SV650 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 11 Aug 2026 06:47:20 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png SV650 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【再度到貨】fcl.「機車用H4 LED頭燈 燈泡色」！遠近光同時點亮×原廠3.6倍亮度×復古老車氛圍完整保留×6,980日圓 https://plus.webike.hk/2026/08/11/%e3%80%90%e5%86%8d%e5%ba%a6%e5%88%b0%e8%b2%a8%e3%80%91fcl-%e3%80%8c%e6%a9%9f%e8%bb%8a%e7%94%a8h4-led%e9%a0%ad%e7%87%88-%e7%87%88%e6%b3%a1%e8%89%b2%e3%80%8d%ef%bc%81%e9%81%a0%e8%bf%91%e5%85%89%e5%90%8c/ https://plus.webike.hk/2026/08/11/%e3%80%90%e5%86%8d%e5%ba%a6%e5%88%b0%e8%b2%a8%e3%80%91fcl-%e3%80%8c%e6%a9%9f%e8%bb%8a%e7%94%a8h4-led%e9%a0%ad%e7%87%88-%e7%87%88%e6%b3%a1%e8%89%b2%e3%80%8d%ef%bc%81%e9%81%a0%e8%bf%91%e5%85%89%e5%90%8c/#respond Tue, 11 Aug 2026 06:47:20 +0000 https://plus.webike.hk/?p=97942 株式会社WiNEEDS HOLDINGS宣布，其客製化零件品牌「fcl.」的機車用H4 LED頭燈（燈泡色）已重新到貨。此產品搭載遠光燈輔助功能，售價為6,980日圓。即使在夏夜騎乘，也能同時照亮近處與遠處，提供高度安全性。 ※fcl.（W…]]>

株式会社WiNEEDS HOLDINGS宣布，其客製化零件品牌「fcl.」的機車用H4 LED頭燈（燈泡色）已重新到貨。此產品搭載遠光燈輔助功能，售價為6,980日圓。即使在夏夜騎乘，也能同時照亮近處與遠處，提供高度安全性。

※fcl.（WiNEEDS HOLDINGS旗下汽機車客製化零件專賣店品牌）

與舊車外觀相襯的溫暖燈泡色設計

對於重視愛車氛圍的騎士來說，更換頭燈燈泡是一個令人煩惱的問題。市面上許多新款LED燈泡發出的是白光，若安裝在舊車、老式外觀或圓形頭燈的街車等復古風格的機車上，可能會破壞整體外觀的平衡。白色的LED光雖然給人現代感，但卻難以融入經典機車的設計中，這一直是一個課題。

經營汽車、機車客製化零件專賣店「fcl.」的WiNEEDS HOLDINGS公司，開發了能解決此煩惱的「講究的燈泡色」。此產品忠實再現了原廠鹵素燈泡的溫暖色調，甚至在社群媒體上引起話題，被讚譽為「就像鹵素燈一樣」，讓機車的復古設計得以在LED化後依然保持原貌。

fcl.不僅追求亮度，更以「信賴之光」為概念，兼顧騎士真正需要的「易見性」與「安全性」。透過精確的光線分佈設計，在抑制對向來車眩光之餘，最大化提升自身車輛的可視性，進行產品開發。

適用車種廣泛，包括希望保持經典氛圍的SR400、Zephyr、CB400SF等名車，以及速克達、旅行車、巡航車、運動車款等各種車型。對於希望在維持愛車復古風貌的同時，提升夜間騎乘的可視性的騎士來說，這無疑是期盼已久的產品。

近處與遠處都明亮的遠光燈輔助功能與原廠約3.6倍的亮度

本產品的最大特色是搭載了能消除在少路燈的山路或黑暗夜道上不安感的「遠光燈輔助功能」。一般原廠鹵素燈泡在切換至遠光燈時，會關閉照亮近處的近光燈，導致雖然能看清遠方，但腳下卻變暗，產生視覺死角。這種設計在夜間或清晨的長途騎乘中，常是騎士感到強烈不安的原因。

為了解決這個問題，本產品導入了遠光燈點亮時，近光燈也會自動同時點亮的設計。如此一來，在確認遠方道路狀況的同時，也能清楚地將近處的路面和障礙物納入視野。這將大幅提升在無路燈的山路或黑暗夜道上的安心感，支援安全的騎乘。

此外，儘管外觀復古，但亮度卻擁有原廠約3.6倍（遠光燈2700流明，近光燈1800流明）的高水準表現。大幅提升雨天及夜間的可視性，強力支援騎士的安全騎乘。請注意，交流電源車輛及進口車無法安裝，需事先確認自身車輛規格。

本產品曾長期缺貨，為配合夏季旅遊旺季，已於近期重新到貨。售價為6,980日圓，除了官方網站外，也在Amazon、樂天市場、Yahoo!購物等各大線上商店重新開始販售。對於夜間騎乘感到不安的舊車車主，或是希望兼顧實用性與設計感的騎士，不妨趁此機會考慮購入。

產品資訊

・商品名稱：機車用LED頭燈 H4 Hi/Lo 燈泡色
・價格：6,980日圓
・適用車種：CB400SF、Zephyr、SR400等（※交流電源車輛、進口車不可）

fcl. / 官方網站:https://www.fcl-hid.com/view/item/000000002388?utm_source=press&utm_medium=referral&utm_campaign=restock_20260723

 

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Daytona推出了適用於 Suzuki SV650（’16～’23）及 SV650X（’18～’23）的「管狀引擎保桿」。這是一款多功能零件，不僅能在倒車時保護車身，還能安裝霧燈等配件。

簡約設計與車身融為一體的引擎護架：消光黑塗裝與V型雙缸引擎相得益彰，左右分離式結構易安裝

這款管狀引擎保桿的特點是簡約設計，與纖細的 V 型雙缸引擎相得益彰。採用低調的啞光（消光）黑色塗裝，能自然融入車身。左右分離式結構，無需拆卸排氣管即可安裝，安裝作業也十分便利。據估計，由熟練技師單獨安裝所需時間為 0.5 小時。

主管採用 Φ25.4 的鋼管。這使得安裝手把夾式配件，如霧燈或運動相機成為可能。此外，透過安裝另售的減震滑塊，還可以提高其功能性。

兼顧減輕倒車損傷與擴展功能：Φ25.4鋼製主管可安裝霧燈、運動相機與減震滑塊

引擎保桿是在萬一發生輕微摔倒（如站立不穩）時發揮重要作用的零件。它首先接觸地面，讓車身的一部分或引擎保桿與地面接觸，為騎士的腳部創造出一個防止被夾住的空間。此外，透過保護曲軸箱周圍並降低對引擎的損壞，可以預期避免因曲軸箱破裂而導致無法行駛的情況。

在功能擴展方面，利用 Φ25.4 的主主管，可安裝霧燈或運動相機等配件。也可安裝另售的「減震滑塊單品」（商品編號：96388）或 LED 霧燈單元「Precious Ray Small」（白色：48495，黃色：64587）。但請注意，LED 霧燈單元 Precious Ray W（40329）無法安裝。

價格為 31,680 日圓（含稅），適用於 SV650(’16～’23) 和 SV650X(’18～’23)。

Daytona: https://www.daytona.co.jp/

 

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    本企劃將從 Webike 社群網站上刊載的「我的愛車」投稿中，由編輯部每週精選一台進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「SV650」，車主是「そーにょ」先生。

    Suzuki SV650（645cc）車主そーにょ先生：從冒險車換街車操控性大幅改善，催油加速感令人欲罷不能

    webike-mybike-suzuki-sv650-v-twin-torque-review

    SV650 是 SUZUKI 製造・販售的運動街車，搭載水冷 DOHC 4 汽門 V 型 2 汽缸 645cc 引擎。自 1999 年初代車型問世以來，以其易於駕馭的特性、V 雙引擎獨特的脈動感以及運動化的騎乘性能，贏得了全球騎士的青睞。

    2016 年進行了全面改款，獲得了更精緻的設計和更佳的騎乘性能。SUZUKI 傳統的 V 型 2 汽缸引擎，其特點是低轉速區域即可輸出強勁的扭力與線性的油門反應，無論是市區騎乘或山路彎道，都能滿足騎士的意圖，然而，該車型已於 2025 年與兄弟車款 SV650X 一同停止生產。

    這次介紹的 SV650 是「從太太的 V-strom650 換購而來」的。從冒險車款換成街車，似乎大大改善了操控性。正如車主自己所說「催油門時加速感相當不錯，而且低轉速時就很有力，山路騎起來很開心」，可以看出他充分享受 SV650 獨有的 V 雙引擎充沛的扭力騎乘樂趣。

    此外，「雖然是大型車但尺寸感偏小」的評價，證明了 SV650 在體積上相對緊湊，這也說明了它對於大型重機新手來說，也是一款容易親近的車款。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    從太太的 V-strom650 換購而來。
    似乎是想騎一台普通的 V 型引擎的摩托車。
    從冒險車款換成普通的街車後，操控性有了很大的改善。

    ■ 優點

    瞬間加速與油耗、易用性。
    催油門時加速感相當不錯，而且低轉速時就很有力，山路騎起來很開心。

    ■ 缺點

    雖然是大型車但尺寸感偏小。
    前懸吊偏軟，但後懸吊卻很硬，感覺平衡性不好。

    ■ 給未來購買者的建議

    適合從大型重機新手到想玩場地特技賽的任何人。

    ■ 未來的改裝計畫

    想換個排氣管……

     

     

    ]]>     https://plus.webike.hk/2026/06/17/suzuki-sv650%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e7%94%b1%e5%a4%aa%e5%a4%aa%e7%9a%84v-strom-650%e6%8f%9b%e8%b3%bc-v%e5%9e%8b%e9%9b%99%e7%bc%b8%e4%bd%8e%e9%80%9f%e6%89%ad%e5%8a%9b%e5%b1%b1/feed/ 0     2025最新｜精選日系品牌指南－BABYFACE：最純粹的設計態度 https://plus.webike.hk/2025/05/29/2025%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c%e7%b2%be%e9%81%b8%e6%97%a5%e7%b3%bb%e5%93%81%e7%89%8c%e6%8c%87%e5%8d%97%ef%bc%8dbabyface%ef%bc%9a%e6%9c%80%e7%b4%94%e7%b2%b9%e7%9a%84%e8%a8%ad%e8%a8%88%e6%85%8b/ https://plus.webike.hk/2025/05/29/2025%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c%e7%b2%be%e9%81%b8%e6%97%a5%e7%b3%bb%e5%93%81%e7%89%8c%e6%8c%87%e5%8d%97%ef%bc%8dbabyface%ef%bc%9a%e6%9c%80%e7%b4%94%e7%b2%b9%e7%9a%84%e8%a8%ad%e8%a8%88%e6%85%8b/#respond Thu, 29 May 2025 10:21:13 +0000 https://plus.webike.hk/?p=72364 品牌基本資料 品牌名稱 BABYFACE（ベビーフェイス） 品牌起源／地區 創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，…]]>

    品牌基本資料

    品牌名稱

    BABYFACE（ベビーフェイス）

    品牌起源／地區

    創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

    主要產品或經營方向

    BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

    品牌理念與故事

    創立初衷與發展理念

    BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

    品牌的專精與優勢領域

    BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

    主力商品介紹

    腳踏套件

    BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

    BABYFACE 腳踏套件

    防倒球

    品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

    BABYFACE 防倒球

    轉向系統

    BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

    BABYFACE 轉向系統

    外觀零件

     

    點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

    BABYFACE 外觀零件

    5. 懸吊與避震器

    懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

    BABYFACE 選吊與避震器

    結語

    BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

    所有 BABYFACE 商品

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    🔶 品牌基本資料

    品牌名稱

    Sunstar（サンスター）

    品牌起源／地區

    Sunstar 創立於 1932 年，起初為大阪的自行車零件製造商。隨著企業發展，Sunstar 逐步成為國際化企業，目前摩托車部門總部設於日本大阪府高槻市，並以「Sunstar Engineering Inc.」的名義服務全球市場。

    主要產品或經營方向

    Sunstar 長年專注於摩托車傳動與制動系統零件的研發與製造，主要產品涵蓋煞車碟盤、鏈條、前後齒盤等。其產品廣泛應用於市售街車、通勤車款及賽事級改裝，並為多家日本與歐洲主機廠供應 OEM 零件。

    🔶 品牌理念與故事

    品牌創立初衷與發展理念

    Sunstar 誕生於日本機械工業高速發展的時代，秉持「追求精密與安全」的初心，持續將精密製造技術投入交通工具零件領域。品牌從自行車齒輪起家，逐步拓展至摩托車齒盤、鏈條與碟盤等核心機構部件。其發展歷程涵蓋從基礎工廠轉型為全球製造供應商，並在競技運動與通勤日常中，建立起深厚的品牌信賴。

    品牌的專精與優勢領域

    Sunstar 在熱處理技術、齒形精度、材料強化處理等方面擁有領先優勢，尤以煞車碟盤與後齒盤製程最具代表性。其產品廣泛配合多樣車型，並持續與 MOTOGP、WSBK、全日本賽事等技術單位合作，確保設計回饋能反映在市售品之中。

    🔶 主力商品介紹

    Sunstar 煞車碟盤

    Sunstar 煞車碟盤系列採用高強度不鏽鋼材與獨家熱處理技術，兼顧耐熱穩定性與高摩擦係數。浮動碟設計搭配精密切削，能有效降低煞車衰退現象，提升制動手感與信賴度，深受競技騎士與街道車用戶推崇。

    Sunstar 煞車碟盤

    Sunstar 鏈條

    Sunstar 鏈條採用強化鋼合金與專利密封環設計，結構穩固，具備高度抗張與耐磨特性，特別適用於長途耐力與動力輸出需求高的騎乘情境。另外，SUNSTAR也特別強調，他們透過優化齒盤和鏈條間的公差(即””齒距偏移””)，最大限度延長了兩者的使用壽命。
    (因此若是對使用壽命有要求的騎士，不妨看看他們的「鏈條+齒盤三件套組」喔！)

    Sunstar 鍊條

    3. Sunstar 前齒盤

    其前齒盤以鍛造鋼材為基礎，結合高精度齒形加工與表面防腐處理，有效延長使用壽命並穩定傳動系統效率，廣泛支援各類通勤與中排氣量車型。

    Sunstar 前齒盤

    4. Sunstar 後齒盤

    Sunstar 後齒盤提供鋼製與鋁合金兩種版本，鋁合金型強調輕量與操控反應，鋼製型則以耐用性見長，適合高里程或惡劣使用條件下的改裝需求。

    Sunstar 後齒盤

    🔶 結語

    在傳動與制動的世界中，Sunstar 是少數能同時兼顧技術、耐用與工藝美學的品牌代表。無論是面對嚴苛的競技賽道，還是日常街道騎乘，其產品始終如一地穩定可靠。選擇 Sunstar，就是選擇一份對細節與性能的堅持，也是一種對安全與品質的長遠投資。

    所有 Sunstar 商品

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    品牌基本資料

    品牌名稱

    YOSHIMURA（ヨシムラ）

    品牌起源／地區

    YOSHIMURA於1954年由吉村秀雄（Hideo “Pops” Yoshimura）在日本福岡創立。吉村先生曾於二戰期間擔任飛機技師，戰後憑藉其對引擎的深厚理解，開始為駐日美軍調校BSA與Triumph等摩托車，逐步建立起卓越的改裝聲譽。1971年，YOSHIMURA在美國加州成立Yoshimura R&D of America，進一步拓展國際市場。

    主要產品或經營方向

    YOSHIMURA專注於高性能摩托車改裝零件的研發與製造，產品涵蓋合法認證排氣管、引擎護蓋、腳踏、防倒球及騎士用品等。其產品廣泛應用於賽道與街道，並與SUZUKI等品牌合作，參與多項國際賽事，展現卓越的技術實力。

    品牌理念與故事

    創立初衷與發展理念

    YOSHIMURA的創辦人吉村秀雄秉持「性能至上」的理念，致力於提升摩托車的動力與操控性。從最初的引擎調校到參與國際賽事，YOSHIMURA始終堅持以賽道實戰經驗為基礎，推動產品創新與技術進步。其產品不僅在賽場上屢獲佳績，也為一般騎士提供高品質的改裝選擇。

    專精與優勢領域

    YOSHIMURA在排氣系統的研發上具有深厚的技術積累，特別是在合法認證排氣管的設計與製造方面，融合了賽道經驗與街道需求。此外，其引擎護蓋與腳踏等產品，亦展現出對細節的極致追求，提供騎士更安全與舒適的騎乘體驗。

    主力商品介紹

    合法認證排氣管

    YOSHIMURA的排氣系統產品線是他們的金字招牌，涵蓋全段與滑套式尾段排氣管等種類，而在台灣，Webike特別與吉村合作，推出了台灣合法認證排氣管，保有吉村優秀的製造工藝，提供優異的排氣效率與動力提升、輕量化效果，最重要的是——「一切合法」！讓騎士改得開心，騎得安心。

    YOSHIMURA ASIA 合法認證排氣管

    引擎護蓋

    YOSHIMURA的引擎護蓋系列，採用高強度鋁合金材質，經過精密加工與陽極處理，提供引擎關鍵部位有效的保護，減少因倒車或碰撞造成的損害，提升整體耐用性與安全性。

    YOSHIMURA 引擎護蓋

    腳踏

    YOSHIMURA的腳踏產品線，設計注重人體工學與騎乘舒適性，提供多段可調整功能，滿足不同騎士的騎乘習慣與需求，提升操控性與騎乘體驗。

    YOSHIMURA 腳踏

    車台護塊／防倒球

    YOSHIMURA的車台護塊與防倒球系列，採用高強度材料製成，有效吸收撞擊力道，保護車體關鍵部位免受損害，適用於多款車型，提供騎士更高的安全保障。

    YOSHIMURA 車台護塊/防倒球

    騎士用品

    YOSHIMURA亦推出多款騎士用品，包括手套、服飾與配件等，設計融合品牌特色與實用性，滿足騎士日常騎乘與賽道需求，展現個人風格。

    YOSHIMURA 騎士用品

    結語

    YOSHIMURA以其深厚的技術背景與對性能的極致追求，成為摩托車改裝領域的佼佼者。無論是賽道上的競速需求，或是街道上的騎乘體驗，YOSHIMURA皆能提供高品質的改裝選擇，滿足騎士對性能與風格的雙重追求。

    所有 YOSHIMURA 商品

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    身為摩托車電商，我們的員工當然也都是騎車上班。

    為了多睡五分鐘、為了從分秒必爭中的通勤戰爭勝出，我們都對自己的愛車有一些「改裝升級」。

    想知道我們都改些什麼或是想看我們都騎什麼車通勤嗎？那這次的特別報導你一定不能錯過，跟著我們特派員一起看下去吧！

    本次採訪的員工

     

    本次採訪的員工與車款如下：

    虎頭山木木梟 / 通勤車款：SYM MMBCU
    新月茶米林 / 通勤車款：SYM DRG 2
    北車郵差 / 通勤車款：HONDA Super Cub 110 PRO
    景美阿哲 / 通勤車款：YAMAHA BWS R
    廣州哈利 / 通勤車款：SUZUKI GSX R150
    板橋萬磁王 / 通勤車款：SUZUKI SV650

     

    SYM MMBCU – 避震器抓得住，上班就能走別人不敢騎的路 / 在台灣上班也要有日本的精神

     

    虎頭山木木梟：只要你的避震器夠給力，就算多睡五分鐘，也有比別人更快抵達的方法。

     

    改裝清單 – 

    Gears Racing H2 後避震器、IRC MOBICITY SCT-001 輪胎

     

    對於每天都要面對紅綠燈大戰、機車蛇行術的通勤族來說，穩定的懸吊與好用的輪胎 可是影響通勤效率的關鍵！

    這套升級組合，讓 MMBCU 不只在市區更靈活，就算週末騎去山路放風，也能穩穩壓彎，讓你用更順的節奏上班、下班、多睡五分鐘都不怕！

     

    MMBCU 所有改裝

    SYM DRG 2 – 以前我都開船上班，改了才是騎車上班

     

    新月茶米林：以前到公司總是晃到頭暈暈，現在才真正的騎龍上班。

     

    改裝清單 – 

    KAIFA 前叉內管套件

     

    DRG 2 的原廠前叉不夠用，遇到爛路就像搭小船，一路搖到公司頭都暈啦。

    這位車主直接升級 前叉內管套件，不只讓前叉更穩、更支撐，減少多餘晃動，現在總算是 「騎」車上班，而不是「漂」去公司了！

     

    SYM DRG 2 所有改裝

     

    HONDA Super Cub 110 PRO – 從日本送貨到台灣，還是得因地制宜

     

    北車郵差：都從日本載貨過來了，那麼最重要的避震器還是得選日本貨吧。

     

    改裝清單 – 

    KITACO 後避震

     

    在日本有著最強外送車稱號的Super Cub 110 PRO，遇到台灣的路況…難免還是承受不了呀!

    這位車主選擇了 KITACO 後避震提，讓你不管是載東西還是通勤，都能穩穩抵達目的地。

     

    HONDA Super Cub 110
    HONDA Super Cub 110 PRO

    YAMAHA BWS R – 騎的不只是抓地力，還有象徵青春的型號

     

    烏煞騎烏龜：青春一去不復返，那我只好騎在腳下了。

     

    改裝清單 – 

    BRIDGESTONE BT-601 SS

     

    騎 BWS R 的車友們可能遇過原廠輪胎太滑的問題，這位同事選擇了普利司通 BT-601 SS，你沒看錯，就是 BT-601 SS，是青春的味道呀! 現在的小朋友可能都沒聽過了吧~

     

    YAMAHA BWS R
    BRIDGESTONE BT-601 SS

     

    SUZUKI GSX R150 – (曾經)只在賽車場上通勤的男人

     

    廣州哈利：在賽車場上騎車才叫真正的通勤。

     

    改裝清單 – 

    Kingstire GP901

     

    這位同事特別買了一台小阿魯來賽車，他選用的輪胎是 Kingstire GP901 全熱溶性能胎，讓你切入彎道更加游刃有餘。

     

    SUZUKI GSX R150

    SUZUKI SV650 – 米寶寶的好，用過的人就知道

     

    板橋萬磁王：使用米寶寶，遠離三寶寶。

     

    改裝清單 – 

    米其林 ROAD5

     

    用過米其林的都懂，給你超強抓地力，遇到三寶也不怕！

     

    SUZUKI SV650

    感謝收看本次的特別報導，請務必持續鎖定系列介紹！

    本次介紹的改裝分類：

    後避震器 前叉內管 輪胎
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    身為摩托車電商，我們的員工當然也都是騎車上班。

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    本次採訪的員工

    本次採訪的員工與車款如下：

    大耳狗沒拿塞 / 通勤車款：SYM JET SL 125

    北橫土地公 / 通勤車款：SUZUKI SV650

    スーパーダディ / 通勤車款：HONDA CT125

    板橋萬磁王 / 通勤車款：SUZUKI SV650

     

    SYM JET SL 125 – 晚5秒鐘煞車，就能多睡5秒鐘

    大耳狗沒拿塞：想要多睡一點車子要夠快是基本，但如果快不起來的話就只能用煞車時間換賴床時間了。

     

    改裝清單 – 

    Brembo 卡鉗 (基本對四)、NCY N20 浮動碟盤

     

    卡鉗、浮動碟可說是經典的套餐組合，在車重輕的速可達上花費小小的預算就能有相當直接的升級！

    這位同事除了卡鉗、碟盤有所升級之外，在輪胎也進一步換裝 DUNLOP TT93 GP、同時前叉也升級 CCD 的內管組，這個組合看來要多睡 10 分鐘都不是問題。

     

    JET SL 所有改裝品

     

    SUZUKI SV650 – 64上照相機的密度，決定我煞車的強度

    北橫土地公：用最均衡的煞車配置，測試64上照相機的極限。

     

    改裝清單 – 

    MAGURA HC1 直推總泵、Brembo 後碟盤

     

    SV650原廠雙碟的配置就相當夠用，因此這邊搭配直推來有更細膩精準的手感。

    這位同事除了總泵、碟盤有所升級之外，來令片也同步升級 SBS 金屬燒結的款式，日本的車子、德國的總泵、義大利的碟盤、荷蘭的來令片，超級大混血的愛好者。

     

    SV650 所有改裝品

    HONDA CT125 – 雖然一個月通勤不到一次還是可以改

    スーパーダディ：車可以少騎，但不能少改！

     

    改裝清單 –

    SP武川 加大碟盤、加路達 金屬煞車油管

     

    你說改了加大碟怎麼還沒改卡鉗？這台車永遠都在還在改的路上！煞車的部分就先從基本款的套件與制動力開始。

    此外為了進一步提升路感和抓地力，輪胎也換裝了巧克力胎風格的 MICHELIN ANAKEE STREET。

     

    CT125 所有改裝品

    SUZUKI SV650 – 天生體質吸引三寶，停得下來才不會倒

    板橋萬磁王：板橋的交通充滿了一些無法預測的驚喜，特別是自己的體質好像天生就吸引三寶。

     

    改裝清單 –

    Frando FMF-130 煞車總泵、DAYTONA GOLDEN PED 來令片

     

    考量到CP值、後勤維護，在這邊煞車總泵是選擇國產品牌，搭配 DAYTONA 最高階的來令片就能有不錯的制動力，同時煞車時的金屬噪音也比較小。

    這樣每次遇到突然從路口衝出來的三寶的時候才能準確又穩定的把車子停下來阿！

     

    SV650 所有改裝品

    感謝收看本次的特別報導，請務必持續鎖定系列介紹！

    本次介紹的改裝分類：

    煞車卡鉗 來令片 煞車總泵
    碟盤 煞車油管
    ]]>     https://plus.webike.hk/2025/02/24/%e3%80%90%e7%89%b9%e5%88%a5%e5%a0%b1%e5%b0%8e%e3%80%91%e5%a4%a7%e6%8f%ad%e5%af%86%ef%bc%81webike%e7%9a%84%e5%93%a1%e5%b7%a5%e5%80%91%e9%80%9a%e5%8b%a4%e8%bb%8a%e9%83%bd%e6%80%8e%e9%ba%bc%e6%94%b9/feed/ 0     SV650 車主保養聖經：常用原廠零件完全攻略 https://plus.webike.hk/2024/10/28/sv650-%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e8%81%96%e7%b6%93%ef%bc%9a%e5%b8%b8%e7%94%a8%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e5%ae%8c%e5%85%a8%e6%94%bb%e7%95%a5/ https://plus.webike.hk/2024/10/28/sv650-%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e8%81%96%e7%b6%93%ef%bc%9a%e5%b8%b8%e7%94%a8%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e5%ae%8c%e5%85%a8%e6%94%bb%e7%95%a5/#respond Mon, 28 Oct 2024 06:35:22 +0000 https://plus.webike.hk/?p=51461 當我們談到車輛的維修以及整理，第一個想到的往往是原廠零件。 車輛內外的細部零件需要定期檢查與更換，才能確保其最佳性能，而原廠零件能夠提供與車輛最契合的品質和穩定性。 Webike提供日歐系與台灣車廠的原廠零件，只要有料號就能輕鬆訂購。 本文…]]>

    當我們談到車輛的維修以及整理，第一個想到的往往是原廠零件。

    車輛內外的細部零件需要定期檢查與更換，才能確保其最佳性能，而原廠零件能夠提供與車輛最契合的品質和穩定性。

    Webike提供日歐系與台灣車廠的原廠零件，只要有料號就能輕鬆訂購。

    本文為您整理 SV650 常用的原廠零件及改裝零件。定期更換車輛零件，讓您的愛車保持最佳狀態吧！

    把手周邊

    煞車拉桿

    • 零件料號：(16-21):57300-44G12 / (22-):57300-44G20
    煞車拉桿 (16-21)
    煞車拉桿 (22-)

    離合器拉桿

    • 零件料號：(16-21):57621-40F00 / (22-):57621-25D10
    離合器拉桿 (16-21)

    離合器線

    • 商品料號：(16-21):58200-44H00 / (22-):58200-44H10
    離合器線 (16-21)
    離合器線 (22-)

    後照鏡

    • 零件料號：

    左側後照鏡：56600-08J12

    右側後照鏡：56500-08J12

    左側後照鏡
    右側後照鏡

    握把套

    • 零件料號：

    左側握把套:(16-21):57211-22D02-291  / (22-):57211-21H01

    右側握把套:(16-21):57110-29G02-291 / (22-):57110-21H02

    左側握把套

    左側握把套 (16-21)

    右側握把套

    右側握把套 (16-21)
    • 想換換口味的人不妨也可以考慮改裝握把套，確認好把手粗細與握把套長度即可輕鬆選擇。
    握把套(改裝)

    上珠碗

    • 零件料號：(16-):09265-25038

    下珠碗

    • 零件料號：09265-30020
    下珠碗

    (上珠碗)珠碗座

    • 零件料號：51643-40503
    珠碗座

    (下珠碗)密封墊

    • 零件料號：51644-12C00
    密封墊

    例行保養

    電瓶

    除了常見的湯淺、統立之外，擁有更好的蓄電力、啟動電流表現的 Motobatt 也是十分推薦的選擇。

    • 湯淺：YTX12-BS
    • 統立：GTX12-BS
    • Motobatt：MBTX12U
    湯淺 YUASA YTX12-BS 電瓶

    機油濾芯

    • 零件料號：16510-07J00
    • 許多廠商諸如KN、DAYTONA、HIFLOFILTRO 也有推出原廠型的機油濾芯，除了性價比優秀外，也能將周邊需要一併更換的O環與墊片組一套買齊。
    機油濾芯
    SV650 機油濾芯 (改裝)

    空氣濾芯

    • 零件料號：13780-44H00
    • 如果想要選擇價格更實惠的原廠替代型，或是提高性能表現的高流量性，則可以參考 HIFLOFILTRO、YOSHIMURA 等改裝品牌。
    空氣濾芯
    空氣濾芯 (改裝)

    火星塞

    • 標準型火星塞：MR8E-9

    NGK 火星塞

    機油

    原廠建議使用10W-40

    交換量為 2.4L (含拆下機油濾芯時為 2.6L)

    機油

     

    傳動系統

    鏈條

    原廠規格為 520 / 112 目

    鏈條
    RK 黑金鏈

    前齒盤

    • 零件料號：(15T) 27511-12C10
    • 改裝的前齒盤中 SUNSTAR、JT SPROCKETS、XAM 都是十分推薦的選擇，兼具耐用性與性價比。
    前齒盤
    前齒盤 (改裝)

    後齒盤

    • 零件料號：(46T) 64511-44H20
    • 改裝的有許多選擇，有原廠設定的鋼製、輕量化的鋁合金以及特殊色彩的款式。
    後齒盤
    後齒盤 (改裝)

    (齒盤)減震橡皮

    • 零件料號：64651-27A01
    減震橡皮

    煞車系統

    前碟盤

    • 零件料號：59210-38G10
    • 前碟盤尺寸290MM
    • 原廠的碟盤並不算便宜，想貼一點直上改裝的話推薦選購 Brembo 的浮動式碟盤，小小升級費用就有大大感受。

    前碟盤
    brembo 煞車碟盤 (改裝)

    後碟盤

    • 零件料號：69211-38G00
    • 後碟盤尺寸240MM

    後碟盤
    brembo 煞車碟盤 (改裝)

    來令片

    • 零件料號(前): 59100-35800
    • 零件料號(後):69101-44850
    來令片 (前)
    來令片 (後)
    來令片 (改裝)

    煞車油

    除了機油外，煞車油也建議須要定期更換，特別是通勤車、室外車需要注意煞車油的含水量是否有超過標準值。

    避震系統

    前叉油

    Webike 提供了多款不同號數的前叉油，可以搭配不同的前叉設定做調整。

    前叉彈簧

    • 零件料號：(16-21):51171-44HA0 / (22-):51171-18K00
    • 前叉彈簧則有不少選擇，從熟悉的 OHLINS、YSS 到 HYPERPRO 皆有推出
    前叉彈簧 (16-21)

    前叉內管

    • 零件料號：(16-21):51110-44H00 / (22-):51110-18K00
    前叉內管 (16-21)
    前叉彈簧 (22-)

    前叉油封

    • 零件料號：51153-01H10
    前叉油封
    前叉油封 (改裝)

     

    前叉土封

    • 零件料號：51173-01H00

    其他

    輪胎

    原廠建議使用：

    輪胎(前):120/70 ZR17 M/C 58W

    輪胎(後):160/60 ZR17 M/C 69W

    輪胎

    備註

    • 若上述沒有您需要的原廠零件，在自行查詢料號後，歡迎使用原廠零件查詢系統 進行報價與購買。
    • 以上料號僅供參考，請於購買前再次確認適用性。如內容有錯誤，歡迎隨時使用官方客服 Line：@webike.tw 進行反應。

     

    ]]>     https://plus.webike.hk/2024/10/28/sv650-%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e8%81%96%e7%b6%93%ef%bc%9a%e5%b8%b8%e7%94%a8%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e5%ae%8c%e5%85%a8%e6%94%bb%e7%95%a5/feed/ 0     2024 SV650 噪音合格管推薦＋排氣管檢驗教學懶人包 https://plus.webike.hk/2024/04/17/2024-sv650-%e5%99%aa%e9%9f%b3%e5%90%88%e6%a0%bc%e7%ae%a1%e6%8e%a8%e8%96%a6%ef%bc%8b%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e6%aa%a2%e9%a9%97%e6%95%99%e5%ad%b8%e6%87%b6%e4%ba%ba%e5%8c%85/ https://plus.webike.hk/2024/04/17/2024-sv650-%e5%99%aa%e9%9f%b3%e5%90%88%e6%a0%bc%e7%ae%a1%e6%8e%a8%e8%96%a6%ef%bc%8b%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e6%aa%a2%e9%a9%97%e6%95%99%e5%ad%b8%e6%87%b6%e4%ba%ba%e5%8c%85/#respond Wed, 17 Apr 2024 06:01:16 +0000 https://plus.webike.hk/?p=39328 「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少 距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。 考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。 想必大家都希望能在更加嚴格的2…]]>

    「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

    距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
    考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

    想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
    如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
    經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

    對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
    (俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

    有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
    大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
    即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

     

    自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

    年分 噪音門檻 商品選擇 噪音送驗 排氣管價格 臨檢/被檢舉
    2024年 僅測原地噪音
    且標準較寬鬆    		 進口管選擇多 環保局 (免費)
    或
    實驗室 (自費)    		 無明顯波動 最高罰鍰3,600元
    (噪音超標)
    並限期改善
    2025年 原地、動態皆測
    並比照全新車標準    		 現存進口管難以驗過 僅能至實驗室
    且費用可能高昂
    (目前動態測試約15,000)    		 環境部認證管
    預期上漲    		 最高罰鍰5,400元
    (無認證+噪音超標)
    並限期改善

    擁有SV650的您，想要合法改管的話，真的要把握時間啦！

    接下來，就讓小編為您推薦符合【2024年緩衝期】噪音規範的排氣管。同時檢驗的流程與注意事項，也會在本篇文章一網打盡！

    2024 SV650 噪音合格管推薦＋排氣管檢驗教學懶人包

    2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

    噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範，否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

    那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

    點此前往排氣管活動網頁

    噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，以 SV650 為例，只要原地噪音不超過94dB即可。

    原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

    換句話說，我們可以從日本廠商提供的原地噪音資料，來得知哪些排氣管有機會通過台灣的噪音檢驗。

    監理站驗車規範，經小編實際調查，有三大要素須滿足：

    1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
    2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
    3. 排氣管數量及左右位置不得變更

    了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上SV650的進口好管吧！

    ※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
    ※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

    噪音合格管推薦1： YOSHIMURA 【2024噪音合格】R-77J CYCLONE 尾段排氣管

    原地噪音資訊：87dB / 94dB (台灣法規上限)

    適用車款：SV650 / X (22-)

    監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

    點此購買

    噪音合格管推薦2： SP忠男【2024噪音合格】POWERBOX 尾段排氣管

    原地噪音資訊：91dB / 94dB (台灣法規上限)

    適用車款：SV650 (16-21)

    補充說明1：21年以前可用，官網資訊說明

    補充說明2：提到SP忠男，最出名的其實是他們的前段排氣管，想要低調改裝的人也可以選擇改前段。

    監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

    噪音合格管推薦3： BEAMS【2024噪音合格】CORSA-EVOII 尾段排氣管

     

    原地噪音資訊：91dB/ 94dB (台灣法規上限)

    適用車款：SV650 / X ABS (22-)

    監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

     

    噪音合格管推薦4：BEAMS 【2024噪音合格】R-EVO2 尾段排氣管

    原地噪音資訊：92dB/ 94dB (台灣法規上限)

    適用車款：SV650 / X ABS (22-)

    監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接方式將出口變成水平，也須加裝尾段防燙蓋。

    點此購買

    噪音合格管推薦5：WR’s 【2024噪音合格】SS-OVAL 不繡鋼 橢圓形尾段排氣管

    原地噪音資訊：90dB / 94dB (台灣法規上限)

    適用車款：SV650 ABS (16-)

    監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接方式將出口變成水平，也須加裝尾段防燙蓋。

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    2024 SV650 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

    不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您有沒有比較中意的品項呢？

    如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的SV650車系排氣管！

    點此查看所有SV650精選噪音合格排氣管
    在通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！
    加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～
    ]]>     https://plus.webike.hk/2024/04/17/2024-sv650-%e5%99%aa%e9%9f%b3%e5%90%88%e6%a0%bc%e7%ae%a1%e6%8e%a8%e8%96%a6%ef%bc%8b%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e6%aa%a2%e9%a9%97%e6%95%99%e5%ad%b8%e6%87%b6%e4%ba%ba%e5%8c%85/feed/ 0     【試乘報告】中量級街車平衡之選，解析SUZUKI SV650獨特魅力 https://plus.webike.hk/2024/04/10/%e3%80%90%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%91%e4%b8%ad%e9%87%8f%e7%b4%9a%e8%a1%97%e8%bb%8a%e5%b9%b3%e8%a1%a1%e4%b9%8b%e9%81%b8%ef%bc%8c%e8%a7%a3%e6%9e%90suzuki-sv650%e7%8d%a8%e7%89%b9/ https://plus.webike.hk/2024/04/10/%e3%80%90%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%91%e4%b8%ad%e9%87%8f%e7%b4%9a%e8%a1%97%e8%bb%8a%e5%b9%b3%e8%a1%a1%e4%b9%8b%e9%81%b8%ef%bc%8c%e8%a7%a3%e6%9e%90suzuki-sv650%e7%8d%a8%e7%89%b9/#respond Wed, 10 Apr 2024 06:00:35 +0000 https://plus.webike.hk/?p=38876 自1998年SV400和1999年初代SV650發表以來，以V型雙缸引擎，飽滿的動力且易於駕駛的特色、靈活的操控性贏得不少騎士的喜愛。如今雖然在中量級街車陸續升級並增加不少電控系統，但SUZUKI SV650依然憑著全面的實用性與平實的價格…]]>

    自1998年SV400和1999年初代SV650發表以來，以V型雙缸引擎，飽滿的動力且易於駕駛的特色、靈活的操控性贏得不少騎士的喜愛。如今雖然在中量級街車陸續升級並增加不少電控系統，但SUZUKI SV650依然憑著全面的實用性與平實的價格，在中量級街車擁有一席之地，這一次Webike重新試乘這一款歷經20多年，SUZUKI著名的V型雙缸中量級街車。

    線性而飽滿的動力，低扭充足同時延伸性高

    在動力方面SV650的V 型雙缸引擎調性與其他廠牌不同，與DUCATI著名的L型雙缸引擎相比，其非常線性而且飽滿的動力仿似不是傳統V 型雙缸引擎該有的特性，能夠兼顧低轉時的扭力，同時在動力也能延伸至中高轉。

    在4500RPM能夠明顯感受到動力的湧現，並且一直延伸到8000rpm左右，在市區行駛時不用刻意保持轉速就能有充足的動力，同時也不會難以駕馭，非常適合希望升級到中量級街車的騎士。

    與近年流行的直列雙缸的270度點火引擎，特別是YAMAHA MT-07相比，檔位之間的分配更為合理，動力分配較為平均，1檔與2檔之間的距離不會太短，能夠在稍微提高一點轉速再加進檔也不會覺得引擎震動大，而且不用頻密換檔，比較能應付了複習多變的路段與情況。

    得益於SUZUKI的低轉輔助系統 (Low RPM Assist)，就算在起步時離合器放得太快或太開，車輛也不會立即熄火，在停等路口或遇到塞車情況時需要極低速行駛時十分有用。

     

    其非常線性而且飽滿的動力，非常適合希望升級到中量級街車的騎士

    其非常線性而且飽滿的動力，非常適合希望升級到中量級街車的騎士

    更為綿密的檔位設定比較能應付了複習多變的路段與情況

    更為綿密的檔位設定比較能應付了複習多變的路段與情況

     

    SV650雖然比同級街車重，但意外地靈活

    SV650油箱與座椅採取較為纖廋的設計，保持了小巧緊致的車身，並且利用鋼管車架的輕量化特性減低車重，從而提高靈活性與操控性。由於使用V型雙缸引擎，因此重心較一般並列雙缸引擎的街車較高。在彎道時能夠利用較高的重心很輕易就能把車身傾倒，同時車身重量在彎中提供充足的穩定性，在中高速彎道給予騎士充分的信心，能夠毫不費力地面對各種彎道，來享受那份輕鬆過彎的樂趣。

     

    較高的重心能夠在彎中提供充足的穩定性

    較高的重心能夠在彎中提供充足的穩定性

     

    盡管SV650使用鋼管車架的輕量化特性減低車重，但以同級街車來說依然重大概10多kg，同時比重心較高的原故在跨座上車或推動車輛會稍為吃力，對於入門騎士來說需要花費一點時間適應。

    自2017年起SV650前煞車改為對向4活塞卡鉗，煞車力度比以往且易於控制，但手感略嫌不夠線性，而要把煞車拉桿拉到一半左右才感受到較為明顯的力度。

    另外SV650的前41mm的正叉及後多連桿七段預載可調單槍後避震來說，原廠的設定已足夠應使用。雖然SV650在山路的表現非常靈活和穩定，但畢竟本質上仍屬街車設定。倘若對於習慣跑車的騎士來說，可能會感覺表現方面稍嫌不足。

     

     

    Suzuki SV650 是一款均衡且用途廣泛的，適合各種類型騎士的中量級街車。除了運動性能出色與操控性優異之外，相對入門的售價與易於操控的特性，非常適合希望升級到中量級排氣量街車的騎士，。無論是通勤還是休閒騎乘，SV650 都能提供令人滿意的騎乘體驗。同時對於想要一款既能滿足日常需求又能享受騎乘樂趣的騎士來說，SV650 也是一個理想的選擇。

     

    SUZUKI SV650詳細資料

     

    車輛提供：香港SUZUKI經銷商瀛車館

    20年歷久不衰的中量級街車，SUZUKI SV650經典持續演進新車．絕版車
    20年歷久不衰的中量級街車，SUZUKI SV650經典持續演進
    即便產品週期持續縮短，新一代車款層出不窮，SUZUKI依然堅持歷經20多年的中量級街車SV650，並持續推陳出新。V型雙缸引擎為它帶來線性動力輸出和沉實聲浪，搭配日系傳統街車外觀，使SV650成為中量級街車的典範。...
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    以不變應萬變！SUZUKI 2022年式「SV650／X」新車．絕版車
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    縱使產品週期早屆改款時程、新世代車款的專利圖稿及小道消息，也從2020年就陸續在網路上釋出，但SUZUKI似乎對”改款”這件事相當不熱衷，因為他們在幾天前，於日本發表了連顏色都沒改的2022年式SV650/SV650X。 輕巧操控性與強勁的扭力輸出 自1998年SV400和1999年初代SV650發...
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    日本車廠SUZUKI在2024東京摩托車展上，展出多款新車型。當中最受歡關注的是上年推出的全新中量級跑車GSX-8R，與公升級多功能旅行車GSX-S1000GX。同時SUZUKI也正式宣布回歸2024年FIM EWC的鈴鹿8耐比賽，帶來多項消息。

    GSX-8R

    在上一年米蘭車展推出的全GSX-8R，外觀設計遵從具有35年歷史的標誌性GSX-R系列，同時致力於打造一個嶄新的風格。動力火使用與GSX-8S相同的776cc並列雙缸引擎，並配置270度曲軸，提供類似V型雙缸的動力輸出特性和愉悅的引擎聲音，配合高度剛性的鋼製合金車架，實現了出色的直線穩定性和靈活的操控。

    在電控方面搭載5英吋彩色TFT LCD多功能儀表，同時使用全新的鈴木智慧騎乘系統（S.I.R.S.）提供了先進的電子輔助系統，提供三段可調的鈴木動力選擇系統 （SDMS）、鈴木循跡控制系統（STCS）、電子節氣門系統、雙向進退快排系統、鈴木簡便起動系統，低轉速輔助系統與前後ABS系統。

     

    以GSX -8S為基礎，SUZUKi全新系列的跑車

    以GSX -8S為基礎，SUZUKi全新系列的跑車

    外型遵從具有35年歷史的標誌性GSX-R系列

    外型遵從具有35年歷史的標誌性GSX-R系列

    高度剛性的鋼製合金車架，實現了出色的直線穩定性和靈活的操控

    高度剛性的鋼製合金車架，實現了出色的直線穩定性和靈活的操控

    GSX-8R使用與GSX-8S相同的776cc並列雙缸引擎，並配置270度曲軸，提供類似V型雙缸的動力輸出特性和愉悅的引擎聲音。

    GSX-8R使用與GSX-8S相同的776cc並列雙缸引擎，並配置270度曲軸，提供類似V型雙缸的動力輸出特性和愉悅的引擎聲音。

    儀表使用5吋TFT儀表版

    儀表使用5吋TFT儀表版

    GSX-S1000GX

    作為SUZUKI全新的多功能旅車，2024 GSX-S1000GX的引擎與GSX-S1000系列相同，採用了999cc水冷並列四缸DOHC設計。它搭載了SDMS-α（Suzuki Drive Mode Selector Alpha），可實現三段馬力輸出特性調整和七段循跡控制系統調整。

    此外還配備了自動後避震、巡航控制、運動賽道制動、雙向進退快排、坡度相關控制、Suzuki Easy Start System、低轉速輔助等多項功能，這些功能集成在S.I.R.S（Suzuki Intelligent Ride System，鈴木智慧騎乘系統）中，使其適應各種不同駕駛情境。

     

    繼GSXS-1000GT後，SUZUKI再推出多功能旅行車款

    繼GSXS-1000GT後，SUZUKI再推出多功能旅行車款

     

    車身前方設計保持新世代SUZUKI家族系列風格

    車身前方設計保持新世代SUZUKI家族系列風格

    同樣使用TFT儀表，前避震使用KYB的半電子避震

    同樣使用TFT儀表，前避震使用KYB的半電子避震

    原廠可配置側箱

    原廠可配置側箱

    前煞車使用BREMBO煞車卡鉗

    前煞車使用BREMBO煞車卡鉗

     

    V-STORM 800 DE

    與GSX-8S同時推出的V-Stom 800DE，是SUZUKI新一代的中量級多功能車，更加強調越野性能。因此前輪更採用大尺碼的21吋，藉此獲得V-Strom車系中最高的220mm離地高度。

    V-Strom 800DE的引擎與GSX -8S相同，最大馬力為84.3PS，更搭載SIRS（Suzuki Intelligent Ride System）電控系統，提供3種動力模式，以及可切換為G（Gravel=未鋪裝路面）模式的循跡控制系統，可對應各式各樣的路面狀況。同時ABS也提供包含「低介入度」的2種模式，後輪ABS更可單獨關閉，因此可說是目前的V-Strom車系中最適合越野騎乘的車款。

     

    SUZUKI新一代的中量級多功能車V-STORM 800 DE，更強調越野性能

    SUZUKI新一代的中量級多功能車V-STORM 800 DE，更強調越野性能

     

    GSXR-1000R 鈴鹿8耐比賽車

    在今年的的東京摩托車展上，SUZUKI正式宣布重返鈴鹿8小時耐力賽，並展出參賽賽車作。不過與以往不同的是這次的參賽目的，是為了和各零件廠商以可持續零件進行的耐力賽挑戰，並使用使用可持續燃料比賽。由於不是EWC的官方指定燃料，因此將以「實驗組別」的身份參賽。

    除了使用Elf所開發的燃料之外，還有Yoshimura、Bridgestone、Sunstar、Ely Power等各種零件製造商，將使用可持續的新技術所開發的實驗性輪胎、機油、車殼、剎車等，進行比賽以助於研究。

    參賽隊伍將由SUZUKI內部選拔，組成 Team Suzuki CN Challenge 隊伍，與合作企業一起克服問題。通過耐力賽嚴酷條件下的實際運行，加速可持續環境技術的開發。

     

    即將參與鈴鹿8耐的GSXR-1000R

    即將參與鈴鹿8耐的GSXR-1000R

     

    車上不少零件使用環保材料制作

    車上不少零件使用環保材料制作

     

     

    SUZUKI其他參展車型

    GSXS-1000S KATANA

    GSX-8S

     

     

    GSX1300 HAYABUSA

     

     

    SV650

     

    V-STROM 1050 DE

    ]]>     https://plus.webike.hk/2024/03/24/%e3%80%902024%e6%9d%b1%e4%ba%ac%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e5%b1%95%e3%80%91suzuki%e5%b1%95%e5%87%ba%e5%85%a8%e6%96%b0gsx-8r%ef%bc%8c%e5%ae%a3%e5%b8%83%e5%9b%9e%e6%ad%b82024%e5%b9%b4fim-ewc%e7%9a%84/feed/ 0     20年歷久不衰的中量級街車，SUZUKI SV650經典持續演進 https://plus.webike.hk/2024/02/26/20%e5%b9%b4%e6%ad%b7%e4%b9%85%e4%b8%8d%e8%a1%b0%e7%9a%84%e4%b8%ad%e9%87%8f%e7%b4%9a%e8%a1%97%e8%bb%8a%ef%bc%8csuzuki-sv650%e7%b6%93%e5%85%b8%e6%8c%81%e7%ba%8c%e6%bc%94%e9%80%b2/ https://plus.webike.hk/2024/02/26/20%e5%b9%b4%e6%ad%b7%e4%b9%85%e4%b8%8d%e8%a1%b0%e7%9a%84%e4%b8%ad%e9%87%8f%e7%b4%9a%e8%a1%97%e8%bb%8a%ef%bc%8csuzuki-sv650%e7%b6%93%e5%85%b8%e6%8c%81%e7%ba%8c%e6%bc%94%e9%80%b2/#respond Mon, 26 Feb 2024 08:00:18 +0000 https://plus.webike.hk/?p=36533 即便產品週期持續縮短，新一代車款層出不窮，SUZUKI依然堅持歷經20多年的中量級街車SV650，並持續推陳出新。V型雙缸引擎為它帶來線性動力輸出和沉實聲浪，搭配日系傳統街車外觀，使SV650成為中量級街車的典範。 輕巧操控性與飽滿的扭力輸…]]>

    即便產品週期持續縮短，新一代車款層出不窮，SUZUKI依然堅持歷經20多年的中量級街車SV650，並持續推陳出新。V型雙缸引擎為它帶來線性動力輸出和沉實聲浪，搭配日系傳統街車外觀，使SV650成為中量級街車的典範。

    輕巧操控性與飽滿的扭力輸出

    自1998年SV400和1999年初代SV650發表以來，SUZUKI這具V型雙缸引擎就以其飽滿的動力且易於駕駛的特色、靈活的操控性，另外784mm的座高加上不到200公斤的車重，就算是新手也能輕鬆駕馭。同時保持日本製造以及相對友善的售價，獲得許多國家騎士喜愛。

    在過去20多年間曾推出過半整流罩版本的SV650S，孿生車款Gladius 650，以及在2018年採用Cafe Racer風格的SV650X。而現行款SV650則是在2016年改款後，持續推出販售至今的版本。

     

    日系少見的中量級V型雙缸街車，同類的HONDA VTR250早已停產

    日系少見的中量級V型雙缸街車，同類的HONDA VTR250早已停產

     

    經典的圓形頭燈設計

    經典的圓形頭燈設計

     

    新款SV650/SV650X都將搭載通過EURO 5的排放標準、排氣量645cc的V型雙缸引擎，最大馬力從76.1ps小幅下降至72ps，車重則增加兩kg的來到199kg (裝備重量)。

     

    新款最大馬力從以往76PS減低至72PS，圖為2019年款

    新款最大馬力從以往76PS減低至72PS，圖為2019年款

     

    除了搭載SUZUKI獨家SCEM電鍍汽缸與樹脂塗層活塞減低磨消、確保騎士能夠輕鬆駕馭車輛的低轉輔助系統 (Low RPM Assist)等備受肯定的備外，還標配只要按下啟動開關，就能夠立刻發動引擎的「啟動輔助系統(SUZUKI Easy Start)」。

    在煞車系統部分，則是採用前雙浮動碟盤+對向四活塞卡鉗、加上後單固定碟盤+單活塞卡鉗。

     

    2017年後前煞車改為TOKICO對向4活室卡鉗，提升了煞車力度與手感

    2017年後前煞車改為TOKICO對向4活室卡鉗，提升了煞車力度與手感

    SV650X融合Cafe Racer風格，復古風格獨樹一幟

    相較於典型日式街車SV650的較為直立的騎乘姿勢，SV650X以其小巧精緻的頭燈整流罩、分離式手把和棕色橫條紋坐墊，營造出Cafe Racer的風格。

    此外X版配備預載可調前叉， 可根據需求調整前叉彈簧硬度。這種古典風格的設計使SV650X ABS在眾多街車中脫穎而出，成為風格與性能兼具的經典之選。 

     

    X版本加入了分離式手把與頭燈整流罩，更有cafe racer的風格

    X版本加入了分離式手把與頭燈整流罩，更有cafe racer的風格

     

    X版獨有的銀色版本

    X版獨有的銀色版本

     

    排氣管尾段變為黑色

    排氣管尾段變為黑色

     

    X版配備預載可調前叉， 可根據需求調整前叉彈簧硬度

    X版配備預載可調前叉， 可根據需求調整前叉彈簧硬度

     

    SUZUKI SV650系列在2024年以嶄新面貌示人，繼承經典的同時注入更多時尚元素。SV650/SV650X結合了先進科技、卓越性能和經典風格，持續引領中量級街車的潮流，成為風格與性能兼具的經典之選，Webike稍後將會提供更本港詳細試車報告。

    2024 SV650 ABS

    香港建議售價：66800港元

    亮光藍金

    玻閃黑/金屬灰

     

    閃光黑

    2024 SV650 主要規格

    車型機種 SV650/X
    總長x寬x高 (mm) 2,140×760×1,090mm
    座高 (mm) 785mm
    軸距 (mm) 1,450mm
    車重 (kg) 197kg (裝備重量)
    引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門V型雙缸
    排氣量 645cc
    最大馬力 72ps/8500rpm
    最大扭力 6.4kg-m/6300rpm
    油箱容量 14L
    輪胎尺寸 前 120/70ZR17
    後 160/60ZR17

    香港經銷：Auto Bike J.P. 瀛車館 

    SV650詳細資訊
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    ]]>     https://plus.webike.hk/2024/02/26/20%e5%b9%b4%e6%ad%b7%e4%b9%85%e4%b8%8d%e8%a1%b0%e7%9a%84%e4%b8%ad%e9%87%8f%e7%b4%9a%e8%a1%97%e8%bb%8a%ef%bc%8csuzuki-sv650%e7%b6%93%e5%85%b8%e6%8c%81%e7%ba%8c%e6%bc%94%e9%80%b2/feed/ 0     [試騎車評]SUZUKI SV650 ABS V2街車試乘感受！ https://plus.webike.hk/2023/07/21/%e8%a9%a6%e9%a8%8e%e8%bb%8a%e8%a9%95suzuki-sv650-v2%e8%a1%97%e8%bb%8a%e8%a9%a6%e4%b9%98%e6%84%9f%e5%8f%97%ef%bc%81/ https://plus.webike.hk/2023/07/21/%e8%a9%a6%e9%a8%8e%e8%bb%8a%e8%a9%95suzuki-sv650-v2%e8%a1%97%e8%bb%8a%e8%a9%a6%e4%b9%98%e6%84%9f%e5%8f%97%ef%bc%81/#respond Fri, 21 Jul 2023 10:06:44 +0000 https://plus.webike.hk/?p=14269 *本影片初次發佈日期為 2016/09/30。 由佐川Kenny所製作的 「Suzuki SV650 ABS 」全面影片剖析！ 能夠忠實地展現自我「運動騎乘」風格的摩托車 運動車款的主流趨勢是透過搭載豐富的電子控制裝置等達到高性能化，不過新…]]>

    *本影片初次發佈日期為 2016/09/30。

    由佐川Kenny所製作的 「Suzuki SV650 ABS 」全面影片剖析！

    能夠忠實地展現自我「運動騎乘」風格的摩托車

    運動車款的主流趨勢是透過搭載豐富的電子控制裝置等達到高性能化，不過新款的SV650則是反其道而行，在機能上採取簡約設計，以減去法打造出新款的SV650，雖然不是「斷捨離」，不過有捨才有得。

    由於SV650能夠體驗到摩托車本身的極限性能，因此SV650可以說是一款能夠忠實地展現自我騎乘享受的大型摩托車，因此SV650不只適合推薦給重機入門者，也許也適合推薦給想要重新正視自我騎乘的資深玩家，這也意味著SV650是一款回歸騎乘原點的車款。

    【Webike動態試乘報告】SUZUKI SV650 ABS 試乘短片

     

    【車主有話說】鼓動你的熱情！SUZUKI「SV650」新車．絕版車
    【車主有話說】鼓動你的熱情！SUZUKI「SV650」
    Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「NAINAI」分享他與SV650的騎乘故事！ 透過車主對愛車-SV650的分析與評價，多角度地讓車友了解SV650的優點或不足。 車輛基本資料 廠牌 SUZUKI 車款 SV650 年式 2017 排氣量 645 cc 購買...

     

    資料提供【WebikeTV】

    ]]>     https://plus.webike.hk/2023/07/21/%e8%a9%a6%e9%a8%8e%e8%bb%8a%e8%a9%95suzuki-sv650-v2%e8%a1%97%e8%bb%8a%e8%a9%a6%e4%b9%98%e6%84%9f%e5%8f%97%ef%bc%81/feed/ 0     車主改裝大募集－ SV650 溫和友善V型雙缸改裝趣 https://plus.webike.hk/2022/10/07/%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%94%b9%e8%a3%9d%e5%a4%a7%e5%8b%9f%e9%9b%86%ef%bc%8d-sv650-%e6%ba%ab%e5%92%8c%e5%8f%8b%e5%96%84v%e5%9e%8b%e9%9b%99%e7%bc%b8%e6%94%b9%e8%a3%9d%e8%b6%a3/ Fri, 07 Oct 2022 05:54:09 +0000 https://www.webike.tw/magazine/?p=6433   【車主老實說】SV650改裝篇 Webike摩托評論正在募集車主實際使用改裝品、人身部品、原廠零件的心得， 透過真實回饋，推薦給更多車友選擇。 本篇精選8位SV650車主針對排氣、剎車系統、把手、後車架等五個品項改裝心得分享，…]]>

     

    【車主老實說】SV650改裝篇

    Webike摩托評論正在募集車主實際使用改裝品、人身部品、原廠零件的心得，

    透過真實回饋，推薦給更多車友選擇。

    本篇精選8位SV650車主針對排氣、剎車系統、把手、後車架等五個品項改裝心得分享，來看看大家的評論吧！

     

    1.SV650簡介

    自1999年發表至今，SV650 可謂是 SUZUKI 入門級街車的招牌，歷年改版規格幅度不大，鋼管車架為基礎搭配水冷式四行程V型雙缸引擎，日本四大廠少見的V型雙缸引擎，造就出輕巧纖細的車身 (不到200kg)，排氣量645cc、標配ABS、一鍵啟動智能開關、再加上Low RPM Assist(低轉輔助系統)，能在極低轉速時自動稍微提高轉速避免引擎熄火，對於新手來說無疑相當實用，溫和親民的騎乘表現無論市區代步、郊區巡航都適合，另外，甚至還有日本網友分享看起來比新款的DUCATI MONSTER更像MONSTER。

    2.會員評論

    ①安裝簡易，外觀簡潔精煉｜MIVV OVAL尾段排氣管 (碳纖維材質)

    評分：

    低調好看(點進去有排氣音浪可供參考)

    會員：阿寬

    心得：

    歐盟標準比原廠管更小聲,外觀簡潔精煉,碳管可摸不燙,安裝簡易(免石墨環),消音器是卯釘固定不能拆,但要拆了應是另一個世界~

    ①-①狂野好聽｜ MIVV OVAL尾段排氣管 (碳纖維材質)

    評分：

    聲會變得更明顯狂野好聽(點進去有排氣音浪可供參考)

    會員：truered

    心得：

    %%聲會變得更明顯
    比原廠在大聲15~20% 不會到很砲管
    狂野好聽 低速回油還會放一點點屁
    ……..

    ①-②沉穩聲浪優良傳統搭配｜YOSHIMURA R-77J Cyclone EXPORT SPEC 排氣管尾段

    評分：

    令人滿意的沉穩聲浪

    會員：maksville

    心得：

    一直想幫我的SUZUKI SV650配一支YOSHIMURA的R-77J排氣管。因為擔心改裝排氣管後的噪音太大聲影響他人，所以特別選擇這款日本政府認證的款式。規格上的噪音值與原廠管的噪音值差不多是我選擇這個款式的主要原因。實際搭配起來的沉穩聲浪令人滿意，讓人想起鈴木與吉村搭配的優良傳統。

    ①-③排氣粗曠，性能廠略為上升｜SCORPION Serket Taper (SERKET TAPER SILENCERS) 排氣管尾段

    評分：

    來自英國的Red Power

    會員：Hsia

    心得：

    以可以對應SV650A的Slip-on的改裝排氣管來說， 外型偏多邊形的短管，上揚的角度與車尾有一致性， 排氣聲音較為粗曠，消音塞在尾段前及尾蓋各有一個， 性能較原廠略為上升，使用近4年除使用痕跡外，鉚合處、前段接合處皆正常無漏氣。

    ②安裝容易，價位合理｜KIJIMA 安全帽鎖

    評分：

    單手操作開鎖也不怕

    會員：Simon

    心得：
    剛由黃牌晉級為紅牌,因車輛無安全帽鎖的配置相當的不方便,看到了KIJIMA有對應車種的鎖具配置,且價位又正降價故立馬購入.安裝上相當的容易,真是物美價廉,使用上也相當方便快速,縱使單手操作開鎖,另一手不需抓著安全帽,帽體也不會掉落地面造成刮損,好用極了!

    ③旅遊好幫手｜SHAD SUZUKI SV650 (2016-17年) 後行李箱架

    評分：

    建議兩人一起安裝比較方便

    會員：Alex

    心得：

    這組後架在安裝時，必須要把尾燈的排線拆除，重新繞入後架位於車尾的固定架上，這一點可以參考SHAD官網上的安裝手冊。 另外，在安裝這個固定架時，因為必須要在支架與車殼的空隙中，放入四個套筒，再從套筒中鎖入螺絲，建議可以由兩人一起作業，比較不會手忙腳亂， 這個位置的螺絲也建議點上螺絲膠，否則有可能因為車尾的震動 (裝上後箱後會更嚴重) 而導致鬆脫掉落。 此外，如果有興趣安裝SHAD側箱的話，是可以跟這個後架相容的，但SHAD的側箱架必須要將後方向燈移位，避免干涉到尾箱。 如果不想那麼麻煩的話，其實這個後架兩旁的橫桿也可以作為避免馬鞍袋被捲入後車輪的支架，應該不需添購其他額外的馬鞍袋架了。

    ④ 首重行車安全｜SUZUKI 原廠零件 握把 左側開關總成 【37400-18K10-000】

    評分：

    1.2017年以前台鈴未配備
    2.攸關行車安全

    會員：小許

      

    心得：
    1.台鈴把2017年式以前SV650把手左開關的事故燈和閃大燈功能閹掉了，為了找回這安全配備於是上了WEBIKE的正廠零件查詢，也順利的恢復了原本該有的功能，比起流用SFV650開關線路短一截的情形完整度更是好！

    2.SUZUKI SV650正廠零件（線組較長），18年之前的SV650被簡化左把手開關，安裝此零件之後遇到緊急狀況可閃雙黃燈警示，也可快速閃遠光燈提醒對向來車，小小的一個開關可是攸關行車安全的！

    ⑤價格實惠 手感Q彈直接｜Frando 鍛造可調式直推總泵（右）17mm

    評分：

    國產售後/耗材取得佳，但要注意油管長度

    會員：陳彥文

    心得：

    SV650原廠NISSIN 14mm側推手感實在太硬 騎了3年終於受不了 經車友介紹更換此國產直推總泵 雖說FRANDO不是什麼國際大牌 但也是台灣的老品牌了，售後/耗材取得的服務也不錯 但要注意附的油杯只有15ml，對於前雙卡鉗的車種油杯實在是有點過小 建議更換成更大的油杯(所以扣一分 但拉桿有力矩調整的功能算不錯啦) 安裝前要注意油管的長度，不夠長就要另外想辦法(sv就差7cm 裝不上去後裝回原廠的感覺實在是很火)

    「Webike 台灣」編輯部製作
    ]]>         以不變應萬變！SUZUKI 2022年式「SV650／X」 https://plus.webike.hk/2022/01/14/%e5%b0%8f%e6%94%b9%e7%ba%8c%e6%88%b0%ef%bc%81suzuki-2022%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8csv650%ef%bc%8fx%e3%80%8d/ Fri, 14 Jan 2022 06:00:38 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5774 縱使產品週期早屆改款時程、新世代車款的專利圖稿及小道消息，也從2020年就陸續在網路上釋出，但SUZUKI似乎對”改款”這件事相當不熱衷，因為他們在幾天前，於日本發表了連顏色都沒改的2022年式SV650/SV650X。 輕巧操控性與強勁的…]]>

    縱使產品週期早屆改款時程、新世代車款的專利圖稿及小道消息，也從2020年就陸續在網路上釋出，但SUZUKI似乎對”改款”這件事相當不熱衷，因為他們在幾天前，於日本發表了連顏色都沒改的2022年式SV650/SV650X。

    輕巧操控性與強勁的扭力輸出

    自1998年SV400和1999年初代SV650發表以來，SUZUKI這具V型雙缸引擎就以其充滿活力且易於使用的特色、中庸操控性，以及對錢包來說相對友善的價格，獲得許多歐洲國家騎士喜愛。

     

    現行款SV650則是在2016年改款後，持續推出販售至今的版本，中間還有推出孿生車款Gladius 650，以及在2018年採用Cafe Racer風格的SV650X。

     

    2022年式SV650/SV650X都將搭載通過日本令和2年(相當於EURO 5)標準、排氣量645cc的V型雙缸引擎，最大馬力從76.1ps小幅下降至72ps，車重則增加兩kg的來到199kg (裝備重量)。

     

    除了搭載SUZUKI獨家SCEM電鍍汽缸、確保騎士能夠輕鬆駕馭車輛的低轉輔助系統 (Low RPM Assist)等備受肯定的配備外，還標配只要按下啟動開關，就能夠立刻發動引擎的「啟動輔助系統(SUZUKI Easy Start)」。煞車系統部分，則是採用前雙浮動碟盤+對向四活塞卡鉗、後單固定碟盤+單活塞卡鉗。

     

    相對於採用直背式騎乘姿勢的典型街車車款 SV650來說，採用小巧精美的頭燈整流罩、分離式握把及棕色橫條紋坐墊的SV650X ABS，則是被劃入了英倫古典風(Cafe Racer)的行列。

     

    新年式SV650/SV650X在日本的建議售價皆調漲17,600日圓，分別是SV650 = 803,000日圓 (折合新台幣約19.2萬)、SV650X = 847,000日圓 (折合新台幣約20.3萬)，至於車身造型、配色塗裝等皆與2021年式相同，日本推出日期為2022年1月26日。

    2022年式SV650

    Glass Sparkle Black亮面閃光黑 (ACX)

     

    Glass Sparkle Black / Brilliant White亮面閃光黑/亮白 (B1G)

     

     

    Matte Black Metallic No.2金屬消光黑 No.2 (YKV)

    2022年式SV650X

    Glass Sparkle Black亮面閃光黑 (YVB)

     

    「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

     

    ]]>         【編輯長專欄】眾所期待的KAWASAKI「Z650RS」 https://plus.webike.hk/2021/10/20/%e3%80%90%e7%b7%a8%e8%bc%af%e9%95%b7%e5%b0%88%e6%ac%84%e3%80%91%e7%9c%be%e6%89%80%e6%9c%9f%e5%be%85%e7%9a%84kawasaki%e3%80%8cz650rs%e3%80%8d/ Wed, 20 Oct 2021 01:34:02 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5616 日前宣布將於明年(2022)春天在日本販售的新款Z650RS，確定會是一款以在歐洲市場販售的街頭悍將Z650為基礎，採用了昔日傳統造型的新古典風格街車。   關於車輛的詳細資訊，請大家參考其他相關新聞，這次就讓我們試著將它與其他假…]]>

    日前宣布將於明年(2022)春天在日本販售的新款Z650RS，確定會是一款以在歐洲市場販售的街頭悍將Z650為基礎，採用了昔日傳統造型的新古典風格街車。

     

    關於車輛的詳細資訊，請大家參考其他相關新聞，這次就讓我們試著將它與其他假想對手比較一下吧！

     

    【KAWASAKI Z650RS歐規版】

     

     

     

    引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門649cc
    最大馬力：68ps/8,000rpm
    最大扭力：6.5kg-m/6700rpm
    車重：187kg
    軸距：1405mm
    坐墊高度：820mm

    正常情況下的競爭對手會是XSR700或SV650X

    如果說Z650RS的最大競爭對手，其實就是它的基礎車款Z650也太無趣了一點，實際上也的確並非如此。雖然這兩台車不管是在引擎、車體還是基本結構上都是一樣的，但是它們在造型方面卻有著極大的差異。換句話說，這兩台車的目標對象屬於擁有不同興趣的客群。

     

    重視騎乘性能以及喜歡摩登造型的騎士，這些人喜歡的車會是Z650，至於Z650RS的客群，則是那些追求令人懷念的騎乘感，以及歷史象徵意義的消費者。這一點和搶先一步販售的Z900與Z900RS一樣，兩者採用了相同的銷售模式，其實從日本的銷售狀況，就能看出現今消費者的喜好傾向。

     

    把注意力放到其他摩托車廠牌，可以發現如果選擇了正面迎擊，Z650RS的競爭對手就會變成XSR700。雖然YAMAHA將它分到「SPORT HERITAGE」去，但是它其實就是MT-07的新古典版，換到KAWASAKI的話，就相當於Z650之於Z650RS的意思。

     

    兩車款的引擎同樣都是採用水冷並列雙缸引擎、車重也一樣，雖然說以排氣量來看的話，XSR700的馬力稍微高一點（68ps對上73ps），不過在騎乘性能方面卻是不相上下。

     

    中低速扭力充沛的YAMAHA十字曲軸，對上能夠輕鬆拉高到高轉速且持續加速的KAWASAKI並列雙缸引擎，這兩台車憑藉著各自的特色相互較勁。

     

    而SUZUKI在中排氣量級距也曾出現過名車，那台車就是SV650。在V-Strom 650也獲得好評的V型雙缸引擎，它的特色是不等間隔爆發的V型雙缸所帶來的特殊脈動感。彷彿像是踢著路面前進，帶著躍動感的騎乘表現以及輕快的操縱性能，這些都讓人重新感受到中排氣量車款的騎乘樂趣。

     

    特別是高階版的SV650X，那種新古典風格的造型更加深了這樣的感覺。這樣看來，它也算得上是Z650RS的好對手。

     

    【KAWASAKI Z650】

     

    引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門649cc
    最大馬力：68ps/8,000rpm
    最大扭力：6.4kg-m/6700rpm
    車重：189kg
    軸距：1410mm
    坐墊高度：790mm

     

    【YAMAHA XSR700】

     

    引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門688cc
    最大馬力：73ps/9,000rpm
    最大扭力：6.9kgf-m/6,500rpm
    車重：186kg
    軸距：1405mm
    坐墊高度：835mm

     

    【SUZUKI SV650X】

     

    引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門645cc
    最大馬力：76.1ps/8,500rpm
    最大扭力：6.5kgf-m/8,100rpm
    車重：197kg
    軸距：1450mm
    坐墊高度：790mm

    CB650R會成為競爭對手嗎？

    而在HONDA方面，Z650RS還有一個更強大的競爭對手，那就是CB650R。雖然它們兩個屬於同一類型，但是CB650R搭載的可是四缸引擎，且在造型方面，由於CB650R採用的是近未來風格的新古典造型，並非單純只是致敬過去的CB車款，所以在這方面也與Z650RS相去甚遠。

     

    本以為這兩台車之間的兢爭，會是CB650R以壓倒性的馬力脫穎而出，但是就筆者最近試乘CB650R以及Z650的感想來說的話，很難如此斷言，因為CB650R的馬力更強但是重量也更重，所以在操縱方面明顯難上許多。

     

    但是，由於CB650R採用了結實的雙翼樑車架以及倒立式前叉等等，在基本結構方面，相對比較能夠承擔負荷，老實說比較算是「針對更高層次所推出的車款」。

     

    另一方面，移動輕快、操縱反應直接的Z650非常好上手，在模擬曲折山路的短程賽道上，它也可以展現出與CB650R不分高下的表現。因此，配備和它幾乎差不多的Z650RS，自然也能夠擁有傑出的騎乘表現。

     

    【HONDA CB650R】

     

    引擎：水冷式並列四缸DOHC 4汽門648cc
    最大馬力：95ps/12,000rpm
    最大扭力：6.5kgf-m/8,500rpm
    車重：201kg
    軸距：1450mm
    坐墊高度：810mm

    過往名車會是最大競爭對手？！

    另外一台值得一提的摩托車則是Zephyr 750，它的最大馬力與Z650RS一樣是68ps。不過這兩台車的引擎設計並不相同，Zephyr 750採用的是氣冷式並列四缸引擎，距離現在已有30年以上的歷史，而它的前身可是來自被暱稱為「ZAPPER」的氣冷式引擎車款鼻祖Z650。

     

    雖然最近Zephyr 750在二手市場因為稀少罕見而導致價格高漲，不過由於目前還有許多Zephyr 750依舊活力四射在路上繼續奔馳，所以筆者在這裡也將它拿出來與Z650RS進行比較。

     

    Z650RS雖然是致敬了在1976年登場的氣冷式引擎車款Z650，但是鼻祖ZAPPER（Z650）在1990年推出了進化版的Zephyr 750（排氣量增加到極限）。能夠跨越時空遇見兩台都流著ZAPPER（Z650）的DNA的車款，真的讓人非常感動。

     

    在氣冷式Z的系譜中，由Z1帶領的1.0升排氣量級距（900cc～1100cc）車款創造出了一個大家族；與之相比，ZAPPER（Z650）系列卻是隱藏到陰影之中的另類車款。不過，隨著這次登場的Z650RS，它又再度回到歷史的主舞台上，重新受到世人的注目。

     

    KAWASAKI果然是間非常會做生意的公司。之前曾經擁有過Zephyr 750的筆者非常開心能夠聽到這次新款Z650RS的消息，筆者現在已經等不及要看到明年春天Z650RS的問世了。

     

    【KAWASAKI Zephyr 750】

     

    引擎：氣冷式並列四缸DOHC 2汽門738cc
    最大馬力：68ps/9000rpm
    最大扭力：5.5kgf-m/7,500rpm
    車重：201kg（乾燥重量）
    軸距：1460mm
    坐墊高度：780mm

     

     

    「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

    「Webike台灣」編輯部編譯

     

    ]]>         【熱議】中量級街車車款人氣排行榜TOP5！ https://plus.webike.hk/2021/08/20/%e3%80%90%e7%86%b1%e8%ad%b0%e3%80%91%e4%b8%ad%e9%87%8f%e7%b4%9a%e8%a1%97%e8%bb%8a%e8%bb%8a%e6%ac%be%e4%ba%ba%e6%b0%a3%e6%8e%92%e8%a1%8c%e6%a6%9ctop5%ef%bc%81/ Fri, 20 Aug 2021 01:31:51 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5518 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。   因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，…]]>

    摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

     

    因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是，由於排氣量適中且入手難度偏低，加上騎乘姿勢與操控難度都更平易近人，因此一直都是熱門購車選擇的「中量級街車車款人氣排行榜TOP5！」

    NO.5 SUZUKI SV650

     

    現行款在2016年發表的SV650，“溫柔”應該是最適合這輛摩托車款的形容詞，它搭載相當成熟的V型雙缸引擎，具備優異油耗表現與低轉大扭力，由於它運轉平順動力適中，因此能讓騎士享受到許多騎乘樂趣。

     

    不僅如此，SV650標配SUZUKI的低轉輔助系統，讓初學者避免熄火的失誤，且得益於V型雙缸引擎的寬度窄所以車身輕薄短小，加上鋼管車架從外觀看起來有種歐洲風格感，雖然已經許久未進行改款，但SV650仍是目前日系廠牌中，相當受騎士歡迎的車款。

     

    主要規格

    油耗值 37.5km/L (60km/h定速測試)
    最大馬力 76.1ps/8,500rpm
    最大扭力 6.5kgf・m/8,100rpm
    全長 x 全高 x 全寬 2,140mm x 1,090mm x 760mm
    座墊高度 785mm

     

    ▲ 除了對身高低於160cm的騎士不友善外，161cm以上騎士都能腳尖著地，181cm以上甚至膝蓋還能彎曲。

    NO.4 SUZUKI SV650X

     

    SV650X是搭載645cc水冷式四行程V型雙缸引擎的SV650的衍伸車款，因此承襲SV650易操控、油耗佳等基本優點，而SV650X是以Café Racer為風格概念推出，雖然車輛性能及底盤基礎等都與SV650相同，但是因為加裝有子彈型頭燈整流罩、分離式握把等帶給人復古感，因此人氣與SV650相比毫不遜色，也因為其風格獨具特色，讓騎士就算是騎著它在涼爽夜晚隨處閒晃，也一點都不會覺得無趣。

     

    主要規格

    油耗值 37.5km/L (60km/h定速測試)
    最大馬力 76.1ps/8,500rpm
    最大扭力 6.5kgf・m/8,500rpm
    全長 x 全高 x 全寬 2,140mm x 1,090mm x 730mm
    座墊高度 790mm

     

    ▲大約50%的騎士反應，身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

    NO.3 YAMAHA XSR700

     

    XSR700是一款以街車車款MT-07為基礎，採用新古典風格的新復古街車。雖然車架、並列雙缸引擎、懸吊配置等皆與MT-07相同，但頭燈、油箱、坐墊、車尾整流罩等都經過重新設計，藉由化簡為繁的概念，將引擎、車架等結構的機械美呈現給騎士，是一款略帶神秘，卻給人感覺一眼就吸引住目光的街車車款。

     

    主要規格

    油耗值 38.4km/L (60km/h定速測試)
    最大馬力 73ps/9,000rpm
    最大扭力 6.9kgf・m/6,500rpm
    全長 x 全高 x 全寬 2,075mm x 1,130mm x 820mm
    座墊高度 835mm

     

    ▲ 165cm以下僅能腳尖著地、176cm以上就能整個腳掌支撐住車輛。

    NO.2 YAMAHA MT-07

     

    初代於2014年發表的MT-07，雖然被歸類在中排量級距，但在日本僅814,000日圓的售價相當具吸引力。MT-07採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭配上僅184kg的輕量化車重，在低轉速時的加速感相當優異、提升車速相當快速直覺。

     

    略為可惜的是，原廠的懸吊設定，對於操駕較激烈的騎士來說會稍顯不足，但只要針對座墊及懸吊進行修改升級，就能大幅提高長途旅行時的舒適性與過彎時的穩定及敏捷性。

     

    主要規格

    油耗值 40.0km/L (60km/h定速測試)
    最大馬力 73ps/8,750rpm
    最大扭力 6.8kgf・m/6,500rpm
    全長 x 全高 x 全寬 2,085mm x 1,105mm x 780mm
    座墊高度 805mm

     

    ▲騎士身高超過176cm就可以穩定踏地，161~165cm也可以用前腳掌著地的支撐住車輛。

    NO.1 KAWASAKI Zephyr 750

     

    自1992年推出後持續販售至2007年的Zephyr 750，是一款搭載氣冷式並列四缸引擎、堪稱是最具代表性的街車車款，外觀造型絕對是無須解釋就充滿魅力，就算歷經近30年仍獨具特色。

     

    不只如此，KAWASAKI在2018年推出的Z900RS，或多或少都繼承了Zephyr的血統，足以說明它的代表性，也造就Zephyr 750在日本中古市場的售價不僅居高不下，近幾年甚至還有往上飆升的趨勢。

     

    主要規格

    油耗值 34.0km/L (60km/h定速測試)
    最大馬力 68ps/9,000rpm
    最大扭力 5.5kgf・m/7,500rpm
    全長 x 全高 x 全寬 2,105mm x 1,095mm x 770mm
    座墊高度 780mm

     

    ▲ 除了身高低於160cm的騎士僅能腳尖著地外，161cm以上騎士都能穩定踏地，181cm以上甚至膝蓋還能彎曲。

    結論

    由於街車車款沒有過多的塑料外殼包覆、車身結構就是外觀元素之一，因此車架造型、引擎輪廓等，對車輛本身的風格塑造就相當重要，而街車車款也是一種不容易受流行影響的類別，如果您拿不定主意要入手哪種車款，還不考慮看看街車車款呢？

     

     

     

    資料來源 「Webike日本」
    「 Webike台灣」編輯部編譯

     

    ]]>         對陣YZF-R7！SUZUKI「SV650RR」秘密研發中？ https://plus.webike.hk/2021/08/04/%e5%b0%8d%e9%99%a3yzf-r7%ef%bc%81suzuki%e3%80%8csv650rr%e3%80%8d%e7%a7%98%e5%af%86%e7%a0%94%e7%99%bc%e4%b8%ad%ef%bc%9f/ Wed, 04 Aug 2021 01:48:24 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5486 自1999年亮相以來，SV650持續以SUZUKI旗下的入門級街車推出至今，其中雖曾陸續推出衍生車款-外觀更顯運動的SV650S以及新古典風格的SV650X，但採用V型雙缸引擎的基本結構，自推出以來皆無太大變化。   但是，近期陸…]]>

    自1999年亮相以來，SV650持續以SUZUKI旗下的入門級街車推出至今，其中雖曾陸續推出衍生車款-外觀更顯運動的SV650S以及新古典風格的SV650X，但採用V型雙缸引擎的基本結構，自推出以來皆無太大變化。

     

    但是，近期陸續有傳言指出，SUZUKI受最近推出並引起討論話題的YZF-R7刺激，將以SV650的V型雙缸引擎為基礎，開發出能與Aprilia RS660、KAWASAKI Ninja 650等採用雙缸引擎的競爭對手匹敵的運動車款！

    投身中量級運動車款戰場？

     

    性能強勁、設計亮眼、符合環保法規且價格合理、講究CP值的中排量運動車款，逐漸成為摩托車廠牌爭相投入的兵家必爭之地，舉凡YAMAHA新推出的YZF-R7、KAWASAKI的Ninja 650、排氣量小一些的HONDA CBR500R，就連歐洲廠牌的Aprilia都推出RS660來分一杯羹，足以見到這塊市場有多大。

     

    反觀身為日系四大廠牌的SUZUKI，旗下中排量級距僅有SV650以及V-STROM 650撐場，搭載並列四汽缸引擎的GSX-R750、GSX-R600更是早已停產，僅剩北美地區尚存一絲氣息的仍在販售。

     

    有鑑於此，SUZUKI會放棄中排量級距運動車款分類的這塊大餅嗎？雖然這個問題目前尚無答案，但已經有西班牙媒體Motorbikemag和設計師Oberdan Bezzi一起製作並設計出，未來SUZUKI的中量級運動車款SV650RR的電腦CG模擬圖。

     

     

    與當家的旗艦級超級運動車款GSX-R1000R相比，這輛SV650RR雖披覆著整流罩，但從車身中段可以明顯看出是SV650的鋼管車架，按照頭燈側面推測則是擷取自GSX-R150的設計，搭配上倒立式前叉、中置後避震等，外觀造型更偏向SUZUKI的MotoGP廠車GSX-RR，也比現行被定位為街車車款的SV650更具熱血與運動感。

     

    遺憾的是，上述的電腦CG模擬圖僅只是網路媒體的臆測，就算SUZUKI真要使用SV650為基礎，並要能通過最新環保標準地進攻中量級運動車款市場，應該還有一段路要走；究竟接下來會如何發展呢？就讓我們拭目以待！

     

     

    資料來源 「Webike 越南」
    「 Webike台灣」編輯部編譯

     

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    本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要為大家送上的是「中量級街車車款」，進行試乘比較的是YAMAHA MT-07和SUZUKI SV650。

    試乘車輛① YAMAHA MT-07

    MT-07是一款搭載水冷式四行程並列雙缸引擎的中量級街車車款，該引擎採用270度曲軸因此具有獨特的引擎鼓動及加速感，同時也擁有出色的扭力輸出特性，且受益於並列雙缸引擎的寬度優勢，讓整輛車的尺寸緊湊地就像是400cc級距車款。

     

    這次試乘的是2016年式，雖然MT-07在2018年歷經小改款、2020迎來截然不同的大改款，但也因此2016年式在中古市場的售價更平易近人、更適合初入中量級級距的騎士購入。

    試乘車輛② SUZUKI SV650

    SV650是以鋼管車架為基礎搭配水冷式四行程V型雙缸引擎的街車車款，SV650的車系歷史相當悠久，因此不論是引擎或是車身都相當成熟穩定。

     

    V型雙缸引擎在日本廠牌車款中相對少見，也因為是V型雙缸引擎，所以造就出輕巧纖細的車身 (不到200kg)，能提供動感十足且精準的操控感受。

     

    除了操控性能充滿樂趣，它也相當強調日常生活中的易操作性，例如標準配備low RPM assist (低轉輔助系統)，能在極低轉速時自動稍微提高轉速避免引擎熄火，對騎乘經驗比較不足的騎士來說相當實用。

     

     

     

    資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
    「 Webike台灣」編輯部編譯

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