YZF-R6 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 02 Jun 2025 05:56:50 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png YZF-R6 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 2025最新｜精選國產品牌指南－R2 SpeedTek：速度與創意的結晶 https://plus.webike.hk/2025/05/29/2025%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c%e7%b2%be%e9%81%b8%e5%9c%8b%e7%94%a2%e5%93%81%e7%89%8c%e6%8c%87%e5%8d%97%ef%bc%8dr2-speedtek%ef%bc%9a%e9%80%9f%e5%ba%a6%e8%88%87%e5%89%b5%e6%84%8f%e7%9a%84%e7%b5%90/ https://plus.webike.hk/2025/05/29/2025%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c%e7%b2%be%e9%81%b8%e5%9c%8b%e7%94%a2%e5%93%81%e7%89%8c%e6%8c%87%e5%8d%97%ef%bc%8dr2-speedtek%ef%bc%9a%e9%80%9f%e5%ba%a6%e8%88%87%e5%89%b5%e6%84%8f%e7%9a%84%e7%b5%90/#respond Thu, 29 May 2025 10:25:58 +0000 https://plus.webike.hk/?p=72619 品牌基本資料 品牌名稱 R2 SpeedTek 品牌起源／地區 R2 Speedtek創始於2018年，一開始是利用3D列印技術製造一些小型定風翼，提供各種充滿未來科技感的外觀零件給無數外觀派車友。有了車友們的反饋與期待，讓R2開始日益壯大…]]>

品牌基本資料

品牌名稱

R2 SpeedTek

品牌起源／地區

R2 Speedtek創始於2018年，一開始是利用3D列印技術製造一些小型定風翼，提供各種充滿未來科技感的外觀零件給無數外觀派車友。有了車友們的反饋與期待，讓R2開始日益壯大。品牌名稱中，R2 是代表著對未來/科技的追求與憧憬，並且以「Concept To Reality 概念成真」這句標語象徵著R2的執行力。

主要產品或經營方向

R2 SpeedTek 聚焦於視覺與功能兼具的車身外觀改裝，特別擅長開發空力套件(如定風翼、擾流翼、造型風鏡等)、油箱保護貼等創新設計，除此之外也致力於探索更多可能性。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

R2 SpeedTek是一間充滿想像力與創造力的國際汽機車零配件設計與開發公司。
他們以「Dare to Innovate｜勇於創新」為品牌使命，持續挑戰既有框架，致力於將美學與實用完美融合，打造出兼具風格與功能的高品質產品。R2 SpeedTek不僅是改裝零件的供應者，更是一個引領駕馭文化升級、實現騎士夢想的創意實驗平台。
在多年設計與研發的旅程中，他們不斷探索各種創新的可能性，既為突破帶來的興奮感到振奮，也深知將概念轉化為實體的艱難與挑戰。然而，正是這份對原創與美感的堅持，讓他們在每一項產品細節中注入靈魂與態度。
R2 SpeedTek相信，一個好的設計不只改變騎乘體驗，更能打開使用者的想像力，引領他們跳脫日常限制，重新定義何謂「駕馭的可能性」。

品牌的專精與優勢領域

R2SPEEDTEK｜將美感與機能完美融合，重塑駕馭想像
R2 擅長在美學與機能之間取得完美平衡，打造出兼具視覺衝擊與實用性能的創新產品。無論是具備侵略性外觀卻嚴守空氣力學原則的競技型定風翼，或是猶如科幻機甲般的立體編織油箱貼，在提升全方位騎乘體驗的同時，也體現出他們對細節的極致鑽研。
設計思維從使用者的感官體驗出發，涵蓋觸感、視覺與實際安裝操作。從產品握在手中的第一印象，到與車身實際融合的每一道曲線，每個環節都經過縝密推敲。產品不僅無縫契合原車結構，更進一步放大車輛本身的氣勢與個性，引領使用者跳脫現實框架，進入充滿想像力與自由精神的騎乘世界。
此外，R2同樣重視產品本身的結構與材料特性，透過精密的設計語言，將結構之美融入整體外觀與使用體驗。從螺絲的佈局、卡榫的接合，到每一處細節的質感呈現，R2 將「機能即美學」的理念，落實在每一件產品之中。

主力商品介紹

GPW ZX-4R｜為新世代 Kawasaki 輕跑而生的空力套件

 專為 Kawasaki ZX-4R 獨家設計開發的 GPW 空力套件，歷經台灣各大賽道實測與測時驗證，並經數十次調整與實戰回饋，最終誕生出這款兼具性能與造型的空氣力學傑作。 這不只是「帥」這麼簡單——它的設計可產生實質下壓力，有效協助車手修正過彎路線，提升操控精準度。極具侵略感的線條完美呼應 ZX-4R 鋒利的車身輪廓，進一步強化整體視覺張力。 模組化設計讓使用者可輕鬆更換與升級，同時也大幅提升結構穩定性，是外觀與功能兼具的頂級之作。

R2 SpeedTek 定風翼/測擾流

SWL CB300R｜為街頭戰鬥而打造的機甲風格套件

靈感源自科幻戰機與機甲設計語言，SWL 套件專為 CB300R 量身打造，無須破壞原廠結構即可完美貼合，讓這款親民街跑展現出前所未有的戰鬥氛圍。 透過加寬與肌肉化的視覺設計，重塑整體車身比例，並自然延伸原車的線條，讓 CB300R 呈現更壯碩、霸氣的存在感。這不僅是一套外觀升級，更是一種風格進化。

R2 SpeedTek 定風翼/測擾流

TP R1 RACE（接單生產）｜為賽道而生的止滑貼設計

止滑貼的功能，遠不止於「增加摩擦力」。TP R1 RACE 是與國際專業車手聯合開發，專為 Yamaha R1 搭配賽道油箱量身設計，目的在於減少長時間騎乘的疲勞感，提升專注度與控車穩定性。 採用多重厚度與立體編織結構，有效承接大腿與膝蓋在激烈操駕下的夾持壓力，讓身體穩固貼合車身，減少位移。更設計有如減速坡的立體突起，於重煞或側掛過彎時提供額外支撐與參考點。 這款造型大膽、型隨機能而生的止滑貼，不僅實用性極高，也營造出濃厚的賽道與實驗風格氛圍。
R2 SpeedTek 油箱保護貼

TP Panigale V2 / V4｜義式性能與機能設計的極致融合

延續 R1 賽道止滑貼的開發經驗與技術，我們將 TP 止滑貼的理念進一步應用於 Ducati Panigale V2/V4。針對其優美曲線背後潛藏的夾持不穩與熱度問題，進行徹底優化。 專屬開發的立體編織結構與多重厚度設計，不僅增強腿部夾持穩定性，同時隔絕 Ducati 高性能引擎所釋放的高熱，提升長時間騎乘的舒適度。這是一款兼具視覺美學與騎乘功能的專業級產品，為義大利烈馬注入更多駕馭信心與風格張力。

想跟廣大車友們說．．．

在這個快速變動、講求效率的時代，堅持原創開發不是一件容易的事——或者說，這本身就是一種浪漫。而「玩車」這件事，本就浪漫。 對我們而言，能夠看見大家的愛車，因為 R2 的設計變得更有型、更具個性，讓更多人重新愛上騎車，這一切都值得。這不僅僅是改裝的樂趣，更是一種生活態度的提升。 我們真心希望大家能多多支持原創開發的品牌與設計，有意識地選擇那些為了機能與美感全力以赴的作品。讓你的車、你的騎乘風格，甚至你的日常生活，都往「更有質感」的方向邁進。 因為這樣的選擇，不只是對自己的肯定，也是對整個騎士文化的一種正向影響。

未來願景

作為一個堅持原創開發的品牌，R2SPEEDTEK 始終以更遠大的視野自我期許——未來，我們希望能服務更多不同車種的車主，提供兼具性能與風格的專屬升級方案。 但我們的想像，絕不僅止於車輛本身。在騎士生活的其他面向，R2 也擁有豐富的創意構想與設計企圖，無論是騎乘裝備、生活配件，甚至是風格文化的延伸，我們都積極探索。 我們期盼未來能逐步打造出一條完整且具辨識度的「玩車生活產品線」，讓每一位騎士不僅能升級愛車，更能從各個層面深入體驗 R2 精神所帶來的生活狂想與駕馭樂趣。

所有 R2 SpeedTek 商品

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品牌基本資料

品牌名稱

BABYFACE（ベビーフェイス）

品牌起源／地區

創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

主要產品或經營方向

BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

品牌的專精與優勢領域

BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

主力商品介紹

腳踏套件

BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

BABYFACE 腳踏套件

防倒球

品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

BABYFACE 防倒球

轉向系統

BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

BABYFACE 轉向系統

外觀零件

 

點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

BABYFACE 外觀零件

5. 懸吊與避震器

懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

BABYFACE 選吊與避震器

結語

BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

所有 BABYFACE 商品

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🔶 品牌基本資料

品牌名稱

Sunstar（サンスター）

品牌起源／地區

Sunstar 創立於 1932 年，起初為大阪的自行車零件製造商。隨著企業發展，Sunstar 逐步成為國際化企業，目前摩托車部門總部設於日本大阪府高槻市，並以「Sunstar Engineering Inc.」的名義服務全球市場。

主要產品或經營方向

Sunstar 長年專注於摩托車傳動與制動系統零件的研發與製造，主要產品涵蓋煞車碟盤、鏈條、前後齒盤等。其產品廣泛應用於市售街車、通勤車款及賽事級改裝，並為多家日本與歐洲主機廠供應 OEM 零件。

🔶 品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Sunstar 誕生於日本機械工業高速發展的時代，秉持「追求精密與安全」的初心，持續將精密製造技術投入交通工具零件領域。品牌從自行車齒輪起家，逐步拓展至摩托車齒盤、鏈條與碟盤等核心機構部件。其發展歷程涵蓋從基礎工廠轉型為全球製造供應商，並在競技運動與通勤日常中，建立起深厚的品牌信賴。

品牌的專精與優勢領域

Sunstar 在熱處理技術、齒形精度、材料強化處理等方面擁有領先優勢，尤以煞車碟盤與後齒盤製程最具代表性。其產品廣泛配合多樣車型，並持續與 MOTOGP、WSBK、全日本賽事等技術單位合作，確保設計回饋能反映在市售品之中。

🔶 主力商品介紹

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 煞車碟盤系列採用高強度不鏽鋼材與獨家熱處理技術，兼顧耐熱穩定性與高摩擦係數。浮動碟設計搭配精密切削，能有效降低煞車衰退現象，提升制動手感與信賴度，深受競技騎士與街道車用戶推崇。

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 鏈條

Sunstar 鏈條採用強化鋼合金與專利密封環設計，結構穩固，具備高度抗張與耐磨特性，特別適用於長途耐力與動力輸出需求高的騎乘情境。另外，SUNSTAR也特別強調，他們透過優化齒盤和鏈條間的公差(即””齒距偏移””)，最大限度延長了兩者的使用壽命。
(因此若是對使用壽命有要求的騎士，不妨看看他們的「鏈條+齒盤三件套組」喔！)

Sunstar 鍊條

3. Sunstar 前齒盤

其前齒盤以鍛造鋼材為基礎，結合高精度齒形加工與表面防腐處理，有效延長使用壽命並穩定傳動系統效率，廣泛支援各類通勤與中排氣量車型。

Sunstar 前齒盤

4. Sunstar 後齒盤

Sunstar 後齒盤提供鋼製與鋁合金兩種版本，鋁合金型強調輕量與操控反應，鋼製型則以耐用性見長，適合高里程或惡劣使用條件下的改裝需求。

Sunstar 後齒盤

🔶 結語

在傳動與制動的世界中，Sunstar 是少數能同時兼顧技術、耐用與工藝美學的品牌代表。無論是面對嚴苛的競技賽道，還是日常街道騎乘，其產品始終如一地穩定可靠。選擇 Sunstar，就是選擇一份對細節與性能的堅持，也是一種對安全與品質的長遠投資。

所有 Sunstar 商品

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理誠國際 品牌介紹

理誠國際致力於摩托車競賽車輛、道路街車改裝品開發，如乾式碳纖維整流罩空力套件、摩托車駐車架、鋁合金水箱護網、塑鋼引擎保護蓋、競賽整流罩、CNC相關零配件等商品，提供車友多樣選擇。

 

理誠國際 產品介紹

理誠國際 駐車架

理誠國際生產多種樣式的駐車架，提供車主依自身需求選擇。

產品特色：

  • 採用高品質鋼材製成，環保無毒，200℃噴塑工藝，耐腐耐磨
  • 輪子採用不易刮傷地板材質
  • 陽極硬化處理，表面耐腐耐磨，顏色亮麗
  • 適用於大型重型機車，輕鬆移動，兼容多數車種
  • 移動操作省力，附有定點止滑功能

和傳統駐車架不同之處為，理誠國際專利的升降式駐車架，不僅可將整車升起，實現360度移動轉向。具維修、保養、清洗與置放觀賞功能。長期停放可有效減少避震器負載或輪胎變形。

 

理誠國際 駐車架
前輪駐車架

理誠國際 水箱罩(水箱護網)

 

產品特色：

  • 採用環保無毒噴塑工藝，表面優異、耐腐耐磨
  • 消光黑色質感，簡易安裝，百分之百完美無縫密合

 

適用車型:S1000RR、R nineT、CB1000R、ZX-10R、YZF-R6等車型。

理誠國際 水箱罩(水箱護網)

理誠國際 引擎護蓋

 

商品特色：

  • 採用環保無毒噴塑工藝，200℃烘烤形成耐腐耐磨的消光黑質感
  • 簡易安裝，百分百完美無縫密合

 

適用車型:YZF-R6、GSX-R1000、CBR-600RR、RSV4等

 

理誠國際 引擎護蓋

碳纖維 外觀零件

理誠國際的碳纖維外觀零件，為100% 真空熱壓成型，並採用手工生產製造，質量更輕，剛性強度更高。是許多歐系車主的愛改品項之一。

碳纖維外觀零件

 

理誠國際 所有產品

 

除了最有名的駐車架之外，也有提供L型、V型、雙I行等不同形式的駐車架配件。另外也有多功能安全帽架等商品提供選購。

 

理誠國際 所有商品
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ARMASPEED 品牌介紹

ARMA一詞源自拉丁文的 “arma”，意思是武器或工具。
ARMASPEED產品採用先進的碳纖維工藝，提供高性能、高強度和輕量化的部件，應用於汽車、摩托車、運動用品等多個領域。這些產品展現了ARMA SPEED引以為傲的技術實力和勇者精神，將武器轉化為碳纖維產品，創造出像戰場上最堅固的防禦同時也是最強有力的攻擊，時而進攻時而防守，宛如一把鋒利的寶劍能輕易地擊倒對手，這也代表了ARMASPEED產品獨特的人車合一特質。​

ARMASPEED 改裝品介紹

ARMASPEED－空濾外蓋

ARMASPEED空濾外該蓋的一大特色就是配備可變機構，利用閥門控制進氣量的大小，來讓扭力、馬力獲得提升，低轉速時微啟閥門，增加空氣流速，保有充沛的中低速扭力；高轉時會自動偵測達到閥門全開，提升更大的進氣量，爆發出更多的動力。

材質上提供了3K斜紋碳纖維以及鍛造碳纖維兩款，讓使用者可以照自己的喜好選擇。

提供車款：勁戰一~六代、水冷BWS、MMBCU、DRG 、JET、RACING、GTS 300 等車款

ARMASPEED 空濾外蓋

ARMASPEED－前土除

ARMASPEED一體式前土除採用預浸料碳纖維製作而成，確保輕量化結構和高強度的完美融合，兼具韌性與耐用性，並且搭載了卡鉗導風罩設計，除了提升外觀造型還增加功能性，針對車款開發，精準掌握卡鉗、碟盤位置，讓導風罩能發揮最大效用，降低卡鉗熱衰竭的狀況。

材質上提供了3K斜紋碳纖維以及鍛造碳纖維兩款，讓使用者可以照自己的喜好選擇。

提供車款：S1000RR/S1000R、RSV4、RS660、YZF-R1 、YZF-R6、CB/CBR650R、CBR500R 等車款

ARMASPEED 前土除

ARMASPEED－風鏡

風鏡外觀採用ARMASPEED經典的碳纖維材質，透過3D掃描並使用熱成型製程，可整齊地貼合在車頭燈周圍，風鏡配件由精密鋁合金製成，孔位精準，安裝無須任何修改便能直上。

提供車款：R NINE T、R18、CB650R

ARMASPEED 風鏡

ARMASPEED－引擎護蓋

作為意外倒車時的第一道防護，ARMASPEED引擎護蓋本體使用3K斜紋碳纖維，輕量化的同時保有韌性，擁有絕對的防護性，除此之外，還能增添個性化的外觀提升整車的美感。

提供車款：S1000RR、R NINE T、RS660、YZF-R1 、YZF-R6、MT-07、CB/CBR650R 等車款

ARMASPEED 引擎護蓋

ARMASPEED－油箱蓋

油箱蓋同樣採用輕盈耐用的碳纖維熱壓成型，針對車型開發設計，免修改輕鬆安裝，保護油箱不被鑰匙刮傷，也為愛車的外觀增添運動感。

提供車款：S1000RR/S1000R、CB/CBR650R、MT-15

ARMASPEED 油箱蓋

ARMASPEED 更多改裝品

除了上述介紹的改裝品之外，ARMASPEED提供多樣改裝精品，不僅讓車輛顏值提升，同時兼具保護性，從風鏡到引擎護蓋應有盡有，無論尋找哪種碳纖維部件都能滿足你的需求。

ARMASPEED 所有改裝品
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2024 年裡的重要大事件

有在關注 2024 的 MotoGP 的人，想必都知道今年的賽事多麼有歷史意義：MotoGP 時代首位衛星車隊車手贏得了世界冠軍。

Pramac Racing 的 Jorge Martín 駕駛著 Ducati Desmosedici GP24，能夠取得冠軍，和他每場賽事中「穩定」的表現有絕對性的關係；影響「穩定」的因素有很多，其中一項看不見的敵人便是「風」，本次編輯部將要介紹 Jorge Martín 在 GP24 上所使用的風鏡品牌：WRS。

 

WRS 品牌介紹

100％ MADE IN ITALY 的品牌精神

WRS 成立於 2008 年，歷史不算太長的義大利新興品牌，他們一開始是從手工製作一些小東西起家，提供品質高超的商品給無數旅行車騎士。

這些讓消費者滿意無比的商品瞬間讓 WRS 爆紅，之後他們也透過最尖端的機器以及技術，在維持品質的同時成功地維持穩定的供應量，因為標榜採用義大利最自豪的設計以及傑出的品質，所以從產品研發到最後的製造工程全部都是由 WRS 一手包辦。

 

Jorge Martín 又把風鏡敲破了？WRS 風鏡的秘密在這裡

圖片出自 MotoGP 官方 Youtube

原始片段

Jorge Martín 敲破風鏡的動作已經是他一種獨特的慶祝儀式了，當然這並不代表 WRS 的風鏡一敲就破、也不代表 Jorge Martín 有大力金剛拳 (笑)。

賽車上許多部件的固定、強度都是經過考量的，使他在車輛在轉倒或意外的時候不會造成勾到異物或彈飛等二次傷害，事實上在市售的版本比你想像的還要強韌許多，這次要來和大家說明 WRS 在市售風鏡上所用的材料秘密。

 

 

壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 的差別

風鏡看起來都像是一片透明或是燻黑塑膠，事實上他們之間可是有非常大的差別！

而在我們記憶中或多或少都有貪小便宜買一些便宜款式的風鏡，後來卻發現一下就脆化破裂的經驗吧？

在廣大的塑膠世界中有許多不同的材質，而他們都有著不同的材料特性，以風鏡來說常見的分成 壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 。

例圖為旭風防的風鏡，採用PC材質

壓克力(PMMA) 聚碳酸酯 (PC)
透光率 92% 88%
強度 普通玻璃高7～18倍 較壓克力更強
UV光線耐受度 不易黃化 較容易黃化
加工難度 易加工、成品公差更小 較難加工、考驗製造商模具精度
重量 較輕 較重

 

而 WRS 在這兩種材質中選擇使用 壓克力(PMMA)

為了讓風鏡設計上能夠更加滿足賽事的需求，因此有更好的透光率、更輕的重量、更精準的加工優勢的 壓克力(PMMA) 正是最好的選擇，風鏡最薄的厚度甚至可到到 1mm 之薄。

壓克力(PMMA) 即使釘子穿透了，也不會產生裂紋，甚至被子彈擊穿後同樣不會破成碎片。因此， 壓克力(PMMA) 可用作防彈玻璃，也用作軍用飛機上的座艙蓋。

優秀的體質之外，每個 WRS 擋風玻璃都經過嚴格的測試，從先進的風洞實驗到複雜的軟體模擬，確保最佳的空氣動力學性能。

 

不只是 MotoGP，WRS 稱霸了整個賽場

WRS 從 2019 年開始進入賽場，從此他們便以此為發展的核心，多年來 WRS 的風鏡已成為世界冠軍值得信賴的選擇。

  • 2019 – 與 Pramac Racing MotoGP 開始合作
  • 2020 – 與 BMW 官方 WSBK 車隊 開始合作
  • 2022 – Ajo Motorsport (Red Bull KTM Ajo) 的 Augusto Fernández 贏得了 Moto2 冠軍
  • 2023 – Ajo Motorsport (Red Bull KTM Ajo) 的 Pedro Acosta 贏得了 Moto2 冠軍
  • 2023 – Leopard Racing 的 Jaume Masià 贏得了 Moto3 冠軍

 

從 2022 起 WRS 參與賽事的車隊就開始接連贏得各級別賽事的冠軍，不只如此，這些成就更在 2024 中到達了巔峰。

這些成績等同證明了 WRS 風鏡的實力在世界的舞台上也是備受肯定。

  • Pramac Racing 的 Jorge Martín 贏得了 MotoGP 冠軍
  • CFMoto Aspar Racing Team 的 David Alonso 贏得了 Moto3 冠軍
  • MT Helmets – MSi 的 小椋藍 (Ai Ogura) 贏得了 Moto2 冠軍
  • ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team 的 Toprak Razgatlıoğlu 贏得了 WorldSBK 冠軍

 

WRS 風鏡提供車型

WRS 風鏡推出的車款多元，從基本的跑車、街車之外，旅行車款、大羊也有提供，廠牌橫跨日、歐系，在台灣販售的車款大多數都能找到。

以下為台灣常見車型：

點我展開看更多車型 →→→
車型 連結
HONDA CBR250RR 來去逛逛
HONDA CBR500R 來去逛逛
HONDA CBR600RR 來去逛逛
HONDA CBR650R 來去逛逛
HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE 來去逛逛
HONDA FORZA 350 來去逛逛
HONDA ADV 350 來去逛逛
HONDA X-ADV (ADV 750) 來去逛逛
YAMAHA YZF-R3 來去逛逛
YAMAHA YZF-R6 來去逛逛
YAMAHA TMAX530 來去逛逛
YAMAHA TMAX560 來去逛逛
YAMAHA Tenere700 來去逛逛
YAMAHA MT-10 來去逛逛
 KAWASAKI ZX-25R / ZX-4R / ZX-4RR 來去逛逛
KAWASAKI NINJA400 來去逛逛
KAWASAKI NINJA ZX-6R 來去逛逛
KAWASAKI NINJA ZX-10R 來去逛逛
SUZUKI GSX-R125 / R150 來去逛逛
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SUZUKI GSX-R600 來去逛逛
SUZUKI V-STROM 650 (DL650) 來去逛逛
SUZUKI GSX-R1000 來去逛逛
SUZUKI GSX-R1000R 來去逛逛
SUZUKI GSX1300R HAYABUSA 來去逛逛
所有 WRS 風鏡

結語

無論是無與倫比的清晰度、卓越的空氣動力學性能，還是 100％ MADE IN ITALY 的品牌精神，WRS 風鏡已悄然的在賽事與使用者的回饋中證明它的實力，每一塊風鏡不僅為騎士遮風擋雨，更訴說著挑戰自我、贏得勝利以及實現夢想的動人故事。

 

現在在 Webike 上供應最齊全的 WRS 風鏡，除了享有歐洲空運直送的快速出或服務之外，更有不定期的優惠活動，邀請你一起來體驗締造每一個傳奇故事背後的冠軍風鏡！

 

所有 WRS 產品

 

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改裝引擎護蓋的優點

  1. 能夠有效保護引擎本體，減少損壞。
  2. 不幸倒車時，為第一道防護。
  3. 增添個性化的外觀，提升整車的美感。

改裝引擎護蓋的缺點

  1. 安裝可能需要專業工具和須依照說明書，並鎖上對應的扭力值。
  2. 部分護蓋可能會阻礙散熱。

引擎護蓋推薦1 -YOSHIMURA

提到日系的性能改裝品，相信許多車友腦海中第一個浮現的品牌，便是今年創立75周年的YOSHIMURA。
除了讓車輛跑得飛快的排氣管、引擎零件外，具備豐富賽事經驗的YOSHIMURA，也為許多車款打造了兼具質感與實用性的「PRO SHIELD」引擎護蓋。
傳承自賽道實戰經驗的品質，以及充滿日本匠人精神的製造工藝，值得騎乘日系車款的您參考與體驗。

引擎護蓋推薦2 -TRICK STAR

如果您是川崎車主，則務必參考看看TRICK STAR出品的引擎護蓋！
TRICK STAR由與Kawasaki深度合作多年的前耐力車手、現任Kawasaki EWC耐久賽事車隊總監 鶴田 龍二 創立，
首先以賽車起家，再以賽事中累積的經驗，開發多項可靠的性能精品，是Kawasaki車主的不二選擇。

引擎護蓋推薦3 -POLISPORT

源自葡萄牙的POLISPORT，相信許多玩越野車、滑胎車的朋友都不陌生。
旗下產品價格親民卻也保有優秀品質，不僅好看更耐用。
現在，他們更將觸角伸向許多台灣也相當熱門的街道車款，
推出了一系列採用複合材質的引擎護蓋，主打好看、耐摔，同時包裝更採用環保材質，
不僅對荷包友善，更對地球友善～

引擎護蓋推薦4 -GB RACING

源自英國的賽車名門GB Racing，簡直就是引擎護蓋的代名詞。
旗下產品擁有絕對的品質，造型也相當耐看，
同時適用車款涵蓋極廣，是許多大排量性能車主的首選。
雖然它紅到出現了許多長得一模一樣的盜版，但正版貨還是最耐磨耐摔的，
想要確實保護引擎的話，就在Webike台灣選購GB Racing吧！

引擎護蓋推薦5 -BONAMICI RACING

源自義大利的Bonamici Racing保有許多同鄉產品的特色，那就是好看且品質出色。
但Bonamici Racing最與眾不同的，則是在一眾歐系產品中價格也算相當親民，CP值極高。
想要把錢花在刀口上，但也不想犧牲護蓋品質的話，選擇Bonamici Racing準沒錯！

引擎護蓋推薦6 -R＆G

同樣是源自英國的知名品牌，R&G和先前介紹的GB Racing相同，
經過了許多大型賽事的淬鍊，更受到英國本土最高級的BSB賽事認可。
不過R&G的產品則採用簡約樸素的造型設計，同時價格也相對親民，
是新手的好朋友，也是希望愛車線條簡單乾淨的老手的好選擇。

引擎護蓋推薦7 -Puig

Puig來自賽車大國西班牙，旗下產品受到MotoGP等頂級賽事認可，
雖說他們最出名的產品是風鏡，不過作為經常在賽事第一線奮戰的品牌，
旗下的引擎護蓋也有相當出色的品質。
如果您已經裝了Puig出品的好風鏡，不如就再來一組同為Puig出品的好護蓋吧！

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單座蓋的優點

  1. 仿賽、Cafe Racer 必備的改裝品之一，增加車輛的美觀性和個性化，讓車主可以選擇自己喜歡的顏色和造型
  2. 雖然不大，但如果使用的款式有快拆設計，仍有多了少量的空間可以放小東西
  3. 避免後座被難以清潔的髒汙用髒

單座蓋的缺點

  1. 後座除了會沒辦法載人之外，也沒辦法安裝後座包等旅行裝備。
  2. 需要注意是否會有滲水或累積髒污在內的問題。

單座蓋推薦1 -原廠精品HONDA

單座蓋是許多原廠必出的精品之一，如果你是追求最棒的密合度與和原廠一致的色號烤漆的話，買原廠品絕對是首選。
Webike 持續提供四大廠的原廠精品，給你最新最快的商品服務，在改裝愛車之前記得先來逛逛~
HONDA｜單座蓋 (GB350S)

 

HONDA｜單座整流罩〔CB1000R (18-19)〕

 

 

看更多 HONDA單座蓋

 

單座蓋推薦2 -原廠精品YAMAHA/US YAMAHA

 

單座蓋 / YAMAHA YZF-R6(17-) /R7(22-)/R1(15-)

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YAMAHA｜單座蓋 /YZF-R6(17-)/R7(22-)/R1(15-)

 

 

看更多 YAMAHA單座蓋
看更多US YAMAHA單座蓋

 

單座蓋推薦3 -原廠精品KAWASAKI

 

單座蓋是許多原廠必出的精品之一，如果你是追求最棒的密合度與和原廠一致的色號烤漆的話，買原廠品絕對是首選。
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KAWASAKI｜單座蓋 ZX-4R/4RR

 

KAWASAKI｜單座蓋 NINJA ZX-10R (19-20)

 

看更多 KAWASAKI單座蓋

 

單座蓋推薦4 -原廠精品SUZUKI

 

單座蓋是許多原廠必出的精品之一，如果你是追求最棒的密合度與和原廠一致的色號烤漆的話，買原廠品絕對是首選。
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SUZUKI｜單座坐墊整流罩(GSX-8S)

 

 

SUZUKI｜單人坐墊蓋 GSX1300R HAYABUSA(隼)

 

看更多 SUZUKI單座蓋

單座蓋推薦5 -BODY STYLE

 

BODY STYLE 是以日本車廠外觀件為主的品牌，風鏡、整流罩、土除等都有生產。
BODY STYLE 在設計上相對圓潤、流線感，但又不會過度偏離原廠造車設計風格，是原廠之外非常推薦的選擇。

BODY STYLE｜競技型單座蓋 NINJA 650 (22-23) Z650 (23)

 

 

BODY STYLE｜Sportsline 單座蓋 Z900 (20-21)

 

看更多BODY STYLE單座蓋

單座蓋推薦6 -PYRAMID PLASTICS

 

PYRAMID PLASTICS 是來自英國設計、英國製造的品牌，他們主要也是生產各種外觀件的改裝品。
PYRAMID PLASTICS 在設計上風格多變，搭配車輛的一體性也十分吻合，除了單座蓋之外，土除也是他們的主力產品。

 

PYRAMID PLASTICS｜座墊整流罩 MT-09 (21-22)

 

 

PYRAMID PLASTICS｜座墊整流罩 MT-09 (21-22)
看更多PYRAMID PLASTICS單座蓋

單座蓋推薦7 -ILMBERGER

 

 

ILMBERGER 是來自德國的品牌，成立於1990年，30多年來致力於開發碳纖維零件，用MotoGP的頂級製程製作，擁有獨家的表面保護塗層設計。
其產品線包含日歐車系，推出的品項多元，從油箱罩、土除、鏈條護蓋到避震器護蓋等都有開發。

 

ILMBERGER｜單座蓋 (碳纖維材質)BMW S1000RR (23)
M1000RR (23)

 

 

ILMBERGER｜單座蓋 (消光碳纖維材質)DUCATI PANIGALE V4 (18-22)
STREETFIGHTER V4 (18-22)

 

 

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改裝護弓的優點

1.可以保護機車的關鍵部件，如引擎、車架和車燈，免受意外碰撞、擦傷或倒車時的損壞。

2.在發生輕微碰撞時減緩撞擊力量，降低對騎士和乘客的潛在傷害，有助於提高行車安全性。

3.在停車時，機車可能因為倒車或其他意外而受損，護弓可以減少這些損壞的發生，保持車輛的整潔和完好

改裝護弓的缺點

1.某些設計可能會影響機車的機動性，例如轉彎時的操作性或停車時的機動性能，進而影響騎乘體驗。

2.堅固、安全，因此重量也會增加，帶來較為生硬的轉向手感。

把手護弓推薦1 – ACERBIS

ACERBIS是來自義大利的越野車用品專家，近期越野車的風氣盛起，無論是剛接觸的新手還是熟練的老手，幾乎都會接觸、使用過這個品牌。
其中護弓以及外觀套件更是他們家的強項，平易近人的價格搭配上優異的品質，造就了ACERBIS。
ACERBIS 把手護弓

把手護弓推薦2 -ZETA

來自日本的越野車改裝品大廠ZETA，只要是有擁有過越野車、街車幾乎都會聽過它響亮的名號。

產品種類琳瑯滿目，把手、護弓、風鏡等商品，其工藝品質無須質疑，尤其護弓更是出了名的耐用、耐摔。

還沒接觸過的朋友們是時候了，選擇ZETA成就非凡！

ZETA 把手護弓

把手護弓推薦3 -POLISPORT

越野、滑胎車的好朋友，就是POLISPORT！

POLISPORT提供的外觀套件以及護弓，不僅價格實惠也相當耐操，能讓一些喜歡飛、跳的朋友們盡情享受騎車的樂趣，而不用過於掛心OFF ROAD伴隨而來的車身損毀風險。

POLISPORT 把手護弓

把手護弓推薦4 -RACETECH

RACETECH同樣是越野車、滑胎車、多功能車的朋友們愛好品牌之一！

其地位與POLISPORT不相上下，旗下產品適合線條銳利、流線造型的車款安裝，有了RACETECH的外觀零件，愛車簡直是錦上添花，心動不如馬上行動。

RACETECH 把手護弓

拉桿護弓推薦1 -BABYFACE

來自日本大阪的BABYFACE，騎乘日系性能車款的朋友們一定熟識。

其商品有把手、腳踏後移、拉桿護弓等等，公司開發理念是將最好的功能、最好的品質與最好的設計感呈現給顧客。

在一般道路的使用效果優異，在賽道使用也是游刃有餘，推薦給各位車友！

BABYFACE 拉桿護弓

拉桿護弓推薦2 -LighTech

沒用過LighTech，別說您騎過歐洲車！

它是為WSBK和MOTO GP等世界級賽事進行技術支援，進而製造各種性能優異零件的義大利品牌。

專精於後腳踏、把手類、等等零件，碳纖維材質的精品也是遠近馳名。

以拉桿護弓而言，不得不提的就是的尾端飾蓋部分可自由挑選，讓車主展現出強烈的個人風格。

以前您未曾擁有，現在您一定要入手!

LighTech 拉桿護弓

拉桿護弓推薦3 -YOSHIMURA

「ヨシムラ」－－日系改裝品的代名詞，不僅僅是賽場上的常勝軍之一，更是小編的愛好品牌首選！

他們旗下的產品不勝枚舉，像是很多人都知道的排氣管、化油器等，但其實吉村也有製作「護弓」，廣大的鈴菌一定要擁有的吧！

以吉村老爹的熱血精神為根基，現今已成為世界級企業的YOSHIMURA，以尖端工藝打造的產品，無論性能或質感都令人驚豔！

YOSHIMURA 拉桿護弓

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YZF-R7 (22-)改裝腳踏後移的優點

  1. 改裝腳踏後移可以讓騎士在騎乘時有更舒適的姿勢，減少腿部和背部的疲勞感。
  2. 腳踏後移可使騎士更容易掌握車輛，尤其在彎道和高速行駛時更為明顯。
  3. 改裝後的腳踏位置可以根據騎士的身高和體型進行調整，使其更符合個人需求，提供更好的騎乘體驗。
  4. 一些腳踏後移的改裝套件設計精美，可以為愛車增添更加獨特和吸引人的外觀風格。

改裝腳踏後移的缺點

  1. 如過設定上太過於運動或競技，在日常使用時反而會沒那麼合適。
  2. 安裝時需要確認好是否都有依照說明書指定扭力鎖附，以及確認是否需要使用螺絲膠，許多 DIY 玩家可能都有過腳踏沒鎖好鬆脫的經驗。
  3. 改裝腳踏後移需要一定的適應時間後，才能習慣新的騎乘姿勢和操控方式。

 

改裝腳踏後移推薦1 – BABYFACE

從80年代以賽車整備起家的BABYFACE，如今仍在日本國內最高級的JSB賽事奮戰，提供能真正成為即戰力的競技部品。
同時更積極向歐美地區發展，除了日系車款以外，DUCATI、BMW、TRIUMPH、KTM、哈雷，甚至是Royal Enfield都是他們的守備範圍，
可說是品質備受世界肯定的頂級精品！
腳踏後移

Z900RS 全年式通用

腳踏後移

YZF-R1 (2018-2020)

 

同樣是賽車起家的OVER Racing，除了理所當然的大牌量性能車款外，也相當專精於小排量Fun Bike的性能改裝。
針對小排量Fun Bike，不僅排氣管、搖臂、輪框、腳踏後移，甚至取代原廠結構的車架都有生產。
想讓車庫裡的小可愛變成賽道上的洪水猛獸？那麼你一定要參考OVER Racing的產品！

腳踏後移套件 (4段可調 / 附後座腳踏)
MSX GROM (三代)

 

腳踏後移套件 (4段可調)

Monkey 125 (五檔)

 

 

改裝腳踏後移推薦3 -MORIWAKI

師承YOSHIMURA的MORIWAKI，同樣繼承了追求極致速度的精神，也同樣不只做排氣管：
由於和HONDA關係匪淺，因此也推出了以HONDA車款為首的腳踏後移，以及其他精緻、可靠的金屬切削部品。
曾經和HONDA一同合作並參加MotoGP的廠商，實力與產品的品質肯定是無庸置疑的！

競技專用腳踏後移
CBR1000RR-R (HRC賽車專用)※無法使用ABS
腳踏後移
CB650R (2019-2023)

改裝腳踏後移推薦4 -STRIKER

在一眾日系名門之中，STRIKER可說是相對年輕的品牌，成立至今還不到30歲。
但這並不代表STRIKER的品質與性能有任何一分遜色！
工廠坐落於日本賽車聖地．鈴鹿市的STRIKER，專精於輕盈、高強度的金屬部品，
長年於賽場上征戰所累積的經驗，也讓他們打造出許多實用且可靠的腳踏後移產品。

Sports Touring Concept 腳踏套件
HAYABUSA 隼 (三代)
腳踏後移 (4段可調)
Ninja ZX-10R (2021-2023)

改裝腳踏後移推薦5 -YOSHIMURA

日本改裝品的代名詞就是YOSHIMURA！
創業迄今將近70年，源自於熱血職人「吉村老爹」對於性能的堅持，
從超過50年前便開始在日本國內與美國征戰，累積下來的經驗最終都成為了打造極致性能產品的養分。
如果你騎乘SUZUKI的性能車款，並且想為愛車換上真正的好東西，那麼YOSHIMURA就是你最好的選擇！

X-TREAD 競技型腳踏後移
GSX-R1000/R (2017-)
X-TREAD 腳踏後移
ZX-4R/RR

改裝腳踏後移推薦6 -LighTech

源自義大利的LighTech顧名思義，以生產高強度、重量輕的鋁合金零件自豪，
同時更秉持義大利製造，質感保證。
不僅歐洲車款，許多日系車款，甚至是相對冷門的車款，
都能在LighTech的產品陣容中，找到能夠有效強化愛車的精品，
尤其他們生產的腳踏後移，更是台灣許多熱血派車友的最愛～

R Version 腳踏後移
Panigale V4/V4R (2018-2020)
R Version 腳踏後移
YZF-R6 (2017-2020)

改裝腳踏後移推薦7 -GILLES TOOLING

同樣來自義大利的GILLES TOOLING，相信如果是YAMAHA近年車款的粉絲肯定都不陌生：
簡約但也存在感十足的設計，加上精良的金屬切削工藝，
使得GILLES TOOLING近幾年來成為了歐洲YAMAHA官方指定的原廠精品合作廠商。
連YAMAHA原廠都說讚的好品質，找不到理由不改吧！？

腳踏後移
YZF-R7 (2021-)
FXR 腳踏後移
S1000RR (2019-2023)

改裝腳踏後移推薦8 -Bonamici Racing

Bonamici Racing同樣是來自代表著性能與浪漫的義大利，
不僅擁有穩定的品質和質感十足的產品造型，更重要的是，它擁有一眾歐洲品牌中相對實惠不少的價格。
想要為愛車裝上真正好的東西，但又想疼惜荷包的話，選擇Bonamici Racing準沒錯。

競技型可調式 腳踏後移
RSV4/FACTORY (2017-19/2021)
競技型可調式 腳踏後移
CBR1000RR-R FIREBLADE (2020-2023)

改裝腳踏後移推薦9 – WIZH 欣炫

WIZH 伊恩林特來自台灣的高品質腳踏。

BEV2 是具有超高的CP值，簡單好用的腳踏後移。

其最大的優點在於可以根據自己的需求自由加購各種配件，滿足個性化的使用需求。

另外無論是升級還是維修，各部件都可以單獨更換，不用擔心代料時間沒車騎。

想要超高CP值的腳踏，選擇欣炫準沒錯！

改裝腳踏後移推薦10 – MOTO TRON

MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。

現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。

致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

 

競賽型腳踏後移套件
YZF-R7 (22-)

 

看更多 MOTO TRON 腳踏後移
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YAMAHA宣布2024 YZF-R1和YZF-R6賽道限定版接受預訂，這兩款車型皆未進行改款。預訂分為兩階段進行，第一階段為2023年9月15日（星期五）至10月5日（星期四），第二階段為2023年10月6日（星期五）至11月30日（星期四）。YZF-R1的價格為2,277,000日元，YZF-R6的價格為1,342,000日元。

賽道專用車型今年再次上市，預計交車時間為2月29日後

YZF-R1和YZF-R6 賽道限定版，分別以2021年和2020年型號為基礎，它配備了專門用於賽道比賽的裝備，並非搭載一般公路使用的安全部件。

YZF-R1繼續採用YCC-T（電子控制油門）結合APSG（Accelerator Position Sensor Grip/油門開度感測器）、EBM（Engine Brake Management/引擎剎車管理系統）、BC（Brake Control/煞車控制系統）等電子控制系統。 顏色為Black Metallic X (黑色金屬X ），維持不變的售價 2,277,000日元。

YZF-R6 繼續使用與YZF-R1相同的前懸吊和前剎車等等，但新加入循跡控制系統和快排等電子設備。車身顏色為Matte Dark Grey Metallic 6（啞光深灰金屬6），價格為1,342,000日元，調漲了5,500日元。

兩款車的預訂和發售日期相同，第一階段預訂將在2023年9月15日（星期五）至10月5日（星期四），第二階段預訂將在2023年10月6日（星期五）至11月30日（星期四）。第一階段預訂的車輛將於2024年2月29日（星期四）開始交車，而第二階段預訂的車輛則將於2024年4月下旬開始交車。

YZF-R1 賽道限定版（2024） 

發售日期：2024年2月29日（星期四）
建議零售價格：2,277,000 日元

Black Metallic X（黑色金屬X）

YZF-R6 賽道限定版（2024） 

發售日期：2024年2月29日（星期四）
建議零售價格：1,342,000日元 

Matte Dark Grey Metallic 6（啞光深灰金屬6）

2021 YZF-R1主要規格

  • 全長×全寬×全高：2055×690×1165mm
  • 軸距：1405mm
  • 座高：855mm
  • 車重：201kg
  • 引擎：水冷並列4缸DOHC 4氣門998cc
  • 最大馬力：200PS（147kW）/13500rpm
  • 最大扭力：11.5㎏-m（113N・m）/11500rpm
  • 油箱容量：17L
  • 變速箱：往復式6檔
  • 剎車：前＝雙碟，後＝單碟
  • 輪胎：前＝120/70ZR17，後＝190/55ZR17

 

2020年型YZF-R6主要規格

  • 全長×全寬×全高：2040×695×1150mm
  • 軸距：1375mm
  • 座高：850mm
  • 車重：190kg
  • 引擎：水冷並列4缸DOHC 4氣門599cc
  • 最大馬力：118.4PS（87.1kW）/14500rpm
  • 最大扭力：6.3㎏-m（61.7N・m）/10500rpm
  • 油箱容量：17L
  • 變速箱：往復式6檔
  • 剎車：前＝雙碟，後＝單碟
  • 輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17

 

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@synergist_ 的YZF-R6

 

這是一輛由@synergist_ 所打造的2020年Yamaha YZF-R6，他致力將它打造成完美的賽道戰鬥機。他選擇了這輛被他視為最佳運動摩托車平台之一Yamaha的車款，希望在保持其精美外觀的同時，使其性能更上一層樓，讓它足以車展中展出。這個改裝的靈感來自他與一位朋友之間的一場賭局，不幸的是不久後這位朋友去世了，因此他決定完成這輛摩托車，以紀念他的朋友。

 

車主保留原廠的引擎，只安裝了STM滑動式離合器和Woodcraft曲軸箱外蓋，進氣系統則透過Carbonin所提供的賽道進氣系統進行升級。為了擁有更動人的排氣音效，他選擇了Akrapovic EVO鈦合金全段排氣管，排氣系統的升級使其排氣聲音足夠嘹亮，幾乎可以被視為是音樂交響曲。談到剎車系統，裝備了Brembo的19×18 CNC直推總泵，CNC P4 34/34 幅射對四卡鉗，以及Fren Tubo Type 3剎車油管。配合Braketech的6mm厚320mm浮動碟，騎士可以輕鬆自信地只用單指就能剎車進入彎道。而後剎車則有幾種不同的選項，可以使用Racemode Parts的拇指剎車系統上的拇指撥片，或者利用IMA的雙向總泵腳踏煞車。不論是哪一種方式，都可以提供充足的煞車能力，因為懸掛式的Brembo CNC煞車卡鉗和Braketech浮動後碟片都提供了充足的煞車性能。在駕駛艙方面，採用了Racemode Parts定制的上三角台和分離式手把。為了幫助騎士在駕駛時能保持穩定，他選用了Attack Performance的後移腳踏，因為它們提供了足夠的抓地力和可調性。此外針對公路駕駛，更裝備了來自RPM Carbon的鍛造碳纖維車身外觀套件。然而在賽道駕駛這方面，他先前為摩托車準備了Pascal Plast avio纖維車身外觀套件，而他計劃在未來將其更換為Carbonin碳纖維車身外觀套件。更值得一提的是，這輛摩托車上使用了大量的鈦合金螺栓來固定各個部件，他也自行研發了摩托車的尾燈，以模仿Attack Performace R1尾燈。

手把

這部車使用了Racemode Parts的分離式手與上三角台，此外這部車也安裝了JetPrime和Woodcraft的開關總成。在操控方面加裝了黑色Ohlins轉向阻尼器，為在高速駕駛時能保持手把穩定。

 

電路系統

摩托車配備了FlashTune ECU的快速換擋器和自動降擋器(autoblipper)，並計劃於未來安裝Starlane DaVinci的電子儀錶。

摩托車配備了FlashTune ECU的快排和自動降擋器，並計劃於未來安裝Starlane DaVinci的電子儀錶。

 

車身外觀

用於街道的車身外觀套件全由RPM Carbon的鍛造碳纖維組成。目前這輛摩托車裝備了Pascal Plast的賽道車身外觀套件，還有Pascal Plast的賽道座墊，車主計劃在不久的將來把它轉換為Carbonin碳纖維賽車車身外觀套件。

用於一般公路行駛的車身外觀套件全由RPM Carbon的鍛造碳纖維組成，目前裝備了Pascal Plast的賽道車身外觀套件，還有Pascal Plast的賽道座墊，車主計劃在不久的將來把它轉換為Carbonin碳纖維賽車車身外觀套件。

 

這部車使用了許多ProBolt的鈦合金螺栓和GP Carbon Winglet的碳纖定風翼。車身套件上使用Tinybot Vinyl進行包裝。此外這部車也安裝了一個自制的Superbike風格的尾燈，以及Robem Engineering的次車架(subframe)和切斷開關的Speedcell鋰電池。

這部車使用了許多ProBolt的鈦合金螺栓和GP Carbon Winglet的碳纖定風翼，車身套件上使用Tinybot Vinyl進行包裝。此外這部車也安裝了一個自制的Superbike風格的尾燈，以及Robem Engineering的副車架和切斷開關的Speedcell鋰電池。

 

引擎

引擎部分基本上沒有很大的改動。它採用STM滑動離合器，並由Motul 300 v2 10w50保持潤滑。原廠曲軸箱外蓋被換成了Woodcraft的曲軸箱外蓋。它使用了Carbonin賽道進氣系統，它比原廠進氣系統能吸入更多空氣，並使用Sprint P08-F1空氣濾芯。

引擎部分基本上沒有很大的改動，採用STM滑動式離合器，並使用了Motul 300 v2 10w50機油。原廠曲軸箱外蓋被換成了Woodcraft的曲軸箱外蓋，使用了Carbonin賽道進氣系統，它比原廠進氣系統能吸入更多空氣，並使用Sprint P08-F1空氣濾芯。

 

進氣與排氣系統

這輛車配備了完整的Akrapovic EVO鈦合金排氣系統，並使用了Carbonin賽道進氣系統，它比原廠進氣系統能吸入更多空氣，在此同時這部車也使用了Sprint P08-F1的空氣濾芯。

這輛車配備了完整的Akrapovic EVO鈦合金排氣系統，並使用了Carbonin賽道進氣系統，它比原廠進氣系統能吸入更多空氣，在此同時這部車也使用了Sprint P08-F1的空氣濾芯。

 

底盤

車架和搖臂受到RPM Carbon所提供的碳纖維車架套件(frame cover)的保護。

車架和搖臂由RPM Carbon所提供的碳纖維車架護套所保護。

 

 

 

前煞車系統包括Brembo CNC 19×18主缸、Brembo CNC P4 34/34 4活塞剎車卡鉗，以及Fren Tubo的Type 3剎車油管。至於後剎車系統，它裝備了Racemode Parts的拇指離合器和雙向IMA剎車總泵。後剎車卡鉗是Brembo CNC P2，前後剎車系統都使用了Ferodo XRAC剎車皮和Braketech浮動碟。

 

輪框目前還是原廠的部件，但這部車使用了Fast Frank Racing的軸扣(captive spacers)，並安裝了Superlite齒盤，以及把EK 3D鏈條轉換為520規格。

輪框目前還是原廠，但使用了Fast Frank Racing的輪軸帽，並安裝了Superlite齒盤，以及把EK 3D鏈條轉換為520規格。

 

前避震採用了充氣式Ohlins FKR卡匣(cartridge)，並且裝備了TTX GP的後避震。

前避震採用了Ohlins FKR前叉阻尼套件，並且裝備了TTX GP的後避震。

Attack Performance後移腳踏提供優越的抓地力和可調性。

 

圖片庫

 

規格

部分 細節
引擎 STM Evoluzione 滑動式離合器 FYA-S080
HIMAWARI MOTORS FACTORY 引擎護罩（左）
HIMAWARI MOTORS FACTORY 引擎蓋（右）
GBRacing 引擎蓋套裝
進氣 Carbonin RAM 進氣管 CY18064
Sprint 空氣濾芯 P08 F1-85
排氣 AKRAPOVIC Evolution Line (4-2-1) 全排氣系統
R&G 排氣保護圈
車架 RPM 碳纖維車架蓋
RPM 碳纖維後搖臂蓋
煞車系統 brembo Racing 直推剎車總泵 (19×18)
Fren Tubo 3 型 ABS 剎車油管142104/08-03
Brembo P4 34mm CNC幅射剎車卡鉗
BrakeTech AXISCobraBbra 前剎車浮動碟
Racemode 部件 拇指剎車 RMP-DBRE-EVO2
IMA 特殊部件 2 Way 主缸
Brembo P2 34mm 後煞車卡鉗 120A44110
Braketech AXIS/Cobra 後浮動碟 BTY220RS
輪胎 Fast Frank Racing 固定墊片 R102
Fast Frank Racing 快速更換擋泥板安裝套件 R125
Fast Frank Racing 固定墊片R614
Fast Frank Racing 後輪導軌R623
避震 Ohlins FKR前叉阻尼套件 
OHLINS 後避震 TTX-GP
腳踏 Attack Performace 後移腳踏
傳動系統 Superlite 前齒盤
Superlite 後齒盤 13814RR
EK 3D GP 鏈條 520Z3D-120G
手把 OHLINS 轉向阻尼器
Techam Engineering 轉向限位器
Racemode 上三角台
Racemode 分離式手把
油冷器 SAMCO SPORT 水管
車身外觀 RPM 碳鍛造整流罩套件
Pascal Plast Race 整流罩套件
Carbonin 油箱延長套件
電路系統 FlashTune Quickshifter 與 Autoblipper FTEJ_AB_R6
其他 ProBolt 鈦合金螺栓
GP 碳纖維定風翼
Robem Engineering 副車架
Lucid Racing 定製尾燈
Speedcell 電池
查看Yamaha YZF-R6所有原廠部件

 

資訊來源

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]]> https://plus.webike.hk/2023/09/29/%e5%ae%8c%e7%be%8e%e7%9a%84%e8%b3%bd%e9%81%93%e6%88%b0%e9%ac%a5%e6%a9%9f%ef%bc%81%e6%a5%b5%e8%87%b4%e5%89%8e%e8%bb%8a%e5%92%8c%e6%93%8d%e6%8e%a7%e7%9a%84yamaha-yzf-r6/feed/ 0 【試乘報告】頂規配備滿載 YAMAHA「YZF-R6」 https://plus.webike.hk/2023/08/26/%e3%80%90%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%91%e9%a0%82%e8%a6%8f%e9%85%8d%e5%82%99%e6%bb%bf%e8%bc%89-yamaha%e3%80%8cyzf-r6%e3%80%8d/ Sat, 26 Aug 2023 05:00:27 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3311 說起來，在中量級距的超級運動車款賽事方面，YZF-R6在改版前就幾乎是打遍天下無敵手，而在這次改版後，更加成熟的YZF-R6將能贏到什麼程度呢？以下就要為大家帶來現行款YZF-R6的詳細試乘報告。 完美繼承R-DNA 到上一代的YZF-R6…]]>

說起來，在中量級距的超級運動車款賽事方面，YZF-R6在改版前就幾乎是打遍天下無敵手，而在這次改版後，更加成熟的YZF-R6將能贏到什麼程度呢？以下就要為大家帶來現行款YZF-R6的詳細試乘報告。

完美繼承R-DNA

到上一代的YZF-R6為止，在設計上的特色都是往上翹的車尾及尖尖的車頭整流罩，但改版後的全新外型，一眼就能看出是繼承了新款YZF-R1的DNA，車頭整流罩及車尾皆以YZF-R1為設計主旨，並採用了全新設計的頭燈及車尾造型。

配合設計的變動，副車架也改成鎂合金壓鑄材質，坐墊前面的部分也比上一代變窄20mm，而且不只整流罩的設計，就連底盤裝置等也都沒放過，全都選用和新款YZF-R1相同的零件。

一直以來，YZF-R6都以YAMAHA「R」系列一員，君臨在中排氣量超級運動車款中的榜首地位，而這次YZF-R6也有好好地繼承了新款YZF-R1改良後誕生的全新「R」系列DNA。

順帶一提，現行款YZF-R6的車身全長2040mm、全寬695mm、全高1150mm，重量則是190kg。

坐墊高度及雙腳著地性

雖然改款後的坐墊高度依舊維持在850mm，但是因為YZF-R6原本的坐墊高度就比同排氣量車款還要高上許多，所以在雙腳著地性方面，身高173cm的筆者在跨坐上去之後，兩隻腳的後腳跟會稍微懸空。但是比起坐墊高度，過低的把手位置應該會讓人更在意。從照片中可以看到，騎士在握住把手後的身體會呈現「ㄑ」字型。

燈具類

【頭燈】

現行款YZF-R6將燈組全都改為LED燈具，並採用與後視鏡一體成型的方向燈，雖然頭燈及方向燈有部分很類似YZF-R1，但定位燈的造型線條比YZF-R1還要俐落，看起來當然是更加帥氣！

【尾燈】

尾燈當然也全部採用LED燈具，雖然造型很像YZF-R1，但方向燈的位置從尾燈下方改到牌照燈附近。

 

R613

儀表板

YZF-R6的儀表板採用指針式轉速表與液晶螢幕時速表及右上方多個指示燈號所組成，除了可以顯示一般的水溫計、距離及時間外，也包括了檔位顯示器、D-MODE、TCS(Traction Control System，循跡控制系統)等，資訊相當豐富。

 

R622

 

把手開關

全新增加的D-MODE及TCS系統可以使用握把左右邊的開關進行設定，調整引擎輸出馬力的D-MODE可以直接使用握把右邊的【MODE】按鈕切換，共有「A」、「STD」、「B」等3種模式可以選擇。

握把左邊的灰色按鈕則可以設定TCS系統，有6個階段及OFF可以選擇。另外，雖然QSS（Quick Shifter System，電子快排系統）只能升檔，不過在現行款上也被列為標準配備，因此在變檔桿上也安裝了專用的感應器。

 

R620▲QSS的感應器也被列為標準配備

底盤裝置

【輪胎尺寸】

YZF-R6的前輪框和YZF-R1一樣都使用鋁合金鍛造輪框，後輪框則以現行款為基礎，追加檢測速度的感應器。

【煞車裝置】

前輪煞車和YZF-R1相同，一樣配備了直徑320mm的浮動碟盤以及全新設計的鋁合金製一體式對向4活塞輻射卡鉗，煞車總泵也從現行款的Brembo製改為NISSIN製的直推式煞車總泵。後輪則配備直徑220mm的固定碟盤及鋁合金製單活塞浮動卡鉗。

 

R628

 

【避震】

前叉從現行款的φ41mm改為和YZF-R1相同的φ43mm KYB製倒立式前叉，一樣可以在前叉頂蓋調整預載及阻尼；雖然前叉跟YZF-R1是一樣的，但內部阻尼則是專為YZF-R6調配的專屬設定。

 

R610

引擎

YZF-R6的引擎在這次改版中雖然並沒有太大的變化，但比起之前版本的最大馬力為124ps/14500rpm，現行款在型錄上的馬力數值減少了6ps變成118ps/14500rpm，而這應該是受到EURO 4廢氣排放標準的影響，所以馬力才會比之前的版本還要低了一點。

但是，現行款YZF-R6依舊保留了到16000rpm為止都能順暢運轉的高轉速引擎，因此想要在賽道等地面將油門全開的話，YZF-R6就非常適合。

而且因爲追加了D-MODE系統，所以在街道及山路騎乘時，也能將馬力調整到適當的大小。相較於舊款來說，現行款適合更多不同的騎乘情境，更不用說並列4汽缸引擎的高轉速能夠帶來獨特的引擎排氣音浪，這也可以使騎士的心情隨之興奮高漲!!

油箱容量

YZF-R6為了輕量化所以配備了鋁合金製油箱，因此光是在油箱方面的重量就減輕了1.2kg。

油箱容量也有不算少的17L，所以就算要長途旅行也不會有太大問題。但是，因為YZF-R6的騎乘姿勢比較難受，所以在汽油用完之前，騎士應該會先累倒就是了…

坐墊

YZF-R6採用了與YZF-R1相似、騎乘位置自由度極高的坐墊，至於後座下方的置物空間…能放進騎士的駕照與皮夾就該高興了(笑)

 

R626

 

維持強悍的騎乘性能並追加電子控制系統

現行款YZF-R6的改款項目中，最重要的便是新增了電子控制系統（TCS、QSS、D-MODE）。由於YZF-R6原本就具備了完成度極高的引擎及攻擊性十足的騎乘姿勢，讓YZF-R6領先其他中排氣量超級運動車款一大步，這次改款再加入這些電子控制系統之後，更讓YZF-R6如虎添翼。

而在這些電子控制系統之中，最特別的便是讓後輪的循跡控制更為有效的TCS，能夠配合路面狀況統一控制點火時間、燃油噴射量、油門開度等，讓YZF-R6的起步與前進都更為滑順；此外，TCS系統還可以配合騎士的喜好進行調整，共有6段及OFF（介入度０）可供選擇，性能十分優秀。

大家常說「600cc的車款如果不提高轉速的話就會跑不太動」，雖然清楚知道這點，但卻不敢把油門全開的人應該很多，而這個TCS系統能讓您更安全、更準確地打開油門，可以說是騎士的好幫手！

近年來各大廠牌都沒有推出全新的中排氣量超級運動車款，所以YZF-R6就非常值得推薦給對中排氣量超級運動車款有興趣的騎士參考，不過大家要有心理準備，因為YZF-R6的騎乘姿勢真的很辛苦…

資料提供「Webike Moto Guide」文/Webike Staff：アキヒトAkihito

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2022年2月在本網站上刊登關於新型超級運動車款「YZF-R9」的後續報導。事實證明該原型車已存在，且已經註冊該商標。

 

本以為是發售倒數計時，不幸的是發售日期似乎「延期」了！ 這到底是怎麼回事，就讓我們解釋一下發生了什麼事。

繼雙缸YZF-R7後Yamaha下個代表性高級車款!?

繼今年 2 月發售YZF-R7 之後，早在半年前，Yamaha 就曾傳出「明年將發售全新超級運動車款」這樣的傳聞。 預計新登場的新車型「YZF-R9」被認為是比YZF-R7更高級的車型。

 

YZF-R7 是以 NK車款 MT-07 為基底，為全整流罩和特殊懸吊的車款。688cc直列雙缸引擎擁有性能適中的73匹馬力，輕量纖細的車體使得駕馭動力更有著輕鬆自如的運動感為其魅力所在。

 

含稅價格不到100萬日圓，和動輒超過200萬日圓價格區間的Supersport(SS車款)相比起來較容易入手。

 

而新型 YZF-R9 預計將以 NK車款 MT-09為基底，如同 YZF-R7 採行一樣的模式。 883cc直列3缸；最大馬力120ps。 車身採用比MT-07鋼性更強的鋁製車架，車重為189kg，僅比MT-07多5kg。 另外，電控裝置配備相當豐富，與MT-07相比馳騁水準更略勝一籌。

 

以上似乎看出Yamaha 意圖將YZF-R7 視為超級運動（SS）入門車款而最終期望的目標是升級到 YZF-R9 。 此外，別忘了還有一款 YZF-R1 更被視為頂級的型號。

 

順帶一提，YZF-R 系列包括 250cc 的 YZF-R25 和 320cc 的 YZF-R3。目前，YZF-R15 和 YZF-R125 在海外也有發售，雖然尚未在日本國內發售。YZF-R9的出現正好填補了 2020 年停產的 YZF-R6的空缺位置，無論是初學者抑或是資深騎士皆能從這一系列龐大陣容中選擇滿足騎乘樂趣的車款。

 

預期YZF-R9 CG圖（由編輯部加工製作）。 以 3 缸 MT-09為基底，它將會有一個全整流罩，所以車身比 YZF-R7 更具有分量。 基本設計作為中上SS性能相當足夠。

 

概念車已經存在，並且已經在日本和歐洲完成了商標註冊！

看來Yamaha已經有了「接近市售版 YZF-R9 的原型車」（資料情報）。 此外，「YZF-R9」商標已在日本註冊。

 

專利訊息顯示，Yamaha於2021年2月10日提交了「YZF-R9」的商標申請。 2011年11月30日註冊其商標。

 

此外，「R9」商標已在歐洲註冊。 該商標於 2021 年 8 月 3 日提交申請，時間上比日本國內還晚，並於 2022 年 3 月 15 日獲得認證。。

 

在歐洲，YZF 系列以「R」作為銷售名稱。 YZF-R1命名為「R1」，YZF-R7命名為「R7」，「R9」則表示為YZF-R9。

 

即使已經註冊商標，並不一定代表會上市，但YZF-R9極有可能穩穩走向市售之路。

 

再順便一提，日本國內YZF-R9同時註冊了許多「YZF-R」的商標。除了現有的 YZF-R1 和 YZF-R7（商標申請時還未上市）之外，尚未存在的「YZF-R2」、「YZF-R4」、「YZF-R5」、「YZF-R8」和 「YZF-R20」同時也被提交申請。

 

其中，唯有 YZF-R9 發售的傳言成真， 至於400cc R4 、YZF-R7 增加排氣量的升級版 R8， 像這樣如作夢的預言是否能早日到來……！

 

在日本國內，2021年2月10日「YZF-R9」等多項YZF-R系列商標被提交申請。 是否有感受到Yamaha 對這個系列懷抱的熱忱嗎？

 

幸的是，由於零件生產延遲，因此將推遲一年登場？

2022年2月，該Web上刊登的YZF-R9的第一份報告為「2023年發售」這樣的訊息，但似乎已經悄悄轉變為「2024年發售」。 原定方案，好像是定於今年秋季公佈，似乎計劃在隔年2023年發售，最終又再推遲一年將於2024年發售。

 

其理由是，最近世界情勢導致零件缺乏和材料採購延遲。 包括兩輪和四輪製造商在內的各個製造地，生產線受到COVID-19 冠狀病毒大流行和俄羅斯入侵烏克蘭所導致的零件生產延遲以及全球物流動盪，導致零件接收延遲影響。

有聽聞一些摩托車製造商的生產力正在恢復中，但Yamaha和許多其他製造商似乎落後於原本的發售計劃。

 

此外，自2022年11月起，將全面適用2020年（令和2年）日本排放法規。 不符合規定的車型只能在10月底之前生產，也因此傳統車型的生產可能會優先於新車型。

 

發售延遲實在令人感到失望，但YZF-R9將預定於2023年秋季所舉行的東京車展上亮相，並於次年發售…..引頸期盼那天的到來！

 

Honda 原定於 7 月 21 日發售的 Dax 125 也被推遲。 據說也是受到零件生產和交付延遲的影響。 截至7月底，發售日期仍未確定。

 

YZF-R9雖然是3缸，能與馬力大又輕量的駿馬YZF-R6匹敵嗎？

最後，想預測一下 YZF-R9 的性能。

 

自 2014 年首次亮相以來，MT-09 有著似 2 行程的火箭加速感而備受關注。

 

為了在現型車款中進一步增強激進特性，2021 年進行了全面改動，最大馬力增加了 4ps 至 120ps，最大扭力增加了 0.6kg-m 至 9.5kg-m。 澎拜的加速感讓人想起 1980 年代被稱為「Nanahan Killer (750cc) 殺手」的 2 行程 Yamaha RZ350。

 

這顆引擎應該能與好動的 SS 完美匹配。 此外，MT-09擁有YZ-R7和MT-07所沒有的6軸IMU（慣性傳感器）以及牽引力控制等豐富的電控支持系統，可說是符合SS的需求。 至於懸吊方面，MT-09SP 配備了豪華的 KYB φ41mm 倒立式前叉和 Ohlins 後避震器。

 

與2020年停產的並列4缸中排氣量 SS YZF-R6相比，3缸MT-09的馬力則多了1.6匹。 此外，YZF-R6 與 600SS 一樣，有著強調高轉的輸出特性，較低的扭力，但 MT-09 從低轉到全域馬力都很強大。

 

車重近乎相同。 MT-09 的車重為 189 公斤，非常輕巧，即使有一個全整流罩，也能夠保持它的輕盈。 順帶一提，在 YZF-R7 則是 188kg，比基底車MT-07 還增加了 4kg。若 MT-09 加上全整流罩即增加 4kg 來到 193kg。 與 YZF-R6 的 190 公斤相比可以說是相差不遠。

 

儘管汽缸數存在著差異，繼頂級 YZF-R1後，YZF-R9 作為號稱 YZF-R6的後繼車而活躍。 現在無論如何都祈禱著R9的早日出現啊！

 

三款車的規格比較表。 MT-09 的規格與 YZF-R6 不相上下，大排量帶來的扭力差距卻非常大。 YZF-R9 應該能填補 R6 的空缺。 希望價格能低於 1,500,000 日元！

 

 

文／Best Car 編集部、CG／SHINGRAPHIC

※原文於2022年8月11日刊登於「Best Car Web」。

資料提供 [ Best Car Web ]

「Webike台灣」編輯部編譯

]]> YAMAHA「YZF-R1／R6 Race Base」日本接單生產開跑 https://plus.webike.hk/2021/09/29/yamaha%e3%80%8cyzf-r1%ef%bc%8fr6-race-base%e3%80%8d%e6%97%a5%e6%9c%ac%e6%8e%a5%e5%96%ae%e7%94%9f%e7%94%a2%e9%96%8b%e8%b7%91/ Wed, 29 Sep 2021 06:00:08 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5582 雖然YZF-R6已經在2020年式推出後停產，但熱衷賽道競技的車迷們別擔心，YAMAHA仍有推出沒有安裝燈具等道路行駛必備的安全配件，僅針對賽道等封閉路面的YZF-R1、YZF-R6 Race base！ 賽道限定的終極機器 「YZF-R6…]]>

雖然YZF-R6已經在2020年式推出後停產，但熱衷賽道競技的車迷們別擔心，YAMAHA仍有推出沒有安裝燈具等道路行駛必備的安全配件，僅針對賽道等封閉路面的YZF-R1、YZF-R6 Race base！

賽道限定的終極機器

「YZF-R6 Race Base」是以2020年式超級運動車款「YZF-R6」(歐規)為基礎，針對摩托車賽事及賽道騎乘等用途所推出的車款。它搭載循跡控制系統 (Traction Control System，TCS)以及電子快排系統 (Quick Shift System，QSS)等電子配備，並繼續採用與高階版「YZF-R1 Race Base (2019年式)」同款的前叉、前煞車系統等配備。

 

「YZF-R1 Race Base」則是以2021年式的超級運動車款「YZF-R1」為基礎，針對摩托車比賽以及賽道騎乘等用途所推出的車款，採用包括加入APSG (油門開度感測器，Accelerator Position Sensor Grip)的YCC-T電子控制油門、EBM (引擎煞車管理系統，Engine Brake Management)、BC (煞車控制系統，Brake Control)等電子控制系統，除了沒有燈具外，所以規格配備皆與市售版本相同。

 

對YZF-R1 Race Base、YZF-R6 Race Base有興趣的朋友，在2021年9月17日~30日，以及2021年10月1日~11月30日期間，都能前往日本當地的YAMAHA經銷商訂購，兩款Race Base都以接單生產的模式進行販售，預計從2022年2月28日開始依照訂購先後依序交車。

YZF-R6 Race Base

日本建議售價：1,243,000日圓 (含稅)

消光金屬深黑色 6

YZF-R1 Race Base

日本建議售價：2,255,000日圓 (含稅)

金屬黑 X

 

※部分圖片為可在一般道路騎乘的版本，因此可能會與實際車款有所出入。
※出貨時車輛不會搭載方向燈、頭燈、尾燈、後照鏡、後座墊、後腳踏、喇叭等配件。
※購入特典：附贈賽道騎乘專用的電子線組以及ECU（包括F.I. matching軟體）等配件，購入特典會另外寄送。
※由於沒有通過日本國土交通省認證，因此「YZF-R6 Race Base/ YZF-R1 Race Base」不能掛上車牌，所以也不能夠騎上馬路；如果騎上路的話會違反道路交通法以及道路運輸車輛法。即使是在私人道路、寺廟境內、海邊、堤防上、農業道路、林道等等地方，只要是人車能夠自由進出的地方也一樣被視作禁止騎乘的道路。
※本產品不適用於保固條款之範疇。

 

 

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

 

]]> 賽道限定！YAMAHA 2022年式「YZF-R6 GYTR」北美現身 https://plus.webike.hk/2021/09/17/%e8%b3%bd%e9%81%93%e9%99%90%e5%ae%9a%ef%bc%81yamaha-2022%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8cyzf-r6-gytr%e3%80%8d%e5%8c%97%e7%be%8e%e7%8f%be%e8%ba%ab/ Fri, 17 Sep 2021 06:30:40 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5568 YAMAHA在歐洲及北美發表了YZF-R車系的2022年式車款，其中還有為了紀念YAMAHA參加WGP 60周年的World GP 60th Anniversary。   但是，正當車迷目光都聚焦在WGP 60周年特式版時，YAM…]]>

YAMAHA在歐洲及北美發表了YZF-R車系的2022年式車款，其中還有為了紀念YAMAHA參加WGP 60周年的World GP 60th Anniversary。

 

但是，正當車迷目光都聚焦在WGP 60周年特式版時，YAMAHA悄悄發表了在2020年停產走入歷史的YZF-R6，但這次是身著FRP全白色整流罩、車名更改為「YZF-R6 GYTR」，僅限賽道騎乘的版本。

最後退出歐洲及北美市場的市售版YZF-R6

 

搭載水冷式四行程並列四缸引擎的YZF-R6，由於環保法規與市場需求等因素，在去年推出2020年式後便停產走入歷史，後續僅在歐洲推出賽道專用的RACE BASE版本。

 

而在今年(2021)，YAMAHA在歐洲針對YZF-R6推出了”GYTR 套件”，這款名為GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing)套件是YAMAHA專為YZF-R6推出，套件內容包含整流罩套件、Akrapovic賽道版排氣管、ECU、線束套件、煞車護弓等，目的就是盡可能地強化YZF-R6在賽道上的操駕極限。

 

說到這，相信你也已經知道了，這次YAMAHA在北美發表的2022年式YZF-R6 GYTR，就是直接將GYTR 套件裝上YZF-R6販售的版本，同時也意味著它是具有超高戰鬥力、只能在賽道等封閉環境騎乘使用的賽車。

 

YZF-R6 GYTR 包含以下零件：

・ FRP白色車身外觀套件
・ 賽車坐墊
・ GYTR-ECU
・ 線束套件
・ Akrapovic賽道用全段排氣管
・ 520鏈條&齒盤
・ AIS插頭組
・ 機械加工前煞車拉桿護弓
・ 鯊魚鰭傳動齒盤護蓋
・ GYTR ABS 模擬器
・ GYTR 賽車油箱罩
・ GYTR 剎車線組
・ 其他專用零件

 

YZF-R6 GYTR 的銷售數量非常有限，並將於2022年4月開始於YAMAHA的北美經銷商販售，建議售價為18,399美元 (折合新台幣約51.5萬)，相比2020年式市售版YZF-R6多了美金6,200元。

 

最後，雖然市售版YZF-R6目前是處於停產狀態，但考量到KAWASAKI ZX-6R仍在市售、HONDA的CBR600RR改款復活，SUZUKI GSX-R600也還在北美市場存活著，說不定未來的有朝一日，還能看到搭載並列四缸引擎的YZF-R6重生也不一定喔？

 

▲曾以逆輸入方式引進日本販售的2020年式YZF-R6 (南非規格/澳洲規格)，YZF-R6以118.4ps/14,500rpm的性能與190kg的輕量車重，讓騎士能享受到強勁又靈活的騎乘表現，因此吸引一票車迷死心追隨，當時在日本的建議售價為1,595,000日圓 (折合新台幣約41萬)。

 

 

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

 

]]> 中量級仿賽繼任者現身！YAMAHA「YZF-R7」外媒搶先披露 https://plus.webike.hk/2021/05/17/%e4%b8%ad%e9%87%8f%e7%b4%9a%e4%bb%bf%e8%b3%bd%e7%b9%bc%e4%bb%bb%e8%80%85%e7%8f%be%e8%ba%ab%ef%bc%81yamaha%e3%80%8cyzf-r7%e3%80%8d%e5%a4%96%e5%aa%92%e6%90%b6%e5%85%88%e6%8a%ab%e9%9c%b2/ Mon, 17 May 2021 06:30:33 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5323 最近圍繞在 Yamaha 周遭的話題不外就是自家雙缸中量級仿賽「R7」。自 2021 年初在歐美的文件中出現註冊資料開始，所有人都在關注 Yamaha 何時會將這台話題新星揭露神秘的面紗。好巧不巧，偏偏在 Yamaha 發表正式預告之後，外…]]>

最近圍繞在 Yamaha 周遭的話題不外就是自家雙缸中量級仿賽「R7」。自 2021 年初在歐美的文件中出現註冊資料開始，所有人都在關注 Yamaha 何時會將這台話題新星揭露神秘的面紗。好巧不巧，偏偏在 Yamaha 發表正式預告之後，外觀就在網路上持續出現，也讓我們先一步看到這台新車的外貌。

 

名為 YZF-R7 的雙缸仿賽，推測將是未來 Yamaha 在中量級跑車的擔當之一。繼承「R DNA」的 R7 與現行款仿賽 YZF-R1 以及 YZF-R6 有著相當類似的外觀，象徵著優異的賽道基因一脈相承。

 

與其他師兄弟不同的地方在於，YZF-R7 的血緣關係可能和旁系的 MT-07 還來得親，採用相同的動力心臟，鋼管車架以及搖臂形式也與現行款 MT-07 十分相似。因此推測 YZF-R7 在動力規格方面不會與 MT-07 有太大落差。較為明顯的差異大概就是採用倒立式前叉，讓運動性優於採用正叉的 MT-07。

 

至於頭燈的部分，更是與 MT 家族有著緊密的連結。有別於現行的仿賽兄弟們，Yamaha 選擇將頭燈安裝在原本以為是進氣口的位置，因此也推測將不會有 Ram-Air 的功效。是說這種衝突感十足的設計，Yamaha 還真的搞不懂你啊….

 

從另一張照片可以看出街道版本有方向燈的配置，樣式也與現行款 MT-07 無異，看來雙方共用料件會相當多。

 

當然，作為中量級仿賽擔當，許多人也相當在意電控系統的豐富度。當然，從流出的照片中實在難以看出端倪，所以詳情還是要等到 5 月 18 日正式公布後才能知道更多內容囉！就讓我們一起期待吧！

 

原文出處：YAMAHA YZF-R7 外媒搶先披露 中量級仿賽繼任者現身

 

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

 

]]> 新預告釋出！YAMAHA「YZF-R7」5/18歐洲發表？ https://plus.webike.hk/2021/05/13/%e6%96%b0%e9%a0%90%e5%91%8a%e9%87%8b%e5%87%ba%ef%bc%81yamaha%e3%80%8cyzf-r7%e3%80%8d5-18%e6%ad%90%e6%b4%b2%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%9f/ Thu, 13 May 2021 02:00:11 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5313 接續在第一部影片後，YAMAHA在昨天 (5/12)發布了第二部標題為” R/World is within your reach, 18/05/21.”的影片，這次影片中不只有在賽道拍攝及銜接至山區道路的視角，影片最後還有頭燈及半個車頭一…]]>

接續在第一部影片後，YAMAHA在昨天 (5/12)發布了第二部標題為” R/World is within your reach, 18/05/21.”的影片，這次影片中不只有在賽道拍攝及銜接至山區道路的視角，影片最後還有頭燈及半個車頭一閃而過，這一定就是傳言中的YZF-R7！

引擎聲浪聽起來仍是雙缸配置

這次YAMAHA發布的影片” R/World is within your reach, 18/05/21.”，從標題就宣告著這輛新車款將會在2021年5月18日的下午三點 (中歐夏令時間，GMT+8為晚上11點)，正式發表問世。

 

這次的預告片中，除了前一部影片就已經有的，大量運用空拍機與騎士過彎的視角外，這次還有多位騎士討論並微笑著的片段，且影片最後還有頭燈及車頭側邊一閃而過！由於燈組有著燈眉式的DRL，強烈表現出與YZF-R1/YZF-R6相似的家族外型。

 

除了燈組外，在車頭中央還有著類似沖壓進氣的開孔，雖然尚未能確定這個開孔是像YZF-R1/YZF-R6那樣的沖壓進氣導管，或是像YZF-R3/R25那樣能導入冷空氣為水箱散熱的結構，抑或是像YZF-R15那樣僅是裝飾作用，但根據其外型的複雜結構，應該會是像YZF-R1/R6的沖壓進氣結構。

 

另外一個問題就是，這輛新車款的名稱會是YZF-R7嗎？根據今年三月YAMAHA藉由搭載688cc引擎，在獲得美國加州空氣資源委員會的認證，以及在日本一口氣提交了新的商標申請，除了有已經推出的R1、R6、R3、R25、R15、R125外，還有R2、R4、R7、R8、R9以及R20等多種車名來看，命名為YZF-R7的可能性相當高。

 


▲YAMAHA在去年底 (2020)進行改款的MT-07身上進行改良，讓這具270度曲軸的並列雙缸引擎能通過最新的EURO 5標準。

 

至於引擎聲浪，聽起來八九不離十是雙缸引擎，因此編輯部仍推論會是搭載MT-07那具通過EURO 5標準、排氣量688cc的並列雙缸引擎；究竟情況會是如何呢？就讓我們靜待正式發表當天吧！

R/World is within your reach, 18/05/21.

 

 

資料來源 「Webike 日本」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 【車主有話說】允文允武的SS！YAMAHA「YZF-R6」 https://plus.webike.hk/2021/05/12/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e5%85%81%e6%96%87%e5%85%81%e6%ad%a6%e7%9a%84ss%ef%bc%81yamaha%e3%80%8cyzf-r6%e3%80%8d-2/ Wed, 12 May 2021 08:30:21 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5307 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「藜さん」分享他與YZF-R6的騎乘故事！ 透過車主對愛車-YZF-R6的分析與評價，多角度地讓車友了解YZF-R6的優點或不足。 車輛基本資料 廠牌 YAMAHA …]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「藜さん」分享他與YZF-R6的騎乘故事！

透過車主對愛車-YZF-R6的分析與評價，多角度地讓車友了解YZF-R6的優點或不足。

車輛基本資料

廠牌 YAMAHA
車款 YZF-R6
年式 2016
排氣量 599 cc
購買時間 2017/04/29
目前里程 約59,511 km
油耗 約16 km/L
摩托車現況 擁有中

車款特色

最適合的用途 雙人旅行
推薦給這樣的騎士 想要一輛全能型摩托車的人
特點 騎乘時不容易疲累

購買動機、用途、比較車款

・外觀約佔購買動機的90% (在購買時店裡同時有一輛BN6的新款YZF-R6，但我就是喜歡13S版本。)

・旅遊、賽道競技、露營、平坦的非鋪裝路面等都能勝任的全能型選手：

→旅遊：因為它的引擎是高轉速取向，所以如果不大補油門時很安靜，但是只要轉速跨越8,000rpm後，就會像是換了台車一樣的提供源源不絕的動力。

→賽道競技：傾斜車身過彎的感覺相當刺激，雖然無法在與公升級車款的對決中贏得直線加速賽段，但卻能在彎道中勝出。

→露營：因為後座踏板的位置良好，所以可以製作出馬鞍包用底座，並在上面安裝工具箱，全部收納空間可以超過40L。

→平坦的非鋪裝路面：雖然很恐怖，但可以設法通過。

 

優點

1.外觀好看且車身相對輕巧。
2.引擎高轉速時的動力輸出令人驚訝、低轉速域則使人感到成熟穩重，高轉速時的排氣聲浪也讓會讓人感到興奮。
3.指針式轉速表在拉轉時會讓人熱血沸騰。
4.畢竟是熱門車款，不論是日本還是其他國家的改裝品牌，都有推出不少可以用的改裝零件。
5.雖然已經騎乘超過40,000公里，但除了一般保養外尚未遇到故障維修的可靠性。
6.充滿樂趣和速度，在賽道騎乘時能盡情享受過彎樂趣。

缺點

1.油箱側蓋可能長期受膝蓋夾持的影響，某天發現已經有裂痕。
2.在進行更換火星塞的日常保養時，幾乎要把全部整流罩給拆下來的過程很艱苦。
3.引擎廢熱比YZF-R15還要燙得多，但有在撞風的情況下倒也不會到無法忍受的地步。

給未來買家的建議

・畢竟是超級運動車款，購買前還是要看自己的腰及肩膀受不受的了。

・購入後常常帶著它去跑賽道，所以家裡的工具會越買越多。

・即使是初學者，也可以在賽道上進行享受騎乘樂趣。

・因為我這款YZF-R6是舊款的13S，如果需要ABS和循跡控制系統及檔位顯示的話，就只能考慮BN6的 (預購從速，因為BN6也停產了…)

 

未來的改裝計劃

提升後座墊的舒適度。

 

 

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> R-WORLD影片釋出！YAMAHA「YZF-R7」即將問世？ https://plus.webike.hk/2021/05/10/r-world%e5%bd%b1%e7%89%87%e9%87%8b%e5%87%ba%ef%bc%81yamaha%e3%80%8cyzf-r7%e3%80%8d%e5%8d%b3%e5%b0%87%e5%95%8f%e4%b8%96%ef%bc%9f/ Mon, 10 May 2021 01:57:06 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5298   歐洲YAMAHA在2021年5月5日，無預警發表了一部名為「Track. Street. R/World.」的預告影片，僅28秒的影片中，大量運用空拍機與騎士過彎的視角詮釋，雖然完全沒有拍攝到車輛，但聽引擎排氣聲浪很明顯就是中…]]>

 

歐洲YAMAHA在2021年5月5日，無預警發表了一部名為「Track. Street. R/World.」的預告影片，僅28秒的影片中，大量運用空拍機與騎士過彎的視角詮釋，雖然完全沒有拍攝到車輛，但聽引擎排氣聲浪很明顯就是中排氣量的雙缸引擎！

配備270度曲軸、與MT-07系列相同的引擎？

由歐洲YAMAHA在2021年5月5日發表名為「Track. Street. R/World.」的預告片中，「R/World」這個標題代表著，這將是一輛劃分在YZF-R家族的車款，而YZF-R家族將以這輛新車款拓展其車系的世界觀，至於從賽道拍攝銜接至山區道路的轉場來看，這是一輛既可下賽道也能一般道路騎乘，有著親民設定的R系列車款。

 

雖然影片中完全沒有提到車輛的任何數據，但從引擎的排氣聲浪來推測，這是一輛中排氣量級距車款，因為換檔時的轉速明顯比YZF-R3低得多，且在高轉速時非等間隔爆炸的聲音也非常明確，因此根據排氣音推測，應該會是 90度V型雙缸引擎，或是270度曲軸並列雙缸引擎。

 

根據以上線索，幾乎能百分之百確定新車款，會是搭載已經通過EURO 5標準的688cc並列雙缸引擎…是的沒錯，就是目前已經搭載在MT-07身上、暱稱為CP2的並列雙缸引擎。

 


▲YAMAHA在去年底 (2020)進行改款的MT-07身上進行改良，讓這具270度曲軸的並列雙缸引擎能通過最新的EURO 5標準。

 


▲2021年式的MT-07與2020年式YZF-R6，YZF-R6一直以來都是YZF-R系列的二當家車款，但是在EURO 5標準的限制下，YZF-R6已經在2020年停產，目前僅剩下賽道專用的RACE BASE仍在販售，因此採用MT-07的動力及車架推出YZF-R7的可能性極大，且這樣的配置會比YZF-R6更適合用於街道騎乘。

 

正如上所述，如果這輛新車款是搭載MT-07的並列雙缸引擎，且有著全整流罩的外觀，那幾乎可以肯定的，就是車名八九不離十會是「YZF-R7」，至於何時會正式發表呢？最快應該本月底就會有詳細資訊，就讓我們拭目以待吧！

Track. Street. R/World.

 

 

資料來源 「Webike 日本」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

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