經在日本發售。雖然目前NINJA500還沒有引進到日本與其他地區的計劃，但仍期待這款顏色能被用於所有Ninja系列。

NINJA  500 SE 40th ANNIVERSARY EDITION ABS [KAWASAKI:2024] 以去年推出的 Ninja500 為基礎，新增了 ZXR 紀念款 Lime Green 車色

Ninja500 的外觀風格經過了全新改造，採用了 ZX-6R 的頭燈和分層風鏡

Ninja500全新外觀會否被使用在Ninja 400和250上，未來值得關注

Ninja500 SE 40th ANNIVERSARY EDITION ABS 

LIME GREEN/PEARL CRYSTAL WHITE/BLUE

2024 Ninja500 主要規格

・全長×全寬×全高：1995×730×1120mm
・軸距：1375mm
・座高：785mm
・車重：171kg【172kg】
・引擎：水冷四衝程並列雙缸 DOHC 4 氣門【451cc】
・最大馬力：33.4kW(45PS)/9000rpm
・最大扭力：42.6Nm(4.3kgf·m)/6000rpm
・油箱容量：14.0L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：前=單碟，後=碟
・輪胎：前=110/70R17M/C 54H，後=150/60R17M/C 66H
※【】內為 SE 版本。

新車．絕版車

【2023米蘭車展】全新引擎加上電控提升，KAWASAKI 2024 NINJA 500升級登場

KAWASAKI於2023米蘭車展發布2024 NINJA 500，新車繼承了新一代NINJA家族的外觀特點，並換上新一代451cc引擎與LCD儀表。此外SE版更配備全彩TFT顯示屏與KIPASS無鑰匙系統，結合性能和先進技術的全新入門級跑車。...

新車．絕版車

【2023米蘭車展】精緻3眼頭燈魅力！2024 KAWASAKI Z500改款登場

KAWASAKI在2023米蘭車展上全球首次亮相了兩款中量級車型，包括全罩式運動車「Ninja500」和街車「Z500」。兩款車型均搭載基於Ninja400的水冷並列雙缸引擎，排氣量達451cc，同時進行外觀風格改變。...

新車．絕版車

經典ZXR風格，Ninja 40周年特別版 ZX-10R 和 ZX-4RR 正式亮相

在2023年的Japan Mobility Show上，Kawasaki同時揭開多款新車型的神秘面紗！其中ZXR經典配色的特別版「ZX-10R」和「ZX-4RR」同場登場。...