YAMAHA發動機公司已透過「YAMAHA Bike Rental」服務，推出其引以為傲的經典車型租賃服務。目前提供SR400、Serow 250以及R1-Z等車款。這些都是停產已久的經典名車，這項新服務讓YAMAHA車迷能輕鬆體驗它們的魅力，備受矚目。

重溫經典騎乘體驗：SR400、Serow 250與R1-Z租賃亮點解析

YAMAHA Bike Rental已開始提供YAMAHA發動機引以為傲的經典系列車款租賃服務。租賃車款包括自1978年問世以來生產超過40年的長銷車款「SR400」的Final Edition最終版，以及輕巧、纖細且易於操控的林道越野車款「Serow 250」的Final Edition最終版。

此外，繼承RZ系列靈魂的二行程街頭運動車款「R1-Z」也將以COMING SOON的形式登場，這對於資深摩托車迷來說，絕對是一個令人熱血沸騰的陣容。特別是R1-Z，自停產至今已超過20年，車況良好的車體已屬稀有，如今能透過原廠官方服務租賃，無疑是個好消息。

SR400和Serow 250可在YAMAHA Bike Rental東京大森店租賃，R1-Z則可在YAMAHA Bike Rental戶田美女木店租賃。

租賃費用方面，SR400為4小時13,000日圓起，Serow 250為4小時10,000日圓起。R1-Z由於即將登場，費用尚未確定。

YAMAHA租車服務全解析：費用、保險內容與租賃條件一次看

YAMAHA Bike Rental的基本費用已包含任意保險（對人/對物賠償無上限、乘客傷害特別補償、對物超過修理費用特別補償），讓您安心租賃車輛。車輛保險方面，依車型級別設定有免責金額。

此外，還提供包括拖吊服務和現場應急處理服務（如油料耗盡、電瓶沒電、鑰匙問題等）的完善道路救援服務，萬一發生意外狀況，也能獲得完善的支援。

作為選配，還提供可減輕顧客負擔的修理費（免責金額）的「免責選項」，以及可免除租賃車輛無法使用時的「營業損失補償」的「安心補償Plus」。透過加入這些選配，您將能更安心地享受租賃樂趣。

此外，租賃時除了需具備各車型所需的駕照等級外，R1-Z還要求取得駕照滿2年以上。由於是舊款車型，故障或車況引起的風險並非為零，但將根據租賃條款提供替代車輛建議或退款等處理。詳情請洽官方網站或指定門市。

YAMAHA Bike Rental：https://bike-rental.yamaha-motor.co.jp/

YAMAHA Bike Rental東京大森店：https://bike-rental.yamaha-motor.co.jp/jp/shop/info/detail/shopcd/S1315#access

YAMAHA Bike Rental戶田美女木店：https://bike-rental.yamaha-motor.co.jp/jp/shop/info/detail/shopcd/S1106#access

零件與用品

Yamaha 經典重生！WR250R／Serow 250 70週年新色 + RZ250 原廠零件復刻解析【2026 東京摩托車展】

停產神車強勢回歸！2026 東京摩托車展 Yamaha 攤位帶來驚喜，正式發表 WR250R/X 與 Serow 250 專屬「70 週年紀念配色」外觀車殼套件。同時宣佈啟動「Yamaha Motor Iconic Collection」零件復刻計畫，首波重新開模打造初代 RZ250 側蓋與車尾殼。...

新車．絕版車

SEROW 250 的前身？YAMAHA TRICKER XG250 憑藉優異血統成為長銷車款

當TW、FTR等輕量級機車穿梭於大街小巷，騎乘這些車款成為年輕人身份象徵的街車熱潮時期，YAMAHA推出的「Tricker XG250」以全新概念進軍了這個街車領域。...

繼德國聯邦軍日前宣布採用 YAMAHA Tenere 700 作為偵察用摩托車的消息後，緊接著瑞典陸軍也宣布軍用摩托車將選定為 YAMAHA「XT250」。據悉是因該車款具備優異的越野性能與高度可靠性，將正式取代原本使用的 Husqvarna 與 KTM 軍用摩托車。

雪橇裝備和釘刺輪胎，強勢征服雪道的強悍進化版！

身為以高性能越野車聞名的Husqvarna發源地瑞典，早自1980年起便採用本土品牌 Husqvarna MC258 作為偵察用摩托車，但這款二行程空冷單缸摩托車，源自1970年代的設計理念雖歷經長年服役，卻也難敵時代更替。2003年瑞典軍方再度更新配備，導入搭載398cc 四行程引擎的 KTM MC409，然而隨著這兩款車型逐漸老舊，也迎來換機時代。

為此，瑞典軍方宣布，自2026年起將全面採用以日本經典越野車款 Serow 250 為基礎打造的「XT250」，作為新世代軍用摩托車。在日本擁有眾多車迷的Serow，雖於2020年因未能符合日本當地排放法規而停產，但在北美市場仍持續販售。XT250 基本延續Serow設計風格，最大差異主要在於大型鹵素燈泡式頭燈與照明設備經過調整，至於可輸出20PS 的 OHC 引擎，以及輕量化且低座高的車架則維持不變。

此次公開的瑞典軍用XT250，將取代老舊的 MC409，作為通信兵快速移動的載具。除了保留 Serow 出色的越野性能之外，軍用版本更針對北歐嚴寒地形進行專屬改裝升級，包括大型後載架、迷彩塗裝，並配備滑雪板。預計將於2027年前完成2,500輛的部署作業。

Serow 250 後繼車款 XT250 已被瑞典軍方採用。據稱可靠性、維修便利性與越野能力可能是獲選的主因。

為強化雪地行駛能力，車體改裝成可加配滑雪板的形式。

配備防滑釘輪胎，即使冬季仍能快速移動，Serow出色的越野性能獲得軍方高度讚譽。

XT250 是目前現役的 250cc越野車主力，主要在北美地區販售，與Serow的差異僅在頭燈等細微設計。

1980年以來服役的Husqvarna「MC258」，目前因零件購入困難而已經退役。

2003年起投入戰場的KTM「MC409」，也將計畫逐步被 XT250 取代。

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【訂料動手改】把YAMAHA「SEROW 250」的前輪變小！

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躍馬廠隊出征！Tenere 700 Rally GYTR 現身 2025 Carta Rallye

躍馬Yamaha最新的Tenere 700 Rally GYTR出現在摩洛哥2025年Carta Rallye賽事中，這是廠方支持的拉力賽車隊今年首次參加這場艱苦的為期七天的比賽。 這款經過改裝的賽車以標準Tenere 700 Rally為基礎，並且進行了多項更新，包括改進的懸掛系統、人體工學的...

新車．絕版車

爆改 YAMAHA Ténéré 700！Holy Moly 推出 XT600 風格復古套件

YAMAHA 的 Ténéré 700 自 2019 年問世以來，承襲曾在Paris-Dakar Rally 巴黎-達喀爾拉力賽締造輝煌戰績的經典名號，是當今冒險車型中，擁有卓越越野能力的代表之一。如今，一款致敬 1980 年代的復古風格外裝套件正式登場，不僅保留 Ténéré 700 的先進實力，...

品牌基本資料

品牌名稱

ZETA（ジータ）

品牌起源／地區

ZETA 為日本 Dirt Freak 株式會社旗下品牌，總部設於岐阜縣，創立初期以提供越野摩托車用高性能部件為核心，如今產品線已延伸至Mini Bike與一般街車市場，並享有全球騎士高度評價。

經營重點

ZETA 專注於開發兼具強度、輕量與操作感的高階改裝配件，涵蓋轉向、避震、腳踏、車體保護與引擎部件等領域，尤其在越野與Mini Bike領域深耕多年，是不少車手與改裝迷首選的日系品牌。

品牌背後的精神

初衷與進化

ZETA 成立的契機，是為了解決越野車在極限操駕下原廠部件強度不足的問題。創辦團隊以「讓每一次操控都更俐落、更安全」為理念，致力打造實戰等級的改裝配件。隨著越野與迷你街車文化興盛，品牌也不斷擴展產品線，為更多車款提供性能升級方案。

核心強項

ZETA 最大的優勢在於其對機能與實用細節的堅持。不論是 CNC 切削精度、鋁合金強度、可調式設計還是防護結構配置，產品皆針對極端環境測試優化。特別在轉向系統與懸吊部件上，能顯著提升操控靈敏度與騎乘信賴感。

必看改裝亮點

轉向系統部件

ZETA 提供如上下三角台、加高車把座、可調車把等多款轉向升級選擇。產品多以鍛造鋁合金製成，具備優異剛性與抗扭力表現，有效提升越野地形下的穩定度與指向性。

升級型懸吊部件

針對 CRF、GROM 等常見車款，ZETA 推出專用前叉升級套件與避震調整頂蓋，強化整體吸震能力，提升回彈穩定性。不論進行林道騎乘或一般通勤都相當實用。

強化型可調式腳踏

ZETA 腳踏系列針對不同騎乘姿勢設計，有鋼釘型、高低可調款式可選，提供更穩定的踩踏支撐。鋁合金本體加上防滑設計，不僅輕量，耐用性也大幅提升。

專業級車身防護配件

包含下護板、保桿等產品，ZETA 採用抗衝擊結構設計與輕量材質，能有效吸收碰撞衝擊、避免車體受損，尤其適合激烈操駕或越野路況使用。

輕量化引擎外蓋與機能配件

品牌同樣推出如機油濾心蓋、機油加注口蓋等鋁製機能件，不僅兼具散熱、視覺與重量控制，亦能增加車輛細節質感，提升日常保養便利度。

結語

ZETA 不僅是越野車手眼中的戰鬥級改裝品牌，更是Mini Bike與街車族群實用升級的可靠選擇。從轉向系統到細節配件，ZETA 所傳遞的，是一種對操控、安全與品質的高度執著。對於追求騎乘感與風格兼具的你，ZETA 無疑是升級路上的理想夥伴。

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從2020年Serow 250停產以來，YAMAHA在日本市場便無提供任何公路合法的越野車款。但是，或許YAMAHA不會放棄這個他們相當擅長的領域，因此不是永遠留空，而是在檯面下低調地進行開發新車。本篇文章將以這個可能性作為起點，進行延伸探討。

在YZF-R15之後，WR155R也有可能導入日本國內！？

在2023年的摩托車展上，YAMAHA發表了將把目前於亞洲地區發售的YZF-R15導入日本國內，讓150cc級距的玩樂性質檔車在日本更加普及。因此，或許搭載同一顆引擎的WR155R也有登陸日本的機會？

根據本誌的預測，時間點可能是在2024年之後。在YZF-R15與XSR125可能會在日本發售的風聲流傳時，WR155R的存在也經常被提起，因此或許在道路車款登陸日本後，就是越野車款上場的時機了。由於引擎和YZF-R15系出同門，因此要對應日本國內的環保法規應該不成問題。

海外版本的WR155R擁有17PS的最大馬力，要以100km/h巡航也相當輕鬆，根據路況也有機會騎上120km/h。高轉速域的延伸體感，以155cc這個排氣量來說可說是超乎預期的出色，880mm高的座墊如果有辦法降低的話，似乎也能涵蓋到一部分Serow 250的守備範圍。

WR155R [YAMAHA] YAMAHA於印尼、泰國販售的公路合法越野車。引擎與YZF-R15相同，採用OHC形式搭配VVA機構，排氣量為155cc。

在日本國內試乘水貨車時，也曾在高速公路進行過測試。低轉扭力帶來的體感讓人想起Serow 250，也不容易熄火，這顆引擎可說是對新手相當友善。

WR155R採用專用的半雙搖籃車架，因此也有充足的越野性能。懸吊系統也並非隨便選用。

WR155R導入日本國內後，或許還有新車款會問世

假設WR155R導入日本國內市場，那麼YAMAHA還會再推出日本市場主力的250cc / 300cc越野車嗎？關於這個問題，本誌也預測這台新車或許正在開發當中。但是這台新車的取向會是繼承2017年停產的WR250R，還是繼承2020年停產的Serow 250，又或是全新的風格，目前尚無定論。

如果WR155R能夠涵蓋Serow 250的客群的話，新版WR250R的問世，相信能夠進一步擴展「WR」品牌的廣度。如果定位接近KTM、Husqvarna等品牌的四行程Enduro車款的話，相信在歐洲等先進國家的市場也會獲得支持。

以近年的例子來說，HONDA在2018年推出了CRF450L來與KTM對抗，而市場更大的250cc / 300cc級距，日本車廠也很可能會有進攻的打算。本誌的立場，則是相當期待當初擁有「越野版YZF-R1」定位的WR250R復活，究竟最後會如何呢！？

WR250R（2007年） [YAMAHA] 吸氣門採用鈦合金材質，並能發揮31PS最大馬力，更是日本國內第一款搭載鋁合金車架的最強公路合法越野車。含稅售價超越70萬日圓也蔚為話題。

Serow 250（2020年） [YAMAHA] 能夠對應平成28年排氣法規，在2018年復活的Serow 250最終版。擁有出色的雙腳著地性與使用範圍，獲得了不少騎士芳心。目前在北美市場則以XT250的名義繼續販售中。

TW200（2023年） [YAMAHA] 當初在日本掀起風潮的TW200，如今在北美市場也持續販售中。雖然擁有忠心的粉絲群體，但推出新款的可能性應該很低。

新車．絕版車

【2023曼谷 MotorExpo】YAMAHA全新PG-1越南版登場，獨特色彩與引擎細節揭曉

繼YAMAHA在2023年發表全新車型PG-1後，同時也在越南發佈了相同車款，而越南版本擁有獨特車身色彩，而且引擎規格也已公開。...

新車．絕版車

【車主有話說】YAMAHA YZF-R7，無論任何公路都能享受駕駛的跑車

YZF-R7是一款配備了688cc直列雙缸引擎的跑車。以前YAMAHA在這個級別推出過針對海外市場的直列四缸YZF-R6，但在2017年停產。R7則作為它的接班人，在2022年推出。然而，它的特性與曾在賽道和比賽中大放異彩的R6有所不同。...

「Webike Plus 」編輯長 市本行平

「 Webike台灣」編輯部編譯

日本的摩托車將從2022年11月1日起全面適用「平成32年（令和2年，2020年）廢氣排放標準」。除了排氣量50cc的車輛以外，未在此期限之前通過標準的摩托車將無法繼續在日本販售。

雖然因爲這個原因而被迫停止生產的摩托車只佔現行車款的不到一成，不過在這之中有不少車款都是留下驚人戰績的名車，所以我們將分成四篇為大家一一細數介紹。

第一篇首先要介紹的是包含CB400SF等長銷車款在內，幾乎已經變成「日本專屬版本」的摩托車。

日本國內190種車款約一成將於10月底停止生產

日本四大摩托車廠在日本國內市場推出的摩托車約有190款（2022年7月的數據），其中約有一成，大概20款屆時都將會停止生產。

最近成為熱門話題的是CB400 SUPER FOUR／SUPER BOL D’OR、SR400、SEROW 250等長銷車款將告別市場。但是最讓人驚訝的消息還是現行車款中最後一台氣冷並列四缸引擎的CB1100，未來也將停止生產。

這些車款的共通點是，它們幾乎都是日本專用的車款。

SR以及SEROW雖然還會繼續在廢氣排放標準比日本鬆緩的海外地區繼續販售，但是因為它們原本的主要市場是在日本，所以即使花費龐大預算來符合新的廢氣排放標準，也不能保證它們在全世界推出之後就一定能夠賺錢。YAMAHA可能就是因為這樣才會決定停止在日本國內生產吧！

日本四大摩托車廠雖然在全世界的摩托車銷量總計約有2100萬台，但是在日本卻只有大概40萬台左右。雖然日本四大廠穩坐全球摩托車產業的龍頭地位，但是光憑在日本國內的銷量卻依舊無法回收成本。即使CB400SF已經是全年銷量3000台左右的人氣車款，但是仍然改變不了這個令人遺憾的事實。

中排氣量代表車款CB400SF/SB在30週年消失！

以下就讓我們重新回顧一下即將停止生產的各車款。

首先是CB400SF（HONDA），1992年4月28日推出的NK街車。在第一代發售時間剛剛好30年後的2022年4月28日正式宣布停止生產。

為了與掀起NK街車風潮的氣冷式並列四缸引擎KAWASAKI Zephyr對抗，HONDA推出了搭載水冷式並列四缸引擎的CB400SF。靠著超越競爭對手的運動風格以及魅力十足的設計，一夕之間就躍升成為最賣座車款。

而在成為定番車款的2000年代，從2002年到2017年連續16年創下同級別最暢銷車款的紀錄。受到廢氣排放標準改制的影響，大部分的競爭對手如Zephyr χ 和 XJR400R等早在2008年就已經離開市場，因此CB400SF成為400cc級別中全世界唯一一台並列四缸車款。另外，因為CB400SF長久以來都被當作重機駕訓班的教練車，所以自然也成為大家極為熟悉的摩托車。再加上它在耐久性能方面也頗受好評，所以在機車快遞產業也受到壓倒性的歡迎。

而它所搭載的DOHC 4汽門水冷式四缸引擎，源頭更是可以追溯到1986年的CBR400R。因為當時的燃料供給方式採用的是化油器，所以它的引擎也配合著這種供油方式進行設計。

1999年式CB400SF採用了油壓控制的可變汽門結構Hyper VTEC，並且改良成符合當時的廢氣排放標準。在2008年式導入Hyper VTEC REVO新引擎時，更是將供油方式改為FI（電子噴射），藉此得以通過上一次的平成28年廢氣排放標準。有一段時間還傳聞它也會因應令和2年廢氣排放標準進行改良。

然而，由於CB400SF引擎的基本設計非常老舊，如果想要通過新的廢氣排放標準就必須大幅度改造它的基本架構。根據關係人士的說法，「如果要符合新標準的話，每台車的售價將逼近200萬日圓」。現行CB400SF售價約為90萬日圓，搭載整流罩的CB400SB則是超過100萬日圓，這樣的價格已經是同級別中最貴的。如果價錢改成2倍的話，銷量想必也絕對無法期待，所以HONDA才會決定停止生產。

雖然在新廢氣排放標準適用的10月底之前都會繼續生產，但是遺憾的是這些都已經被預約一空。

以2022年10月為分界，CB400 SUPER FOUR確定停止生產。沒有推出最終版本的原因，是因為之後會推出後繼車款嗎？！

長達53年歷史的HONDA氣冷式並列四缸CB1100將告別舞台

接下來要介紹的是CB1100（HONDA）。雖然它是唯一一台搭載氣冷式並列四缸引擎的車款，但是2022年式將會是它的最終版本，確定停止生產。

HONDA氣冷式四缸引擎的歷史是從1969年的CB750 FOUR開始，期間更是出現了許多成績輝煌的名車如CB900F/750F（1979年）、CB1100R（1981年）等等。長達53年的歷史最後由CB1100作為結束，也讓無數車迷感到遺憾不捨。

STD版跳過2021年式直接進入最終版。古典風格的CB1100EX和運動風格的CB1100RS則是推出採用特製飾徽以及專屬顏色的最終版。最終版在2021年10月~11月底限定開放預購，早早就已經銷售一空。

CB1100則是在2010年2月問世。自1992年的CB750以來，睽違18年重新研發出氣冷式引擎的CB，以CB1300為基礎改為氣冷式引擎，特別讓汽缸間的汽門正時有差異，藉此打造出「令人振奮不已」的騎乘感。

氣冷式引擎與水冷式引擎不同，它的燃燒溫度難以控制，所以就很容易增加廢氣。雖然在2000年代有許多採用氣冷式並列四缸引擎的車款如KAWASAKI的Zephyr以及YAMAHA的XJR系列等等，但是最後都因為廢氣排放標準的改制而宣告停產。

即使大家都非常期待CB1100能夠繼續販售，但是最後卻依然告別日本市場。雖然CB1100過去也曾在歐洲等地販售，但是如今卻變成了日本專用版本。

強調古典風格的CB1100EX，前後18吋的鋁合金輻條輪框、拋光的上三角台與引擎蓋等等，看起來都非常復古。

第一代於1978年問世，活化石SR400也難以抵抗時代的漩渦

YAMAHA SR400的第一代在1978年問世，是一台長壽的長銷車款。自發售以來就一直維持流暢華美的外型、氣冷式以及腳踩發動的基本結構，透過不斷改良持續進化，在亮相43週年時宣告停止生產，以2021年式SR400作為結束。

2021年1月21日推出的最終版除了一般販售之外，還推出了限量1000台的限定版。YAMAHA在消息宣布短短數天內就湧現了超過全年預定銷售計劃6000台（最終版5000台、限定版1000台）的訂單。

停止生產的原因除了廢氣排放標準改制以外，還因為日本自2021年10月起摩托車都有義務搭載ABS系統。由於SR400的車體設計簡單，所以很難生出一個搭載ABS系統的空間。

傳統的SOHC 2汽門氣冷式單缸引擎除了在2010年改為FI（電子噴射）以外，2018年更是增加了活性碳罐以符合平成28年廢氣排放標準。雖然努力延長壽命，但是如果想要通過新廢氣標準的話，不管是在成本還是技術上都有一定難度。

另外，雖然目前泰國仍然繼續販售SR400，但是即使逆輸入回日本之後依然會因為ABS系統以及廢氣排放等法規問題而無法領牌上路。

雖然SR400最終限定版的售價為74.8萬日圓，但是部分車行已經開價到將近150萬日圓，是一款採用了專屬塗裝與座墊的豪華版。

連備受喜愛的SEROW也在2020年式結束

SEROW 250（YAMAHA）自1985年的第一代225開始登場，並在迎接35週年的2020年式宣告結束。

頑強堅韌的氣冷式單缸引擎搭配上輕量修長的車體，建構出彷彿在山野間散步的「Mountain trail」獨特世界觀。2019年12月宣布停止生產，並在隔年一月推出最終版販售。

停止生產的原因除了廢氣排放標準以外，還包括了ABS系統的義務化以及日本從2020年7月開始導入的頭燈驗車標準的改變。

與SR一樣，現在廠商庫存都已經銷售一空。雖然新車只剩下車行店面現場僅存的數量而已，不過在YAMAHA官方網站上依然可以看到它的身影。另外，北美等等採用不同廢氣排放標準的海外地區則是以「XT250」的車名繼續販售。

SEROW 250最終版推出了參考1985年第一代的綠色以及紅色版本，而且與第一代一樣車架都有塗裝。

CB1300也將在明年結束？CB400極有可能復活!?

順帶一提，除了CB400SF、CB1000SF之外還有CB1300SF等系列，而CB1300因為在2021年通過令和2年廢氣排放標準，所以得以繼續販售。不過，由於這台車也是日本專用版本的關係，因此據說在2022年秋天發售的30週年紀念版將會是它的最終版本。

另外，如同本站之前報導過的一樣，CB400SF據說會有「後繼車款」的出現，引擎可能會是DOHC的水冷式四缸引擎。與原來的CB400SF不同，這台後繼車款因為是要在中國等等國家推出的全球版本，所以CB400極有可能會重新「復活」。

由於Z900RS等等日本製的直列四缸引擎車款在中國相當受到歡迎，所以除了推出針對海外市場的500cc版本以外，還很有可能會在日本國內推出400cc的日規版。

在脫離「日本專屬版本」的束縛之後，或許SR以及SEROW也能夠在日本國內重新復活。

同樣是日本國內專用車的CB1300SF/SB，2023年式將會是它的最終版？113ps＆11.4kg-m，馬力十足的騎乘表現以及威風無比的車體正是它的魅力所在。在陷入爭奪大戰之前趕快入手或許是個不錯的選擇！？

撰文／沼尾宏明、照片／HONDA、YAMAHA

※本文於2022年7月18日刊登在「Bestcar Web」

資料來源[ Bestcar Web ] 

「Webike台灣」編輯部編譯

什麼樣的車可以有著長達 35 年的產品週期？且車輛結構與設計裡面幾乎沒有經過改變，YAMAHA 林道車 SEROW 到底有著怎樣的魅力？又有著怎樣的歷史？這邊一次說給你聽吧！

SEROW 故事的起點

1985 年，YAMAHA 為了開發出具備操駕樂趣與探索自然的車款打造了 SEROW，以「二輪二足」為出發點結合易控的引擎打造出容易上手的操控性。失敗了就互相幫助，跌倒時就叫醒他、拉他一把，跟著 SEROW 一同面對冒險中的，是最值得信賴的夥伴。

SEROW 誕生在一個將賽車科技淋漓盡致運用在市售車的狂熱年代，因此當時越野車都以高輸出、長行程懸吊為主流，因此拉高了駕駛門檻。而 YAMAHA SEROW 反其道而行，以無競爭、享受自然為出發點，開啟了長達 35 年的生命周期。

經過了 35 年的光陰，SEROW 最大的改變是在 2005 年因應時局與法規並考慮到未來繼續銷售的前提下，將排氣量提升到日本輕型車款上限的 250c.c.，這次的大改款除了引擎之外連車架也做了改變。而在 2005 年改款後持續了 15 年，除了從化油器邁入噴射以外，除了因對環保法規車輛幾乎沒有任何改變。

#以上圖片皆取自 www.YAMAHA-motor.co.jp

初代 (1KH/1RF/2LN) – 1985 上市

首輛 SEROW 推出，不同於當代的其他越野車，YAMAHA 定義出全新的兩用林道車型，非常受到林道騎士歡迎。

第二代 (3RW1/2/3/4) – 1989 上市
車輛外型重新設計、並配備電發，油箱與電池容量比起初代有所提升，並且改進了懸吊與椅墊厚度、將乘客腳踏從搖臂移到車架上，提升整體舒適性。

第三代 (4JG1/2/3/4) – 1993 上市
將後制動系統由鼓煞改為碟煞，車架靠近腳踏的位置新增鋁製保護板，避免被越野靴刮傷。

第四代 (4JG5/6/7) – 1997 上市
加強中、低轉速扭力表現，加大油箱提升巡航距離，後輪圈採用無內胎鋼絲框，更適合 On、Off Road 的多用途玩家。

第五代 (BA-DG08J) – 2000 上市
使用新型化油器有著更棒的油門反應，換上新設計、新製程的汽缸、鍛造活塞，最佳化車輛的騎乘反應。

第六代 (BA-DG11J) – 2005 上市
換上了全新的 250 引擎與全新車架，連帶著外型設計也有著很大的改變！在優異的林道性能下亦有著更舒適的公路騎乘性能。

第七代 (JBK-DG17J) – 2008 上市
為配合環保法規，SEROW 的供油方式從化油器改為了噴射，並透過前叉外管的變更改變前叉後傾角與拖曳距。

第八代 (2BK-DG31J) – 2018 上市
2018 年式 SEROW 換上了新設計的車尾造型與尾燈設計。且因應環保法規，加裝了位於車身前側左下方的廢棄回收裝置，連帶著車重也微幅提升。

Final Edition (2BK-DG31J) – 2020 上市
最終版是基於 2018 年式換上新塗裝，車身代碼一樣使用 (2BK-DG31J)。

末代 SEROW 採用紅、綠兩色，且車架也經過烤漆，是致敬初代 SEROW 的經典的車色。

看完了 SEROW 的起源故事與歷代沿革之後，接下來就以實車拍攝與試駕來感受 SEROW 的魅力吧！本次我們找來了 1989 年第二代 SEROW 與 Final Edition，看看橫跨了 30 年的時光，羚羊有著怎樣的改變。

實車試駕 1989 SEROW 225

雖然找到 Final Edition 車輛拍攝，但舊款 SEROW 則不是最初 1985 年第一代，而是 1989 年第二代版本。

1989 年的第二代羚羊雖然是年近 30 的老骨頭，但仍是現役戰鬥機，因此在外觀上有非常多使用痕跡與戰損。與其惜命命供在車庫，倒不如讓牠持續地奔馳在山林。

SEROW 自始至終的定位都是一樣的，輕巧、簡單、好上手，平日通勤還是假日出遊都能輕鬆達成，以最簡單、入門的方式，帶著騎士體驗自然、探索林道。

這樣的前提下，SEROW 幾乎是全尺寸 (前 21、後 18 輪圈) 林道車中座高最低的車款。

未經環保摧殘的老羚羊

經過了數十年光陰甚至排氣量從 225 提升為 250，老羚羊的爆發力比 Final Edition 更強，只能說在環保法規的限制下，氣冷引擎生存真不容易啊。

以 Final Edition 說再見

2020 年，YAMAHA 推出了末代羚羊 「Final Edition」，為 35 年的歲月正式畫下句點。

無論新舊，SEROW 始終秉持著二輪二足的初衷，即便是對林道不熟悉的騎士，也能安全安心的衝坡。

雖然對老手來說座高與足著性好壞不成問題，但對於初入林道的騎士，或面對高低落差大的挑戰時，低座高的 SEROW 能讓騎士安心不少。

兩用輪胎無論是 Off Road 還是 On Road 都具備一定的抓地力。

除了座高低之外軸距也非常短、僅有 1,360mm，再加上 133kg 的車重，能夠毫無壓力的踏上冒險。

Final Edition 的細節

緊湊的引擎式佈局，讓 SEROW 有著十分小巧的車格，也讓這要價不斐的小車更具精緻感。

但…萬惡的環保法規還是在車上留下痕跡，引擎左側 Case 前方有著大大的二次廢氣回收裝置。

因應穿著越野靴騎乘，車架兩側採用金屬護板保護車架避免刮傷，總泵也為越野用的一體式設計。

短而小巧的打檔桿，將越野時可能的損傷降到最低，腳踏也是林道使用的鋸齒腳踏。

後懸吊採用預載可調後避震器。

儀錶改為數位化不僅是因時代演進與增加商業價值，更重要的是輕量化，少了指針機械機構與連接到輪鼓的機械結構能因此減輕把手周邊的重量。

老羚羊採用的傳統指針儀錶與燈號倒也別具一番風味。

正統林道車的油門座走線方式，不會與把手護弓相互干擾。

十分老式的開關設計，左側看起來像是阻風門的撥桿為警示燈開關。

小巧方向燈能避免倒車時受損。

緊湊的車尾線調亦是為了行走山林小徑的設計。

隱藏在車殼下的完整隨車工具

SEROW 的隨車工具收納位置非常特別，隱藏在車身右側、汽缸頭上方，完全沒有破壞整體性與額外設置工具盒。

透過手轉螺絲打開工具盒。

打開後能看到用夾鏈袋包覆起來的隨身工具。

這個時代還能看到這麼完整的隨車工具非常不容易，最特別的是居然還有調整輪框鋼絲的工具！

2020 SEROW Final Edition x 1989 SEROW 225

相差了 30 歲的兩車，依然能在彼此身上看到對方的影子。

針對林道使用需求，出廠就配備了車頭的鐵製護桿。林道小徑內倒車後的扶車、拉車都起到很棒的作用。

車尾扶手亦有同樣的功能，這讓 SEROW 不像許多林道車款需要另外購買救車繩。

Final Edition 完美的繼承了 SEROW Logo，但在設計上卻有著些許不同。

雖然線條有明顯差異，但卻能不難辨識一脈相承的設計理念。

正叉將輪軸設計在外管前方，有著長行程避震的同時卻能有低座高。

老羚羊更是出廠就配備了保護碟盤的塑料護蓋。

在 1993 年以前的老羚羊，後煞車都是採用鼓式煞車。

Final Edition 在後卡鉗部分有著保護裝置，相當注重細節與實用性。

更棒的是車輛採用無內胎鋼絲框，基本上是高階 ADV 才會看到的配備。對於 On、Off Road 兩棲的 SEROW 來說相當適合。

另外不得不提的就是 SEROW 原廠的一體式車底護板，無論是線條、密合度還是質感都非常出色。

就連排氣管佈局與車尾的線條都十分相似。

要說最大的差異，或許就是尾燈與尾殼角度的不同了吧！

旅程中的意外插曲、隨心所欲的探索，就是兩用車款最棒的價值。

不像場地越野車侷限用途，隨時切換 On、Off Road 哪都能去！

總結 – 橫跨 35 年魅力不減

SEROW 絕對算不上功能強大、完美的車型，但卻能橫跨 35 年歲月並在車迷心中永遠佔有一個位置，除了初期的設計理念與車輛定位就十分成熟之外，隨著歷代改款的修正與最佳化，如今成為一輛不可多得的經典車款。

若說有一款車，讓初學者到老手都能享受其中的樂趣，那強悍的性能就絕對不會是關鍵，而是精準的車型定位與能屈能伸的性能。SEROW 就是這樣的一輛車、或者說是能陪著騎士一齊前行的夥伴。

#圖片取自 YAMAHA 日本官方網站

原文出處：溫故知新 珍重再見！YAMAHA SEROW Final Edition x 1989 SEROW 225

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

這次是ハル先生的騎車日記，他介紹了在林道間騎車的魅力！與一群朋友在林道間穿梭的過程似乎相當有趣呢！

騎著SEROW 225進攻世羅林道！

晴朗的秋天天空及逐漸轉紅的楓葉正在呼喚，因此我們所有人一起騎著車進入了世羅町的山區。

這條林道我曾在今年二月來過，可惜當時被它打敗的沒有跑完全程；在穿越沼澤後，我們接著越過岩石並遇到倒下的樹木。

途中遇到倒下的樹木，因此我們用攜帶式電鋸將其切開，不得不說這電鋸真的很好用，兩個人很簡單就能操作，甚至一個人就能使用它，這次回家後可以考慮購入。

騎乘林道的好處就是，雖然耗費體力的上、下坡路段很多，但只要累了就能隨處將車放倒然後休息 (當然不能阻礙到其他騎士的行車動線)

到了中途休息點，大家一起休息補充能量且閒話家常的感覺真的很棒~ (當然，自己製造的垃圾請自行帶走。)

填飽肚子稍作休息後，林道攻略再開！在剛剛的聊天中，我感覺到喜愛林道的騎士的故事都會令人興奮不已。

一位資深騎士擔任起斥侯的角色衝進森林為大家探路，看他的眼神真的對林道相當有愛 (我們這些後方部隊，只能看著他伴隨著排氣聲浪帥氣的衝進森林，然後等待…)

一邊隨著前方騎士的路徑攻克林道，一邊嘴裡哼著 What a wonderful world，這種時光真的很愜意阿~

誇張的高低落差，更是林道騎乘的箇中滋味，雖然我的身體已經以痠痛向我抗議，但我仍沉迷於騎乘林道中的魅力，即使被沙土、泥濘攻擊我的身體，我仍無法停止。

成功攻克破關！參加的10台車中有7輛是SEROW 225，就好像是SEROW 225的會師一樣 (笑)，林道愛好者之所以會選擇SEROW 225，代表著它的高性能及高可靠性。

秋天可說是騎乘林道的最佳季節，我也在今天回到家後，就計畫著下一次的林道旅行，您要不要也試試看呢？

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

可裝載性和易操控性很重要

由於最近的戶外熱潮和漫畫「搖曳露營」的影響，騎著摩托車去露營的熱潮呈上升趨勢，不只越來越多，當採訪摩托車車主時，經常會聽到有人說，他們買摩托車或考駕照的原因，就是想騎摩托車去露營。

雖然只要有心，就算是超級運動車款也能騎去露營，但一般情況還是會區分容易露營的車款與不容易露營的車款。那麼，適合露營的摩托車款有什麼特點呢？

第一個考慮點就是可裝載性，因為在露營旅行中，必須用摩托車攜帶露營所需要的一切東西，例如衣服、食物、帳篷、桌椅等，特別是初入摩托車露營的初學者來說，行李都會傾向於大而笨重，且隨著露營用品越帶越多，即使是70L的大型行李包也很容易就裝滿，因此車輛的裝載性能就相當重要。

其次要關心的，就是裝上行李後對車輛操控性的變化。與汽車不同，摩托車的重量更輕、結構更緊湊，車身重心也極易受到後座乘客和綁負在後貨架行李的影響。

雖然沒有雙人騎乘時的變化沒有那麼大，但對煞車來說影響是相當明顯，當傾斜摩托車入彎時，控制重心的難度也比單人騎乘時更大，如果是大車、重車，那麼受重量的影響就會相對較小，但如果是250cc或輕型摩托車，那重量的影響就相當明顯。

在本文中，我們選擇了五款適合露營的摩托車款，主要集中在容易乘載行李的摩托車款及車身輕、易操控的車款等兩個類型。

SUZUKI  V-STROM 250

250cc級距中最強的載物車款

得益於大尺寸的後貨架和雙人坐墊，讓V-STROM 250非常方便攜帶行李，還可以通過安裝三箱套件來進一步擴大載重能力。

在操控性方面，穩定又厚重的底盤結構，讓它的過彎性能即使在裝載情況下也不會下降。

HONDA CT125 HUNTER CUB

根本就是專為戶外活動而生

受益於CT125的後座是一個寬409mm、長477mm的載貨平台，因此可以輕鬆裝載一個70L的露營包，可惜在貨架左側有進氣口，讓綁負行李時稍微有點不便的必須避開，且因為後避震器沒有可調設計，在乘載較重行李時可能會有軟腳的狀況發生，但續航里程超過300km的特色，讓他根本就是專為長途戶外旅行而生。

YAMAHA TOURING SEROW

坐墊後的大後貨架真的很方便！

已經停產的TOURING SEROW配備超大後貨架、頭燈小貨架及把手護弓，讓大部分的露營包都可以裝在面積達1000mm的後貨架上，但可惜的是它畢竟是越野車設定，前後偏軟的懸吊設定在負仔太多行李的情況下，會讓車身在高速騎乘時有點難控制，如果在一的騎士可以改裝由YAMAHA推出的高性能避震器。

YAMAHA TRICITY 155

兩個前輪的LMW結構對崎嶇不平的路面作用非常大！

除了裝載方便外，由於兩顆前輪的LMW機構，讓車身的前後重量分配剛剛好為50:50，也因為兩顆前輪的關係讓車頭重量很重，就算車尾背負很多行李也能不改變種新的輕鬆操控！

加上LMW結構良好的接地感，即使是泥濘的道路，在負重情況下也能享受到騎乘樂趣，除了坐墊下有著23.5Ｌ的收納空間外，還可以在扶手上安裝一組Y’s Gear的掛鉤，能直接在後座坐墊上攜帶露營裝備，不過由於加油口在座椅下方，所以在加油前必須先卸下裝備。

KTM　390 ADVENTURE

不出冒險，戶外旅行的表現也很完美！

390 ADVENTURE可說是400cc級距中最全面、完美的冒險車款，它配備了一個平坦的後座坐墊及大型後貨架，可以輕鬆裝載大型行李，加上它的軸距增加了15mm，在裝載上行李後的操控性依舊很棒！

番外篇  KAWASAKI W800/STREET

一輛經典的露營旅遊好幫手！

不管雙人騎乘還是裝載露營行李，W800 / STREET才是最適合攜帶露營裝備出遊的車款。事實上，由於雙槍後避震器的設定，讓它很容易安裝馬鞍包（這樣就不會被輪胎捲進去造成危險），而且坐墊的座面很大很平坦，非常適合裝載，最重要的是，如詩如畫的車身造型非常適合旅行，因此在日本各地都能看到它們的身影。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由たごさく分享他與YAMAHA SEROW 250的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA SEROW 250的分析與評價，多角度地讓車友了解YAMAHA SEROW 250的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點

我騎摩托車的資歷大約30年。

・平時騎摩托車的樂趣

通常都只是在住家附近騎乘，但一年會安排一次的長途旅行，比起騎車我更常保養、維護摩托車。

・入手時間

我騎這輛車已經5年了

2.[滿意度/優勢]

30年前我剛考到摩托車駕照時除了輕型摩托車外，這是我第一次擁有SEROW (雖然說時間短暫)，因為當時是仿賽車款的鼎盛時期，因此我並沒有覺得它有多好，所以我立即轉手並購買了GSX250S，之後也換了幾輛摩托車，但最後還是買了SEROW。

考慮到稅金和油耗，這是一輛真正不需要花費任何維護成本的好車。在購買時它是採用綠色塗裝的SEROW，但後期我自己將它換成了YSP限量版的外觀，所以現在它是藍色的SEROW。雖然原廠座墊使得膝蓋周圍有點太擠，但當我換上灰色座墊後，不但改善了騎乘姿勢，屁股也不痛了，真是一舉兩得。

且油耗性能相當不錯，順順騎乘的情況下油耗平均35~40km/L，另外就是改裝零件的價格相比HAYABUSA和KATANA便宜不少，也因為ABS等的電控系統並不多，自己DIY維修保養也比較容易。

3.[不足之處]

沒什麽不滿的地方，雖然會說大燈亮度較暗，但是也足夠使用了 (不過我還是額外安裝了LED霧燈)，之後就沒有任何改裝了。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

當初是因為覺得這一輛越野摩托車很不錯，這是輛跨越十多年的長壽型車款，改裝零件也非常多，可以根據不同需求進行改裝。

由於最終版本已經推出的正式停產，如果買不到新車就要往二手市場找找，但跟新車價格相比，二手車架也並沒有便宜到哪裡去…

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「TT-R」分享他與HONDA XR230的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA XR230進行改裝與保養，多角度地讓車友了解HONDA XR230的優點或不足。

簡單的自我介紹

介紹我的車

多年來一直很喜歡SEROW 225，但當它變成250後總覺得“有點不一樣啊”，於是換成了XR230，它是當時250級別中最輕的車。

平時騎摩托車的樂趣
以前為了尋找長長的林道還遠征過外縣市，但最近主要是尋找附近的林道，我還會在廢棄的道路進行越野（^ ^;）

MOTO HACK簡要說明

通過安裝SEROW原廠零件，解決XR230前輪泥土飛濺的問題。

SEROW 225是一款非常出色的越野車，儘管它的高速巡航性能不如水冷式的DT系列，但在享受越野時，它比新款越野車會有幾個優勢。

其中之一是防污性能，前後土除和鏈條蓋的設計是為了保護摩托車不被泥漿和泥水侵蝕，後土除則是一個偉大的零件，由於土除是一體的內部沒有任何東西，所以很容易清洗。

另一方面，XR230的拼接式後土除很容易被泥土堵塞、前土除的後端較短，使得泥土會直接打在汽缸部位，在泥濘的林道上行駛後，點火線圈上總會沾滿泥巴。

為了解決這個問題，我準備使用SEROW 250的土除。

HACK所需的物品、零件及工具

產品名稱：前土除
零件編號：3C5-21556-00
所需數量：1

這次所使用SEROW 250的前土除，不僅形狀很適合XR，而且重量輕價格也很便宜。

HACK的方法、說明及工作步驟

最大的問題是安裝支架，因為找不到所以只能自己做。

如果支架很重就不適合越野車，所以我用鋁合金材質來製作。

做好支架後鎖上前叉在安裝上前土除就完成了！簡單就能防止泥土髒汙飛濺到汽缸，再也不用洗引擎外部洗到生氣了！

HACK總結

優點
最重要的是，從泥濘的林間小路回來後，洗車是輕而易舉的事。

不在泥濘的道路騎行時可以將其除去，但對於長期旅行而言可能是好的。

缺點
可能重量上會有點麻煩，但是包括螺絲、支架在內的總重量是220g，所以安裝後感覺前面並不重。

XR230的前叉間距比SEROW窄，所以土除與前叉防塵罩會有一點小摩擦，這是最大缺點。

感想
如果妳是一個越野愛好者，為前土除上的泥漿飛濺而煩惱，我想妳可以用任何一輛車來嘗試，而不僅僅是XR230。 當妳不需要的時候，能把它取下來也是不錯的。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【訂料動手改】 活動正火熱進行中！這次由「ツッチー」分享他與YAMAHA SEROW  250的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA SEROW 250的分析與評價，多角度地讓車友了解YAMAHA SEROW 250的優點或不足。

簡單的自我介紹

我是「ツッチー」30歲，我超喜歡SEROW 250！雖然我沒有騎乘過越野車款，但是最近突然迷上越野騎乘，所以還是買了一輛SEROW 250，並嘗試對它進行改裝，讓它變得更與眾不同。

MOTO HACK簡要說明

為了增加SEROW 250的靈活越野性能，因此我選擇YAMAHA的原廠零件-Tricker 250的17吋前輪框，藉此搭配出個性與性能！

剛好Tricker的橘色輪框與SEROW車身的橘色彩繪相互搭配幾乎沒有不協調感，而且通過更換螺絲就能裝上，改裝難度超簡單。

這就是新的“ SEROW”，我個人稱它為Tricker SEROW（笑）。

HACK所需的物品、零件及工具

使用零件：

XG250 TRICKER (5XTB, 2014)
產品名稱：輪框（2.15-16）
商品編號：94421-16006

產品名稱：輻條套件
產品代碼：5XT-25304-00

產品編號：輪殼

產品名稱：5XT-25311-10

<這次使用的改裝產品>
z-wheel
產品名稱：Zigram Rotor F
商品編號：W51-10336

此外，前土除也經過處理，因為SEROW沒有的YAMAHA藍，所以我是用XT250X的原廠零件改裝而成。

XT250X（5C11，2006）
產品名稱：前土除
零件編號：3C5-21511-30

HACK的方法、說明及工作步驟

在安裝上沒什麼難度，但前輪從21吋縮小成19吋後，不僅車身高度會升為降低、時速表的速度也會跟著提高。之所以要換裝TRICKER的輪框，就是我想要既保持SEROW的感覺，又想要有19吋輪框的輕盈操控感。

HACK總結

“沙漠怪鳥 “誕生……（^。 ^)y-. O○

不僅僅是外觀的改變，就連騎乘起來的感覺也明顯不同，如果更換成街道輪胎的話，就可以享受更多都市騎乘的樂趣，讓整個城市騎乘更緊湊、更舒適，開心（’◇’）ゞ

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯