電動車 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Sun, 27 Oct 2024 08:27:05 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 電動車 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 電動2WD Honda MOTRA！？FELO推出新型越野風格電動車 https://plus.webike.hk/2024/09/26/%e9%9b%bb%e5%8b%952wd-honda-motra%ef%bc%81%ef%bc%9ffelo%e6%8e%a8%e5%87%ba%e6%96%b0%e5%9e%8b%e8%b6%8a%e9%87%8e%e9%a2%a8%e6%a0%bc%e9%9b%bb%e5%8b%95%e8%bb%8a/ https://plus.webike.hk/2024/09/26/%e9%9b%bb%e5%8b%952wd-honda-motra%ef%bc%81%ef%bc%9ffelo%e6%8e%a8%e5%87%ba%e6%96%b0%e5%9e%8b%e8%b6%8a%e9%87%8e%e9%a2%a8%e6%a0%bc%e9%9b%bb%e5%8b%95%e8%bb%8a/#respond Thu, 26 Sep 2024 06:00:59 +0000 https://plus.webike.hk/?p=48825 前陣子在中國重慶國際摩托車展/中國摩博會上亮相的FELO-EV 二輪驅動電動車款即將上市！這是一款以「M壹」為基礎，打造出越野風格的電動車，引起了關注。接下來將更詳細地介紹其細節。 前後配備大型載物架，「M壹」改裝新款重現Motra風采 來…]]>

前陣子在中國重慶國際摩托車展/中國摩博會上亮相的FELO-EV 二輪驅動電動車款即將上市！這是一款以「M壹」為基礎，打造出越野風格的電動車，引起了關注。接下來將更詳細地介紹其細節。

前後配備大型載物架，「M壹」改裝新款重現Motra風采

來自中國的電動摩托車製造商斐兔FELO電斐科技，其創辦人張靜怡曾任職於上海HONDA，或許是因為這樣的背景，FELO發布了多款讓人聯想起HONDA經典車型的電動摩托車。目前，FELO的「M壹」和「FW-03」等車款已透過代理商引進日本市場。

在9月舉行的重慶摩托車展上，FELO推出了一款新車型，其設計靈感顯然來自於1982年HONDA推出的經典50cc休閒越野摩托車 Motra。這款新車以現有的「M壹」為基礎，但前後裝有巨大的載物架和越野胎，讓人感覺這就是一款完成度相當高的電動Motra。假設其規格與「M壹」相同，那麼其定格(額定)馬力為0.4kW。充滿電時間約需5小時，最大續航里程為110km，最高時速為25km/h。車輪尺寸方面，前輪8吋/後輪則由8吋改為7吋。

值得注意的是，前輪似乎延伸出一條紅色電纜，應該是因為輪內馬達的緣故。過去的Motra為了符合其重型機具的風貌，採用了副變速箱來實現低速檔模式，才使其擁有23度的爬坡能力。本次發表的全新車型，似乎也同樣透過前輪驅動的方式，來實現與Motra相似的越野性能。編輯部在2023年曾預測，將會有類似這種2WD二輪驅動的電動Motra新車型誕生，雖然並不是由HONDA推出的，但這個預測如今卻實現了！

目前，這款全新車型價格尚未公布，但若能以便利的方式重現稀有Motra的風格，勢必會引起許多騎士的關注。我們期待接下來的後續消息。

此外，FELO還計畫下個月10月19日（週六），參加由 Webike在日本千葉縣所舉辦的 「Webike Festival 2024」。屆時，現場還可以試乘「M壹」！活動詳情請參考下方連結。
https://www.webike.net/special/festival2024/

 

這款可以稱作電動Motra的新車型是以「M壹」為基礎所設計的。

1982年登場的HONDA Motra是一款外型酷似重型機具的50cc車款，透過副變速箱來提升爬坡能力。

編輯部於2023年設計的 e-Motra 預想CG，設計概念為2WD的越野電動車，這次的發表實現了這個概念。

車體大致與「M壹」相同，但大型載物架和高把手是其顯著特徵。

「M壹」的基礎為原付一種電動車型，是一款向HONDA Motocompo致敬的緊湊車款。

8吋的前輪延伸出一條紅色電纜，這應該是透過輪內馬達實現2WD的設計。

前後大型載物架看起來可以放滿露營裝備！

燈具為LED設計，提升了整車的質感。

7吋的後輪配有鼓煞，驅動方式為鏈條驅動。

手把與Motra不同，裝有支撐桿以強化越野風格。

「M壹」配備一項功能，可以從側邊的蓋子取電，並作為電源插座使用。

 

FELO M壹 主要規格（僅供參考）

  • 車長×車寬×車高：1190mm×565mm×805mm
  • 軸距：800mm
  • 座高：610mm
  • 車重：55kg
  • 定格(額定)馬力：400W
  • 最大馬力：1.20kW
  • 電池容量：960Wh(48V 20Ah)
  • 充電時間：5-6小時
  • 煞車系統：前＝碟煞，後＝鼓煞
  • 輪胎規格：前＝3.00-8，後＝3.50-8
  • 續航距離：45公里（根據FELO科技所進行的30km/h NEDC測試數據）
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在2023 Japan Mobility Show上，各式各樣的電動車紛紛亮相。當中特別受到關注的是HONDA首次公開的SC e: Concept，這是一款獨特的電動車。據傳其市售版本也將不久後推出。此外，SUZUKI展出的eBURGMAN的最大馬力為4kw，未來可能會被歸類為新的輕型摩托車類別。

備受期待的電動輕型摩托車，SC e: Concept能夠攜帶兩塊電池

首次公開的SC e: Concept是一款針對普通用戶的電動車，裝載了名為「移動電力包e」的電池組，內有兩塊拆卸式電池，此車型相當於50至125cc的輕型摩托車級別。

HONDA於2023年8月推出的電動車EM1 e屬於輕型摩托車級別（～50cc），它裝載了「移動電力包e」。如果SC e: Concept未來會推向市場，市場對其動力性能和續航能力抱有高度期望。此外在目前HONDA的電動車中，這將是唯一一款可以雙騎的車型。

根據現場採訪，雖然具體細節尚未公開，但還是有一些信息被揭露。首先在推出EM1 e：時，許多用戶表達了對輕型摩托車級別電動車的需求。

至於續航里程方面官方未給出消息，裝載單個電池的「移動電力包e：」EM1 e：，單次充電行駛距離為53公里（30公里/小時定速行駛測試，單人乘坐）。但SC e: Concept的續航里程不會只是兩倍，因為輕型摩托車級別的燃油效率測試是在雙人乘坐情況下進行的，並且速度等測量方法也有所不同。

此外HONDA目前已經推出了面向企業用戶的電動商用輕型摩托車Benly e:Ⅱ，裝載了兩個電池的「移動電力包e：」，官方公布的續航里程為55公里（單人乘坐）。

 

本田技研工業電動事業部的後藤香織女士（右），本田技術研究所設計中心的栗城大亮先生接受了我們的採訪。

 

SC e: Concept馬達搭載位置與驅動方式與電動PCX相似

SC e: Concept的馬達並非一般電動車常見的輪內馬達，而是安裝在後輪左側。這個位置在汽油引擎的摩托車中通常是CVT（無段變速箱）的位置。據現場工作人員所說，他們正在研發一個能實現EV特有的靜音性能的系統。

 

電池則是豎直放置在座椅下方兩個。這也是與PCX Electric相同的配置。另外，Benly e: II則是將電池橫向並排放置。這種方式會使車身變寬，但考慮到SC e: Concept是針對個人用途，為了縮小車身寬度並改善腳踏地面的性能，因此選擇了豎直排列的配置。

 

傳聞將於11月米蘭車展中展出市售版？

有人認為圓滑的設計與Lead 125有些相似，但開發者表示並沒有特別以Lead為參考對象。設計理念是以「簡潔與潔淨」作為關鍵詞來構想EV的設計。過去汽油摩托車的設計中很少強調「潔淨」這一概念，但這次我們嘗試將其融入設計中。此外，我們還將富有動感的設計元素納入了這款交通工具的設計中。

 

擁有流線型而近未來感的車體。前後方向燈也整合於車體中。

 

 

HONDA計劃在2040年實現全產品碳中和，並計劃在2025年前推出超過10款電動摩托車。其中一款可能就是SC e: Concept的市售版。此外傳聞在東京車展結束後不久的11月7日，在意大利舉行的米蘭車展上，市售版可能會被展出。鑑於在日本展示的SC e: Concept是一個相當現實的配置，明年可能會發售。

最大馬力4kW，輕型摩托車eBURGMAN

另一款引起關注的電動車是SUZUKI的eBURGMAN，它是基於125cc汽油引擎的Burgman Street 125EX改造而成，這款車使用「移動電源包e：」和「Gachaco」共享充電站進行測試中。

 

作為輕型摩托車級別的eBURGMAN，裝載了人雙電池的「移動電源包e：」。SUZUKI的內部測試顯示，它能達到44公里的續航里程（以60公里/小時的速度進行測試）。

 

在摩托車電動化的背景下，我們正處於一個時代巨變的階段，包括這次的東京車展在內，未來的展示車型將會吸引眾多關注。

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新創公司Striemo是從HONDA新事業創造計劃中誕生的公司，最近他們宣布其下的三輪電動滑板車Streamo符合日本特定小型自行車的安全標準。

這款三輪電動滑板車後輪擁有兩輪結構，看起來非常穩定。Striemo能夠根據需求調整不同模式，從一般步行速度，或是普通自行車速度。由於日本16歲以上的人士可以無需駕照和戴上安全帽騎乘，Striemo因此受到關注並且已進入量產階段，不久將公布銷售相關信息。初步公布的售價為26萬日元，並宣布每次充電可行駛30公里。

 

Striemo是一款已被認證為50cc輕型摩托車的三輪電動車，重20公斤在有需要時可以折疊存放

Striemo是一款已被認證為50cc輕型摩托車的三輪電動車，重20公斤在有需要時可以折疊存放

 

Striemo推崇的是有價值的新型移動方式，隨著法規的完善，Honda一直追求在汽車上放入摩托車以加強生活實用性，過去的Honda City配搭motocompo就是最佳的例子，讓用於休閒活動的「6輪生活」可能會成為現實。Striemo將帶來與傳統50cc輕型摩托車不同的移動方式，未來如何利用這引人注目的交通工具值得期待。

 

在過去HONDA也有像Honda City與Motocompo的配搭，而striemo的定位也是讓用戶能夠把電動滑板車放在汽車上

在過去HONDA也有像Honda City與Motocompo的配搭，而striemo的定位也是讓用戶能夠把電動滑板車放在汽車上

Streamo主要規格

・長x寬x高：1090 x 480 x 1180mm
・重量：20kg
・最高速度：25km/h
・駕駛模式：1）6km/h、2）15km/h、3）25km/h
・續航距離：30km（環境測量值）
・充電時間：約3.5小時
・價格：26萬日元

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需要考取駕照才可駕馭，然而時速最高可達 45KM/h

Yamaha在1993年首次推出了 PAS 電動助力自行車，並在歐洲推出了BOOSTER作為該車款的後繼車款。這款設計獨特的自行車有兩種類型：Pedelec（電動助力自行車）和S-Pedelec（最高時速可達45公里/小時的電動助力自行車）。

電動助力自行車版本被命名為Booster Easy，最高輔助速度為25公里/小時。BOOSTER被歸類為S-Pedelec，這是歐洲作為新型交通工具而備受關注的類型。這些自行車需要歐洲的AM駕照，相當於日本14-16歲或年齡更大的輕型摩托車駕照。

BOOSTER使用PW-S2驅動單元，提供7.65千克·米的扭矩，最高輔助速度為45公里/小時。車架採用U形壓鑄鋁製成，便於上下車，並在前部採用了蜂窩狀設計。前輪配備80毫米行程的前懸掛系統。

前後輪使用20英吋粗胎，這與汽油版引擎版本BOOSTER相同。新款BOOSTER源自於1988年在日本發佈的BW’S（Bewith）型號，並且新款BOOSTER也具有吸引人的趣味風格

BOOSTER [YAMAHA] S-Pedelec model that looks like a bike like a bicycle. It is an electric moped that requires a license and is similar to vehicles such as the electric Dax launched by Honda in China

BOOSTER [YAMAHA] S-Pedelec 款外型跟自行車一樣. 它也是有電動輔助動力的，與Honda 在中國推出的電動 Dax 相似.

即使看起來像自行車, 它也有配備車牌架與後視鏡. 車重 36 kg (Easy 版35 kg), 需要依賴輔助動力才可駕駛.

BOOSTER (2016) [MBK] Yamaha副廠MBK,在歐洲推出的 Booster. 以年青人為主要對象的設計感覺相似.

BOOSTER EASY [YAMAHA] 電動助力自行車版本 Easy 的裝備一模一樣. 輔助動力達 25 km/h 並續航力達120 km.

小巧的 PW-S2 動力核心, 以2.85 kg重量提供75Nm扭矩.電源為 630Wh/36V 電池,  75kg的騎士用Eco模式駕駛時續航力達110km.

錶板用上2.8-寸彩色 TFT 瑩幕. 可配搭智能手機提供導航功能.

Booster Easy 電力輔助自行車的中控台, 用類似 PAS的小型錶板. 右手把與自行車一樣使用警鈴而非喇叭.

Yamaha BOOSTER主要規格

軸距：1061-1090毫米

車重：36千克/35千克（Easy版）

驅動：PW Series S2

扭矩：7.65千克·米

電池：630瓦時36V 17.5安培

制動器：前=碟剎，後=碟剎

輪胎：前=4.00-20，後=4.00-20

]]> https://plus.webike.hk/2023/05/18/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91%e6%af%94bws%e6%9b%b4%e5%b0%8f%e5%b7%a7%e7%8e%b2%e7%93%8f%e7%9a%84%e9%9b%bb%e5%8b%95%e8%bb%8a%e4%bd%a0%e6%83%b3%e8%a6%81%e5%97%8e%ef%bc%9f/feed/ 0 更科技、更實在 BMW電動速克達「CE04」亮相 https://plus.webike.hk/2020/11/24/%e6%9b%b4%e7%a7%91%e6%8a%80%e3%80%81%e6%9b%b4%e5%af%a6%e5%9c%a8-bmw%e9%9b%bb%e5%8b%95%e9%80%9f%e5%85%8b%e9%81%94%e3%80%8cce04%e3%80%8d%e4%ba%ae%e7%9b%b8/ Tue, 24 Nov 2020 04:30:20 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4735 BMW在今年(2020)11月發表了電動摩托車款-CE04，該車款是一款具有獨特現代設計的電動摩托車款，該車款體現了未來設計及創新技術的完美結合，同時也跟上BMW正在大力推動的「綠色潮流」。     CE04的基本設計，…]]>

BMW在今年(2020)11月發表了電動摩托車款-CE04，該車款是一款具有獨特現代設計的電動摩托車款，該車款體現了未來設計及創新技術的完美結合，同時也跟上BMW正在大力推動的「綠色潮流」。

 

 

CE04的基本設計，類似於BMW Motorrad在2017年推出的概念車款Concept Link，為速可達車壇帶來了新的風潮。CE04的亮點是長車身、低重心和根據個別角度設計的高頭車款。

 

 

該車設計有兩種令人印象深刻的顏色，礦物白和磨砂黑，並具有出色的橘色細節，兩側板都是擾流板、車尾則是水平坐墊搭配上短車尾設計，前方U型LED燈及C型尾燈，也都成功給人留下深刻的印象。

 

 

藏在車身下方的扁平電池，也為騎士帶來了新的舒適感，CE04不只有著碩大的行李空間，且開啟方式不像一般摩托車款是由上方開啟，而是像汽車一樣從側面橫向打開，同時放置在比一般車款更低位置的電池，也能有效降低摩托車重心，讓騎士在騎乘時操控感更加舒適。

 

 

CE04標配面積達10.25吋的全液晶螢幕，騎士能用智慧型手機與之連接。

 

 

截至目前為止，BMW對CE04的規格保密到家，但根據專家表示，CE04並不會擁有巨大的電池來強調長途騎乘性能，因為此車款的設計初衷，就是針對在都市通勤、平均每天行駛距離約12km的使用者。

 

 

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> KYMCO將於11/26發表全新電動車款！ https://plus.webike.hk/2020/11/23/kymco%e5%b0%87%e6%96%bc11-26%e7%99%bc%e8%a1%a8%e5%85%a8%e6%96%b0%e9%9b%bb%e5%8b%95%e8%bb%8a%e6%ac%be%ef%bc%81/ Mon, 23 Nov 2020 00:00:38 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4727 光陽發出邀請函，據說將會在 11/26 舉辦發表會，一口氣發表多台機種，我們也從光陽發表的影片中得知，光陽將推出一台全新、如檔車外型的電動機車。   影片只有拍到車輛的部分剪影，這是車頭的小風鏡與方向燈   大燈有點類似…]]>

光陽發出邀請函，據說將會在 11/26 舉辦發表會，一口氣發表多台機種，我們也從光陽發表的影片中得知，光陽將推出一台全新、如檔車外型的電動機車。

 

影片只有拍到車輛的部分剪影，這是車頭的小風鏡與方向燈

 

大燈有點類似青蛙眼，與之前發表過的 SuperNEX 有點神似

 

O字型的車尾燈，兩側還有簍空

 

坐墊看起來像是只有單座設定

最後，車輛左側的畫面秀出大大的 KYMCO 字樣。

 

不過，眼尖的網友立刻傳來光陽新車的圖片

 

這是一台由中國廠商 Felo （菲羅）設計的車款，車型叫做 FW06。

 

由車輛各部細節來看，這台應該就是光陽即將在 11/26 發表的全新電動機車。

 

根據我們查到的資料，這台車將會採用 10KW 的強力馬達，最大馬力有 12.8 匹，扭力高達 3.06公斤-米，極速可達110km/h，續航力則有 120km。

 

採用充電的方式，標準充電時間約為6-8小時，也支援2小時的快充。

 

之前有外媒報導，Felo 是一間專注設計的設計公司，但缺乏大量生產的能力，或許是FW06的設計打動了光陽的高層，而獲得光陽的大力投資，最終讓這台超級酷的車款變成光陽的品牌出現在世人面前。這也是一種1+1>2的合作方式。

 

從圖片上看來，目前已知大燈與FW06 不同，究竟相似度達到多少%，就請期待11/26的現場發表會囉

 

這車尾真的好帥啊

光陽官方預告影片

 

原文出處：[搶先報] 光陽 11/26 將發表的全新電動機車

 

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

 

]]> 【熱議】引發眾怒終於道歉 Gogoro公主病大發？憑一紙對廣大使用者下重手 https://plus.webike.hk/2020/05/03/%e5%bc%95%e7%99%bc%e7%9c%be%e6%80%92%e7%b5%82%e6%96%bc%e9%81%93%e6%ad%89-gogoro%e5%85%ac%e4%b8%bb%e7%97%85%e5%a4%a7%e7%99%bc%ef%bc%9f%e6%86%91%e4%b8%80%e7%b4%99%e5%b0%8d%e5%bb%a3%e5%a4%a7%e4%bd%bf/ Sun, 03 May 2020 01:30:07 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3929 從問世至今已經五年的GOGORO，可稱得上政府獨厚貢養出來的獨角怪獸，幾年來締造出將近30萬輛的銷售驚人成績，一出世就打著環保科技大旗口號一副救世主的架勢，好不嚇人，不僅政府相關單位在環保口號之下推出呼應的政策，製造足了絕對有利於其經營的環…]]>

從問世至今已經五年的GOGORO，可稱得上政府獨厚貢養出來的獨角怪獸，幾年來締造出將近30萬輛的銷售驚人成績，一出世就打著環保科技大旗口號一副救世主的架勢，好不嚇人，不僅政府相關單位在環保口號之下推出呼應的政策，製造足了絕對有利於其經營的環境下，的確吸引不少民眾開始接觸電動機車。

 

難道被寵成公主的GOGORO病發了?

在政府相關單位競相扣減電動機車8.5%的貨物稅中央.地方政府各種補助每台車3~4萬塊.一台電動機車幾乎一半是政府補助.(全球僅有).就在這樣的推動之下.政府近百億人民血汗錢的稅金.補助出了GOGORO打開了一片傲人的市場，然而GOGORO近期卻因微不足道地使用者資費問題對著廣大愛用者，憑著一紙一面倒的霸王條款合約對消費者下了重手，又補資費又是違約罰款，引發社會大眾的爭議，GOGORO尚且一方面大讚3月份業績成長3~40%，一方面又大放厥詞直指政府不該補助七期環保燃油機車，影響其銷售而且還搬出其背後龐大政商背景，美國前副總統及紅頂商人來說嘴政府的不該?

認為政府政策補助就只應該補助他自己才是合理的？

背後由紅頂商人尹衍樑、國發基金、新加坡淡馬錫、日本住友商事、美國前副總統高爾等強大股東撐腰的GOGORO，2015年推出強調智慧與換電的電動機車後，掀起一股空前的旋風，去年起更與YAMAHA、PGO、SUZUKI、宏佳騰共組聯盟（這些廠商乃應是礙於政府對機車製造商的生產比例要求而合作），締造出Gogoro Network將近30萬的車主，並建置超過1,300座電池交換站，然而這將近30萬輛電動機車完全是靠政府高額補助才有這般成績，而且據稱五年來至今仍未實現獲利?

 

加上近日又因嚴抓騎到飽方案使用外送等商用行為引發輿論批評，再者今年起銷售比起去年旺季時大幅下滑.一股怨氣將矛頭指向政府補助七期環保燃油機車不應該，似乎有意營造油電兩大陣營的對立的激化，並藉由「球員兼裁判」PBGN台灣智慧移動產業協會聯盟之手要求政府給予關愛眼神，甚至不斷地假媒體之手將問題擴大，種種舉動不禁令人懷疑GOGORO的真正目的與心態應該不單純?

 

日前GOGORO陸學森親上火線接受《數位時代》專訪，以「電動機車政策轉彎、換電站被搶，Gogoro陸學森告白：我做對的事情卻被打成這樣？」一文中引發熱烈討論，文中提及「Gogoro電動機車問世5年，Gogoro Network電池交換平台將邁入30萬車主，隨著用戶數成長，Gogoro持續砸金投資換電站，至今仍未實現獲利。」一家公司五年，一年創造14萬台市場竟仍然無法創造獲利?試看宏佳騰每年1、2萬台的販售量每年尚可配股2.3元回饋股東

 


▲近年來GOGORO靠著政策與補助搶下電車市占，至今還未獲利? 還在尋求補助?

但GOGORO迄今尚未能實現獲利？是政府的錯嗎?

這對接二連三投入的天使基金投資股東來說是何等難堪更是無法接受，但如果產品真的能吸引消費者，又或者商業模式能為市場所接受，肯定不會是這樣的結果，應該是獲利非常驚人才對吧？！那到底GOGORO背後有什麼不為人知的問題嗎？！

中油不再續約有道理，GOGORO擺明來搶生意

「「近旦一紙中油合約卻又打亂陸學森的布局。去（2019）年9月Gogoro在中油公營充換電站標案搶輸光陽，拱手讓出38座位於中油加油站的換電站。20日Gogoro Network官網再度宣佈，位於中油分佈台中、彰化、南投地區的14座換電站將於2020年6月30日合約到期，且中油決定不再續約。

 

「合約對中油來說就是一張紙，」陸學森說。合約是一張紙，沒錯，對於GOGORO來說也是一張紙而已，否則怎麼會出現吃到飽的資費爭議問題（消費者購車前真的要詳讀合約，看看有沒有隱藏的所謂帝王條款）。另外續不續約本來就是商業行為，且金額高者得標乃天經地義，這就和租房子一樣，你拿2萬租房子，另一個人出價2.5萬元，如果是房東租誰？

 

此外，雖然建置換電站需要花大錢，但政府為了推動電動車出策體恤廠商基建電站據說先是補貼每站近20~30萬元不等的金額，2018年之後則統一為30萬元，然而在中油加油站建置的目標則是全部不同廠牌電池都可共用，以達便民之活用之效益全額補助，也就是說當GOGORO在中油加油站所建置的換電站，無論規模大小政府一律補到滿，結果GOGORO電站僅適用他家的電池可用，他廠要用須付權利金，（挺好賺政府補助設站，規格我來定，別人要用曾經相關單位還幫忙揪合車廠統一使用.就統統要用我家規格的電池再付他權利金，(但算盤打得太帝王了）GOGORO要花什麼錢？應該是沒有，但這對中油來說雖然你付我租金，但錢是你在賺，而且還自稱是「能源公司」，擺明的就和中油搶生意，未來若中油推出所謂的公規電池，那市場是用你的版本還是我的？因此第二度被中油告知的電站租用「合約到期」這次中部14站被收回了，也只是剛好而已。

 


▲位於中油分佈台中、彰化、南投地區的14座換電站將於2020年6月30日合約到期，且中油決定不再續約。

別再高舉環保大旗製造對立，鋰電池汰役後大汙染才是還沒見光的環保殺手

「「即便七期燃油機車也訴求環保，陸學森反問：「我放一台七期油車在室內啟動，你可能30秒就受不了，但是電動車你會有反應嗎？就是這麼簡單的差別。」」這樣的比喻相當有趣，只是有誰會在室內啟動機車，我相信到也沒自己試過，其實他大可試試七期車在排氣加裝了2、3顆的觸媒排出的污染30秒會造成多少廢氣？而且大概是第一季時由於受補助政策的時程2020早就知道補助是應該依年要下降的，應該是補助一調降，消費者的算算覺得划不來了一下子販售量與去年底一比是直線下降GOGORO推出系列電視廣告，直接揶揄燃油機車並大力宣揚電動機車的好，其中更將汙染、震動列為叫陣的重點，雖說手法令人會心一笑，但製造油電對立、甚至是高人一等的心態確實不可取。

 

雖說電動機車具有沒有排氣味道的優勢這無庸置疑，七期燃油機車仍有排放問題是不爭事實，但是長期來都隱而不談電動機車的電池難道造成的汙染真的比七期環保車汙然低嗎？稀土不會造成汙染？而且充電時所需的電力不就是要火力發電嗎？火力發電就不會造成汙染？所以別再拿環保出來嘴，因為GOGORO你也沒有真的環保，汰役的電池如何處理道是一大問題（這部分GOGORO應該不會把責任推到電池供應商頭上）！

 


▲去年的機車高峰會中就能得知，目前七期車嚴苛的環保法規獨步全球，要再攻擊油車高汙染其實說不過去。

標榜「騎到飽」還挨罰，買車不含電池很奇怪耶

「近來Gogoro因嚴抓騎到飽方案使用外送等商用行為引發批評，背後也是基於維護20多萬用戶在使用電池服務的權益及公平性。因為是採每月收電池資費的方式，Gogoro與顧客的關係長久且緊密，陸學森笑說：「在台灣一個月收299元都被罵，但付Spotify聽歌也要兩百多元，Gogoro可以騎車與換電耶。」」其實收月租費與燃油費、電信費是同樣的道理，不管你用多少騎多少，每個月就是乖乖繳錢，使用者付費乃天經地義，不過若能改成以公里計算不是更好?再者既然敢提出騎到飽，就不要怕使用者騎過量，有聽過餐廳自助餐吃到飽然限制數量嗎？還是另闢大胃王專區和特別收費區？沒有啊！如此限制且逼得外送員等用戶轉資費，這無疑是讓使用者和GOGORO漸行漸遠罷了！

 

而且購買GOGORO祗等於是空殼車，付了高價的車購款8、9萬但買了車照說是完整的應含電池（官方稱兩顆50,000元）電池並不是屬於車主所有，如果說是購車說明電池另購，空車有能這價值？！倒不如說買一台電動機車卻還要向GOGORO租電池，到頭來車主並不是完整地擁有一輛機車，就拿智慧手機來說，縱使和電信業者綁約，手機也是屬於使用者的，業者並不會跟你要求「一定要租我們的獨家電池」，而且你付的車款沒說明說部訂的就藏了電池的費用了?話說TESLA可是隨車附贈電池，也沒有月租費的問題，而GOGORO這樣的商業模式理由是電池成本很貴，據說每顆報到25,000元，兩顆就50,000元，以一台沒含電池的電動機車賣到8、9萬？！但那只是初期，現在已經將近30萬輛的規模，光每月299月費30萬台近億的收入，電池成本早就比五年前來得低，又是假購車話術，算到消費者身上，他又沒出到錢，怎麼電池成本都沒有降下來？怪哉！

 


▲付了高價的車購款8、9萬購買GOGORO祗等於是空殼車? 電池並不是屬於車主所有。

開公司不是為了賺錢？太偉大了!開廟也要香火錢！

另外文中所提到，「他強調自己創立Gogoro並不是為了賺錢，獨角獸也不是終點。「我們是獨角獸，政府協助下的怪獸，但這不重要，重要是做對的東西。」」，既然敢說不是為了賺錢，為何還要在意政府是否補助七期環保燃油機車，又或者為何要和用戶計較資費問題？甚至利用廣告來攻擊政府及燃油機車業界？這樣的說法真的讓人覺得很矯情。

 

回顧過去一年 2019年電動機車市場，GOGORO在該年12月掛牌以22,750輛創下歷史新高，全年總銷售量更達到145,678輛，如果按照2018年2月行政院公告延續前期之「經濟部推動電動機車產業補助實施要點」，新增規定單一廠商年度掛牌達十萬輛者，次年度得停止補助，這意味GOGORO早就達到且已經「達標」，政府可以在2020年起就可以停止對GOGORO有任何補助，但為什麼還在2020年持續補助？這可是有「白紙黑字」，GOGORO有什麼樣的立場去要求更多補助，或者要求取消七期環保燃油機車的補助？

 

是誠心道歉還是鱷魚的眼淚？資費問題與市場漸行漸遠

由於騎到飽資費引發抱怨，原本態度「硬得很」的GOGORO在面對輿論和反對聲浪排山倒海而來的壓力下，也在臉書粉絲團發佈道歉聲明，不少人將之視為態度放軟，表面上似乎頗具誠意，實際卻是將遊戲規則講得更明確。

 

根據GOGORO Network在臉書粉絲團所公布的內容，一開頭就是「對不起造成大家困擾了。」頗有道歉的意涵，但「即日起，不論是商用或自用，都可以選擇自由省或預選里程任一方案。而且只要不同時構成以下兩個條件，也可以選擇或繼續使用騎到飽資費方案。

 

1. 每月總里程超過1600公里達連續2個月。

2. 用於商業行為，包括：快遞、物流、租賃 （長租/短租）、客運載客、民宿、餐飲外送等服務。」卻非常有爭議，雖然聲明認為偶爾跑跑外送也無妨，但仍同樣將「連續兩個月達1600公里」、「用於商業行為」綁在一起，即使是一般公司業務跑客戶超過里程就算，既然是標榜騎到飽，就不要限制人家怎麼騎，居然訂出個里程數當標準，還拿其他騎士的權益當擋箭牌，「話都你在說」、「規則都你在訂」，看似誠意滿滿卻仍讓用戶「動彈不得」，當然也會讓市場看清GOGORO的真面目。

 

GOGORO只能靠補助而活，同樣起跑點高下立見，難怪油電車不易受大多數消費者支持

近來GOGORO動作頻頻，推測恐怕是受到國內外股東的壓力所致，因中國武漢疫情波及全球，不少投資股東的荷包大縮水，原本先將至今未獲利的GOGORO擺在一旁，如今開始檢視所有投資標的損益，導致GOGORO嚴抓並計較騎到飽資費的一分一毫，甚至在不少媒體大外宣造成油電對立，試問靠著補助而崛起的市場佔有率，到底有什麼好嘴的?

 

產品好壞是一回事，民眾會購買電動機車正因為補助，就如KYMCO執行長柯俊斌所言：「「全球是自由競爭的市場經濟，如果長期依靠「補助」是沒有前途的，唯有讓自己的產品都能兼顧「商品化」、「獨特性」、「消費者需求」，自然可以「立足台灣放眼世界」」。

 

所以啊！GOGORO別因市場佔有率和銷售下滑就怪東怪西，如果將燃油機車和電動機車的補助通通拿掉，且乖乖地繳納17％的貨物稅，大家站在相同的條件起跑，這樣才是最公平的遊戲規則，只是這樣的模式GOGORO你願意嗎？

 

原文出處：引發眾怒終於道歉，GOGORO公主病大發?憑一紙對廣大使用者下重手

【本文作者MotoNews：文/蔡至兼 校稿/編輯部】

資料授權「MotoNews」

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