MORIWAKI ENGINEERING 宣布，其「MONSTER」系列排氣管已確認適用於Kawasaki Z900RS SE 2026 年式（8BL-ZR902A）。全段排氣管和Slip-On 滑套式排氣管兩種款式皆適用。

確認適用於 Z900RS SE 2026 年式

MORIWAKI ENGINEERING 宣布，已完成其自家排氣管對Kawasaki Z900RS SE 2026 年式（車輛型號：8BL-ZR902A）的適用性確認。

此次新增適用的是「MONSTER」系列產品，包括全段排氣管規格的「Full Exhaust MONSTER」和滑套式排氣管規格的「Slip-On Exhaust MONSTER」兩款。

Z900RS/CAFE/SE ’26- Ti-Full Exhaust MONSTER

・適用車款：KAWASAKI Z900RS/CAFE/SE
・適用年份：2026-
・適用型號：8BL-ZR902A
・材質：消音器：鋁合金 / 排氣管：鈦合金
・顏色：鋁合金
・車檢：符合車檢標準/日本政府認證
・排氣音量：近接 93dB / 加速 81dB
・產品重量：5.6kg (原廠 11.7kg)
・價格：335,500 日圓（含稅）
（開放預購中）

Z900RS/CAFE/SE ’26- Slip-On Exhaust MONSTER

・適用車款：KAWASAKI Z900RS/CAFE/SE
・適用年份：2026-
・適用型號：8BL-ZR902A
・材質：消音器：鋁合金 / 管身：不鏽鋼
・顏色：鋁合金（拋光處理）
・車檢：符合車檢標準/日本政府認證
・排氣音量：近接 95dB / 加速 82dB
・產品重量：1.9kg (原廠 2.4kg)
・價格：104,500 日圓（含稅）

MORIWAKI ENGINEERING：https://www.moriwaki.co.jp/

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【新產品】MORIWAKI「Z900RS/CAFE（2026年式）腳踏後移套件」！4段可調×原廠快排對應×黑色/鈦金色×11月出貨

「安裝後立即感受到操作系統與騎乘姿勢的緊密關係！」MORIWAKI為Z900RS 2026年式推出4段可調腳踏後移套件，後移15/25mm×上移17/27mm自由組合，支援原廠快排，黑色與鈦金色兩色擇一——11月出貨，完整規格就在Webike！...

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【新產品】MORIWAKI「Z900RS/CAFE（2026年式）MONSTER全段排氣管」！鋁製Monaka造型×鈦合金管身×日本政府認證×輕量化6.1kg×9月底出貨

Moriwaki Engineering發表Z900RS/Z900RS CAFE（2026年式，8BL-ZR902A）專用全段排氣管「MONSTER」。繼承1981年AMA Superbike Daytona 100英里公路賽誕生的鋁製Monaka（最中）造型，鈦合金粗徑排氣管出廠無燒色，隨騎乘里程...

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【新產品】MORIWAKI「Z900RS/CAFE（2026年式）Full Exhaust ONE-PIECE BLACK全段排氣管」！4in2in1×日本政府認證×輕量化3.1kg×10月出貨

「外觀纖細，內部暗藏玄機！」MORIWAKI ONE-PIECE BLACK看起來是4in1短管，裡面卻是4in2in1隔板結構加雙流路副消音器——輕量化3.1kg、日本政府認證、傳承品牌創立以來的短管經典美學，Z900RS/CAFE 2026年式車主10月就能裝上！台灣讀者請注意該排氣管為非認證管...

DAYTONA株式會社推出了「管狀引擎護架」，適用於包含最新2027年式在內，所有年份的Kawasaki Z900RS/SE/CAFE車款。透過重新檢視原有產品的形狀，使其能支援所有年式車款，價格為含稅35,200日圓。

重新檢視原有產品形狀，支援所有年式

DAYTONA 推出了適用於 Kawasaki Z900RS/SE/CAFE（2018〜2027 年式）的「管狀引擎護架」。透過重新檢視原有產品的形狀和支架厚度，使其能夠安裝於包含2027年式在內的所有年式車款。

本產品採用了抑制突出的緊湊設計。在不慎倒車時，引擎護架會在腳部被夾住之前先接觸地面，並考量到能創造出不易讓身體被車體夾住的空間。此外，在輕微倒車時，也能保護曲軸箱周圍，避免因箱體破裂等原因導致車輛無法行駛。

主體管採用 Φ25.4 的鋼管，可安裝霧燈或運動攝影機等把手固定式配件。同時也配備了尼龍樹脂製的減震滑塊，不僅能分散衝擊，同時也為外觀增添了點綴。

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DAYTONA「管狀引擎保桿」上市｜Z900RS/SE/CAFE專用×Φ25.4霧燈擴充×低調防摔設計

低調不搶戲，防摔還能加裝備！DAYTONA「管狀引擎保桿」專為Z900RS/SE/CAFE設計，緊湊車架保護曲軸箱周圍，Φ25.4鋼管還能掛霧燈、運動攝影機，一次補齊保護力與擴充性。...

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DAYTONA「管狀引擎保桿」上市｜Z900RS/SE/CAFE專用×Φ25.4霧燈擴充×低調防摔設計

低調不搶戲，防摔還能加裝備！DAYTONA「管狀引擎保桿」專為Z900RS/SE/CAFE設計，緊湊車架保護曲軸箱周圍，Φ25.4鋼管還能掛霧燈、運動攝影機，一次補齊保護力與擴充性。...

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【預約開始】ARCHI「427短版全段排氣管 Kawasaki Z900RS 2026年式」！黑色/鍍鉻/漆黑Edition×Z1致敬單銷釘×日本12月下旬發售

「Z1初期型的單銷釘設計，這個細節太講究了！」ARCHI為Z900RS 2026年式打造427短版全段排氣管，觸媒轉化器內建保持簡潔外觀，黑色×鍍鉻×漆黑Edition三款任選，日本12月下旬開始陸續發售——台灣為非認證管需自主送驗，香港為JMCA認證，台港均可於Webike預購！...

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【新產品】Fixe design×STRIKER聯名「鋁合金削切安全帽鎖 M1」！Z900RS標準替換套件×隼第三代專用套件×9月出貨

原廠安全帽鎖功能不夠看？Fixe design×STRIKER聯名的鋁合金削切版升級質感！A6061-T6杜拉鋁×ABA防複製鎖芯×STRIKER Logo雷射雕刻，Z900RS直接替換原廠位置、Hayabusa 隼第三代換掉左側掛物鉤安裝，低調又有存在感。完整規格就在Webike！...

DAYTONA推出了適用於 Kawasaki Z900RS/SE/CAFE（2018～2026年款）的「管狀引擎保桿」。

低調緊湊設計，保護車身與騎士

DAYTONA推出了適用於 Kawasaki Z900RS/SE/CAFE（2018～2026年款）的「管狀引擎保桿」。本產品的特點是設計緊湊低調，不會過度突出。在發生意外的輕微摔車時，透過車身部分與管狀引擎保桿的接觸，能形成一個不易讓騎士身體被夾在車體下的空間。此外，還能保護曲軸箱周圍，避免因曲軸箱破裂而導致車輛無法行駛。

材質採用鋼材，顏色為啞光黑。附帶具有分散衝擊效果的尼龍樹脂製減震滑塊，在鋼管外觀上增添了點綴，兼具設計感與實用性。

採用 Φ25.4 鋼管，可安裝配件

主鋼管採用 Φ25.4 規格，可安裝霧燈或運動攝影機等把手夾式配件。也可與同公司製的「LED霧燈套件 Precious Ray W」或「Precious Ray Small」同時安裝。

適用車型為 Kawasaki Z900RS/SE/CAFE 的 2018 年至 2026 年款。為左右一組，附帶高強度螺栓。價格為 35,200 日圓。請注意，在過度摔車時商品可能會損壞，且傾角可能會比原廠狀態減少。這是一款兼具保護愛車與擴充功能的注目單品。

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2026最新 Z900RS/SE 人氣TOP10改裝特輯｜BEET排氣管、OHLINS後避震、ARCHI坐墊

2026 Z900RS SE改裝怎麼選？精選10款人氣升級品項，涵蓋BEET全段排氣管、OHLINS後避震、ARCHI坐墊等最新上架與詢問度最高款式，台灣車主改裝清單一次收藏。...

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Kawasaki「Z900RS」改裝推薦10選！OVER Racing全鈦排氣管×ARCHI加長尾殼×BABYFACE後移腳踏，2025/2026年式對應

Z900RS想改排氣管、換腳踏、打造車尾一體感，這10款精選零件從哪裡下手都對！OVER Racing 4-1全鈦僅4.8kg、ARCHI Black Ball加長尾殼讓車尾線條更修長、BABYFACE 4段後移腳踏精準調整騎乘姿勢，2025/2026年式全對應，完整改裝攻略就在Webike！...

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【新產品】TRICK STAR「拉桿護弓組 Kawasaki車款 TYPE-01」9月中旬出貨！賽事回饋設計×左右組規格×ZRX1200/Z900RS/ZX-25R等對應

TRICK STAR賽場上的拉桿護弓，現在也能裝在你的Kawasaki上！TYPE-01以賽事回饋為基礎全新設計，這次更新同時追加左右一組規格，Z900RS/ZH2/ZX-25R等多車型對應，摔車損壞也可單側購買替換。9月中旬出貨，完整規格就在Webike！...

Fixe design×STRIKER聯名合作的「鋁合金削切安全帽鎖」即將登場，其本體由杜拉鋁削切而成，並配備ABA公司的鑰匙鎖芯。提供可替換原廠安全帽鎖的標準替換套件，以及專車專用套件。第一波預計於九月上旬開始出貨Kawasaki Z900RS車款的標準替換套件。第二波則預計於九月中下旬開始出貨Suzuki Hayabusa（第三代）車款的專車專用套件。

安裝簡單！杜拉鋁削切製安全帽鎖

Fixe design×STRIKER聯名合作的「鋁合金削切安全帽鎖」特色是鑰匙易於插拔，複製風險低，鎖體上雷射雕刻有STRIKER Logo。其設計出色，兼具與改裝車輛相襯的存在感，同時也融合了低調感。

安裝部位為後座旁的掛物鉤處，並確保與排氣管的距離。為了不影響後座乘客，將突出部分盡量縮小是其特點。安裝也十分簡單，推薦給覺得原廠功能不足的騎士。

Fixe design×STRIKER聯名合作 鋁合金削切安全帽鎖

・材質：杜拉鋁 A6061-T6
・顏色：黑色陽極處理
・備註：原廠替換型（拆下原廠安全帽/頭盔鎖後交換），附兩支鑰匙（含備用鑰匙）

鋁合金削切安全帽鎖 M1 標準替換套件

・適用車種：KAWASAKI 〜‘26 Z900RS/SE、〜‘26 Z900RSCAFE
・適用型號：2BL-ZR900C、8BL-ZR900K、8BL-ZR902A
・安裝位置：原廠位置

鋁合金削切安全帽鎖 M1 專車專用套件

・適用車種 SUZUKI ‘22〜 Hayabusa（第三代）
・適用型號：8BL-EJ11A
・安裝位置：與左側後座旁的掛物鉤交換

零件與用品

【新產品】STRIKER「Z900RS用SAD後內側飾蓋」綾織碳纖維！直接覆蓋原廠罩式設計×透明凝膠塗層

STRIKER推出Kawasaki Z900RS/SE/CAFE（2026年式以前）專用「Aero Design SAD後內側飾蓋 綾織碳纖維」，採用綾織碳纖維搭配透明凝膠塗層，罩式設計直接覆蓋原廠內側飾蓋，無需加工輕鬆改裝。...

零件與用品

STRIKER「Z900RS/CAFE用G-STRIKER鋁合金切削後卡鉗座」！支援Brembo 2活塞×下置式固定座×黑色/銀色兩色

想幫Z900RS裝上喜愛顏色的Brembo後卡鉗？STRIKER G-STRIKER後卡鉗座讓你自由搭配——從原廠上置改為下置式，視覺更俐落，杜拉鋁陽極處理黑/銀兩色任選，後懸吊周邊同時強化又美化！...

新車．絕版車

【海外】2027 Suzuki Hayabusa（隼）發表！新增 Special Edition 特仕版，全新珍珠白塗裝與專屬配備登場

Suzuki 正式發表 2027 年式 Hayabusa（隼），除了標準版新色外，更首度推出 Special Edition 特仕版，採用珍珠白專屬塗裝、立體 SUZUKI 油箱徽飾、同色單座蓋與黑化排氣尾蓋，並持續搭載 1,340cc 直列四缸引擎與 S.I.R.S. 電子控制系統。...

「ARCHI」為Kawasaki Z900RS SE車主推出全新「銘牌套組」，提供多種字體與顏色選擇，為愛車前臉增添高級質感。

值得注意的是，2026年式Z900RS SE在日本市場標準配備了行車記錄器，導致先前販售的標誌套組無法直接安裝。應廣大日本車主要求，ARCHI開發了全新專用支架加以對應，並於2026年7月16日起開放預購，預計9月上旬出貨。

產品陣容

BIG 龍頭標誌＆支架套組 Kawasaki（小寫/大寫）

為了完美搭配 Z900RS 的車身輪廓，這款鋁合金切削加工的龍頭標誌，從全長、寬度尺寸到細部設計都經過徹底講究。其厚重感十足的存在感，能為車頭增添更多華麗色彩，引領您的愛車邁向更高級的風格。
標誌的小寫字體為銀色，大寫字體為白色。支架本體則有銀色、黑色、金色三種顏色可供選擇。

■Kawasaki（小寫）各款 28,050 日圓 (含稅)
189-1182-3（銀色）
189-1184-3（黑色）
189-1185-3（金色）

■KAWASAKI（大寫）各款 31,350 日圓 (含稅)
189-1172-3（銀色）
189-1174-3（黑色）
189-1175-3（金色）

ABS BIG 龍頭標誌＆支架套組

將傳統的螺栓固定方式改為插入式，進一步提升了拆裝的便利性。標誌提供兩種款式：一款是讓人聯想到舊款 KAWASAKI Logo 的大寫、白漆電鍍邊框樣式，另一款是質感豐富的小寫、鋁合金髮絲紋樣式。由於採單字獨立貼合設計，您可以依照喜好自由排列組合。

■Kawasaki（小寫／大寫）各款 15,950 日圓 (含稅)
189-1116（小寫）
189-1115（大寫）

龍頭標誌＆安裝支架套組（金色/黑色）Z900RS

採用「Kawasaki」字樣的標誌，為您的愛車前臉增添低調而俐落的風格。
使用隨附的特殊橡膠螺母，可抑制因過度鎖緊或震動造成的標誌龜裂或鬆動。同時也附有不破壞標誌風格的不鏽鋼圓頭螺絲。

■189-1063　9,900 日圓 (含稅)

龍頭標誌＆安裝支架套組

採用一體成型的「Kawasaki」字樣標誌。在低調地強化前臉造型的同時，也營造出高級的質感。標誌本體提供兩種選擇：質感豐富的**鍍鉻處理**，以及充滿精悍印象的**黑色**。

■189-1023（鍍鉻）　11,500 日圓 (含稅)
■189-1024（黑色）　12,650 日圓 (含稅)

前置行車記錄器安裝支架

適用於 2026 年式 Z900RS SE 的**前置行車記錄器安裝支架**也單獨販售。如果您已擁有舊款龍頭標誌套組，只需額外購買此安裝支架，即可適用於 2026 年式 Z900RS SE。

■189-1446　1,650 日圓 (含稅)

致各位久候的 2026 年式 Z900RS SE 車主們。
終於，自 2026 年 7 月 16 日起，2026 年式 Z900RS SE 專用標誌套組已開始接受預訂！

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【日本改裝】2026 Kawasaki Z900RS 專用 ARCHI 手工鐵管登場！告別便當盒，完美致敬經典 Z1 排氣聲浪

日本老車改裝專家 PMC 旗下品牌 ARCHI 正式發表 Kawasaki 2026 年式 Z900RS 專用「427短管排氣管」！打破新環保法規笨重「便當盒」限制，將觸媒巧妙隱藏於管內，堅持採用黑鐵管材質重現昭和名車 Z1 的厚重聲浪與經典尾段細節。...

零件與用品

【專為 2026 Kawasaki Z900RS 打造】ARCHI 加長尾殼黑金球版／SE 火之玉上市｜重現 Z1 經典神韻

2026 Kawasaki Z900RS Black Ball Edition 專用加長尾殼預購開跑！ARCHI 推出 60mm 延伸設計，重現 Z1 經典比例與原廠級貼合工藝，ABS射出＋專屬調色烤漆，打造最純正的Z系復古改裝風格。...

零件與用品

Z900RS 改裝魂：找回被捨棄的 48cc！ARCHI「948」DOHC 專屬銘牌質感登場

承襲 Z1 血統並在現代重生的 Z900RS。在它優美的車身側面，刻意刻下「948」這個數字。這款銘牌將多數情況下會被捨棄的尾數「48cc」視為主角，它是一款精緻的裝飾件，或許不會讓人感受到明顯的動力輸出，卻能讓心靈馬力提升不少、是個專為大人設計的細節升級配件。 DOHC 側蓋銘牌「948」的開發：...

隨著 2026 年式 Kawasaki Z900RS SE 持續在全球掀起復古街車改裝熱潮，各大改裝品牌也陸續針對這款人氣車型推出專屬升級部品。從提升操控靈活度的腳踏後移、強化長途負重能力的副車台，到聲浪與出力表現全面進化的排氣管，乃至外觀視覺大改造的整流罩與坐墊，改裝選項橫跨機能防護與造型質感兩大面向。本篇精選 10 款 2026 年最新上架與詢問度最高的 Z900RS SE 改裝品項，帶車主快速掌握這一波改裝風潮的必收清單。

STRIKER｜鈦合金後扶手實際安裝

話題新品搶先曝光：BEET New NASSERT-R UP 全段排氣管

2026 年 7 月甫上架的 BEET New NASSERT-R UP 全段排氣管，是目前 Z900RS SE 改裝市場中討論度最高的新品之一。相較原廠排氣管，New NASSERT-R UP 透過輕量化設計降低簧上重量，並重新調校排氣脈衝流道，帶來更具層次感的聲浪表現，是本次清單中最新掛牌的焦點品項。（提醒：本品已取得日本政府認證規格，惟台灣法規與日本不同，屬非認證管，安裝後需自主完成排氣噪音送驗程序。）

詢問度長年居冠：CHIC DESIGN 街車頭燈整流罩

若論 Z900RS SE 外觀改裝詢問度，CHIC DESIGN 街車頭燈整流罩始終穩坐排行前段班。這款整流罩透過重新包覆頭燈周邊線條，讓原本圓潤復古的車頭瞬間轉化為 Cafe Racer 戰鬥化風格，是長銷經典款中持續蟬聯人氣冠軍的代表作。

ARCHI 改裝生態圈全面進駐 Z900RS/SE

本次清單中，ARCHI 一口氣包辦腳踏後移、無土除套件、坐墊、把手四大品項，從操控機能到外觀視覺全面覆蓋，形成完整的 Z900RS SE 改裝生態圈，也反映出品牌近期在這款車型上的高度投入。

2026年式 KAWASAKI Z900RS/SE 專用改裝部品｜10大人氣升級品項總覽

CHIC DESIGN｜Gaila 擋風鏡

重點摘要：三次曲面風擋＋FRP內襯強化剛性，3mm聚碳酸酯耐候鏡片，型塑硬派前臉線條。

（註：Gaila 擋風鏡在部分適用車型有角度可調設計，但 Z900RS 專用款不具角度調整功能，為固定式安裝。）

針對 Z900RS SE 圓形頭燈造型量身打造的專用風鏡，安裝後可有效導引迎風氣流通過騎士上半身，減緩高速巡航時的風壓疲勞，同時維持復古車系原有的圓潤外觀比例，不破壞原廠線條質感。

【產品編號】GS99BL/2

CHIC DESIGN｜街車頭燈整流罩

重點摘要：FRP整流罩＋聚碳酸酯鏡片三點紮實固定，符合日本驗車規範，僅1020g打造精悍戰鬥車頭。

街車頭燈整流罩採用 FRP 多層結構打造車殼本體，標準搭配聚碳酸酯材質風鏡（可選透明／煙燻兩色），讓車頭線條瞬間轉換為 Cafe Racer 戰鬥化風格。透過頭燈左右橡膠減震點與下部剛性固定點的三點式設計，有效抑制高速行駛時的震動與晃動，車種專用裁切線與固定座可直接 Bolt-on 安裝，不需特殊工具，並符合驗車規範，整體重量約 1020g，兼顧視覺升級與穩定耐用性。

【產品編號】RC99-BR/OR

ARCHI｜TYPE-1 無土除套件（原廠尾殼用）

重點摘要：1.5mm黑色三價鉻鋼板無土除套件，強調銳利尾殼線條，僅適用一般26年式（不含SE）。

本品不適用 Z900RS SE 車型，僅適用一般 2026 年式 Z900RS 原廠尾殼（含側反光鏡款）。

TYPE-1 無土除套件移除外露樹脂土除，並調整牌照與方向燈安裝位置，讓 RS 尾殼線條更顯輕盈俐落，方向燈左右各內縮約 23mm，進一步強化尾殼銳利感。本體以雷射切割 1.5mm 厚 SPHC 鋼板製成，施以耐蝕黑色三價鉻被膜處理，經精密折彎與焊接構成箱型結構，強度與耐久性不輸原廠樹脂品，且重量幾乎相同。（不含側反光鏡、尾反光鏡與固定螺帽，需沿用原廠零件；不可與 ARCHI FRP 長尾殼〈189-1330／1331／1332〉及尾燈背裝套件〈189-1340〉併用。）

【產品編號】189-1309

ARCHI｜毛毛蟲座墊

重點摘要：手工鉚釘捲式座墊，內減20mm厚度＋膠態坐墊，兼顧降低坐高與乘坐舒適。

毛毛蟲座墊由職人手工逐一縫製鉚釘與捲邊細節，免去二次加裝滾邊配件的麻煩。造型從油箱延伸至尾殼，維持 Z900RS 原有流線比例，等間距捲邊呈現厚薄適中的視覺層次，與 ARCHI 長尾殼搭配時效果最佳。座墊內裡下修約 20mm，改善觸地感，並在騎乘核心區域加入膠態坐墊材質兼顧長途舒適度，座墊基座忠實複刻原廠形狀，拆裝不費力，也保留原廠隨行工具收納空間。安裝難度屬入門等級，新手也能輕鬆完成。

【產品編號】189-1912

OVER Racing｜強化副車台

重點摘要：7N01鋁合金目字斷面副車台，加大防倒球與水箱間隙，21年式後車型專用強化剛性。

強化副車台採用 7N01 鋁合金材質、目字型斷面管材打造（管徑約 40mm×29mm，左右一組），專為 2021 年式改款後 Z900RS 車架設計。相較原廠副車台，特別加大防倒球與水箱之間的安全間隙，降低意外倒車波及水箱的風險。若車主先前已安裝舊款引擎滑塊或副車台，也可透過對應轉換套件升級至 2021 年式規格，不需整組重新購入。

【產品編號】56-711-01B

STRIKER｜鈦合金後扶手

重點摘要：職人手工鈦合金彎管抓桿，每件燒鈦紋路獨一無二，原廠座墊尾殼確認適用。

鈦合金後扶手選用鈦合金管材，由職人一支一支手工彎管製作，經高溫燒色處理呈現獨特漸層色澤，每件成品紋路皆不相同，展現手工鍛造特有的個體差異。已確認可與原廠座墊、原廠座墊尾殼直接搭配安裝，適用 Z900RS／CAFE／Z650RS 車系，在維持輕量化訴求的同時，為車尾增添職人工藝質感。

【產品編號】SW-GB141-H

ARCHI｜ARCHI-TURING 把手

重點摘要：13.5Φ內徑鋁合金把手，深度80mm可用原廠油門線，須搭配蜂巢／七孔把手端子符合驗車。

ARCHI-TURING 把手內徑約 13.5Φ、深度約 80mm，安裝時可沿用原廠油門線，不需更換節流線組。把手端子須搭配 ARCHI 專用內置配重把手端子、蜂巢式把手端子或七孔把手端子等對應款式（無法使用原廠端子），併用蜂巢式或七孔把手端子時可符合驗車規範。安裝難度屬中階，建議具備基礎維修經驗施作，作業時間約 2 小時。（提醒：Z900RS CAFE 因軟管與線材長度不同，本品不適用於 CAFE 車型。）

【產品編號】189-5662

ARCHI｜Premium 蜂巢式腳踏後移套件

重點摘要：A6061鋁合金全切削腳踏，後移30mm上移30mm，雙軸承+分離式煞車踏桿防倒車誤動作。

Premium 蜂巢式腳踏後移套件以 ARCHI 鋼胚蜂巢式後移腳踏為基礎，全數以精密切削工法重新打造，主底板與腳跟護板採用 A6061 鋁合金整塊切削，踏板桿則採 POM 塑鋼材質，兼顧輕量化與耐磨性。腳踏位置較原廠後移 30mm、上移 30mm，搭配雙軸承設計讓踏板轉動更加順暢；煞車踏板採分離軸結構，可有效避免倒車或碰撞時造成連動誤操作。主底板無襯套、無螺栓的一體式結構大幅提升剛性。適用 2026 年式 Z900RS／CAFE，安裝難度中高階，作業時間約 1 小時。

【產品編號】189-5645

OHLINS｜Black-Line 後避震器

重點摘要：OHLINS大口徑單槍後避震，油壓式外置預載可調+回彈40段，全長可調調校範圍。

Black-Line 後避震器延續 OHLINS 招牌大口徑單槍設計，內建油壓式外置預載調整機構，並加入回彈阻尼 40 段調整與全長 +4mm／-2mm 調整功能，可依騎士體重與騎乘習慣細膩設定。彈簧自由長 190mm、彈簧率 100N/mm，標準出廠設定為預載 4mm、回彈 14/40 格。OHLINS 招牌的低摩擦力設計讓避震器從輕微路面回饋到激烈操駕都能維持理想阻尼特性。適用 18-22 年式 Z900RS／CAFE 及 17-21 年式 Z900。（提醒：本品為進口避震器商品，依運輸安全規定，出貨時不含避震器油品。）相較原廠避震器能有效提升過彎路感回饋與吸震細膩度，是長期詢問度居高不下的經典人氣款。

【產品編號】KA740

BEET｜New NASSERT-R UP 全段排氣管【非認證管、需自主送驗】

BEET 全新開發的 New NASSERT-R UP 全段排氣管，透過輕量化結構打造，降低排氣系統整體重量，同時重新設計排氣脈衝流道，帶來更具層次感的聲浪表現與中高轉速域的出力反應，是 2026 年式車主最新關注的焦點品項。

重點摘要：4合1直通脈衝錐全段排氣管，較原廠輕約6.5kg（減重45%），近接排氣音量92dB。

New NASSERT-R UP 全段排氣管採用 4 合 1 風格與直通排氣脈衝錐系統，搭配新型副消音器因應噪音法規，兼顧震撼聲浪與近接排氣音量規範（92dB）。消音器採經典圓形造型，直徑 Φ100mm、筒身長度 350mm，提供透明鈦、金屬黑兩色選擇，並透過熱處理呈現漂亮發色與耐污性。整體重量相較原廠 11.8kg 減輕約 6.5kg（約45%），隨附專用後座腳踏套件及排氣管支架，安裝後仍可直接更換機油與機油濾芯，不影響日常保養。適用型號 8BL-ZR902A。本品已取得日本政府認證規格並附排氣測試報告書，惟台灣法規與日本不同，故屬非認證管，安裝後需自行完成台灣排氣噪音送驗程序，方可合法掛牌上路。

【產品編號】0251-KJ1-MB

以下可參閱更多Z900RS/SE相關一覽改裝品

STRIKER 推出專為 Kawasaki Z900RS 設計的碳纖維後內側飾蓋「STRIKER Aero Design “SAD” 後內側飾蓋 綾織碳纖維」。該產品採用綾織碳纖維材質，售價為 29,700 日圓（含稅）。

Z900RS 專用綾織碳纖維後內側飾蓋正式完成！

連難以看見的背面也能展現其魅力！專為碳纖維愛好者打造的精品正式登場。「STRIKER Aero Design “SAD” 後內側飾蓋 綾織碳纖維」是一款能激發對細節也追求完美的改裝熱情的產品。

該產品採用綾織碳纖維搭配透明凝膠塗層處理。由於是直接覆蓋在原廠內側飾蓋上方的罩式設計，因此能輕鬆進行改裝，這也是其一大魅力。預計於 8 月上旬至中旬開始出貨。

STRIKER Aero Design “SAD” 後內側飾蓋

・適用車型：Kawasaki 2026年式以前 Z900RS、Z900RS SE、Z900RS CAFE
・價格：29,700 日圓（含稅）
・材質／表面處理：綾織碳纖維／透明凝膠塗層處理
・價格：29,700 日圓（含稅）
・開始出貨時間：預計從 8 月上旬至中旬起陸續出貨
＜產品頁面＞https://striker.ocnk.net/product/744

零件與用品

STRIKER「Z900RS/CAFE用G-STRIKER鋁合金切削後卡鉗座」！支援Brembo 2活塞×下置式固定座×黑色/銀色兩色

想幫Z900RS裝上喜愛顏色的Brembo後卡鉗？STRIKER G-STRIKER後卡鉗座讓你自由搭配——從原廠上置改為下置式，視覺更俐落，杜拉鋁陽極處理黑/銀兩色任選，後懸吊周邊同時強化又美化！...

零件與用品

Kawasaki Z900RS Cafe K-Factory鈦合金全段排氣管改裝評測！金色燒色排氣管×水箱側蓋×把手固定座，新時代街車客製化提案

本文為Kawasaki Z900RS Cafe搭載K-Factory「CLR-RG+ 鈦合金全段排氣管 六角形消音器 JMCA認證（26年式）」的完整改裝評測，搭配水箱側蓋Type II、水箱護網、後引擎吊架組、把手夾等鋁合金切削裝飾零件，由前Kawasaki測試車手齋藤昇司先生實際騎乘，深入分析改...

新車．絕版車

【新車】Kawasaki Z900RS 2027年式標準版復活！Candy Tone Greenish Blue新色×系列最低售價入門款登場

Kawasaki Z900RS 2027年式標準版重新登場，披上全新「Candy Tone Greenish Blue」配色，948cc水冷並列四缸引擎輸出116PS，並延續IMU彎道管理、快排、定速巡航等配備。同步發售Black Ball Edition及高階SE版型，預計8月1日起於日本陸續上市...

株式會社KAWASAKI MOTORS JAPAN將於8月1日起陸續發售復古運動車款「Z900RS」系列的2027年式。值得注意的是，2026年式並未推出、於2027年式復活的標準版車型，將以系列中最實惠的150萬7000日圓價格，並披上全新顏色「Candy Tone Greenish Blue」亮相。

Z900RS 推出鮮豔新色

繼承了KAWASAKI傳奇名車「Z1」DNA的Z900RS系列，是一款將古典風格與現代騎乘性能高度融合的車型。自2017年問世以來，便獲得了眾多騎士的支持。

2027年式中，價格最低的標準版車型將披上「Candy Tone Greenish Blue」新色，重新登場。2026年式最實惠的車型是售價152萬9000日圓的「Black Ball Edition」，而2027年式則推出比其便宜2萬2000日圓的車型。配備方面延續了2026年式Black Ball Edition的設定，但其原本黑色化的部分，在2027年式標準版上則改為鍍鉻或銀色塗裝，這也是一大特色。

值得一提的是，歷代Z900RS皆採用向Z1致敬的配色。而2027年式STD車型所採用的「Candy Tone Greenish Blue」，雖然在整體氛圍上與Z1的後繼機種——1976年的Z900（A4）相似，但線條顏色等細節則有所不同。

Z900RS 分為STD／Black Ball／SE 三種等級

全黑塗裝的「Black Ball Edition」以及配備Brembo煞車和Ohlins後避震的高階「SE」車型，將延續2026年式。其改良的座墊表皮、窄把手、新採用的電子油門引擎，以及利用IMU（慣性測量單元）實現的KAWASAKI彎道管理功能、快排、定速巡航等配備，也將維持不變。在顏色和價格方面，也與2026年式保持一致。

建議售價方面，Z900RS（STD）為150萬7000日圓，Black Ball Edition為152萬9000日圓，SE為183萬7000日圓（以上均含稅）。發售日期方面，Z900RS／SE預計為8月1日，Black Ball Edition預計為9月1日。

2027 Z900RS／Black Ball Edition 主要規格（【】內為SE）

・全長×全寬×全高：2100×815×1135mm
・軸距：1465mm
・座高：810mm【820mm】
・車重：216kg【217kg】
・引擎：水冷並列四汽缸DOHC 4汽門 948cc
・最大馬力：116PS（85kW）/9300rpm
・最大扭力：10.0㎏-m（98N・m）/7700rpm
・油箱容量：17L
・變速系統：6段往復式
・煞車：前＝雙碟煞，後＝碟煞
・輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17

KAWASAKI MOTORS JAPAN / 產品資訊:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/motorcycle/z/retro-sport/z900rs

新車．絕版車

2026年式 Kawasaki Z900RS試駕報告｜首次大改款電子控制強化＋引擎高轉速化三車型完整解析

「真是台完成度極高的摩托車！」2026年式Z900RS首次大改款試駕，電子控制全面強化外，凸輪軸變更、曲軸輕量化等硬體大幅進化，從Z1調校轉向Zephyr風格的深度解析。...

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2026 Z900RS SE 改裝必看！TRICK STAR 專屬防護與外觀升級配件全系列發表

2026年式Kawasaki Z900RS SE重磅改裝配件登場！TRICK STAR正式發表全新專屬系列部品：獨家VHG蜂巢結構水箱護網、三款精緻防倒球、CNC一體切削副車架及極致帥氣的燒鈦鈦合金水管。本篇詳解官方型號、日圓含稅價格與防護效果，想為愛車升級外觀與防護力的車主千萬別錯過！...

零件與用品

TRICK STAR Z900RS 2026年式IKAZUCHI Slip-on尾段排氣管 日本政府認證

Z900RS車主注意！TRICK STAR IKAZUCHI管正式對應2026年式，銀色管身完美融入原廠風格，日本政府認證車檢無憂，Slip-on尾段排氣管輕量化升級，6月上旬日本開始出貨。...

●攝影：小川裕之／KAWASAKI MOTORS 拍攝：東京德國村

暢銷車款 Z900RS 改款登場。電子控制的強化是話題焦點，但實際上連凸輪軸曲線的變更、曲軸配重輕量化等硬體部分也進行了改良，動力與易駕馭性都獲得提升。外觀變化不大，但其紮實的進化令人讚嘆。

令人由衷讚嘆的完成度：Z900RS首次大改款電子控制全面強化

「這真是台完成度極高的摩托車啊」

這句話是在試駕過程中，毫無預警地自然脫口而出的。久違地再次騎上 Z900RS，雖然電子油門和定速巡航的導入等現代化更新是話題焦點，但並非僅止於此。它真正地將摩托車本質的「優點」與「平衡」完美體現。讓人由衷感到佩服，同時也理解了它為何能多年蟬聯暢銷車款。

淚滴型油箱、圓形頭燈、砲彈型儀表、舒適的坐墊以及高泛用性的騎乘姿勢。任何人都能大致聯想到的「摩托車就該是這種樣子」的形象，正是 Z900RS 的寫照。正統中的正統，不落俗套，彷彿在說「這才是摩托車該有的樣子！」而騎乘感受也同樣是正統派。以直球決勝負，並且屢戰屢勝。

它的歷史即將邁入第十年，但魅力絲毫未減，銷售量也未曾下滑，這證明了其概念的正確性。

真的，無論是它的概念、存在，還是騎乘感受，都再次令人讚嘆。

電子控制的強化：KCMF彎道管理、過彎ABS、快排系統與定速巡航全數導入

Z900RS 的標誌當然是 Z1 (900SUPER FOUR)，而上一代車型不僅在風格上，甚至在引擎的感覺和騎乘姿勢都追求著 Z1 的神韻。寬大的把手和低轉速時湧現的強勁扭力，正是 Z1 的特色，對於當時的騎士來說，會心一笑，而對於不曾經歷過的人來說，則是一台簡單又充滿動感且易於騎乘的摩托車。

對於 Z900RS 來說，這是首次進行大幅度的改款。話題焦點無疑是電子控制的強化。電子油門對於各種控制非常有效，但對騎士來說關係不大。相對地，透過將傳統的循跡控制系統加入 IMU 的資訊，導入了支援過彎的全新「KCMF（KAWASAKI Cornering Management Function）」，這點非常值得肯定。它能在過彎時將引擎動力和煞車力道控制在最佳狀態。能支援理想的過彎路線。

此外，搭載 IMU 後 ABS 也進化為過彎 ABS。即使在傾斜時也能適當作動，與 KCMF 結合，提升了安心感與安全性。

更日常實用的是，配備了快排系統和定速巡航。雖然有些資深騎士可能不太使用，但對於現代大排氣量摩托車來說，這已是理所當然的配備，而對於新手騎士來說，更是理應存在的配備。這樣的更新也預示著 Z900RS 將持續受到各世代騎士的青睞。雖然試駕當天未能實際測試，但增加了與智慧型手機的連接功能。

儘管電子控制配備如此豐富，但仍能維持傳統的雙眼類比儀表，這點令人讚嘆，同時也讓人感受到 KAWASAKI 的堅持與執著。

原廠調校是Kawasaki的拿手好戲：凸輪軸變更、曲軸配重輕量化硬體大幅改良

容易理解的新功能搭載是容易宣傳的項目，但比這更重大的變化發生在硬體部分。

一眼就能看出來的是騎乘姿勢的改變。過去，寬大的把手是 Z900RS 的標誌，也是與 Z1 連動的永恆識別特徵，但新款採用了全新設計的窄把手，與過去相比，握把位置向內縮進 50mm，高度降低 38mm。

同時，坐墊的菱格紋也加大，內部緩衝也增加了。這使得坐墊高度在數據上有所提升，但實際坐上去後，增加的緩衝會下陷，因此著座時的腳部著地性與上一代車型相同，只有舒適性有所提升。

腳踏位置則與過去相同，因此騎乘姿勢的變化是上半身相較於上一代車型有了適度的前傾。然而，這大大改變了 Z900RS 的印象，（後述）騎乘感受也變得截然不同。

引擎的變更也不容忽視。對比新舊的動力曲線，新款在常用轉速域的動力和扭力相較於上一代有所下降，但高轉速域卻有所提升。這意味著高轉速化，而據說這次變更很大程度上反映了市場的回饋。過去的 Z900RS 在低轉速域的扭力較強，因此在常用轉速域時，反而會比預期更往前衝，這點有意見認為「有點太過頭了」，另一方面，也有要求在高轉速域能有更強的延伸和動力輸出。為了回應這些意見，才有了這次新的引擎動力設定。

為了實現這一點，節氣門本體與 Z900 共用，凸輪軸也變更了作用角和揚程，壓縮比從 10.8 提升至 11.8，曲軸配重減輕了 10%。此外，變速箱齒比更緊密，終傳比也縮短，變更幅度相當廣泛。這些原廠調校的項目，想必比新搭載的電子控制系統花費了更多的成本。

電子控制的強化固然值得歡迎，但這次改款在硬體部分如此大的變動，讓人聯想到過去 Z1 透過 Z1000、Mark II 到 J 系列不斷進行原廠調校的歷史，令人興奮不已。

圖片說明 Black Ball／SE 的騎乘姿勢。雖然把手位置調低了，但上半身僅呈現微微前傾的狀態。雙腳後跟雖然會稍微浮起，但雙腿放下來時周圍沒有任何阻礙物，足著性（雙腳著地性）相當優異。由於懸吊（避震）設定的不同，SE 版的座高雖然比 Black Ball 高出 10mm，但實際跨坐時並不會感受到明顯差異。

圖片說明 CAFE 的騎乘姿勢。雖然同樣是街車把手（一體式把手），但上半身有著相當明確的前傾幅度，騎乘姿勢極具運動感（跑格）。座高雖然比 Black Ball 高出 10mm，但雙腳著地的感受在印象中並沒有太大變化。

※測試騎士模特兒身高 170cm／體重 70kg。身穿防摔衣為「Kawasaki × IXON M-Night WP A」，

精緻用心的黑色「Black Ball Edition」：全車黑化細節打造整體感

這次的試駕共有三款車型：搭載話題新色的新款 Z900RS “Black Ball”、配備彩虹線條讓 KAWASAKI 粉絲欣喜的 “Cafe”，以及配備豪華懸吊的 “SE”。

Black Ball 是最標準的車型。發表時的關注度不如經典的火之玉配色，但上市後，實際看到其精緻的塗裝，人氣便迅速攀升。Z900RS 雖然推出了多種配色，但據說這次是「想製作一款特別用心的黑色」而決定了這個配色方案，強調黑色才能表現出的整體感。實際看到後，我才體會到照片可能難以傳達其魅力。這是一款非常精緻的配色。實車不僅將懸吊和排氣系統的一部分也處理成黑色，連鏈條也採用黑色，細節之處都經過精心打造。

實際騎乘的感受，正如文頭所寫，再次讓我讚嘆「真是台完成度極高的摩托車」。它依然保有任何人都能輕鬆上手的低門檻，無論是長途旅行還是市區通勤，都能廣泛享受各種用途的樂趣，這就是「標準」的價值所在。

無需閱讀說明書，任何人都能直觀地操作，無論是操控還是煞車，都沒有任何「突兀」之處，總是能平順地做出預期的反應。Z900RS 建立的魅力完整地傳承到 2026 年式車型，在現今各品牌推出眾多車型的時代，這種標準性更加閃耀。

此外，與上一代車型的變化，有趣的是，實際上差異相當大。改款時，低轉速域變得更柔和，高轉速域則更具活力，這點我已經提過，而我本人也曾有同樣的想法。低轉速域的反應有點太靈敏，感覺有點頓挫，反之，在高轉速域，既然是 DOHC 四缸，為何不能像基礎車款 Z900 那樣更上一層樓呢……。

這些問題都得到了完美的解決。低轉速域的扭力並沒有消失，而是變得更平順，這點非常令人感激。就像是直拉式化油器變成了負壓式，油門開啟的瞬間增加了柔和感，從那裡開始加速，扭力就會跟上來。尤其是在塞車時，低速域頻繁開關油門的情況下，這種進化非常實用。上一代車型由於把手較高，加上油門反應靈敏，上半身容易前後晃動，低速時需要稍微滑動離合器來緩解油門的靈敏度，這點就像是使用大排氣量雙缸車時會用到的小技巧，但新款就不需要了。這不僅對低速域有幫助，在迴轉時也同樣受用，任何人都能欣然接受。

相反地，高轉速域則增加了右肩上揚的動力感。上一代車型在 7500RPM 以上時，轉速上升會變慢，感覺會平順地拉到極限，而新款則能有力地拉升到 9500RPM。規格上，上一代在 8500RPM 時輸出 111PS，新款在 9300RPM 時輸出 116PS。但實際感受到的差異似乎更大，高轉速化的感覺很強烈，而且高轉速域的摩擦力也感覺減輕了。

透過這兩點的改變，常用轉速域的親切感和易駕馭性都提高了，同時，當想要進行積極的騎乘，需要使用高轉速域時，也增加了能夠充分回應的爽快感。這是紮實的進化，讓人感覺優秀的標準車款 Z900RS 變得更加直率了。

從Z1到Zephyr：低轉速更平順、高轉速更有力，2026年式引擎調校的進化意義

雖然標題可能引起爭議，但如果說 Z1 是絕版車的王牌，那麼 Zephyr 現在也差不多是王者級別了。從 Z1 汲取靈感的車型來說，它算是 Z900RS 的前輩，同樣是名車。

之所以提到 Zephyr，是因為這次改款在某種程度上讓人感覺像 Zephyr。在引擎部分，我寫了一些比較專業的內容，說「像是負壓式化油器」，但那種負壓式化油器的感覺，加上把手變低變窄後，我心想「咦？怎麼有點像 Zephyr 了？」反過來說，寬大的把手和低轉速時湧現的強勁扭力，並非 Z900RS 的調校，而是真正追求 Z1 那種感覺，這點讓我再次確認了。

把手變低，與車身的融合感更高，引擎的反應也變得更直接、更具現代直列四缸的風格（雖然說從 Z1 到 Zephyr 的時代已經是很久以前了），因此在這裡強調「2026 年 Z900RS 的感覺從 Z1 轉變為 Zephyr」是非常積極的意義。某種程度上可以說是擺脫了 Z1 的束縛……。

這是因為，上一代的寬大把手和低轉速扭力確實很有趣，也再次確認了它的 Z1 特質，但 Z1 本身就擁有 19 吋前輪等與現代摩托車截然不同的尺寸設定。相較之下，Zephyr（750）前後 17 吋，車身佈局更接近現代感。無論是騎乘姿勢還是引擎反應，2026 年式車型都比車身設定更顯自然，再加上高轉速域的活力，適度的前傾也是可以理解的。

這次的變革讓 Z900RS，雖然仍是現行車款，但感覺上已經位居 Z1 和 Zephyr 之後，像是 Jack 的位置了。

Cafe與SE各具特色：彩虹配色運動版與Öhlins＋Brembo豪華版騎乘感受比較

作為衍生車型，配備整流罩的 Cafe 和配備豪華懸吊的 SE 也將繼續銷售。功能性內容與標準版相同，但兩款車型在配色上都別具特色。

Cafe 的是所謂的「彩虹配色」。從 KAWASAKI 的歷史來看，這是一種能讓粉絲感到高興的圖案，但提到彩虹，人們可能會聯想到 Mach，而不是 Z。然而，開發團隊表示：「從 KAWASAKI 的歷史來看，提到運動且高性能的摩托車，大家可能會聯想到 Mach！」確實如此，而且 Cafe 車型過去也曾推出萊姆綠配色，有著將非 Z1 配色融入 KAWASAKI 傳統色的歷史。此外，由於 Cafe 車型定位於運動路線，因此「我認為立體銘牌有點不太適合」，他們認為對於運動車型，KAWASAKI 的銘牌採用烤漆或貼紙可能更好。我從未這樣想過，但仔細想想，似乎也有道理。因此，2026 年 Cafe 車型採用了彩虹配色和 KAWASAKI 銘牌。

車身給人的印象與 Black Ball 車型幾乎沒有差別。把手稍微偏低且異常寬大是繼承自上一代的特徵，但由於標準車型的把手也降低了，所以換到 Cafe 車型時，違和感也較少。坐墊形狀獨特，全油門加速時，臀部被固定住的感覺帶來了運動感，同時，對於像我這樣身高較高的人來說，日常騎乘也不會感到侷促，這點非常巧妙。

SE 車型則是經典的火之玉配色，但特別的是，原本的棕色部分變成了黑色，這點很新穎。一般的火之玉配色是橘色和棕色，所以棕色部分變成黑色，感覺有點奇妙。但據說這是為了讓橘色更加突出，橘色本身也變得更加鮮豔。

騎乘感受與其他兩款車型有明顯差異，一跨上車就能感覺到後懸吊偏高。施加體重時的下沉感較少，或者說阻尼感更強，總之後輪部分非常紮實，相對地，前輪感覺偏低，降低的把手也顯得更低。

悠閒騎乘時，與標準版相比，可能會感覺有點顛簸，這也是無可避免的。畢竟這款配備 Öhlins 和 Brembo 的豪華規格，本來就不是設定來悠閒騎乘的。但當加快速度時，精準地循跡過彎的感覺非常棒。前輪荷重增加，強力過彎的感覺就像是分離式把手一樣，而且如此積極地騎乘，自然也會常用到高轉速域，這就更加讓人腎上腺素飆升。而且高轉速域的感覺真棒！粗糙的轉速感，這次進氣導管長度的改變也起到了作用。讓人感受到 KAWASAKI 的風格，簡直是「官能的」。

這感覺真棒！速度加快了，但這時卻有著紮實的街車手感，讓人感到充實。雖然運動，但並不像仿賽車那樣有著硬質的切削感，取而代之的是豪邁且包覆感十足的感覺。與其說是騎在車身上，不如說是與車身融為一體，衝入彎道的興奮感。引擎在高轉速域的咆哮聲，以及適度震動的車身，讓人感覺就像是 TOT 賽車手。如果考慮賽道騎乘，SE 絕對是首選。

「永恆」的意義：Z900RS體現Kawasaki守護本質價值、持續邁向新時代的哲學

2026 年式 Z900RS 的試駕，讓人聯想到 Z1 的神韻、Zephyr 的風格，或是各時代的 Z 系列車款。或許有人會覺得「你在說什麼啊」、「不可能吧」。但 KAWASAKI 在 Z1 之後的歷史如此濃厚，開發者、使用者，以及我們這些記者，都能以各種不同的詮釋來享受時光的流逝，這也是 KAWASAKI 的魅力所在。

KAWASAKI 所倡導的「永恆」一詞，

「永恆並非一成不變。而是在守護本質價值的前提下，持續邁向新時代。當您與 Z900RS 一同啟程時，您將成為將 Z 所編織的復古運動哲學傳承至未來的存在。」

如此定義。

Z1、Zephyr、彩虹配色與 Cafe 的存在、TOT…… 確實讓人聯想到各種事物，並在其中尋找故事，這或許是哲學的體現。感覺像是落入了 KAWASAKI 的圈套，有點不甘心。

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日本頂級改裝品牌 TRICK STAR 正式發表引領潮流的 Kawasaki Z900RS SE（2026年式）專用多款全新改裝部品！針對這台持續在全球保持超高人氣的復古重機，TRICK STAR 開發出一系列兼具極致防護與視覺質感的頂級配件，包含能在維持高效冷卻的同時阻擋路面碎石飛散物襲擊的「水箱護網（散熱器核心護罩）」，以及能有效保護車身免受意外倒車損傷的「車身防倒球（車架滑塊）」等豐富品項，即日起正式加入車主的改裝清單中。

徹底防護！2026年式 Z900RS SE 專屬水箱護網、防倒球與引擎防護外殼登場

在深受廣大車迷熱烈追捧的 Z900RS 車系中，2026年式 Z900RS SE 的 TRICK STAR 專屬改裝配件完整陣容已全數敲定。首先強烈建議車主第一時間考慮入手的配件，絕對是兼顧強大冷卻性能與防止路面碎石、飛散物擊傷水箱核心的「散熱器水箱護網」。此款護網完美兼具實用功能與精緻質感，不鏽鋼銀（Stainless Silver）售價為 18,150 日圓（含稅），黑鉻色（Black Plating）售價則為 20,900 日圓（含稅）。

而在保護引擎周邊方面扮演關鍵角色的「引擎防護外殼（Motor Armor）」，TRICK STAR 也針對不同部位推出了相對應的專屬護蓋。離合器護蓋（Clutch Cover）售價為 19,800 日圓（含稅）、脈衝線圈護蓋（Pulsar Cover）為 15,400 日圓（含稅）、發電盤外蓋或稱引擎護蓋（Generator Cover）為 17,600 日圓（含稅）；而針對想一次到位的車主，這三款護蓋組合而成的「三件組套裝」目前正以官網線上限定優惠價 49,500 日圓（含稅）熱賣中。

在底盤與懸吊周邊部分，提供車身視覺點綴的減震筒連桿套件（Link Kit）推出了綠色（Green）與銀色（Silver）兩種色系選擇，售價均為各 15,510 日圓（含稅）。另外，具備卓越散熱效率的「鈦合金水箱水管（散熱器管）」也以 54,450 日圓（含稅）的售價正式開賣。值得一提的是，廣大車友最關心的 2026 年式 Z900RS SE 專用日本政府認證（JMCA）排氣管尾段（Slip-on）以及全段排氣管（Full Exhaust），目前官方正緊鑼密鼓研發中，敬請期待。

【不鏽鋼銀（Stainless Silver）】
價格：18,150 日圓 (含稅)
產品編號：AVHG-033-SV

【黑鉻色（Black Plating）】
價格：20,900 日圓 (含稅)
產品編號：AVHG-033-BM

車身防倒球／車架滑塊（STD / TYPE-D / TYPE-E 全系列）

TRICK STAR 車身防倒球所採用的「塑鋼（Duracon/聚甲醛）」材質滑塊，除了最經典的 STD 標準版之外，更推出了融入品牌獨家美學設計、個性十足的 TYPE-D 與 TYPE-E 滑塊造型。在維持最高水準車體保護性能的前提下，進一步提升了作為車身配件的視覺存在感，完美兼顧高功能性與帥氣外觀。各款塑鋼滑塊形狀在防摔性能上並無本質差異，車主可依個人喜好的外修風格自由挑選。

【STD 標準版】
產品編號: AFS-031-B
價格:19,250圓(含稅)

【TYPE-D】
產品編號: AFSD-031-B
價格:20,020圓(含稅)

【TYPE-E】
產品編號:AFSE-031-B
價格:21,340圓(含稅)

多功能懸吊連桿套件（降車身 Low Down Kit / 標準增色版 Link Kit）

降車身後懸吊連桿套件（Low Down Kit）

大幅提升雙腳著地性與騎乘安心感的「降車身套件」。與原廠（STD）狀態相比，座高可有效降低達 20mm。

【綠色（Green）】
價格:20,350日圓(含稅)
產品編號: ALD-031-GR

【銀色（Silver）】
價格:20,350日圓(含稅)
產品編號: ALD-031-SV

標準座高改裝連桿套件（Link Kit）

維持與原廠（STD）完全相同的座高，最適合用於為愛車後懸吊進行低調且極具質感的視覺點綴。

【綠色（Green）】
價格: 15,510日圓(含稅)
產品編號: L-031-GR

【銀色（Silver）】
價格:15,510日圓(含稅)
產品編號: L-031-SV

輕量化精鋼引擎防護外殼（Motor Armor）

【離合器護蓋（Clutch Cover）】
產品編號: EC-031B-C
價格:19,800日圓(含稅)

【脈衝線圈護蓋（Pulsar Cover）】
產品編號: EC-031B-P
價格:15,400日圓(含稅)

【發電盤外蓋或稱引擎護蓋（Generator Cover）】
產品編號: EC-031B-G
價格:17,600日圓(含稅)

官網線上商店限定：引擎防護蓋三件組套裝

產品編號: EC-031B-CPG
價格:49,500日圓(含稅)

全 CNC 一體切削副車架/引擎保桿（Sub Frame）

TRICK STAR 所打造的車架補強副車架（Sub Frame）/引擎保桿，本體採用全鋁合金 CNC 一體切削工藝。全車無任何焊接痕跡，完美兼顧了剛性強度與無懈可擊的工藝美觀。

產品編號:SF-031
價格: 126,500日圓(含稅)

鋁合金引擎減震吊架套件（Engine Hanger Set）

【銀色（Silver）】
價格:49,500日圓(含稅)
產品編號: EH-031-SV

【黑色（Black）】
價格:49,500日圓(含稅)
產品編號: EH-031-BK

燒鈦色頂級鈦合金水箱水管（Titanium Radiator Pipe）

採用熱傳導率極高的珍貴鈦合金（Titanium）材質製成，帶來顯著的散熱冷卻效果。將原廠平淡的橡膠水管更換為這款散發極致美感的「燒鈦色鈦合金水管」，不僅大幅提升散熱效能，更是視覺改裝上的絕對焦點！

價格:54,450日圓(含稅)
產品編號:AWP-031B

前輪軸防倒球（Front Axle Slider）

價格:12,650日圓(含稅)
產品編號: AAX-05

前輪軸滑塊

價格:4,620日圓(含稅)
產品編號:ASF-02

精工陽極機油加注口蓋（Oil Filler Cap）

價格:5,280日圓(含稅)
產品編號: OFC-KH01-BK

零件與用品

2026 東京摩托車展前瞻：回顧 Webike+ 破萬 PV 的 8 款焦點改裝零件：Z900RS、XSR900GP 復古 × 科技趨勢一次看

2026 東京摩托車展開幕前夕，本文回顧 2025 年在 Webike+ 創下破萬 PV 的 8 款焦點改裝零件，涵蓋 Z900RS、XSR900GP、CBR600RR、CT125 Hunter Cub 等熱門車型。從外裝套件到排氣管、鍛造輪框，帶你掌握「經典名車風格 × 現代技術」的改裝新趨勢。...

新車．絕版車

為什麼她選擇四缸 Kawasaki Z900RS Cafe？大型重機女子的真心告白

【Muchannel ✕ stonemaker003】 在 2026 年四缸話題再度升溫之際，邀請到愛知縣人氣夫妻YouTube頻道「MUchannel」的「みーもMimo」，分享她與2020年式 Z900RS Cafe 的故事。 (譯註：原文為2019年式 Z900RS Cafe，查證該水藍配色應...

新車．絕版車

Kawasaki Z900RS 改款登場！六軸 IMU、雙向快排加持，電控全面進化

川崎推出了更新的Z900RS及其更高規格的SE車型，除提高了動力，並通過增加IMU為這些公路跑車配備了一套更新的騎行輔助系統。...

STRIKER 推出兩款適用於 2026 年大幅改款的 Kawasaki Z900RS（型號：8BL-ZR902A）的符合日本車檢標準全段排氣管。一款是採用圓筒型排氣管的「Street Concept 鈦合金全段排氣管」，另一款是採用異形碳纖維尾段的鈦合金排氣管「Inter Model SC Full Exhaust OFF-Type B」。兩款皆提供兩種顏色選擇，預計於 6 月下旬開始供貨。

不犧牲中低轉速輸出！STRIKER 為 2026 Z900RS 打造更易操控的全段排氣性能

在維持基本設計理念不變，並兼顧 Z900RS 獨特外觀的同時，推出了適用於 2026 年車型的簡潔排氣管。

性能方面，採用錐形排氣管，並透過 4-1 集合管實現內部獨立的 4-2-1 特性，在不犧牲中低轉速域動力的前提下，提供更易於操控的特性。重量僅約 4 公斤，與原廠相比大幅減輕逾 60%，運動性能也隨之大幅提升。

排氣管尾段外觀顏色，提供能展現材質原始質感的鈦合金原色，以及藍色漸層鮮豔的鈦合金燒色兩種款式。為滿足全轉速範圍的動力提升，STRIKER 以高超技術精心打造，這款全段排氣管是其傾力之作，能進一步加速騎乘樂趣。

STRIKER Street Concept 鈦合金全段排氣管 JMCA｜圓筒尾段兼具復古與運動風格

排氣管採用圓筒型設計。無論是現行風格的運動改裝，或是復古風格，都能完美融入各種改裝情境。

・適用車種：Kawasaki Z900RS／SE・Z900RS CAFE
・適用車型：8BL-ZR902A／ZR900SE
・款式：鈦合金原色、鈦合金燒色
・音量：近場噪音 93db、加速行駛噪音 82db
・重量：約 4.7kg（STD：12.3kg）
・法規符合資訊：符合平成28年噪音法規、令和2年廢氣排放法規
・價格：鈦合金原色 280,500 日圓（含稅）、鈦合金燒色 291,500 日圓（含稅）
上市時間：預計於 6 月下旬開始供貨

STRIKER Inter Model SC OFF-Type B JMCA 全段排氣管｜異形碳纖維尾段強化 Z900RS 運動感

採用異形碳纖維尾段的鈦合金排氣管，其設計能與現行風格的運動改裝完美契合。

・適用車種：Kawasaki Z900RS／SE・Z900RSCAFE
・適用車型：8BL-ZR902A／ZR900SE
・款式：鈦合金原色、鈦合金燒色
・音量：近場噪音 99db、加速行駛噪音 82db
・重量：約 4.7kg（STD：12.3kg）
・法規符合資訊：符合平成28年噪音法規、令和2年廢氣排放法規
・價格：鈦合金原色 297,000 日圓（含稅）、鈦合金燒色 308,000 日圓（含稅）
預計於 6 月下旬開始供貨（鈦合金原色款式預計 8 月開始供貨）

零件與用品

【專為 2026 Kawasaki Z900RS 打造】ARCHI 加長尾殼黑金球版／SE 火之玉上市｜重現 Z1 經典神韻

2026 Kawasaki Z900RS Black Ball Edition 專用加長尾殼預購開跑！ARCHI 推出 60mm 延伸設計，重現 Z1 經典比例與原廠級貼合工藝，ABS射出＋專屬調色烤漆，打造最純正的Z系復古改裝風格。...

零件與用品

AKRAPOVIC JMCA認證排氣管登場！Z900RS 2026、R3／MT-03、TENERE700同步推出

AKRAPOVIC推出Z900RS 2026與YZF-R25/R3、TENERE700專用JMCA認證排氣管，主打合法上路、性能提升與輕量化。整理規格、價格與適用車型，想升級排氣系統必看。...

零件與用品

ARCHI Z900RS 鋁合金切削腳跟護板登場！新古典風格不破壞的質感升級

ARCHI推出Z900RS專用鋁合金切削腳跟護板，採Billet工藝打造立體質感，在不破壞新古典風格下提升整體完成度。整理顏色、價格與改裝重點，Z900RS車主必看。...

在 2026 年東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）中，吉村 Yoshimura Japan 的展位無疑是全場焦點。展出車輛橫跨各個領域，包括以最新款 CB1000F 與 DR-Z4SM 為基礎的現代改裝、換裝原廠複刻外殼與新型排氣管系統的 GSX-R1100，以及極具趣味性的 Monkey 125 等豐富陣容。本篇將帶您深入直擊吉村展區的各台改裝名機。

︎攝影：關野 溫／後藤 秀之

排氣管系統始終是絕對主角：吉村 Cyclone 魂的延續

「Yoshimura 吉村」最具代表性的改裝零件首推 「Cyclone」系列排氣系統。本次展出的車輛分別搭載了不同形式的排氣管。其中最吸睛的莫過於 CB1000F 身上那套充滿復古「短管」風格的 「Racing Cyclone」，以及 Monkey 125 所配備、復刻傳奇香蕉管（日文中的B-77發音與香蕉相似）造型的 「B-77 Cyclone」。吉村在致敬經典設計的同時，更導入最尖端的性能輸出與製造工藝，其未來的技術走向相當值得車迷持續關注。

HONDA CB1000F：復刻「Racing Cyclone」短管打造最帥古典賽車

今年東京摩托車展中，Honda CB1000F 成為各大改裝廠競相揮灑的熱門畫布。吉村展位的主舞台也由這台 CB1000F 改裝版鎮場。不同於常見的現代風格，吉村為其選用了復古感十足、俗稱「集合管」設計的 Racing Cyclone 全段排氣管。由 Woodeye Design 操刀的塗裝，在向昔日吉村賽車致敬的同時，完美勾勒出 CB 的車身曲線。此外，還配備了印有超大「ヨシムラ」Logo 的水箱護網、「PRO SHIELD」系列引擎保護蓋(電機護蓋)與防摔球。細部零件如煞車護弓、「PRO-GRESS1」油溫/電壓錶、腳踏後移套件及賽事專用支架等，每一處都注入了吉村的競技靈魂。

CB 換上吉村經典配色極其速配，無後照鏡的低把設計營造出濃烈的賽車感。

擋泥板拆除套件(無土除)與短管交織出的車尾視覺，呈現經典的賽車氛圍。

HONDA Monkey 125：向傳奇 CB72 致敬，B-77「香蕉管」驚艷全場

這台擁有亮眼紅油箱的 Monkey 125，是為了向讓「Pop 吉村」名震全國的傳奇 CB72 賽車致敬。最大看點在於 「B-77 Cyclone」 排氣系統，其造型參考了 1980 年代 AMA 賽事的 Katana 賽車所配備的 「香蕉管（日文中的B-77發音與香蕉相似）」。除了視覺衝擊外，前段採用鈦合金材質，大幅度降低了重量。引擎周邊裝滿了刻有吉村銘牌的保護蓋，即使引擎維持原廠動力，外型卻散發出強烈的「吉村改（Yoshimura Tune）」氛圍。此外，車頭配備儀錶小風鏡、轉向龍頭螺帽及「PRO-GRESS1」多功能錶，腳踏則升級為 「X-TREAD」 系列，並搭配 Ohlins 歐林斯後避震與 ZETA 拉桿，完成度極高。

鮮紅配色靈感源自 Pop 吉村親手打造的 CB72 賽車。

引擎上的吉村 Logo 與 Ohlins 避震器共同營造出強烈競技感。

SUZUKI GSX-8TT：R-11Sq R Cyclone 與 PRO SHIELD 電機護蓋強化運動質感

基於 Suzuki 最新車款 GSX-8R（展場車名為 8TT 概念方向），吉村在保留原廠彩繪的基礎上微調點綴色，並加入大量吉村精品。排氣管升級為競技味十足的 「R-11 Sq R Cyclone」，搭配擋泥板拆除套件(無土除)讓車尾線條更俐落。手把區安裝了煞車拉桿護弓、High Line 系列端子以及 PRO-GRESS1 多功能錶。引擎外側由 「PRO SHIELD」 系列發電機護蓋。其他細節如 CNC 鋁合金機油加注口蓋、輪框用輪軸襯套 、駐車球等，將細膩感推向頂峰。

以黑色為基底，搭配紅、藍點綴線條的獨家原創配色。

擋泥板拆除套件(無土除)與造型銳利的 R-11Sq 尾段，打造緊湊的運動化車尾。

SUZUKI DR-Z4SM：RS-12 賽車排氣管與 RK EXCEL 紅框的滑胎狂熱

睽違已久的 Suzuki 新款 Supermoto 滑胎車 DR-Z4SM，經吉村改裝後展現出極致的競技姿態。車身採用吉村經典黑紅配色，搭配紅色陽極處理的 RK EXCEL 輪框。排氣管換上碳纖維尾蓋的 「Slip-On RS-12 Cyclone」，防燙蓋上更有精美的吉村銘牌。駕駛艙選用 ZETA 手把與拉桿，輔以吉村 CNC 油杯蓋與端子。車尾側蓋貼滿贊助商品牌貼紙，配合擋泥板拆除套件(無土除)展現出工廠賽車般的氣勢。

吉村配色車殼搭配紅色陽極框，視覺侵略性極強。

競技風排氣管與擋泥板拆除套件(無土除)的完美結合。

KAWASAKI Z900RS SE：Yoshimura Heritage KIT SPEC1 重現 AMA 傳奇配色

這台 2026 年式 Z900RS SE 搭載了 「Yoshimura Heritage KIT SPEC1」 套件，完美致敬 1976 年 AMA 超級摩托車大賽中的吉村 Z1。包含吉村傳奇配色油箱、碳纖維側蓋及碳纖維前擋泥板(前土除)。排氣管選用 「Slip-On Cyclone」 搭配原廠防燙蓋，腳踏則升級為 「X-TREAD」。引擎周邊同樣具備「PRO SHIELD」電機護蓋與「Black Oxide」黑化版水箱護網。駕駛介面則更換了把手固定座組、端子、煞車護弓及總泵蓋，營造出成熟且強悍的質感。

Z1 經典配色與 Z900RS 的線條完美融合，重現 AMA 傳奇風采。

緊湊的排氣管與擋泥板拆除套件(無土除)讓車尾看起來更加靈活。

SUZUKI GSX-R1100：老車玩家必看！全新復刻車殼組與 TMR-MJN36 強勢回歸

Suzuki GSX-R 系列一直是吉村改裝的重頭戲。本次展出的初代 GSX-R1100 並未採用經典紅黑配，而是以一身潔白造型現身。這套白色外殼其實是吉村最新開發的 全車殼組（含頭燈、導流罩、尾殼等），可同時對應 1100 與 750 車型，是老車車主在原廠件斷料後的救星。動力心臟搭載了吉村引以為傲的 TMR-MJN36 化油器，並配備開發中的新型機械彎曲管（Cyclone），煞車則升級為 Brembo 四活塞卡鉗。此外，包含腳踏、擋泥板拆除套件(無土除)、廢油回收桶(罐)等眾多開發中零件，皆顯示吉村對老性能車的高度重視。

裝上純白整流罩(包圍)的 GSX-R1100，也藉此強調該整流罩本身即為商品化產品。

零件與用品

2026 東京摩托車展前瞻：回顧 Webike+ 破萬 PV 的 8 款焦點改裝零件：Z900RS、XSR900GP 復古 × 科技趨勢一次看

2026 東京摩托車展開幕前夕，本文回顧 2025 年在 Webike+ 創下破萬 PV 的 8 款焦點改裝零件，涵蓋 Z900RS、XSR900GP、CBR600RR、CT125 Hunter Cub 等熱門車型。從外裝套件到排氣管、鍛造輪框，帶你掌握「經典名車風格 × 現代技術」的改裝新趨勢。...

零件與用品

2026 東京摩托車展搶先看：Monkey 125 改裝 CB400F 套件「BAKEMON 」酷獸！TTR Motors 攜手名店復刻傳奇側開座墊！

2026 東京摩托車展開幕倒數！T.T.R Motors 搶先揭密 Monkey 125 最新外裝套件「BAKEMON」。由名店監修完美復刻 CB400FOUR 傳奇風格，更實現全球首創「側開座墊」機構！同步解析 CB750F 復刻鋼製油箱、CB1000F 砲彈儀表及《特攻之拓》爆音傳奇 CB110...

零件與用品

Monkey 125 改裝 Kawasaki Z 傳奇！Doremi Collection 左右不對稱配色驚艷 2026 東京摩托車展

2026 東京摩托車展(電單車展) 本週五 (3/27) 開幕！Doremi Collection 震撼發布 Honda Monkey 125 專屬 Z1/Z2 與 Mk2 改裝套件。首創「左右非對稱」經典塗裝，結合吉村機械彎管。想看 Honda 靈魂如何變身傳奇「迷你 Z」？搶先直擊這款資深玩家敲...

零件與用品

Yoshimura DR-Z4S／DR-Z4SM 專用短牌架無土除套件｜Fenderless KIT 輕量化改裝

Yoshimura 推出 DR-Z4S／DR-Z4SM 專用無土除 / 短牌架套件（Fenderless KIT），附直上型 LED 尾燈與內擋泥板，支援原廠及 M8 規格方向燈，兼具輕量化設計與高剛性，牌照角度符合新制保安基準，售價 34,100 日圓，預計 4 月上旬交付。...

Kawasaki Motors Japan 宣布，2026 年式 Z900RS 系列（Black Ball Edition／Cafe／SE）將於 2026 年 2 月 14 日 正式發售，售價為 152 萬 9000 日圓～183 萬 7000 日圓。
從目前掌握的規格來看，新型 Z900RS 似乎獲得了更具運動感的行駛性能。以下將以「與現行款的差異」為重點進行改款內容說明。

車系編成與價格

【現行款式與價格】

• Z900RS (STD)：148 萬 5000 日圓
• Z900RS Yellow Ball Edition：156 萬 2000 日圓
• Z900RS Cafe：151 萬 8000 日圓
• Z900RS SE：170 萬 5000 日圓

新型取消了原有的 STD 與 Yellow Ball 版本，改為三個等級編成：

【新型式與價格】

• Z900RS Black Ball Edition(STD 新標準版)：152 萬 9000 日圓（漲 4.4 萬）
• Z900RS Cafe：154 萬日圓（漲 2.2 萬）
• Z900RS SE：183 萬 7000 日圓（漲 13.2 萬）

雖然全車系皆小幅調漲，但對應引擎、電子配備與質感升級，整體仍屬合理。
此外，現行款 STD 提供兩種配色選擇，新型式則改為一車型對應單一配色。
Black Ball Edition 採用各部黑化處理與雙色火焰塗裝；Cafe 則加入致敬「Mach」系列的彩虹線條；SE 則首次在此等級導入專屬的火之玉配色。

【引擎系統】高轉速與電子油門，設定更偏向運動取向

排氣量維持 948cc，缸徑 × 行程同樣為 73.4mm × 56mm，但壓縮比由 10.8 提升至 11.8。凸輪軸揚程與作用角度加大、飛輪減重約 10%，並調整進氣喇叭口長度，使高轉延伸性更佳，同時兼顧中低轉速輸出平衡。

凸輪軸揚程與作用角度加大：

• 進氣：248°／7.0mm → 270°／8.0mm
  
• 排氣：244°／7.0mm → 250°／7.4mm

最高出力與扭力如下：

• 現行款：111ps / 8500rpm ・ 10.0kg-m / 6500rpm
• 新型款：116ps / 9300rpm ・ 10.0kg-m / 7700rpm

排氣系統重新設計：前段(頭段)向前擴張幅度更大，集合部後方依舊配置主觸媒，並縮小的膨脹室內新增副觸媒以符合 Euro 5+ 規範。尾段加長 70mm，打造出比現行款更厚實的低頻聲浪。

變速箱：齒比全面優化，改為更加密齒（Close-ratio）的設定，配合更高轉、高輸出的引擎，起步將更輕快，換檔銜接感更佳，加速感更銳利。

【新舊齒比比較】（括號內為現行款）

• 1 檔：2.600 (2.916)
• 2 檔：1.950 (2.058)
• 3 檔：1.600 (1.650)
• 4 檔：1.389 (1.409)
• 5 檔：1.217 (1.222)
• 6 檔：1.069 (0.966)
• 一次 / 二次減速比：1.627 / 2.867 (1.627 / 2.800)

這套引擎與變速系統設定，基本上與已改款的 2026 年式 Z900 共通，並全面符合 Euro 5+ 排放法規。

補充一題外話，Honda CB1000F 則採用相反思路，刻意放寬齒比，以延長拉轉時間，營造更悠長、沉穩的加速節奏，兩款車在產品性格上的差異相當耐人尋味。

相較於 2025 年式，2026 年式 Z900RS 變為高轉速型。從動力曲線圖也能明顯看出差異。

圖右為舊型，左為新型。新型的排氣管尾段加長了 70mm。

新型（左）的排氣管頭段向前方擴張的幅度也增加了。

【騎乘姿勢】把手、坐墊調整，提升舒適度

把手、坐墊調整：手把位置更窄且更低，握位向內移動50mm、並下移38mm，更具運動感。Black Ball Edition 與 SE 配備了進化版的新型「ERGO-FIT 低座墊」，且坐墊皮重新設計，內建厚實的聚氨酯泡棉。雖然座高比現行款高出 10mm，但實測座椅的下沉特性讓雙腳著地性與現行款幾乎相同（Cafe 版座墊維持原樣）。

【電子控制】快排與定速巡航列為標準配備

首度導入電子油門，支援雙向快排(（1500rpm開始作動）與定速巡航。新裝備Bosch 製 6 軸 IMU，並導入 KCMF（Kawasaki Cornering Management Function）轉向管理功能，使得循跡控制與彎道 ABS 更加精準。儀表維持雙圓指針式的同時加入了與智慧型手機連線功能。引擎中控鎖鑰匙變更為防盜性更高的內溝槽式（Internal Cut）設計。

SE 專屬：標配 GPS 前後雙鏡頭行車紀錄器、USB-C 插孔、Brembo 卡鉗與 Ohlins 後避震。

此外，本次改款中，三種等級的車架與懸吊等車體細節並未宣布有規格變動。

【車身配色】沉穩的「Black Ball Edition / 黑玉」備受矚目

Black Ball Edition

以純黑為底色，搭配金屬黑的「火之玉」圖案，風格新穎。乍看之下是單色黑，但在光線照射下圖案會浮現。側蓋徽章致敬 Z1 風格也是其特徵。此外，儀錶板邊框、大燈框、手把、左右煞車/離合器拉桿、前擋泥板支架、散熱器護蓋、油箱止滑貼(Knee Grip Cover)、油箱蓋、鍊條、前後輪框皆進行黑化處理。排氣管表面採用髮絲紋(拉絲)處理，尾蓋與防燙蓋則採用了不易顯現小刮痕的新開發消光黑塗裝。

Cafe

配備子彈頭罩的 Cafe 延承以往，配置低手把與 Cafe 風格專屬座墊。車架採消光塗裝、消音器採髮絲紋處理等特色亦同。2026 年式的特徵在於油箱拉線採用致敬 Mach 系列的彩虹拉線。

SE

首度採用 SE 等級的火之玉配色。沿襲 2018 年式的圖案，但橘色部分提高了飽和度與明度，褐色部分也改為金屬色，是 2026 SE 的專屬配色。消音器在組裝前後共經過三次拋光處理。Ohlins S46 後避震、Brembo M4.32 卡鉗與 300mm 碟盤、專屬孔徑的 Nissin 總泵與金屬油管則沿用現行規格。側蓋徽章的「RS」部分改為紅字。

Kawasaki Z900RS Black Ball Edition (2026) 主要諸元

• 全長 x 全寬 x 全高：2100 x 815 x 1135mm（Cafe 全寬 845mm、全高 1190mm）
• 軸距：1465mm（後傾角 25度 / 拖曳距 98mm）
• 座高：810mm（SE / Cafe 為 820mm）
• 車重：216kg（SE = 217kg、Cafe = 218kg）
• 引擎：水冷 4 行程 DOHC 4 汽門並列 4 汽缸 948cc
• 最高出力：116PS / 9300rpm
• 最大扭力：10.0kg-m / 7700rpm
• 變速箱：往復式 6 檔
• 油箱容量：17L
• 煞車：前雙碟、後單碟
• 輪胎：前 120/70ZR17、後 180/55ZR17

新車．絕版車

Kawasaki 新 Z900RS 座高提升但腳著地性不變？165cm 身高實測揭曉真相

新款Z900RS 符合最新排放法規的同時，強化引擎動力輸出與電控系統，整體性能全面升級。新增的「SE」 版本與全新的「Black Ball Edition」特仕版，話題十足。本文將回顧新舊款的變更點，並實際檢測新舊車型的雙腳著地表現。 座高增加 10mm，對於嬌小騎士的影響? 今年十月發表的新款 Z...

零件與用品

Z900RS SE 2026 配色同步｜Arai 火之玉 RAPIDE NEO 日本限定聯名帽公開

近期發表的全新「Z900RS SE」，因重現「Z」系列經典 「火之玉」塗裝 而引爆熱議。為了完美搭配這款經典新車，Arai 安全帽的 Neo Classic 系列 「RAPIDE-NEO」也同步推出採用火之玉專屬配色的特別版。 此限量款採預約訂購方式，將於 日本 Kawasaki Plaza 販售，...

新車．絕版車

Z900RS 王座不保？HONDA CB1000F 全面對決，外觀、性能、電控「捉對廝殺」！

在日本大型街車 (Big Naked) 市場中，Kawasaki Z900RS 長期以來制霸著銷售王座。自 2017 年 12 月問世以來，已連續七年蟬聯日本大型重機(電單車)的銷售冠軍。這場新世代的日系經典街車大戰正式開打，我們將從外觀、引擎、底盤到電控，為您進行最深入的「捉對廝殺」！...

近期發表的全新「Z900RS SE」，因重現「Z」系列經典 「火之玉」塗裝 而引爆熱議。為了完美搭配這款經典新車，Arai 安全帽的 Neo Classic 系列 「RAPIDE-NEO」也同步推出採用火之玉專屬配色的特別版。

此限量款採預約訂購方式，將於 日本 Kawasaki Plaza 販售，2025 年 12 月 1 日（週一）起啟動第一波預訂。對 Z 系列車主而言，這絕對是不可錯過的夢幻逸品。

Kawasaki 設計師親自操刀 火之玉塗裝細節完整重現

Arai 於 2019 年推出 「RAPIDE-NEO」，這款全罩式安全帽專為新復古運動車款設計。它承襲 80 年代熱銷「RAPIDE」的輪廓，並融合現代安全、空力與舒適科技。圓潤帽體與獨特進氣口讓其搭配Z900RS新舊車款都極具存在感，深受各世代車迷及設計師及各品牌喜愛。

本次登場的 「Kawasaki × Arai RAPIDE NEO Z900RS SE Model」便是兩大品牌跨界合作的結晶。帽體採用即將於 2026 年發售的全新 Z900RS SE 火之玉塗裝（Metallic Spark Black/金屬火花黑）為靈感打造，而帽殼後面更印上象徵老 Kawasaki 的大寫 「KAWASAKI」Logo，從任何角度都能展現濃厚 Z 魂。

眾所皆知，「火之玉」是初代 Z1 / Z2 的代表配色，象徵 Z 系列傳奇歷史。2023 年為紀念 Z1 問世 50 週年，Z900RS / Z650RS 也再度回歸此塗裝，更奠定其在 Z 車迷心中的地位。

將於 12/1 開放預約的特別版『Kawasaki × Arai RAPIDE NEO Z900RS SE Model』

2026 年式 Z900RS SE 自 2023 年後再次採用火之玉塗裝，一推出便成為焦點。該車款預計將於 2026 年 2 月正式在日本上市。

預購分兩階段進行， Z 系列車主務必把握

與新款 Z900RS SE 完美匹配的聯名帽款

為配合 2026 年全新 Z900RS SE 的登場（包含性能與配備全面升級），Arai 此次的 Neo Retro 聯名安全帽(頭盔)同步推出。帽體塗裝由 Kawasaki 設計師手繪完成，並依照新車正式配色進行調色，達到與車身外觀 「究極匹配」 的視覺效果。

定價為74,800日元，並提供與標準版相同的四種尺寸。

日本 Kawasaki Plaza 預購時程

目前唯一購買方式為 日本 Kawasaki Plaza 預約訂購。預購共分兩階段：

• 第一階段：2025/12/1（週一）～12/14（週日）
• 第二階段：2025/12/15（週一）～2026/1/18（週日）

由於官方尚未公布後續販售計畫，若是 Z 系列車主、收藏玩家，務必把握預購期間，以免向隅。

本次聯名帽的外觀由 Kawasaki 設計師親自操刀，並依照 Z900RS SE 的正式配色進行專屬調色，是每位 Z 車主的必備之選。

更多詳情，請見

https://www1.kawasaki-motors.com/1201

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新款Z900RS 符合最新排放法規的同時，強化引擎動力輸出與電控系統，整體性能全面升級。新增的「SE」 版本與全新的「Black Ball Edition」特仕版，話題十足。本文將回顧新舊款的變更點，並實際檢測新舊車型的雙腳著地表現。

座高增加 10mm，對於嬌小騎士的影響?

今年十月發表的新款 Z900RS，是從未見過的大改款。外型依然維持 「Z1」風格，但引擎、電控等配備都符合現代化的升級。手把採更窄更低的新設定，握位向內移動50mm、並下移38mm，讓身材嬌小的騎士也能更容易掌控。

Z900RS 完成大改款，共有 SE、Black Edition 與 Café 三種版本。預計明年 2 月日本上市。

不過座高卻比以往高了10mm，對於擔憂雙腳著地的嬌小騎士而言，這差距可能影響到只能踮起腳尖將重心落在前腳掌，若說為了獲得舒適的騎乘姿勢，但是犧牲了雙腳著地性，是不是變成本末倒置？！

然而Kawasaki表示：「雖然座高有所提升，但日規版標配ERGO-FIT低坐墊，並重新調整坐墊壓紋（Tuck Roll）與聚氨酯泡棉的配置，藉由座椅的下沉特性讓雙腳著地與舊款幾乎相同。真的是這樣嗎？這次我們恰好有機會在相同條件下，同場比對新舊款Z900RS，藉此驗證真實的差異！

Z900RS SE 將採2022年式50周年紀念版相同的火之玉紅黑塗裝，並標配行車紀錄器與 Ohlins 後避震。

首先回顧變動點：外觀近似，但細節實有所不同！

引擎仍是與Street Fighter Z900同架構的948cc水冷直四，但改為電子油門，雖保留傳統的鋼索式拉桿手感，同時新增雙向快排KQS(（Kawasaki Quick Shifter)與定速巡航功能（Cruise Control）。因應EURO 5+排放新規，排氣系統重新設計，包含排氣管布局、觸媒加裝OBD2感測器、尾段也加長了 7cm，尾端也由舊款斜切改為更平坦沉穩的形狀，達成了高轉性能和最大馬力輸出的提升，詳細數據仍有待官方公布。

如前所述，騎乘姿勢因手把位置與座高調整而更為集中、緊湊。騎士電控輔助系統方面加入6 軸IMU構成的KCMF（Kawasaki Cornering Management Function，彎道管理功能)系統，使循跡控制與過彎煞車、惡劣路況時ABS更精準。新增了智慧型手機連線功能，可透過App應用程式查看油量、行駛里程紀錄、保養資訊與來電通知與導航等，而儀表依舊維持復古砲彈型雙圓錶搭配小型LCD的配置。

引擎強化扭力與馬力，排氣管布局也重新設計並增設觸媒OBD2感測器。

採電子油門後，標配雙向快排，並新增 6 軸 IMU 電控系統。

把手位置降低且更靠近身體，讓個子嬌小的騎士更容易操控。

雖然電控與智慧型手機連線功能提升，但儀表仍維持復古雙圓錶配置，保留經典外觀令老車迷欣喜。

身高 165cm 的雙腳著地性，新舊款比較

接下來，我們實際跨上車輛進行測試。首先是舊款，Z900RS 本來就不是難以駕馭的車，騎姿如同標準街車一樣自然，雖雙腳落地時需要踮起腳尖著地，穩定性稍差（要用腳尖移動車輛有點困難），但若是單腳落地，另一隻腳還是能穩穩著地，或許繼承了 Z900 優異的車重平衡，215kg 的車重也幾乎感受不到笨重，可以輕鬆地扶車和操控手把。這正是 Z900RS 長期受歡迎的原因之一。

身高 165cm、體重50kg 騎士實測舊款Z900RS：單腳落地也很穩。

雙腳著地時會踮起腳尖，因座墊較寬，雙腿會自然分開。

新Z900RS跨上去把手更貼近身體，肘部角度低但自然，雖座高提升 10mm，但實際落地感受差異不大，依舊有安心感。

至於新款，雖然外觀相似但跨上去的感覺卻明顯不同。把手位置更低更貼近身體，使舊款手肘稍微覺得「遠」的距離感不再出現，反而帶點更運動的氣息。最關鍵的腳著地部分，實測確實如官方所說「幾乎不變」。跨上去的一瞬間會感覺略高，但當體重下壓後，新坐墊較柔軟的泡棉會明顯下沉，展現出與舊款相同的腳著地性。坐墊並不會軟到塌陷，而是柔軟中帶支撐，有點像能令人放鬆的高級沙發。

座墊寬度沒有改變，因此雙腳著地表現與舊款相近。

反觀Z900RS Café 採用的是與舊款相同的座椅，座高明顯更高(10mm)，腳著地就明顯更吃力，更是挑戰騎士的身高。因此，對於偏好舒適、長途巡航或需要柔軟坐墊的騎士，新款Z900RS配備的ERGO-FIT 坐墊確實更有吸引力，強烈建議 Z900RS 車主們親身體驗一次。

Café 座高僅增加 10mm，座墊材質未變更，因此腳著地性較為吃力，需留意自身身高需求。

新舊Z900RS比較後，新款在雙腳著地幾乎不變的前提下，反而帶來更好的舒適性與騎乘姿勢改善，加上把手位置的調整，對手短或身材嬌小的騎士更為友善。電控配備雖未能實測，但整體更新方向明確。未來希望能透過實際騎乘，進一步確認其動力與操控的進化幅度。

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Kawasaki Z900RS，這台繼承了 Z1 經典靈魂的復古街車，以其絕美的外型與現代化的性能，征服了無數騎士的心。然而，這份美好往往在長途騎乘後，會變成一種「切膚之痛」。

「ノーマルシートでは1時間ぐらい走行すると尻が痛く耐えられなくなる…」

(原廠坐墊騎個一小時左右，屁股就痛到受不了…)

這句來自車友「芋焼酎赤霧島」的真實心聲，道出了許多 Z900RS 車主的共同痛點。原廠坐墊雖然造型優美，但對於部分騎士來說，它的舒適度似乎跟不上它的顏值。

動了改裝坐墊的念頭，卻又陷入兩難：換了「Tuck Roll (毛毛蟲)」坐墊會不會破壞原廠線條？加厚的海綿會不會讓雙腳著地性變差？最重要的是…花了錢，真的能解決屁股痛的問題嗎？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「外觀帥氣」與「長途舒適」之間，找到最佳平衡點的。

車友們在選 [坐墊] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Z900RS 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你的首要目的是「止痛」還是「造型」？

   你是因為騎沒多久屁股就痛（如多數車友），急需改善？還是為了追求 Z1 風格的「Tuck Roll (毛毛蟲)」外觀，或是更俐落的「RCM 概念」造型？

2. 你對「雙腳著地性」的要求？

   這是改裝坐墊的雙面刃。加厚坐墊（如 Kawasaki 原廠選配加高坐墊）能改善膝蓋彎曲度，但會犧牲著地性；而削薄坐墊（如 ARCHI, DAYTONA Cozy）能讓雙腳更貼地，但可能會犧牲部分舒適度。

3. 你是否在意「原廠工具組」的收納？

   有些改裝坐墊（如 ARCHI）貼心地保留了原廠工具的收納空間，有些則可能需要你另外想辦法。這一點小細節，往往決定了日常使用的便利性。

4. 你的「預算」與「等待耐心」？

   像 K&H 這樣的頂級訂製品牌，雖然評價極高，但通常需要較長的交期與較高的預算。你是願意等待極致的舒適，還是希望立刻解決當下的痛苦？

「舒適至上」vs「風格優先」：Z900RS 車主的坐墊流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「止痛舒適」的實用派 — 告別屁股痛，享受長途旅行

這群騎士深受原廠坐墊「硬、痛」的困擾，他們改裝的唯一目標就是「舒適」。他們願意嘗試各種方案，從原廠加高座墊到內建凝膠 (Gel) 的改裝品，只為求得長途騎乘的解脫。

商品：Kawasaki – 增高座墊 (+35mm)

［投稿者］ヨッシー

［身高體型］171-175cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「原廠坐墊騎個一小時屁股就痛了，換了 加高坐墊 後，『屁股的疼痛消失了』，長途旅行也變輕鬆了！Z900RS 最高！」

［投稿者］KL

［身高體型］未公開

［擁有車款］Z900RS

「更換後舒適度提升，加高座墊厚實有彈性，臀部壓力問題改善；坐點升高雙腳關節壓力下降得以舒展，椅墊頂部更窄不會擠壓大腿內側影響血液流動；雙手位置稍微下降更自然放鬆，控車感受更輕鬆。換上前50公里有點不習慣，但是習慣後整體因為舒適性、騎士三角正常化，騎乘更流暢且連續騎乘200公里也無不適。」

商品：ARCHI – Tuck Roll 座墊

［投稿者］sige

［身高體型］171-175cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］Z900RS

「原廠坐墊很硬，騎 100km 左右就會痛。買了這個坐墊後，『騎了 130km 也沒有發生疼痛』。雖然還沒跑更長途，但我認為有購買的價值。」

群像二：「復古造型」的風格派 — Z1 靈魂的完美重現

這群騎士將 Z900RS 視為 Z1 的現代轉生。他們追求的是經典的「Tuck Roll (毛毛蟲)」紋路、鉚釘裝飾，以及那份老車才有的獨特韻味。

商品：DOREMI COLLECTION – Tuck Roll 座墊包總成

［投稿者］タツヤ

［身高體型］181-185cm／61-65kg／偏瘦體型

［擁有車款］Z900RS | TE300

「Tuck Roll 和鉚釘結合的設計非常帥氣。……質感和密合度都超棒！原本擔心會有異音，但也完全沒有。……雖然屁股前後移動變難了（摩擦力大），但也代表更容易固定位置。」

商品：ARCHI – 座椅總成 ASSY

［投稿者］まこと

［身高體型］166-170cm／61-65kg／壯碩體型

［擁有車款］ZX-10R | Z125 Pro | Z900RS

「外觀更有老車感，非常帥氣。……總之，那種能感受到 Z1/Z2 氛圍的設計是最棒的。」

群像三：「操控與足著」的機能派 — 降低重心，提升信心

這群騎士可能受限於身形，或者追求更人車一體的操控感。他們選擇如 DAYTONA 或 ARCHI 的削薄/降低坐墊，以換取更好的雙腳著地性與更緊緻的騎乘三角。

商品：DAYTONA -【DAYTONA × AC SANCTUARY】RCM 座墊

［投稿者］Tomorrow

［身高體型］171-175cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］Z900RS

「……著地性變得非常好。因為座高降低，腳踏距離變近，煞車和換檔操作也變輕鬆了。……完全沒有原廠低座墊那種屁股痛的問題。雖然是主觀感受，但我覺得比 加高坐墊 更不累。」

商品：ARCHI – 毛毛蟲座墊

［投稿者］hoso

［身高體型］176-180cm／81-85kg／壯碩體型

［擁有車款］BONNEVILLE BOBBER

「身高 175 公分，這款有約 2 公分的降低效果，所以『足著性非常好』。而且不只是削薄，還內建了凝膠，所以屁股也不太會痛！」

【車友的真實提醒】

改裝坐墊並非全是優點，有些「副作用」是你必須知道的。

提醒 1 針對 K&H – 座墊 A Tuck Roll：新坐墊的「硬」與「鎖」

［投稿者］芋焼酎赤霧島

［身高體型］161-165cm／56-60kg／普通體型

［擁有車款］Z900RS

「……坐墊和車身之間的緩衝墊很硬，導致『坐墊鎖扣太緊』，要拆坐墊時鑰匙感覺快斷了。我在鎖扣板中間加了墊片才變好開。騎一陣子等緩衝墊軟化後應該就不用墊片了。」

編輯觀點： 高品質的坐墊往往初期緩衝墊較硬，這是為了長久的支撐性。遇到這種情況，請給它一點時間磨合，或如車友建議進行微調。

提醒 2 針對 Kawasaki 加高坐墊：雙腳著地性的犧牲

［投稿者］永遠の少年

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］S1000XR

「……缺點果然是『著地性變差了』，所以我正在考慮稍微削薄一點。不過原廠品質果然令人安心。」

提醒 3 針對 ARCHI：安裝小眉角

［投稿者］たけちゃん

［身高體型］181-185cm／66-70kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「……安裝時因為太貼合了，感覺有點緊（我有裝 ARCHI 長尾殼）。如果要裝後座扶手帶，『一個人很難裝』……需要一邊拉一邊鎖螺絲，握力 52kg 的我也覺得很吃力。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 6 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

Z900RS 的坐墊改裝，是一場「屁股」與「眼睛」的雙重救贖。原廠坐墊的「痛」，是推動改裝的第一動力，但車友們的回饋告訴我們，你不需要在「舒適」與「帥氣」之間做單選題。

Kawasaki 原廠品 是最穩健的止痛藥，適合身高足夠、重視原廠品質的騎士。

ARCHI 與 DOREMI 則完美復刻了 Z1 的經典線條，並透過凝膠或改良海綿，成功兼顧了舒適度。

而 DAYTONA RCM 則為追求操控與足著性的騎士，提供了一個俐落的現代化選擇。

無論你選擇哪一款，「告別屁股痛」絕對是這項投資帶來的最大回報。別再忍受那種「騎一小時就想下車」的折磨了，一張好坐墊，能讓你的 Z900RS 之旅騎得更遠、更久、更快樂。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的坐墊嗎？快來 Webike 查看更多適用於 Z900RS 的改裝坐墊與相關配件。

你的 Z900RS 換了哪一款坐墊？它拯救了你的屁股，還是讓你找回了當年的 Z1 魂？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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預計 2 月發售！眾所期待的新款 Z900RS 終於登場，電控系統大幅強化，「SE」版更將行車記錄器列為標準配備！

在本次交通移動展上，Kawasaki 展出的車款中，先前未公布的兩款「全球首度公開」車型同步亮相。正如先前預測，登場的正是迎來升級的新款「Z900RS」！

雖然外觀幾乎與現行款相同，但電控系統方面大幅強化，導入了電子油門、定速巡航、IMU，以及智慧型手機連線功能，進一步提升了這款人氣車型的市場競爭力。與先前已改款的「Z900」相同，新款 Z900RS 也配備了快速換檔 (Quickshifter)。

全新「Z900RS SE」終於來了，而且SE版首次推出了火紅配色

外觀風格與以前基本相同，改進不少部分，主要體現在電控方面

更高階的「Z900RS SE」版本更新增了行車記錄器 (車Cam) 與 USB 充電插頭作為標準配備（僅限日本本地版）。原有的 Öhlins 製懸吊 (避震) 系統和 Brembo 製煞車系統等迷人配備將全數保留，並加入了更便利的裝備。更不容錯過的是，SE 版本首次採用了紅黑「火之玉」塗裝！

價格方面，相較於舊款 Z9900RS SE 的 170 萬 5000 日圓，新款上漲至 183 萬 7000 日圓，漲幅為 13 萬 2000 日圓。

配備行車記錄器，作為日用車更具吸引力

前行車記錄器

後行車記錄器

除了行車記錄器外，USB充電插頭也是標準配備

騎乘姿勢經過重新設計，車把位置更低，更具運動感

SE車型的座椅也得到了改進，採用了新型聚氨酯材料，提高了舒適度

顏色為黑色金屬色，帶有深橙色飾面，據說與傳統的火紅色不同

引擎外觀保持不變，但排氣系統經過重新設計，符合歐盟5+排放標準

二行程車款並未現身！取而代之的是採用「Mach III」經典彩虹配色的「Z900RS CAFE」

另一款全球首發車型是配備頭燈罩 (Bikini Cowl) 的「Z900RS CAFE」。此車款繼承了新款標準版（STD）的規格，配備方面則似乎沒有變動。

但最引人注目的是，它採用了黑底搭配銀色線條的「Mach」系列經典彩虹配色。當然油箱 (油缸) 上的 Logo 也換成了大階字母的「KAWASAKI」，這樣的設計對新車迷來說充滿新鮮感，而老車迷們自然也一眼就能認出其典故！未來是否會陸續復刻 Mach 系列的經典塗裝呢？

價格方面，相較於舊款的 151 萬 8000 日圓，新款微幅上漲至 154 萬日圓，僅上漲了 2 萬 2000 日圓。

另一款車型是“Z900RS CAFE”，現在採用了 Mach! 熟悉的彩虹配色

車身主體為黑色，帶有銀色細條紋和大寫字母標誌

CAFE的發電機蓋上有「DOHC」標誌，這也是老車愛好者的必備標誌

Mach Color的復興之路會繼續嗎？ ！期待詳細報道

持續熱銷的 KAWASAKI Z900RS 再度掀起話題！根據最新消息，2025 年款 Z900RS 將披上帥氣的「黑火の玉(日)」塗裝配色，很可能是該車系首次採用消光黑配色，展現前所未有的風格！

若傳聞屬實，加上先前已於印尼發表的「茶玉虫(日)」配色，2025 年款 Z900RS 將為騎士帶來兩種全新塗裝選擇，勢必再掀銷售熱潮！

超酷，灰色×黑色火の玉將作為 SE 款式？

自 2018 年首次亮相以來，向經典 Z1 致敬的 Kawasaki Z900RS 已在日本連續六年蟬聯大型摩托車銷售冠軍，人氣絲毫不減。而迎來發布之後的第八年 2025 年款，更將披上令人驚豔的黑火の玉塗裝，再度掀起熱潮！

據傳聞，新款 Z900RS 將採用經典的雙色火の玉設計，油箱部分以黑色搭配灰色，呈現獨特風格。雖然過去曾推出黑色條紋款式（2018-2019 年）以及單色黑色版本（2020 年），但黑火の玉塗裝尚屬首次亮相，令人耳目一新。

此外，更有消息指出新款 Z900RS 可能會導入消光處理，若傳聞屬實，這將是該車系首次採用消光車身顏色，勢必引發車迷熱烈討論。

預計 2025 年式 Z900RS 標準版將維持茶玉虫塗裝，而全新黑火の玉塗裝則會作為 SE 高階版本推出。SE 版本將搭載 Brembo M4.32 輻射對向四活塞卡鉗、Ohlins S46 後避震等高階配備，並針對前叉設定進行調整。在外觀上SE 版本更採用金色前叉外管和輪框，搭配 Brembo 前煞車碟盤以及金屬煞車油管，展現出眾質感。

2025 款 Z900RS SE 的CG圖（由Webike製作）。預計將採用系列中首次出現的黑×灰火の玉，以及金色前叉和車輪。黑色與金色的對比非常酷炫！

預計還將推出酒紅色×金色條紋的茶玉虫

Kawasaki 在印尼發表了 Z900RS 2025 年款全新酒紅色塗裝，預計將於今年秋季引入日本市場。這款迷人的酒紅色屬於糖果色系，搭配白色細線條和金色條紋，散發著優雅復古的氣息。繼 SE 車型的黑色之後，這是 Z900RS 首次採用如此沉穩的紅色，令人耳目一新。

值得一提的是，此款酒紅色靈感源自 Z900RS 的精神傳承——Z1 系列的經典「茶玉虫」。無獨有偶，同樣繼承 Z1 血統的 2005 年款 Zephyr 1100/750/χ (400) 也曾採用過類似的配色方案。

無論是標準版還是 SE 車型，Z900RS 2025 年款預計都將於今年秋季上市，讓我們拭目以待！

2025  Z900RS 的印尼版本。當地的顏色名稱為糖果紅。

2025  Z900RS 的印尼版本，豪華的車身顏色搭配銀色車輪。

採用相似顏色的2005年 Zephyr 1100，當時的顏色名稱為金屬栗子棕。

2025  Z900RS Cafe 可能會採用像改裝塗裝般的漸層色

Z900RS Cafe 以 Cafe Racer 風格為靈感，配備小型Bikini頭燈罩、低手把和特殊座椅，展現獨特魅力。2024 年款以金色線條點綴黑色車身，而 2025 年，印尼版本更推出了令人驚豔的黑色搭配漸層萊姆綠新色，宛如精緻訂製改裝塗裝，預計這款新色也將於2025年登陸日本市場。

2025  Z900RS Cafe 的印尼版本，繼 2021 年廣受好評的黑棕色漸層設計後，這次將帶來令人耳目一新的綠色版本。

從小型Bikini頭燈罩到油箱、尾罩都有美麗的漸層萊姆綠。

【Z900RS 解說】融合不朽的Kawasaki Z1 造型與現代運動感

自從2007年搭載風冷並列四缸引擎的 Zephyr 1100 停產後，Kawasaki 復古Z車系就暫時畫下了休止符。然而粉絲們的期盼終於在2017年秋天的東京車展上得到了回應—— Z900RS 橫空出世，以復古街車之姿，向傳奇車款 Z1 致敬。

從圓潤的單圓燈、復古的子彈型指針式雙圓錶、線條優美的水滴形油箱，到向後延伸的經典Kawasaki尾殼，Z900RS 的設計語彙處處可見 Z1 的影子。而其骨子裡，則承襲了 Street Fighter Z900 的輕量化鋼管車架和強勁的 948cc 水冷並列四缸引擎，將經典外觀與現代性能完美融合。

此外Z900RS 更搭載了倒立式前叉、水平單槍後避震，以及循跡控制系統和輔助滑動離合器等先進科技，在傳承經典的同時，也提供了更加穩定、安全的駕駛體驗，讓騎士們能夠盡情享受御風而行的快感。

2024年款 Z900RS 除了照片中的黃色特別版外，標準版還設定了藍×黑火の玉和帶有細條紋的黑色。SE 繼續銷售與2023年型相同的黃色。

2024年款 Z900RS Cafe 設定了金色細條紋的黑色。

KAWASAKI Z900RS/SE/Cafe（2024 日版）主要規格

• 全長×全寬×全高：2100×865×1150mm（Cafe：2100×845×1190mm）
• 軸距：1470mm
• 座高：800mm/810mm/820mm
• 車重：215Kg（Cafe：217kg）
• 引擎：4行程水冷並列4缸 DOHC 4氣門 948cc
• 最大馬力：111PS/8500rpm
• 最大扭力：10.0kg-m/6500rpm
• 油箱容量：17L
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前＝雙碟，後＝碟式
• 輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17

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KAWASAKI緊接在歐洲發表了Z900RS SE後，再次發布消息確定將導入Z900RS SE在日本販售！Z900RS SE在日本的建議售價，是比STD版貴上220,000日圓的1,606,000日圓 (折合新台幣約41.2萬)，並將在2021年11月12日正式推出販售。

重現過去僅在歐洲販售的「Yellow Ball」配色！

KAWASAKI JAPAN宣布，將導入本月中在歐洲發表的Z900RS SE於日本販售。Z900RS SE是以自2018年推出發售以來，連續三年蟬聯日本暢銷排行榜榜首的新古典車款Z900RS為基礎的高階車款。

Z900RS SE採用Brembo製前煞車套件及Ohlins中置單槍後避震，再佐以金色前叉外管，以及與1973年僅在歐洲販售、被暱稱為「Yellow Ball」的車身彩繪塗裝。雖然懸吊行程與車重幾乎與標準版相同，但最小離地間隙與座墊高度都小幅增加了10mm，似乎更有益於更激烈的操駕體驗。

前煞車升級配備Brembo製M4.32一體式輻射卡鉗，搭配直徑300mm的Brembo製煞車碟盤，NISSIN製直推總泵的活塞直徑，也從標準版的19.1mm縮小到17.5mm，搭配上不鏽鋼金屬油管後，實現更優異、線性的煞車手感，以及更優異直觀的制動力道。

▲前煞車配備Brembo製M4.32一體式輻射對四卡鉗，搭配直徑300mm煞車碟盤，倒立式前叉外管也統一改為金色。

作為高階版本，Z900RS SE的後懸吊標配Ohlins製S46中置單槍後避震，鋁合金桶身內採用達46mm的大直徑活塞，能提供出色的路面循跡性及可靠的阻尼作動感，藉此提高車輛抓地力與操控性能。

值得一提的是，這組安裝在SE身上的後避震，還採用了氣密性極佳的雙唇防塵密封零件，至於固定在右側的預載調整器，則能根據雙人騎乘或裝載行李時，輕鬆且快速的調整預載，為更舒適的乘坐體驗做出貢獻。

▲Ohlins製S46中置單槍後避震為全可調款式，預載、阻尼皆可調整；前後懸吊行程分別為前120mm、後140mm。

為了搭配升級的後懸吊，直徑41mm倒立式前叉具備預載、壓縮及回彈可調，並採用金色外管來與後避震相匹配，前後皆為Ohlins製品，也能對懸吊作動一致性有所幫助。

除了前叉、後避震及輪框採用吸引目光的金色搭配車身的黃色外，Z900RS SE在散熱器側蓋、噴射系統護蓋等處皆採用陽極黑色，車身側蓋上驗明正身的Z900RS車名，則在”RS”部分使用紅色塗裝，藉此與STD版本做出區隔。

最重要的價格部分，Z900RS SE在日本的建議售價為1,606,000日圓 (折合新台幣約41.2萬)，並將在今年(2021) 11月12日正式推出販售。價格雖比STD版大幅上漲了220,000日圓，但考量到車身的升級幅度來說，這價差似乎也是合情合理。

KAWASAKI 2022年式Z900RS SE

Metallic Diablo Black (BK3) 金屬暗黑

主要規格

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

KAWASAKI於日前在歐洲，發表了採用Yellow ball (黃球)配色的2022年式Z900RS SE，除了採用與Z1相同的經典配色外，這款Z900RS SE將搭載與STD版本不同的配備，包含前後Ohlins懸吊與Brembo製煞車系統等。

SE = 特別版，採用黃色車身搭配金色零件

這次在歐洲亮相、採用Yellow ball (黃球)配色的2022年式Z900RS SE，可以視為是KAWASAKI於1972年發表、僅在歐洲地區販售的Z1”糖果黃”配色的致敬款。雖然這次的2022年式Z900RS SE預計也將會在日本、美國等地推出市售，但特地選在歐洲發表，頗有向1972年致敬的意味。

▲KAWASAKI公布的2022年式歐規Z900RS SE，該塗裝的官方名稱為金屬暗黑色，且與Z1的黃色有所不同，2022年式的黑色中還帶點綠色。

既然是”SE”版，自然在車身規格配備上有所不同。作為SE的獨有配備，Z900RS SE後懸吊標配Ohlins製S46中置單槍後避震，固定在右側的預載調整器，可以根據雙人騎乘或裝載行李時，輕鬆且快速的調整預載鬆緊，鋁合金桶身內採用達46mm的大直徑活塞，藉此提高路面循跡性。

此外，直徑41mm倒立式前叉同樣具備預載、壓縮及回彈可調，並採用金色外管來與後避震相匹配，前後皆為Ohlins製品，也能對懸吊作動一致性有所幫助。

▲標配Ohlins製S46中置單槍後避震，值得注意的是後車身內飾蓋上有Ohlins的字體，但KAWASAKI官方對此並沒有多加解釋。

除了懸吊升級，前煞車系統也全面進化，前煞車升級配備Brembo製M4.32一體式輻射卡鉗搭配直徑300mm的Brembo製煞車碟盤，NISSIN製直推總泵的活塞直徑也從STD的19.1mm縮小到17.5mm，搭配上不鏽鋼金屬油管來強化煞車制動力道。

▲前煞車配備Brembo製M4.32一體式輻射對四卡鉗，搭配直徑300mm煞車碟盤，可以期待更線性、製動力道更優異的煞車性能。

車身細節方面，車身色蓋上的”RS”字體以紅色表現，水箱側蓋與噴射供油護蓋皆以黑色覆蓋簡化線條與緊湊意象，前後金色輪框則與前叉、後避震等零件表現出華麗的印象。

▲被拍成海報的歐規糖果黃Z1，長版車尾整流罩是歐規車款的特色之一。

隨著Yellow ball的出現，Z900RS完整復刻Z1的經典配色

KAWASAKI的Z1 (900 Super Four)絕對稱得上是世界摩托車歷史上的一款傳奇，Z1自1972年秋季開始販售，Z1在1973~1975年皆有販售，車行則分別是Z1、Z1A及Z1B。

而在2018年推出的Z900RS中，率先出現了俗稱”火之玉”配色的糖果棕，2020年復刻了Z1A的老虎黃 (官方正式名稱為糖果綠)，2022年式則是重現了Z1B的糖果天空藍 (俗稱青玉蟲)。由此可知KAWASAKI是按照1973 Z1 → 1974 Z1A → 1975 Z1B 的順序推出傳奇配色。

如上所述，加上本次推出的Yellow Ball (黃球)後，Z1所有的傳奇配色就全部在Z900RS身上復刻重現。順帶一提，採用Yellow Ball配色的Z900RS SE預計10月底於日本上市，根據ZX-14R等前例推測，Z900RS SE在日本的售價含稅約會落在160萬日圓 (折合新台幣約41.3萬)。

▲1972至1973年的第一輛Z1，這個配色被暱稱為火之玉。

▲2018年初登場的Z900RS就有推出火之玉配色，這個顏色由於目前已經停產，因此中古市場的二手車價也逐漸上漲中。

▲ 1974年Z1A採用的糖果綠，一般被暱稱為老虎黃。

▲ 2020年登場的當年式Z900RS，舊款火之玉停產，取而代之的就是老虎黃。

▲ 1975年Z1B採用的糖果天空藍，一般被暱稱為青玉蟲。

▲ 預計2021年9月1日在日本推出的2022年式Z900RS 青玉蟲配色，這個顏色將作為標準色於日本、美國及歐洲等地販售。

自Z900RS於2018年推出後，KAWASAKI終於在它身上復刻所有Z1曾經擁有過的經典配色，所以接下來要復刻的致敬塗裝，將往暱稱為”角Z”的配色下手了嗎？！

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導