Z2 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 27 Apr 2026 03:18:11 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Z2 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 老車不死！Kawasaki Z1/Z2 座墊翻新 DIY 全攻略：換皮教學（前篇：檢查與修補） https://plus.webike.hk/2026/04/27/%e8%80%81%e8%bb%8a%e4%b8%8d%e6%ad%bb%ef%bc%81kawasaki-z1-z2-%e5%ba%a7%e5%a2%8a%e7%bf%bb%e6%96%b0-diy-%e5%85%a8%e6%94%bb%e7%95%a5%ef%bc%9a%e6%8f%9b%e7%9a%ae%e6%95%99%e5%ad%b8%ef%bc%88%e5%89%8d%e7%af%87/ https://plus.webike.hk/2026/04/27/%e8%80%81%e8%bb%8a%e4%b8%8d%e6%ad%bb%ef%bc%81kawasaki-z1-z2-%e5%ba%a7%e5%a2%8a%e7%bf%bb%e6%96%b0-diy-%e5%85%a8%e6%94%bb%e7%95%a5%ef%bc%9a%e6%8f%9b%e7%9a%ae%e6%95%99%e5%ad%b8%ef%bc%88%e5%89%8d%e7%af%87/#respond Mon, 27 Apr 2026 03:18:11 +0000 https://plus.webike.hk/?p=90730 如果能買到復刻再生產（Reproduction）的全新總成座墊當然最好，但若是沒有販售整組零件的車種，委託專業店家重新包覆（換皮）便是常規做法。此外，在熱門車種中，市面上也有販售原廠樣式的「復刻座墊皮套」。本篇我們就來挑戰永恆的經典車款——…]]>

如果能買到復刻再生產（Reproduction）的全新總成座墊當然最好，但若是沒有販售整組零件的車種，委託專業店家重新包覆（換皮）便是常規做法。此外，在熱門車種中，市面上也有販售原廠樣式的「復刻座墊皮套」。本篇我們就來挑戰永恆的經典車款——Kawasaki 750RS/Z2 的 DIY 座墊換皮。

座墊皮套破損裂開，會導致「雨水」滲入內部

經過長年使用，座墊皮套表面已變得光滑，且稱為「皮紋（荔枝紋）」的紋路也變淺了。此外，車縫花紋處也出現了破損。這次，我們計畫將其更換為市售的復刻座墊皮套。

經典舊車熱門型號，多有原廠樣式的復刻皮套

參考原廠座墊設計所復刻再生產的換皮用皮套。過去很難取得這類商品，但受惠於舊車熱潮，熱門車款的復刻零件現在更容易尋獲。

 

善用居家五金賣場即可買到的材料

既然決定要更換座墊皮，就要盡力做到「最好」。雖然委託專業店家最保險，但這裡採取 DIY 方式，因此準備了五金行就能買到的通用修補材料。黏合海綿墊（泡棉）時，使用強力膠 G17 非常順手。

留意固定皮套用的「鯊魚齒」固定鉤狀態

像「鱷魚齒（鯊魚齒）」一樣固定皮套的掛鉤，需將其扳開以卸下皮套。若掛鉤看起來一扳就會斷，建議安裝新掛鉤，或在扳斷前用硬焊（Low-zuke）或鈑金焊錫進行補強。

將所有掛鉤扳開後（不需完全壓平，只需扳到能取下皮套的程度），慢慢且溫柔地剝離原廠座墊皮。內部受損的情況果然相當嚴重。

在剝離座墊皮的過程中，遺憾地有兩處掛鉤折斷了。在完全折斷前若能用「硬焊」或「鈑金焊錫」補強，就能繼續使用。

總算成功剝離座墊皮了。既然都拆解到這個程度，如果能將鐵製底板重新噴漆，成品絕對會美得令人驚艷。不過本次我們不進行重新噴漆。

 

晾乾

座墊海綿（泡棉）常因皮套破裂而吸入濕氣。這會導致海綿崩解或底板生鏽。請將其放在陰涼處晾乾。

鐵製座墊底板內側原本應與海綿墊以接著劑固定，但長年使用後多已分離。請用鋼絲刷清除黏合處的鐵鏽。

底板外緣原本裝有防止皮套割損的保護膠條。在這次作業中，前段的膠條已脫落，這種地方正是修復的重點。

 

可用於固定保護膠條的熱熔槍

我們決定在邊緣處裝上從五金行購買的乙烯基邊條。單純塞入容易脫落，因此使用熱熔膠進行強化固定。

加溫後即可順應曲線形狀。用熱熔膠固定既能維持形狀，又能防止皮套被邊緣切斷。這是再生產缺失膠條的好方法。

 

POINT：實作關鍵點

重點 1： 只要市面上有販售復刻座墊皮套，DIY 換皮就是可行的。

重點 2： 底板鐵殼的狀況會極大影響完工品質。若在意細節，請實施鯊魚齒再生與重新噴漆。

重點 3： 底板與海綿墊若因行駛震動摩擦，會導致座墊狀況惡化。換皮前請務必用接著劑將海綿與底板確實固定。

「座墊狀況」不論是否為絕版老車，都是判斷全車狀況的重要因素。雖然近期「仿舊塗裝」流行，但座墊皮套還是希望維持無破損且富有彈性的狀態。然而理想狀況難求，往往發現時海綿已碎裂。若想維持極上原裝座墊，必須存放於低溫避光處。

本篇實踐 DIY 換皮，針對想重現原廠氛圍的車主，建議利用「復刻座墊皮套」。在舊車熱潮下，市面上有許多高品質且接近原廠質感的皮套可選。手巧的週日黑手完全可以勝任 DIY，但關鍵在於底板「掛鉤」與「海綿形狀」的狀況。本篇（前篇）先為大家報告海綿拆卸與底板修補的過程。

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過往日本由於有不成文的規定：「市售車排氣量不能大於750cc」，因此在逆向進口車（大於750CC的車款)風潮開始之前，只能透過國外的摩托車雜誌，看到那些令人嚮往的車款，現在它們作為「逆向進口二手車」回到日本，實現了回家的夢想。其中最受歡迎的車款之一是KAWASAKI首款的空冷四缸型號，被稱為Z1系列。我們將介紹KAWASAKI空冷四缸750的Z2和900的Z1引擎，以及它們與後來型號的區別。

獨一無二的凸輪軸鏈條設計

60年代是四行程雙缸引擎主導的時代，CB450可以說是HONDA的旗艦車型。在雙缸時代，凸輪軸鏈張緊器、齒輪和減震器滾輪被廣泛使用。隨後到了CB750的四缸時代，凸輪軸鏈張緊器和齒輪全部都改為橡膠減震滾輪。這不僅使引擎更安靜，還大大減少了製造成本。

另一方面，初代KAWASAKI四行程四缸引擎，由於採用雙凸輪軸因此配備了鏈條頂部張緊器，這些張緊器齒輪前後的凸輪軸鏈也配備了橡膠減震功能。與之後的第二代KZ1000系列引擎相比，這些規格被認為是充實的配置。

承受力強大的軸承支撐旋轉部位

KAWASAKI曾銷售世界上最快的二行程引擎車型，然而KAWASAKI後來推出了首款四行程四缸900cc引擎，成功超越二行程引擎，它像二行程引擎一樣，在曲軸旋轉部位採用了滾針軸承的「組裝式曲軸」。雖然現代型號普遍採用輕巧和生產效率高的一體式曲軸，但在當時KAWASAKI的旗艦引擎系列採用的是支持軸承的曲軸，以大大減少旋轉阻力。同時，連桿大端部也安裝了滾針軸承。後來KAWASAKI Z1引擎將基礎引擎更改為SUZUKI GS750和GS1000，其中一個重要原因是後者使用了組裝式曲軸。

如果機油管理不當，可能會對曲軸造成損壞。摩托車維修公司INOUE BORING獨立委託曲軸製造商生產零件，並向國內軸承製造商訂購原廠規格的軸承，並提供曲軸的維修服務。

INOUE BORING　www.ibg.co.jp

支撐凸輪軸的部分採用金屬結構

在現代引擎由於機械加工精度大大提高的情況下，已經沒有引擎將普通金屬融入凸輪軸軸頸（軸承），但在20世紀80年代以前開發的許多引擎中，都使用了軸承金屬。從不同厚度的金屬中選擇最佳部件，以維持正確的間隙。這種設計意味著如果磨損嚴重可以更換部件，現在看來依然是一種實用的設計。

 

變速箱的保養與壽命息息相關，定期更換機油是必要的

變速箱在將引擎動力傳輸至後輪方面發揮著重要作用。在二行程引擎主導的時代，Kawasaki的H2/750是在H1/500的基礎上開發的，因此變速箱的缺點依然被保留。另一方面KAWASAKI首款四行程四缸引擎，從一開始就設計成大排氣量，並採用了堅固的變速箱，擁有無與倫比的大型齒輪。與CB750系列相比，初代空冷四缸系列的變速箱零件被認為極為堅固。

 

使用高性能引擎機油保護引擎內部零件

要保養四行程引擎，最重要的事情之一就是定期更換機油，如果長時間不更換機油，將對引擎內部的旋轉部位和摩擦部位產生不良影響。金屬零件的摩擦將會使零件表面磨損，導致機械噪音的產生。無論引擎的排氣量大小如何，定期更換機油都極為重要，尤其是跑車，或者經常高轉速運行的四行程迷你引擎等。無論您擁有類似KAWASAKI Z2/Z1這樣的經典車，還是小型四行程引擎，都應積極使用高性能機油。為了保持您愛車的良好狀態，我們也建議考慮使用引擎機油添加劑。

 

POINT：

POINT 1：品質好的零件也會劣化
POINT 2：當您察覺到異常時，應進行拆卸維修
POINT 3：應定期更換機油

初代KAWASAKI空冷Z系列引擎的一個重要特點是凸輪鏈和相關零件的設計，只要堅持進行適當的保養和定期檢查，特別注意凸輪鏈和相關零件的狀況，您就可以長期享受它卓越的性能 。

這個系列引擎在凸輪鏈張緊器、齒輪、頂部張緊器的安裝部位都使用了橡膠零件，而這些橡膠部件可能因劣化而無法再起到其本來的「吸收衝擊」作用。 在以前拆卸的一些運行順暢的引擎中，都發現凸輪鏈的旋轉中心出現了偏移。如果您注意到凸輪鏈周圍出現奇怪的聲音，最好不要繼續駕駛，應進行嚴格的檢查，並及早更換新零件。初代空冷Z引擎非常堅固，可以長期使用，但隨著時間的推移，橡膠部件損壞似乎是必然發生的事。

]]> https://plus.webike.hk/2023/09/29/%e5%bc%95%e6%93%8e%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e7%9a%84%e9%97%9c%e9%8d%b5%ef%bc%8ckawasaki%e7%a9%ba%e5%86%b7%e5%9b%9b%e7%bc%b8%e5%bc%95%e6%93%8e%e7%9a%84%e9%95%b7%e5%a3%bd%e7%a7%98%e8%a8%a3/feed/ 0 激動人心的50週年紀念輪圈現世，DAYTONA 七星鑄造輪框 https://plus.webike.hk/2023/07/04/%e6%bf%80%e5%8b%95%e4%ba%ba%e5%bf%83%e7%9a%8450%e9%80%b1%e5%b9%b4%e7%b4%80%e5%bf%b5%e8%bc%aa%e5%9c%88%e7%8f%be%e4%b8%96%ef%bc%8cdaytona-%e4%b8%83%e6%98%9f%e9%91%84%e9%80%a0%e8%bc%aa%e6%a1%86/ https://plus.webike.hk/2023/07/04/%e6%bf%80%e5%8b%95%e4%ba%ba%e5%bf%83%e7%9a%8450%e9%80%b1%e5%b9%b4%e7%b4%80%e5%bf%b5%e8%bc%aa%e5%9c%88%e7%8f%be%e4%b8%96%ef%bc%8cdaytona-%e4%b8%83%e6%98%9f%e9%91%84%e9%80%a0%e8%bc%aa%e6%a1%86/#respond Tue, 04 Jul 2023 09:43:39 +0000 https://plus.webike.hk/?p=8947   1975年，DAYTONA首次推出了Seven Star Mag Wheel輪框，比當時日本市售用的鑄造輪框早了一年，並在全球廣受好評。「Mag Wheel」這個名稱來源於它使用富含鎂元素的鋁合金A356製造。這些輪框適用於當…]]>

 

1975年，DAYTONA首次推出了Seven Star Mag Wheel輪框，比當時日本市售用的鑄造輪框早了一年，並在全球廣受好評。「Mag Wheel」這個名稱來源於它使用富含鎂元素的鋁合金A356製造。這些輪框適用於當時熱門的Kawasalo Z1和Z2車型，以手工製作並刻上編號，成為一個非常特別的改裝品！

 

 

當時的DAYTONA和負責鑄造的廠商ENKEI並沒有原始資料，因此他們透過當時的雜誌廣告以及現存舊款輪框實物來蒐集資料 。在開發過程中使用的摩托車是負責該項目的大場先生所擁有的一台幾乎保持原來狀態的Z1。還借用了一輛Z2進行驗證工作。  

 

負責計劃和開發相關事項的大場友哉在內部提出了這個項目

負責計劃和開發相關事項的大場智也在內部提出了這個項目

 

負責銷售的中村真

負責銷售的中村慎。

 

作為世界一流的輪框品牌，位於靜岡縣濱松市的廠商ENKEI再次負責製造，並進行了詳細的討論

作為世界一流的輪框品牌，位於靜岡縣濱松市的廠商ENKEI再次負責製造，並進行了詳細的討論

 

在開發過程中，決定將輪框連同配件一起銷售。最初，他們計劃只銷售輪框，但為了減輕用戶的負擔，他們不額外對軸承和襯套等必要的零件收費。詳細設計利用3D CAD技術確定，最重要的是重現1975年的原版風格。同時由於現行法規的要求，他們對雕刻位置也十分謹慎。他們使用基於CAD數據的樹脂模型，從最細微的細節上檢查了安裝在Z1和Z2上的間隙。之後才開始進行模具製造。

 

 

 

這個輪圈是為紀念DAYTONA成立於1972年（當時名稱為HENRY ABE INDUSTRY阿部商事）的50週年，因此在邊緣附近刻有”50″字樣。

 

 

DAYTONA 50週年紀念七星鑄造輪框

-價格（含稅）：297,000 日元
-適配：900 super4 ( Z1 )、750RS ( Z2 )
*兩者均僅適用於前 6 孔碟式煞車和後鼓式煞車。
-尺寸：前 1.85 x 19 英吋，後 2.15 x 18 英吋
-無內胎規格
-鋁合金模具鑄造工藝
-金漆/機械加工
-H・A・INDUSTRY 鑄造雕刻
-50週年紀念雕刻
-特別序列編號

 

瀏覽更多Daytona的產品

 

 

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KAWASAKI去年在日本宣布，旗下於1972年推出的900 super4 (俗稱Z1)和1973年出現的750-RS (俗稱Z2)，雙雙獲選日本自動車殿堂的「歷史遺產名車殊榮」。

註解：日本自動車殿堂是一非營利的日本法人團體，每年都會表揚日本企業為日本汽車/摩托車產業、學術和文化發展做出卓越貢獻的產品。

 

1972年11月在美國推出的Z1 (900 super4)，當時的建議售價是美金1,900，包括歐洲市場在內的銷售計劃是1500台。

 

在1972年推出的Z1的設計初衷，追求引擎是世界上最快、最堅固，車身操控性則要具備現代KAWASAKI的靈活與穩定性，且以HONDA CB750FOUR為主要競爭對手，因此在當時美國的產品型錄上，特別標明”0-400m 12秒、最高極速200km/h以上”的宣傳標語。

 

隨著Z1在美國市場展獲銷售佳績，KAWASAKI隨後在1973年於日本國內，推出排氣量縮減至746cc的Z2 (750-RS)，Z2一推出當然也大獲成功的銷售成績不凡，且因為量產數量較Z1少，所以在日本現在的中古市場中，普遍價格也相較Z1更高。

 

以Z1 (900 super4)為基礎，針對日本國內市場縮小排氣量開發的Z2 (750-RS)，最早於1973年亮相、最大馬力為69ps。

 

順帶一提，當最新的Z650RS發佈時，”ZAPPER”這個名字就被廣泛摩托車媒體所引用，至於稱Z650RS為ZAPPER的原因，就是源自於1976年誕生的Z650。在1976年發表的Z650，是在Z1於1972年推出四年後所誕生的車款，定位為搭載並列四缸引擎與輕量化車架、動力強大但車身卻輕巧緊湊的車款，從現代名詞來說就是”超級運動”。

 

Z650【1976-】

 

 

在1981年出現的Z1100GP，被認為是搭載氣冷式引擎的”Z”的巔峰之作，緊接著在1983年進化成搭載整流罩與單槍後避震的GPz1100後，其霸主地位就被GPZ900R (1984)繼承。

 

後來，ZAPPER的精神由GPZ900R繼承，發展成GPZ1000RX、ZX-10、ZZR1100/1200等車系，Z1/Z2的設計精髓與ZEPHYR名號，就一直延續至2009年推出的ZEPHYR X Final Edition後暫時走入歷史。

 

因此在今年2022年適逢Z車系50周年，川崎順勢推出令人期待的Z 50周年紀念車款，除了有Z900 50th Anniversary及Z650 50th Anniversary紀念款之外，又帶來一個大驚喜！那就是採用紅色塗裝( Fire Cracker  Red)，是向1981年出現的 Z1100GP所致敬；而向Z1致敬的Z900RS 50th Anniversary車款，則是火之玉配色再次重回市場，而且還搭配上金色烤漆輪框、車身與油箱處皆有點綴紀念款字樣。

 

代表1980年代、向Z1100GP致敬的亮紅色

 

 

.▲前土除與車身整流罩的Z 50週年紀念徽飾與金色字標(點圖片進去看大圖)

 

Z900RS 50th Anniversary特仕版色調更接近1972年式Z1的火之玉配色

 

 

 

 

活動資訊

 

Z50th 川崎Z1車款50週年全球紀念活動-台灣站

 

日期 : 2022年11月12日 星期六，下午12:00 – 下午6:00(UTC+08)

地點 : 喜日咖啡ＩNice Day café (241新北市三重區忠孝碼頭)

 

活動內容介紹如下：

適逢2022年為川崎傳奇車款Z1的發售50周年，全球各地官方單位及車迷們(日本、英國、法國 等國家)皆發起靜態展示方式活動，以紀念此二輪工業史上非常重要的一樣產品，台灣站紀念活動則預定於11月中，於大台北地區中心位置，擁有絕佳視野及美景的新北市三重忠孝碼頭來進行。

 

此車輛產品川崎Z1發售50年來， 擁有許多傳奇故事及世界紀錄，於當時發售後也深深影響了後續二輪工業史的發展，被後世稱為”The King of Motorcycles ”二輪機車之王；並於2021年被日本自動車殿堂加冕為「歷史遺產名車殊榮」。

 

來自台北的主辦單位ABW567MOTOCLUB，為世界上少數與此車款外型設計師 – 多田憲正老師有交情的騎士俱樂部，主辦方除了有收藏此主角車款，也收藏了來自多田老師在研發此車外型的部分相關的珍貴資料書籍；鑑於此交情，也希望藉由此次的活動，紀念於去年因病過世的多田老師(1938 ~ 2021 享年83歲)。

 

在歷經了漫長的50年，台灣除了此次主角Z1之外，也有留下為數不多但保養妥當的Z家族延伸車系車款，這些車也是此次活動的主要邀請共同展示的對象。此主角車款多年來收錄在各影視漫畫作品裡，在台灣也累積了相當的人氣，擁有許多車迷，預計能吸引不少車迷到場，也藉此讓更多人認識忠孝碼頭的美麗風景。

 

此次活動區域特地選在三重忠孝碼頭的喜日咖啡旁，除碼頭本身擁有優美都市水景的視野之外，活動會場「 喜日咖啡 」特別於活動當天 12:00 開始營業、並為活動特別推出主題套餐，歡迎大家踴躍參加共襄盛舉。

主辦方計畫於活動現場規劃出專屬經典車系的停車展示區域，及車款資訊介紹板，及主辦單位工作人員口頭解說、參訪民眾問與答等活動，以利參訪人員參觀之餘，也能更深刻的參與此次紀念活動。
此次活動場所為開放區域,有豐富的活動範圍,也有備餐桌椅的餐飲空間,非常歡迎朋友們闔家蒞臨參加!

 

※當日預計參展車種:
Z1 / KZ1000 MK2 / Z1000R / GPz1000RX /西風1100RS / 西風750RS / KZ650 / Z400FX 及4台來自日本AC Sanctuary的RCM改裝系列作品…等

 

「Webike台灣」編輯部製作
]]> 【Daytona】創業50年週年紀念傳奇輪框/七星鑄造輪框「再」開發 https://plus.webike.hk/2022/04/04/%e3%80%90daytona%e3%80%91%e5%89%b5%e6%a5%ad50%e5%b9%b4%e9%80%b1%e5%b9%b4%e7%b4%80%e5%bf%b5%e5%82%b3%e5%a5%87%e8%bc%aa%e6%a1%86%e3%80%80%e4%b8%83%e6%98%9f%e9%91%84%e9%80%a0%e8%bc%aa%e6%a1%86%e3%80%8c/ Mon, 04 Apr 2022 02:00:45 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5864   Daytona五十週年紀念版七星鑄造輪框   含稅售價：29萬7000円日圓  產品預定配送日期：2022年7月   適合車款：900super4〈Z1〉、750RS〈Z2〉   ※專為前輪六孔式碟煞/後輪鼓煞的車而…]]>

 

Daytona五十週年紀念版七星鑄造輪框

 

  • 含稅售價：29萬7000円日圓  產品預定配送日期：2022年7月  
  • 適合車款：900super4〈Z1〉、750RS〈Z2〉  

※專為前輪六孔式碟煞/後輪鼓煞的車而設計  

  • 尺寸：前輪為1.85 ×19吋、後輪為2.15 ×18吋  
  • 無內胎輪胎款  
  • 鋁合金鑄造模具  
  • 金色噴漆/切削加工處理
  • H.A INDUSTRY鑄字刻印    
  • 50週年紀念鑄字刻印  
  • 有產品序號  
  • 符合JWL規範，車檢對應品。

去年讓所有老車車迷為之瘋狂的那個「輪框」終於開始販售！

阿部商事（現為Daytona）1975年推出的七星鎂合金輪框，比日本國內市售車首次採用鑄造輪框提早一年發售，並在海內外贏得極高的評價。順帶一提，當初之所以使用鎂合金輪框這個名稱是因為它的材料使用到富含鎂元素的鋁合金A356。

 

在這個傳說中的輪框出現將近半世紀之後，Daytona突然在去年宣布要推出復刻版限量販售，這件事在當時就引起極大的迴響。

 

因為大家的反應太過熱烈，所以原本限量只有150組的這款七星鑄造輪框現在改成了期間限定、預訂生產（※），屆時將會在今年七月開始販售。非常適合當時的人氣車款Z1以及Z2的這個輪框，將以人工方式刻上序號，絕對會是搶走眾人目光的特別改裝配件！  

 

※目前已經停止接受預訂。

 

Daytona以及當時負責鑄造的Enkei wheel手邊並沒有原來舊款輪框的相關資料，所以只能透過當年刊登在雜誌的廣告以及現存舊款輪框實物來蒐集資料。

 

使用了負責這項專案的大場智也所擁有的一台幾乎保持原來狀態的Z1作為研發車輛。在安裝確認作業時還使用到了Z2。

 

在公司內部提出這項專案，並且負責企劃研發相關工作的大場智也。

 

負責銷售的中村慎。

 

以日本靜岡縣濱松市作為據點的國際輪圈品牌Enkei Wheel這次也負責了生產製造的工作，眾人持續開會討論相關細節。

 

研發途中更改了款式規格，也決定好要附上哪些配件。原本預訂只會單獨販售輪框，但是為了減輕消費者的負擔，所以最後變成售價維持不變動，但是另外加上了軸承以及噴漆。

 

 

整個過程甚至還使用到3D CAD軟體來確定細節部分。在設計方面最重要的一點就是以重現1975年的原版輪框為第一優先。另一方面，由於現在的法律規定一定要刻上產品序號，所以在刻印位置方面也花了一番心思。

 

使用塑膠製模型徹底檢查實際安裝上去後的狀態。使用根據CAD數據資料製作的塑膠模型，並且將它安裝到Z1與Z2，等到確認過車體與輪框的距離等等細節之後才開始製作輪框的模具。

 

這個輪框是1972年創業（當時使用的名稱是阿部商事）的Daytona的50週年紀念品，所以上面還刻了數字「50」。

 

由研發人員親自來揭露研發內幕

為了今年（2022）7月的販售，Daytona還特別設置了網站讓研發人員來聊一聊輪框研發的幕後故事，趕快透過這些花絮一探Daytona在製作上耗費的熱情吧！→ Daytona 七星鑄造輪框

 

 

 

資料提供[ DAYTONA ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

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趁著”Z”車系誕生50周年的話題，KAWASAKI在新年初就同時發表了Z900RS、Z650RS、Z900、Z650的50th Anniveasary版本，直接2022年新春的摩托車壇目光，一口氣全聚焦到自己身上。

 

在此之前，KAWASAKI早在2021年年底就公開了特設網頁「KAWASAKI Z 50th Anniveasary」，而這個特設網頁還會不定時的發表新的內容。

以英文中最後一個字母”Z”來代表終極

先前有提到，KAWASAKI官方之所以將900 super4稱為Z1的原因，就是它是一輛以終極為目標所開發的車款，因此使用字母表中最後的字母Z為車名，而”Z”車系從初次亮相改朝換代至今已經有50年的歷史，不僅蘊含豐富情懷，也是KAWASAKI摩托車產品線中，不可或缺的核心品牌。

 

2022年剛好是Z1誕生的50周年，KAWASAKI早在2021年年底公開特設網頁「KAWASAKI Z 50th Anniveasary」暖身製造話題，隨後於2022年初，同時釋出了Z900RS、Z650RS、Z900、Z650的50th Anniveasary版本，成功引起車迷關注與討論，讓慶祝氛圍一下子就熱了起來。

 

除了推出特仕版本，特設網頁「KAWASAKI Z 50th Anniveasary」仍會不定時更新內容，例如更新了50周年特仕版的四款新車外，還增加了一段時間長4分28秒的影片，藉由這268秒的影片，前顯易懂、言簡意賅的回顧了Z車系50周年的歷史。

 

 

看完影片後，編輯部相信KAWASAKI對50周年紀念的規劃，絕對不僅止於推出特仕車款！也讓筆者相當期待KAWASAKI會在接下來的一年內，推出怎樣的新車款及周邊商品！

 

▲KAWASAKI於1月6日在SNS社群媒體上發表，計畫將推出限量販售的50周年紀念商品，這張照片看起來應該是騎士服裝，推測應該還會有一系列商品規劃…就讓我們拭目以待吧！

 

 

 

 

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

 

]]> 向Z1100GP致敬！KAWASAKI「Z900 50th Anniversary」 https://plus.webike.hk/2022/01/07/%e5%90%91z1100gp%e8%87%b4%e6%95%ac%ef%bc%81kawasaki%e3%80%8cz900-50th-anniversary%e3%80%8d/ Fri, 07 Jan 2022 01:30:10 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5761 作為代表KAWASAKI旗下街車分類的”Z”，恰好在2022年迎接誕生50周年，KAWASAKI自然是不會放過這個好機會的大肆紀念，除了推出Z900RS 50th Anniversary及Z650RS 50th Anniversary外，又…]]>

作為代表KAWASAKI旗下街車分類的”Z”，恰好在2022年迎接誕生50周年，KAWASAKI自然是不會放過這個好機會的大肆紀念，除了推出Z900RS 50th Anniversary及Z650RS 50th Anniversary外，又帶來一個大驚喜！那就是採用紅色塗裝、向Z1100GP致敬的Z900 50th Anniversary。

用特別調製的亮紅色來向1980年代的Z致敬！

 

KAWASAKI宣布，將於2022年2月1日推出販售，與Z900/Z650同為50周年紀念版的Z90050th Anniversary，這是一個出乎意料的驚喜，因為沒人會料到在充滿肌肉線條、定位為街頭悍將的Z900身上，居然加入了Z車系的50周年紀念版！

 

事實上，Z900 50th Anniversary的致敬對象，並不是Z900RS 50th Anniversary/Z650RS 50th Anniversary所追從的1972年是Z1 (900super4)，而是在1981年出現的Z1100GP。

 

▲在1981年出現的Z1100GP，被認為是搭載氣冷式引擎的”Z”的巔峰之作，緊接著在1983年進化成搭載整流罩與單槍後避震的GPz1100後，其霸主地位就被GPZ900R (1984)繼承。

 

Z900 50th Anniversary採用的紅色，並不是塗上後就會快三倍的深紅色，而是官方命名為” Fire Cracker Red” (火爆紅)的亮紅色，這個顏色也是Z1100GP (1981)和Z400GP (1982)在1980年代所使用的代表色。為了完美呈現”那個年代”的質感，Z900 50th Anniversary的亮紅色是KAWASAKI專為其調配的特殊色；50周年紀念版與標準版的差異在於：

 

代表1980年代、向Z1100GP致敬的亮紅色

 

前土除與車身整流罩的Z 50週年紀念徽飾與金色字標

 

帶有紋路、採用專屬皮革的坐墊來提高質感

 

除了上述差異，50周年紀念版與標準版在引擎動力、車身配備等都相同，但日本售價相較標準版，增加6.6萬日圓的達到121萬日圓 (折合新台幣約28.9萬)，販售日期與Z900RS 50th Anniversary皆是2022年2月1日。

 

主要規格

Z900
總長×總寬×總高 (mm) 2,070×825×1,080mm
座高 (mm) 800mm
軸距 (mm) 1,455mm
引擎形式 水冷式DOHC 4汽門並列四缸
車重 (kg) 213kg
排氣量 948cc
油箱容量 17L
最大馬力 125ps/9,500rpm
最大扭力 10.0kg/7,700rpm
懸吊系統 前 41mm倒立式前叉
後 中置單槍後避震
煞車系統 前 300mm雙碟盤+對向四活塞卡鉗
後 250mm單碟盤+單活塞卡鉗
輪胎尺寸 前 120/70ZR17
後 180/55ZR17

 

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

 

]]> 火之玉塗裝再現！KAWASAKI「Z650RS 50th Anniversary」 https://plus.webike.hk/2022/01/07/%e7%81%ab%e4%b9%8b%e7%8e%89%e5%a1%97%e8%a3%9d%e5%86%8d%e7%8f%be%ef%bc%81kawasaki%e3%80%8cz650rs-50th-anniversary%e3%80%8d/ Fri, 07 Jan 2022 01:30:08 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5760 為了慶祝”Z”車系誕生50周年，KAWASAKI除推出Z900RS 50th Anniversary外，也在Z650RS上新增紀念版本！Z650RS 50th Anniversary採用車系首見的火之玉配色，在日本將與標準版同一時間、也就是…]]>

為了慶祝”Z”車系誕生50周年，KAWASAKI除推出Z900RS 50th Anniversary外，也在Z650RS上新增紀念版本！Z650RS 50th Anniversary採用車系首見的火之玉配色，在日本將與標準版同一時間、也就是2022年4月28日推出販售。

雙缸引擎車款也有50周年紀念款！

 

自1972年Z1誕生至今已有50年，為了紀念這個令人難忘的里程碑，KAWASAKI宣布除推出Z900RS 50th Anniversary外，也將在搭載並列雙缸引擎的新古典車款Z650RS新增50周年紀念款！

 

 

Z650RS 50th Anniversary與Z900RS 50th Anniversary一樣，都採用向Z1 (900super4)致敬的火之玉配色。車身設計與車尾收邊皆勾勒出流暢線條的Z650RS，在披覆上火之玉配色後，就馬上讓人聯想到經典的Z1；50周年紀念版與標準版的差異在於：

 

接近1972年式Z1的火之玉配色


▲50周年紀念款的油箱經過獨特工藝調整後，糖果棕色在保留光澤感同時加深色階、亮橘色更偏紅色。

 

油箱正上方有 Z 50週年紀念徽飾，且車身側蓋有專屬標誌

▲油箱上方印有Z 50週年紀念徽飾，車身側蓋上的車名也變更為” 650 DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT”

 

強調設計感的金色輪框

▲對比標準版的輪框為黑色，50周年紀念款採用金色強調設計感。

 

帶有紋路、採用專屬皮革的坐墊來提高質感

▲坐墊外觀設計基本與標準版相同，但透過採用專屬皮革來提高質感。

 

標準配備後扶手

▲在50周年紀念款上，將鍍鉻後扶手列為標準配備，鍍鉻設計相當經典。

 

由於上述的規格變化，讓50周年紀念版的車重，比標準版多了2公斤的達到190公斤，日本建議售價也較標準版多出8.8萬日圓，來到110萬日圓 (折合新台幣約26.3萬)，推出販售日期則標準版相同的皆為2022年4月28日。

主要規格

Z650RS
總長×總寬×總高 (mm) 2,065×800×1,115mm
座高 (mm) 800mm
軸距 (mm) 1,405mm
引擎形式 水冷式DOHC 4汽門並列雙缸
車重 (kg) 190kg
排氣量 649cc
油箱容量 12L
最大馬力 68ps/8,000rpm
最大扭力 6.5kg-m/6,700rpm
懸吊系統 前 41mm正立式前叉
後 中置單槍後避震
煞車系統 前 300mm雙碟盤+對向四活塞卡鉗
後 200mm單碟盤+單活塞卡鉗
輪胎尺寸 前 120/70ZR17
後 160/60ZR17
車架形式 鋼管車架

 

 

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

 

]]> 50周年紀念第一彈！KAWASAKI「Z900RS 50th Anniversary」 https://plus.webike.hk/2022/01/07/50%e5%91%a8%e5%b9%b4%e7%b4%80%e5%bf%b5%e7%ac%ac%e4%b8%80%e5%bd%88%ef%bc%81kawasaki%e3%80%8cz900rs-50th-anniversary%e3%80%8d/ Fri, 07 Jan 2022 01:30:04 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5759   “來的早不如來的巧”，KAWASAKI可說是完美詮釋了此一成語，因為他們在2022年剛開始，同時也是”Z”車系剛邁入50周年當下發表了紀念版Z900RS！這輛命名為Z900RS 50th Anniversary的50周年紀念款…]]>

 

“來的早不如來的巧”，KAWASAKI可說是完美詮釋了此一成語，因為他們在2022年剛開始，同時也是”Z”車系剛邁入50周年當下發表了紀念版Z900RS！這輛命名為Z900RS 50th Anniversary的50周年紀念款，將於2022年2月1日在日本推出販售，建議售價149.6萬日圓。

色調更接近1972年式Z1的火之玉配色

KAWASAKI正式發表了紀念”Z”車系誕生50周年的特仕版本「Z900RS 50th Anniversary」，並將在2022年2月1日起在日本販售。

 

 

跟之前推測的不同，它並沒有採用Ohlins懸吊及Brembo卡鉗的高階版本Z900RS SE為基礎，而是以標準版為底，採用了與2018年初登場時類似的火之玉配色，但採用了特殊工藝對亮橘色及糖果棕色進行調整，讓色調更接近1972年問世的Z1；雖然車身是以標準版為基礎，但配備了以下的專屬設計：

 

以獨特工藝調整亮橘色及糖果棕色，使其更接近1972年式的Z1

▲做為參考，左側是1972年問世的Z1 900super4，右邊則是在2018年推出的Z900RS，且Z900RS也採用暱稱為”火之玉”的車身配色，藉此讓大家比較一下兩者之間的顏色差異。

 

油箱正上方、油箱蓋後方有 Z 50週年紀念徽飾，且車身側蓋及引擎外蓋上皆有專屬標誌。

▲左側為2018年式Z900RS的油箱，可以看到糖果棕色部分比50周年更暗、亮橘色部分則更亮。右邊則是50周年紀念款的油箱，經過獨特工藝調整後，糖果棕色在保留光澤感同時加深色階、亮橘色更偏紅色，油箱上方印有Z 50週年紀念徽飾，車身側蓋上的車名也變更為” 900 DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT”。

 

▲相較2018年式Z900RS，50周年紀念款在引擎曲軸外蓋加入了”DOHC”字樣的飾蓋，至於最大馬力111ps/8,500rpm、最大扭力10.0kg-m/6,500rpm等動力規格都沒有變化。

 

強調設計感的金色輪框

▲對比2018年式Z900RS的輪框色彩為亮黑色，50周年紀念款採用金色強調設計感。

 

帶有紋路、採用專屬皮革的坐墊來提高質感

▲50周年紀念款(右)的坐墊造型，基本與2018年式Z900RS (左)相同，但透過採用專屬皮革來提高質感。

 

標準配備後扶手

▲在50周年紀念款上，將後扶手列為標準配備。

 

由於上述的規格變化，讓50周年紀念版的車重，比標準版多了2公斤的達到217公斤，日本建議售價也較標準版多出11萬日圓，來到149.6萬日圓 (折合新台幣約35.8萬)，推出販售日期則是2022年2月1日。

主要規格

Z900RS
總長×總寬×總高 (mm) 2,100×865×1,150mm
座高 (mm) 800mm
軸距 (mm) 1,470mm
引擎形式 水冷式DOHC 4汽門並列四缸
車重 (kg) 217kg
排氣量 948cc
油箱容量 17L
最大馬力 111ps/8,500rpm
最大扭力 10.0kg-m/6,500rpm
懸吊系統 前 41mm倒立式前叉
後 中置單槍後避震
煞車系統 前 300mm雙碟盤+對向四活塞卡鉗
後 250mm單碟盤+單活塞卡鉗
輪胎尺寸 前 120/70ZR17
後 180/55ZR17
車架形式 鑽石車架

 

 

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

 

]]> 名人堂入列！KAWASAKI「Z1／Z2」獲頒歷史遺產名車殊榮 https://plus.webike.hk/2021/12/29/%e5%90%8d%e4%ba%ba%e5%a0%82%e5%85%a5%e5%88%97%ef%bc%81kawasaki%e3%80%8cz1%ef%bc%8fz2%e3%80%8d%e7%8d%b2%e9%a0%92%e6%ad%b7%e5%8f%b2%e9%81%ba%e7%94%a2%e5%90%8d%e8%bb%8a%e6%ae%8a%e6%a6%ae/ Wed, 29 Dec 2021 06:30:40 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5745 KAWASAKI日前在日本宣布，旗下於1972年推出的900 super4 (俗稱Z1)和1973年出現的750-RS (俗稱Z2)，雙雙獲選日本自動車殿堂的「歷史遺產名車殊榮」。 以打敗CB750FOUR為目標！ 在1972年推出的Z1的…]]>

KAWASAKI日前在日本宣布，旗下於1972年推出的900 super4 (俗稱Z1)和1973年出現的750-RS (俗稱Z2)，雙雙獲選日本自動車殿堂的「歷史遺產名車殊榮」。

以打敗CB750FOUR為目標！

在1972年推出的Z1的設計初衷，追求引擎是世界上最快、最堅固，車身操控性則要具備現代KAWASAKI的靈活與穩定性，且以HONDA CB750FOUR為主要競爭對手，因此在當時美國的產品型錄上，特別標明”0-400m 12秒、最高極速200km/h以上”的宣傳標語。

 

隨著Z1在美國市場展獲銷售佳績，KAWASAKI隨後在1973年於日本國內，推出排氣量縮減至746cc的Z2 (750-RS)，Z2一推出當然也大獲成功的銷售成績不凡，且因為量產數量較Z1少，所以在日本現在的中古市場中，普遍價格也相較Z1更高。

 

順帶一提，當最新的Z650RS發佈時，”ZAPPER”這個名字就被廣泛摩托車媒體所引用，至於稱Z650RS為ZAPPER的原因，就是源自於1976年誕生的Z650。在1976年發表的Z650，是在Z1於1972年推出四年後誕生的車款，定位為搭載並列四缸引擎與輕量化車架、動力強大但車身卻輕巧緊湊的車款，從現代名詞來說就是”超級運動”。

 

後來，ZAPPER的精神由GPZ900R繼承，發展成GPZ1000RX、ZX-10、ZZR1100/1200等車系，Z1/Z2的設計精髓與ZEPHYR名號，就一直延續至2009年推出的ZEPHYR X Final Edition後暫時走入歷史。

 

直至從2018年推出後，就連續三年於日本大型摩托車銷售排行榜上蟬聯冠軍的Z900RS，幾乎表明繼承” ZEPHYR”血統的再次回歸！即使水冷式並列四缸引擎、中置單槍後避震等結構，終究與Z1/Z2的形象有些不搭、KAWASAKI官方也沒有將其納為ZEPHYR車系，但仍有不少車迷將Z900RS視為正統ZEPHYR血緣。

 

這樣的Z1/Z2被選為2021年日本自動車殿堂的歷史遺產名車，時機可以說是恰到好處，因為明年(2022)就剛好是Z1誕生的50周年。

 

日本自動車殿堂是一非營利的日本法人團體，每年都會表揚日本企業為日本汽車/摩托車產業、學術和文化發展做出卓越貢獻的產品。近年來在摩托車方面的受獎車款，分別是2009年HONDA Super Cub、2018年HONDA Dream CB750FOUR、2019年YAMAHA SR400，以及2021年KAWASAKI Z1/Z2。

 

▲1972年11月在美國推出的Z1 (900 super4)，當時的建議售價是美金1,900，包括歐洲市場在內的銷售計劃是1500台。

 

▲以Z1 (900 super4)為基礎，針對日本國內市場縮小排氣量開發的Z2 (750-RS)，最早於1973年亮相、最大馬力為69ps。

 

▲預定2022年春天推出販售、採用YELLOW BALL塗裝與高階配備的Z900RS SE。

 

 

 

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

 

]]> 【車主有話說】西風最終型！KAWASAKI「Zephyr X」 https://plus.webike.hk/2020/11/09/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e8%a5%bf%e9%a2%a8%e6%9c%80%e7%b5%82%e5%9e%8b%ef%bc%81kawasaki%e3%80%8czephyr-x%e3%80%8d-2/ Mon, 09 Nov 2020 08:30:39 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4676 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「サッシ」分享他與Zephyr X的騎乘故事！ 透過車主對愛車-Zephyr X的分析與評價，多角度地讓車友了解Zephyr X的優點或不足。 1.[簡單的自我介紹]…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「サッシ」分享他與Zephyr X的騎乘故事！

透過車主對愛車-Zephyr X的分析與評價，多角度地讓車友了解Zephyr X的優點或不足。

1.[簡單的自我介紹]

騎乘經驗、如何享受摩托車生活

我從19歲就開始騎摩托車，曾擁有過YAMAHA YB-1→YAMAHA Aprio→KAWASAKI Zephyr X (2000年式火之玉配色)→YAMAHA DS400→KAWASAKI Zephyr X (2009年式火之玉配色)。

 

入手時間

這輛2009年式是我在38歲那年購入的中古車，因為2000年式那輛在我36歲時被偷了，找到時只剩骨架和引擎…

 

入手動機

我在23歲那年就買過Zephyr X，在擁有13年後卻被偷走，找到時只剩骨架和引擎，那時我傷心透了所以決定不再騎車，但是在2年後，我發現我真的很想騎車，而且還剛好有找到一輛2009年式的Zephyr X，不僅配色型號都一樣，總里程更只有5000km左右！我一發現就馬上簽合約買入，主要用於日常通勤代步及長途旅行。

2. [滿意度/優勢]

優勢之處

跟日本常見的教練車款CB400一樣都是街車車款，但是比CB400更緊湊，且因為是採用氣冷式引擎，因此有著獨特的排氣聲浪。

 

關於騎乘

儘管比現代同級距車款還要重，但是他堅固耐用隊騎乘沒有任何負面影響，且780mm的坐墊高度相當友善，騎著它出門的壓力不會太大。

 

關於外觀

跟一般街車車款相比沒有太大不同，但也代表著它有最經典的外型。

3. [不足之處]

不足之處

沒什麼特別的，但如果硬要說的話，那就是因為沒有中駐，所以在維修保養時會有點麻煩。

 

關於騎乘

與水冷式引擎相比，氣冷式引擎的動力較差、四缸配置也比一般雙缸引擎還重，因為是街車所以高速騎乘時的風壓或讓騎士稍嫌不舒適。

 

關於外觀

沒有什麼不滿。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

1.這是一輛有著氣冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸引擎的Zephyrχ，是一輛相當適合初學者作為入門之用的車款。2.雖然有點年紀，但只要正常保養就能毫無壓力的騎乘出遊，且在日本的二手價格遠比Z1、Z2便宜，零件也相對好找。

 

 

 

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

 

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