還記得今年的東京摩托車展嗎？其中最受矚目的，莫過於 BMW 展區的兩款新車：R12 和 R12 nineT。自 4 月上市以來，它們以全新設計的引擎和車架，延續經典車系的血脈，引發熱烈討論。現在就讓我們再次以展場照片，回顧這兩款話題十足的車款。

R12 vs. R12 nineT：雙生不同命

雖然都冠上「R12」之名，但 R12 與 R12 NineT 的個性與血統卻截然不同。R12 NineT 承襲 R nineT 的精神，是一款風格鮮明的歐洲復古街車，而 R12 則是美式巡航車，在車型和風格上都有明顯差異。

2013 年，BMW Motorrad 推出以 R nineT 慶祝 90 週年，這款車款以經典的復古設計和強勁的性能贏得了廣泛讚譽。如今的 R12 NineT 延續其理念，成為一款集復古風格、現代科技和騎乘樂趣於一身的經典車款。

另一方面，R12 則是全新打造的美式巡航車型。它擁有低矮的車身、寬闊的車把和舒適的騎乘姿勢，展現出強烈的美式巡航風格。R12 搭載 1170 cc 雙缸發動機，提供強勁的動力和扭矩，並配備了先進的電子系統，確保騎乘的安全性與舒適性。

因此，R12 和 R12 NineT 雖然都擁有 「R12」 的稱號，但卻擁有截然不同的個性和血統。R12 NineT 專注於復古風格和騎乘樂趣，而 R12 則主打美式巡航風格和舒適性。選擇哪一款取決於您的個人喜好和騎行風格。

R nineT 於 2013 年發布。 R12 nineT 是後繼車型

R12：水平對臥引擎的 「ROCK」 與 「ROLL」

R12 搭載 BMW 傳統的水平對臥引擎，搭配美式巡航風格。這款風冷/油冷 DOHC 水平對臥引擎，可輸出 95 匹最大馬力，在 6,000 轉速時產生 110Nm 的強勁扭力。

即使是巡航車R12 也具備運動性能，前叉採用 45mm 倒立式前叉，並提供 「ROCK」 和 「ROLL」 兩種騎行模式。ROCK 模式滿足動態駕駛的需求，而 ROLL 模式則帶給騎士輕鬆的巡航體驗。

傳動系統藏身強勁的鋁製單搖臂內，搭配 19 英寸前輪和 16 英寸後輪。雖然擁有經典巡航車的配置，但引擎和傳動系統的設計特點，使它成為獨一無二的 BMW 巡航車款。

東京車展的 R12 展出 「Avus 銀色金屬」，另有 「黑色風暴金屬漆」 和 「冒險紅金屬」 可供選擇。

BMW全新R12，外觀是標準的美式巡航車

R12 nineT：性能更強，復古再進化

如前所述，R12 nineT 是相隔 10 年再次推出的車款，承襲 R nineT 的精神。雖然排氣量和缸徑/行程比與R12相同，但最大馬力提升至 109 匹，最大扭力為 115Nm/6,500 轉速，動力更強勁。

45mm 倒立式前叉採用彈簧預載可調，並具有可調的回彈和壓縮阻尼。前後避震行程比 R12 長 30mm，達到 120mm，前後輪尺寸也都是 17 英寸，顯示出更注重操控性能的設計理念。

騎乘模式提供 RAIN、ROAD 和 DYNAMIC 三種選擇，並標配 ABS 和循跡控制系統。此外還配備了 DBC（動態煞車控制系統），可在緊急制動時自動提高制動壓力，提升安全性。

這次展出的車款是限量生產的鋁色版本，油箱表面經過透明塗層處理，展現黃銅加工的鋁制質感，也提供單獨選購。另外，還有 「黑風暴金屬」 和 「聖雷莫綠金屬」 可供選擇。

新款 R12 nineT，由大量鋁製部件組成的車身，有著不同的存在感。

2024 BMW R12

發售日期：2024 年 4 月

銀色金屬

BMW R12主要規格

・全長x寬x高：2,210 x 830 x 1,110mm
・座椅高度：754mm
・車重：230kg
・引擎：風冷/油冷 2 缸 DOHC 水平對臥引擎
・最大馬力：70kW（ 95 PS） ) / 6,500rpm
・最大扭力：110Nm/6,000rpm
・油箱容量：14L
・變速箱：往複式6檔
・煞車：F=310mm雙碟盤、R=265mm單碟

2024 BMW R12 nineT

發售日期：2024 年 4 月

鋁合金紅

BMW R12 nineT 主要規格

・全長 x 寬 x 高：2,140 x 870 x 1,070mm
・座高：795mm
・車重：222kg
・引擎：風/油冷卻 2 缸 DOHC 水平對置引擎
・最大馬力：80kW（109 PS） ) / 7,000rpm
・最大扭力：115Nm/6,500rpm
・油箱容量：16L
・變速箱：往複式6檔
・煞車：F=310mm雙碟盤、R=265mm單碟

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萬眾矚目的 2024 年式 MT-09 已於 4 月 17 日在日本正式發售！雖然台港兩地尚未有實車展示，但別擔心WEBIKE 為你帶來第一手消息。透過我們拍攝的精選照片和 YAMAHA 官方提供的詳細資料，帶你深入剖析這款全面進化的運動街車。

MT-09 2024 在傳承經典的同時，迎來大幅革新。引擎和主車架沿用既有優勢，但在其他方面皆展現出令人驚豔的全新設計！

追求自由的美學和高級感

YAMAHA MT-09 新款於2024年3月15日至17日大阪摩托車展強勢登場，全新改款的設計風格、震撼人心的排氣聲浪效果，搭配升級的電子控制系統及彩色液晶儀表板，令人耳目一新！

本次改款以 「The Knight Horse」 為開發理念，延續 MT-09 系列的剽悍風格。其傲視同級的 9.5kg-m 最大扭力和線性響應的 890cc 水冷三缸引擎，搭配高剛性鋁車架，完美繼承了 「The Rodeo Master」 的操控理念，並將其騎乘感受提升至全新境界。

以下就讓我們透過大阪摩托車展的現場照片和解說，一起深入了解這款備受矚目的騎士座駕吧！

MT-09是在2021年首次全面改款亮相的，排氣量增加到890cc，並改良了電子控制系統，包括6軸IMU和上下快排等。

MT-09本次設計的革新，將功能性與YZ系列越野摩托的設計精髓融為一體，以「3D RIDING」的理念為核心。 騎士可以在車上自由移動，根據路況和心情展現不同的駕駛風格，實現人車合一的駕馭體驗。借鑒YZ系列的設計，有意識地從膝蓋夾持區域到側殼的造型，即車身線條與騎士的動作完美同步，仿佛是由其軌跡雕琢而成，實現了視覺和物理上的雙重人體工學設計。

在追求卓越功能的同時，YAMAHA也注重細節的質感。 從塗裝品質、主配線佈局、喇叭位置，到腳踏位置和電路系統的安裝位置，都進行了精心的調整和優化。

據YAMAHA表示，新車型的風格是「建立在高性能之上的簡潔」。像往常一樣，外觀簡單化，功能多的同時也顯得高雅。

從YAMAHA的資料中得知，座椅和尾部的長造型隱約帶有YZ系列的影子。

油箱邊緣銳利線條和大型水箱護罩清晰可見。自初代車型以來一直是該系列特色的進氣口，在新車型上終於揮別了。新的整流罩讓人聯想到YZF-R1和 Iron Man/鋼鐵俠/鐵甲奇俠/鋼鐵人，似乎也考慮了空氣動力學特性。

新造型尾燈採用了上下分色設計，上方為紅色，下方為煙燻色，配合車身造型的同時，這樣可以使尾燈看起來更纖細。

後照鏡重新設計，可視範圍擴大了。鏡面形狀盡量小巧，同時聚焦於必要區域。感覺「像風的流動」的細長曲面，和「被風吹過」的設計感也別具匠心。

騎姿略微前傾，腳踏稍微向後移。增加了前輪負重，從而提高了穩定感和接地感。手把和腳踏都可以進行兩段式位置調整。

【設計】注重精緻感和一致性，並提高了腳踏地感

新款MT-09 首重頭燈前面部，以「Purified functional beauty」精緻的功能美為設計理念，將各個功能部件完美融合。全新開發的小型薄型頭燈搭配透明定位燈，呈現出洗鍊俐落的視覺效果，同時兼顧照明功能。頭燈罩與油箱的一體化設計，強化了車頭的整體感，並突顯MT系列的特點之一：短前懸造型設計與力量感。

油箱採用創新的高壓成形技術，即使是鋼製材質，也能呈現MT系列標誌性的銳利邊緣線條，完美詮釋「自由自在的輕盈操控感」與「MT的銳利感」。

同時告別傳統的一體式座椅，全新車款採用跑車風格的前後獨立式座椅，不僅提升質感，也更容易拆卸。取消與油箱接觸部分前端的上翹設計，讓騎士在前後移動時更加自由靈活。此外座椅兩側各縮減6mm，讓騎士更容易腳踏地面，進一步提升操控感。

一改以往形象，採用了更小、更薄的小型LED 模組。傳統車型的發光面為φ40mm，而MT-09為Hi：φ31mm／Lo：φ25mm的小型化，展現了與車輛的一體性和整體感。

新造型油箱具有實用的效果。與舊款相比，油箱頂部降低了30mm，手把轉向角度由28°增加到32°。最大寬度從485mm增加到545mm，但容量保持14L不變。

油箱上方有個名為「聲音放大器格柵」的設計，能將進氣聲浪直接傳達給騎士。與傳統車型的空濾箱配備三個進氣管相比，新車型僅配備兩個，強調了高頻聲音，使引擎轉速上升時聽起來更加平穩。

前後分離式座椅，座椅高低差可以幫助固定坐姿或是防止滑動。

改進了主車架和副車架，操作舒適度大幅提升

新款MT-09在引擎與車架方面繼承了經典設計，並進行了細緻入微的優化。首先通過調整引擎支架的形狀和厚度，提升了整體剛性，尤其在高速行駛時，能帶來更穩定的駕駛體驗。另一方面，通過略微降低主開關周圍的剛性來進行調校，進而保持該系列傳統的靈活敏捷性。

此外，變速系統也得到了升級，變速箱內部齒輪數量由5個增加至6個，這使得換檔時齒輪斷開的時間減少，如此可實現更加流暢且平穩的騎乘體驗。

引擎支架除了增加了厚度，形狀也發生了變更。

全新設計的副車架，兼顧了電子用品的空間需求，透過優化實現了整體剛性並且提高穩定性。同時副車架的內縮設計也有助於提高雙腳著地感。

避震系統方面，通過優化彈簧硬度和阻尼特性，都進行了重新調整，無論是低速行駛還是高速巡航，都能獲得更佳的操控性能。此外連桿結構也進行了重新設計，進一步提升了前輪的負重能力，優化了彎道中的車身姿態和負載分配，帶來更出色、更精準的油門操控體驗。

副車架最大縮窄14mm，提高了雙腳著地感。另外在後座下方新增了USB-C插座。

可調節的φ41mm倒立前叉和旋壓鑄造輪框繼承了傳統車型，避震設置已經優化。

後連桿是全新設計的，單槍避震器與傳統型相同，可調節預載和伸縮阻尼。新款原廠輪胎是經過特殊調校的Bridgestone S23，懸吊系統已根據此進行重新調整。

騎士與車身接觸的大部分部件全面革新，旨在提供更舒適的騎乘體驗。 腳踏、離合器拉桿和手把開關等部件均經過精心改良。

換檔踏桿前端摒棄傳統的圓柱形，改採「へ」字型設計，並更新橡膠的紋路間距與方向，有效提升止滑效果和耐磨性。離合器拉桿亦煥然一新，不僅新增調節器，更在形狀和觸感上精雕細琢，提供更符合人體工學的操作感受。

改變了腳踏的設計。煞車踏桿從鋼製沖壓改為鋁製鍛造，支架從帶有腳跟護板的一體式改為鋁製沖壓分離式，提高了質感。

換檔腳踏的形狀和橡膠紋路發生了變化。快排系統進化到第三代，可以在加速和減速時進行升降換檔。

為了提高與副車架的一體感，後座腳踏固定方式從側面改為底部螺栓固定，並將後座雙腳放置位置進行了更改。

新設計的開關總成新增了十字型按鈕，形狀和操作感都變得更加直觀易用。

離合器拉桿是全新設計，附帶調節器，質感也得到了提高。

【電子系統】摩托車界首創的二段式方向燈，還能顯示導航

新一代的電子部件帶來了更加便捷的騎乘體驗，定速巡航功能讓長途旅行更加輕鬆，電子控制的引擎煞車系統提供了更平穩的減速體驗，而智能手機動功能則讓騎士更方便。方向燈也進行了升級，採用了「二段式」設計，短按閃爍三次，方便變換車道等操作；長按則持續閃爍，滿足常規需求。

安全性也得到了提升，緊急情況下，ESS（緊急停車信號）功能會自動閃爍，提醒後方車輛注意安全。此外新增的忘記關閉機制，會在方向燈閃爍超過15秒或更長時間後且行駛150m後即自動停止，避免潛在的危險。

5吋彩色TFT液晶儀表板取代了原有的3.5吋版本，顯示面積更大，信息更清晰。值得一提的是，導航功能現在可以直接在儀表板上顯示，只需在智能手機上安裝免費的「Garmin StreetCross」應用程式並與車輛配對，即可享受便捷的導航服務。

新型儀表板可以通過藍牙連接智能手機，除了導航外，還可以播放音樂、顯示電話和郵件。還可以在智能手機上自由設置駕駛模式。

【改裝】旅行性能和外觀魅力均可隨心所欲改裝

現場展出了兩款精心改裝的MT-09，分別體現了兩種截然不同的風格：「旅行風格」和「Dark Side of Japan」風格。

「旅行風格」配備了Y’s Gear的各種配件，旨在提升長途旅行的舒適性和便利性。中型風鏡和三箱配件為騎士提供了更好的防風保護和更大的儲物空間，除了能夠輕鬆攜帶所需的行李和裝備之外，雙載時後行李箱托架也能充當扶手。

而「Dark Side of Japan」則展現了MT系列的黑暗和神秘感。裝載了一系列Y’s Gear配件，突顯了MT系列的運動性和侵略性，例如更具運動感的排氣管和更具攻擊性的車身套件。

「旅行風格」風格。中型風鏡緊湊且防風性能高。雙載時後行李箱托架也能充當扶手。

「Dark Side of Japan」風格。安裝了多功能支架、儀表風鏡和手把護弓等配件。

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【2024東京摩托車展】YAMAHA 2024東京摩托車展盛況，全新MT-09、XSR900GP復刻外觀套件等齊亮相！

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80年代賽車魂！Magical Racing XSR900 改裝套件重燃復古激情

以 Yamaha MT-09 為基礎，Magical Racing 賦予 XSR900 全新生命！這一次由Magical Racing的改裝，注入 80 年代運動車款的經典風格元素。Magical Racing 精心為各個部位設計了整流罩和外蓋，完美襯托 XSR900 復古仿賽車的定位，使其在致敬經...

新車．絕版車

Yamaha YZF-R9將以全新2024 MT-09為基礎推出！？預計於2025年面世

對於一直以來傳言不斷的YZF-R9，眾多車迷一直在關注它的發售時間。預計在新款MT-09推出後，YZF-R9將於2025年正式亮相。引擎符合歐洲5+排放標準，以MT-09的三缸並列引擎為基礎，從而打造出超級運動化的YZF-R9，被期待成為繼MT-07基礎的YZF-R7後的又一力作...

經典外觀與現代性能的完美結合

D.I.D攤位的Z900RS展示車輛，展示著不常見的鋼絲輪框。

去年發售的Z650RS用無內胎鋼絲框也被Z900RS採用。這是一個令人高興的新產品，增加了復古感。

前輪規格與Z650RS相同。後輪符合Z900RS的原廠尺寸。當然是無內胎。

DID 這回推出的新款無內胎鋼絲框，規格與 Z650RS 版本相似，即無內胎機構斷面輪圈，該款是採用不鏽鋼製的交叉鋼絲，並在鋼絲頭進行防鏽處理，大幅減少了鋼絲框的維護需求。此外釘頭布局靠近中心，有效降低離心力對行駛的影響。Z900RS 版本的規格將與原廠採用完全相同的尺寸，因此可直接使用原廠煞車碟等零件，安裝簡便。

除了先前 Z650RS 版本的金色外，這次 DID 更展出了「銀色」和「黑色」版本，讓車主有更多元的選擇。這些復古配色的試作品，是針對老車迷的喜好設計，未來 DID 也將根據粉絲反饋，考慮推出更多顏色。

DID 無內胎鋼絲框以其優異的品質和性能著稱，這次的 Z900RS 版本雖然尚未公布價格和發售時間，但相信很快就會上市。Z900RS 的車主們，敬請期待後續消息！

Z1風格的無內胎鋼絲框。期待詳細的規格公布。

採用交叉輻條方式並實現無內胎化。鋼絲是耐鏽的不銹鋼製。

鋼絲釘頭布局靠近中心，意圖減少對運動性能的影響。輪轂採用鋁合金削切製成。

Z650RS版本僅提供金色單一配色，但展場展出了三種配色變化的款式！

金色是最顯眼的顏色，但有些喜愛原廠風格的粉絲們希望有更接近復古的顏色。

這是黑色。Z900RS的標準型號也採用黑色。可以實現穩重的原廠風格。

老車迷喜歡的銀色。通過陽極氧化處理，實現美麗光澤，並凸顯復古風格。

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【2024東京摩托車展】Doremi Collection打造的夢想車型外觀套件，讓Z900RS重現Z1000MK.Ⅱ的經典設計

Doremi Collection在東京摩托車展推出「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」，重現KAWASAKI Z1000Mk.Ⅱ的外觀，這款即將上市的產品已經以原型車的形式亮相於本屆東京摩托車展。...

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【2024東京摩托車展】Doremi Collection突破技術壁壘，將推出GPZ900R鈦合金油箱

Doremi Collection在東京摩托車展上首次公開了適用於Ninja GPZ900R的鈦合金油箱，由於製作鈦合金油箱需要高度的技術，因此迄今為止只有Honda在量產車上採用過。作為一個改裝零件製造商，能夠實現讓一般車型使用確實是一項了不起的成就！...

2023年秋季公開的W230和Meguro S1在今年出現在東京摩托車展上，為了迎接Meguro品牌成立100周年，預計這兩款車將在日本發售。我們有幸在東京展會上拍攝到這兩款車，讓我們一起來比較看看吧。

大阪摩托車展上宣布預計2024年秋季開始發售

去年10月至11月舉行的2023 Japan Mobility Show上，首次公開了Kawasaki的W230和Meguro S1。這兩款車是繼2017年停產的風冷250cc復古風格Estrella之後，備受期待的後繼車型。

KAWASAKI已宣布該車型將在日本市販，而在大阪、東京、名古屋舉行的摩托車展上則作為「預定引入日本車型」展出。在大阪摩托車展上，則進一步宣布了預估在2024年秋季左右引入日本市場。

Meguro是1924年（大正 13 年）成立的亞洲歷史最悠久的摩托車製造商，除了大排量車型外，250cc級的「Meguro Junior」系列也很受歡迎，但在1964年被Kawasaki併購。

Meguro S1是繼Meguro K3之的設計，是新生 Meguro 的第二款車型，車名中的「S1」意味著新時代的Meguro Junior的第一號車。S1使用了大量鍍鉻，呈現出更經典的氛圍。

另一方面，W230源自 1966 年 W1（俗稱 Dub One）的 W 系列的末代車型。W1以Meguro的K1為基礎，將排量增強到650cc，因此W系列也承襲了Meguro的血統。W230是連接現代W系列的復古街車，以更簡約的形象為特色。

W230 和 Meguro S1 同時在 250cc 級距亮相，是延續了 W800 和 Meguro K3 併售的策略，旨在擴大各品牌產品線。與800cc型號一樣，Meguro被定位為高端品牌。

W230的車身採用白色塗裝，在日本已停售的Estrella，在海外以W250的名義繼續銷售，W230的出現也擔任了繼承車型的角色。

Meguro S1，1這是繼800cc的Meguro K3之後的第二款現代版Meguro。Meguro曾經以250cc級的Junior S系列發售，S1就是繼承這一系列而命名的。

W230的側視圖。呈現出經典摩托車的形象。

Meguro S1的車身顏色為黑色，各部件加入了電鍍處理，讓人聯想到1964年首次亮相的Kawasaki 250 Meguro SG。

W230採用了前叉防塵套和雙槍後避震呈現出經典風格。採用前18吋和後17吋輪胎。

Meguro S1。與W車型的車身結構相同，稍微前傾的氣缸更接近於Meguro SG。

W230，圓形大燈和略大的方向燈更具有復古風格。頭燈為LED，其他燈具為傳統型。

Meguro S1，除了車身顏色外，與W系列沒有太大差異。

基本結構相同，展現簡約的W和豪華的Meguro風格

接下來，我們來總結一下兩款車的差異。大致來說，車色、標誌徽章、儀表、座椅有所不同，但基本結構相同。

W230的油箱，白色底配上黑色線條和立體標誌。

Meguro S1的油箱採用黑色底鍍鉻處理，多色立體標誌，以及側邊油箱防滑墊，顯得更加豪華。

W230的標誌為立體型。這是W系列常見共通的設計。

Meguro S1的標誌採用彩色塗裝。傳承了Meguro傳統設計的標誌，配有羽毛和MM（目黑製作所）的Meguro翼。

騎士視角下的W230油箱。膝部抓握處平坦。油箱蓋為鉸鏈式。

Meguro S1的油箱採用了鍍鉻處理，在陽光下閃閃發亮，與W230的油箱印象大不相同。未採用Meguro K3的銀鏡塗裝。

儀表為W800相同類型的傳統類比型雙錶。圖為W230，採用黑色和灰色的錶盤，液晶窗口下方飾有W標誌。有ETC指示燈，可能為標配？

Meguro S1的儀錶，與W230相同，但文字盤不同。採用黑色和奶油色錶盤，以及粗體數字。還配置了「メグロ(Meguro)」標誌。

W230的側蓋為黑色素面。

Meguro S1的側蓋與W230相同，但裝飾有立體的「メグロ(Meguro)」標誌。

W230的座椅，表皮有Z1風格的壓花圖案。採用黑色和白色的雙色設計，非常精緻。

Meguro S1的座椅表皮為簡單的黑色單色素面設計。加上白色的滾邊。

搭載KLX230單缸引擎的復古專用車架

兩款車的基本結構，包括引擎、車架和輪胎等都是相同的，引擎搭載了2024年KLX230S的SOHC風冷單缸引擎。雖然細節尚未公開，但排氣量為223cc，符合歐盟5期的排放標準。

值得一提的是，北美規格的KLX230S的最大扭力為1.82kg-m/6400rpm。W230和S1有可能會對馬力特性進行一些調整。

此外為了讓引擎外觀更加顯眼，對各部件進行了重新設計。增大了氣缸頭散熱片和曲軸箱蓋的尺寸，設計突出了風冷引擎的特點。特別是曲軸箱蓋，強調了曲線美，呈現出復古溫馨的設計。

車架採用了新設計，與KLX230採用的雙管搖籃式車架不同，W230和Meguro S1採用了傳統的單管式車架，強調了復古感，與過去的Meguro Junior系列相似。

優美的曲線形狀的曲軸箱蓋，氣缸頭和節氣門側蓋呈現出Estrella風格，散熱片的面積比KLX230更大。

與800cc車型一樣，只有氣缸部分採用了黑色塗裝。圖為S1，但與W230沒有明顯差異。

採用了復古車型特有的高質感金屬製前土除。採用了單向雙活塞卡鉗，前後輪均配備了ABS。

採用了繼承自Estrella的排氣管，後輪採用了碟剎。輪胎為IRC製的Grand High Speed GS19，這是一款適合巡航的運動輪胎。

通過在引擎下方將觸媒轉換器和膨脹室捲成U狀，使排氣管呈現直線形狀。

採用了鍍鉻處理的手把和簡潔的握把。圖片為W230，但S1也是相同的設計。

座椅下方幾乎沒有空間，但一側有一個小物件收納空間，這裡可能放置ETC車載裝置。

座椅背面放置了車載工具。包括扳手和螺絲刀&手柄，非常簡單。

Meguro的價格可能比W系列高出約13％左右？

目前兩款車的價格尚未確定，但配備豪華的Meguro S1肯定會比W230更貴。舉例來說，800cc版本的W800售價為123萬2000日圓，Meguro K3為139萬7000日圓，約高出13％。W230和Meguro S1的價格差也可能在這個範圍內。

另外，2017年的Estrella Final Edition售價為57萬5640日圓。250cc級的新復古車型如今已成為稀有存在，期待今年秋季的發售。

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在2024東京摩托車展上，日本老牌改裝零件廠Yoshimura Japan迎來了新時代，由加藤陽平承擔了第三任社長的重任，繼承了Yoshimura家族的傳承。此外本次車展還展示了Yoshimura推出的一系列令人印象深刻的新產品和改裝部件，展示了該公司不斷致力於提供創新的產品與計劃。

Yoshimura新社長加藤陽平就任

在2024東京摩托車展上，宣布了Yoshimura Japan社長的更替。新任社長為吉村秀雄先生（吉村創辦人）的外孫，自2007年起領導Yoshimura團隊的加藤陽平先生。

加藤先生在上任之際表示：「雖然我將作為第三代接管這個傳統品牌Yoshimura，但我將繼續保持前輩們教導我的Yoshimura精神，通過賽事、活動和產品，向廣大用戶提供更多的感動和滿足，並與同事們一起努力前進。我將不僅為用戶，也為員工打造一個充滿魅力的公司，並帶著決心和信念執行業務，因此我謹請大家繼續給予支持和指導。」

吉村第二任社長與新社長合照

為Eliminator注入新活力各款的Yoshimura改裝零件

Kawasaki Eliminator Slip-On Drag Cyclone排氣管

Yoshimura最近宣布推出適用於Eliminator的新款尾段排氣管「Slip-On Drag Cyclone」。融合了Yoshimura在90年代到00年代所推出的「Drag Cyclone」設計元素。儘管採用了最大直徑φ110，有著動感的造型，但錐形設計卻賦予了一種俐落的印象，而從鋁塊材料中切削加工而成的尾段排氣管與消光黑色塗裝，以及黑色x銀色的標誌銘牌，共同營造出一種沉穩的氛圍。

內部結構融入了最新技術，實現了馬力提升與靜音性的兩全其美。主要材質為不銹鋼，近距離排氣噪音為93dB/5,000rpm，已通過日本政府認證、JMCA認證和各種噪音規定認證。

預計於2024年5月下旬發售，目前已接受交期查詢(香港；台灣)。

消光黑色的車身與排氣管尾段色調相匹配，散發出復古的氣息。

令老粉絲懷念的，印有以往Drag Cyclone標誌的銘牌。

消音器末端採用從鋁塊材料中切削加工而成的設計，最大直徑為φ110，展現出霸氣的外觀。

其他Eliminator的外觀改裝零件

Yoshimura還為Eliminator配備了其他配件，如手把平衡端子和機油加注蓋等，並將其安裝在展示車上。這些點綴於關鍵位置的改裝零件吸引了眾人的目光。在進行排氣管改裝的同時，這些其他外觀零件值得一試。

水箱部分安裝了印有Yoshimura標誌的水箱護網，與Ninja 250等車型通用。 販售中(香港；台灣)。

鮮豔的陽極氧化紅色機油加注蓋，與各種車型通用，已開始販售(香港；台灣)。

由兩件式結構組成的手把平衡端子，於2023年發售，具有複雜的外形。豐富的顏色選擇。 販售中(香港；台灣)。

PRO-GRESS1 溫度/電壓表(香港；台灣)增設水溫和油溫計。其簡約的單一計表盤非常適合Eliminator的風格。

XSR125專用改裝零件

Straight Cyclone全段排氣管

Straight Cyclone這款排氣管可以說是70年代、80年代名車的標準改裝排氣管，傳統的外觀當然也適合最新的新潮復古風格。這次推出的XSR125用Straight Cyclone正是實現了這樣的想法。除了增加扭力和馬力之外，還比原裝排氣管更輕，不僅僅是外觀改裝，還提升了運動性能。

裝備Straight Cyclone的XSR125(香港；台灣)。銀色車身與消光黑全段排氣管完美搭配。

端徑為Φ76.2mm的大口徑，而且重量比原裝輕30%。

其他XSR125的外觀改裝零件

LED迷你方向燈也是新推出的。雖然體積小，但發光面積很大。

鮮豔的陽極氧化機油加注蓋是標準的配件。適合Type-FB (香港；台灣) 。

KAWASAKI Z1 鈦合金手彎曲Straight Cyclone排氣管

Straight Cyclone排氣管過去因為使用鐵來製造，因此非常容易生鏽，而這款手工彎曲Cyclone定位於「F-TUNIG」系列。排氣管曲線不僅美觀，內部採用4-2-1結構，使輸出特性更容易調節。此外採用了與Yoshimura賽車相同的EXH端口連接結構，使得安裝和拆卸變得容易，而且鈦合金不易生鏽而且重量更輕，這對於老車迷來說是一個好消息。

展示中的「Z1用鈦合金手工彎曲Cyclone排氣管」正在開發中。採用耐腐蝕的鈦合金和可重製消音塞的設計，讓人們能夠長時間享受愛車。

獨特的手工彎曲的曲線！價格和發售信息尚未公布，期待未來的消息。

KAWASAKI ZX-4RR改裝零件

HEPTA FORCE TSS Cyclone EXPORT SPEC尾段排氣管

Yoshirmura Cyclone 排氣管以其「性能強勁」、「品質優良」、「符合法規」而聞名，由 Yoshirmura Exhaust Systems 獨家製作。EXPORT SPEC 系列特別保留了手工製作的烤漆和加工痕跡，著重於更高的性價比。

採用七角形加上碳纖維尾段，形成漸縮形狀，現場展出STB 鈦金藍色版本，其獨特的藍色光澤彰顯了 Yoshirmura 標誌的奢華感。儘管外觀豪華，Cyclone 卻具有出色的性價比。鈦金藍售價為 118,800 日元，價格比預期更親民。在性能方面，它不僅提升了扭力和輸出，還比原廠排氣管輕量化約 40%。

ZX-4RR HEPTA FORCE TSS 排氣管人一種更活潑的形象， 上架中(香港；台灣)

鈦合金藍排氣管尾段

其他ZX-4RR Yoshimura外觀配件

吉村X-TREAD後移腳踏，採用加工鋁材，支持從各種駕駛風格，現已販售(香港；台灣)。

相容於ZX-25R和4R的前風鏡。，比原廠加長20mm，提高高速巡航時的舒適度，現已販售(香港；台灣)。

SUZUKI GSX-8S改裝零件

SUZUKI GSX-8S Cyclone 排氣管

SUZUKI GSX-8S「機械彎曲 R-11 Cyclone EXPORT SPEC」全段時排氣管展現了 Yoshimura 的工匠精神，其 TIG 焊接痕跡和加工精緻細膩，兼顧成本效益，排氣管提供三種配色選擇。除了提升扭力和馬力，還注重傾角、輕量化和空氣動力學。

儘管看起來更適合高轉速運動駕駛，但這款排氣管也能提升日常使用的性能。讓騎士盡情享受引擎的脈動感，無論在賽道上還是旅行中，都能帶來更令人興奮的駕駛體驗。

如果從側面看可以清楚地看到加工留下的痕跡，是EXPORT SPEC版本的魅力， 現正販售中(香港；台灣)。

標準排氣管的重量為7.8kg，不鏽鋼版本的重量為6.0kg。鈦合金更輕，重量為4.8公斤。

其他GSX-8S Yoshimura外觀配件

引擎護蓋套件PRO SHIELD，與 V-Strom 800DE 相容， 現正販售中(香港；台灣)

防摔滑塊套件PRO SHIELD，減輕倒車時的衝擊，可以降低底盤損壞的風險，現正販售中(香港；台灣) 。

推出「現代化油冷GSXR-750計劃」

Yoshimura計畫於 2024 年復刻經典的油冷跑車 GSX-R，在此之前Yoshimura已成功為Honda CB750 Four 和Kawasaki Z1 開發現代替代零件。「接下來將目光鎖定油冷 GSX-R。我們希望通過開發新的替換零件，解決擁有舊車的騎士所面臨的問零件困境。」第三任社長加藤先生表示。

在車展上展示的「Yoshimura GSX-R750 賽車仿製品 604」旨在證明Yoshimura對投入油冷 GSX-R 的決心。雖然引擎仍然保持原廠規格，但車架基於ヨシ村辻本聰於 1986 年在Daytona賽事中首次使用的 GSX-R750 車架設計進行了升級，並配備了多種現代部件。

「Yoshimura GSX-R750 賽車仿製品 604」在展位上展出。顧名思義主題是編號 604，由參加 1986 年Daytona超級摩托車比賽的辻本聰 (Satoshi Tsujimoto) 駕駛的 Yoshimura GSX-R 賽車。

「Yoshimura GSX-R750 Racer Replica ‘604」車架周圍的加固數量和位置已經過重新考慮。

摩托新聞

【台灣地區讀者活動】2024東京摩托車展 有獎徵答，吉村70周年限定T恤等你帶回家！

歡迎車迷們參與 2024東京摩托車展 有獎徵答活動，只要答對4題(含以上)就有機會將獎品帶回家 日期與時間：  活動期間：2024年4月9日至4月18日 活動規則： 參與對象： 所有對2024東京摩托車展 感興趣的車迷和粉絲。(僅限居住於台灣地區) 可以重複作答，但一個電子信箱僅可參與一次抽...

摩托新聞

【吉村大事紀21】1986年Daytona Part 1「31度傾角的武士」

●報導協助、照片提供／Yoshimura Japan、木引繁雄、磯部孝夫、櫻井健雄 ●文／石橋知也 ●刊豋於／Bikebros Magazines           刊登日／2022年10月21日 1986年，在傍晚的Daytona賽道裡，騎乘Suzuki的輕型代步車「Susie」在維修區移動的吉...

歡迎車迷們參與 2024東京摩托車展 有獎徵答活動，只要答對4題(含以上)就有機會將獎品帶回家

日期與時間：  活動期間：2024年4月9日至4月18日

活動規則：

1. 參與對象：
   • 所有對2024東京摩托車展 感興趣的車迷和粉絲。(僅限居住於台灣地區)
   • 可以重複作答，但一個電子信箱僅可參與一次抽獎。
2. 遊戲方式：
   • 回答關於 2024東京摩托車展 的相關問題，將有機會獲得 吉村 70th 周年 純棉 T恤 (白) 或 展場限定轉蛋
3. 得獎方式：
   • 正確回答的參與者將由WEBIKE台灣抽出，並有機會獲得 吉村 70th 周年 純棉 T恤 (白) 或 展場限定轉蛋
4. 公布得獎名單：
   • 得獎者將由WEBIKE台灣客服團隊(人員)直接通知，敬請留意。
5. 領獎方式：
   • 得獎者將透過WEBIKE台灣以宅配方式直接進行獎品寄送。

獎品介紹：

• 參與者將有機會獲得吉村 70th 周年 純棉 T恤 (白) 或 展場限定轉蛋（獎品名額只有各一位）

溫馨提示：

• 請確保提供正確的聯繫方式，以便順利聯繫獲獎者。

本次活動獎品

吉村 70th 周年 純棉 T恤 (1名)

吉村 展場限定轉蛋 (1名)

參加活動前先複習一下，答案都在這裡面！

本次活動的題目都出自於 2024東京摩托車展 相關報導中，

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在2024東京摩托車展上，HONDA展出了全新GB350C，即將於日本發售的CB1000 HORNET，E-CLUTCH技術展示，還HONDA在MOTOGP 參賽的賽車。...

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Kawasaki在2024年東京摩托車展上展示了多款即將在日本上市的新車型，包括Z7 Hybrid / Ninja 7 Hybrid、W230等。全新Z7 Hybrid擁有水冷並列雙缸451cc汽油引擎和9kW的驅動馬達，具有三種駕駛模式和E-Boost功能。W230則是全新輕量級復古車，搭載230...

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日本車廠SUZUKI在2024東京摩托車展上，展出多款新車型。當中最受歡關注的是上年推出的全新中量級跑車GSX-8R，與公升級多功能旅行車GSX-S1000GX。同時SUZUKI也正式宣布回歸2024年FIM EWC的鈴鹿8耐比賽，帶來多項消息。...

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【2024東京摩托車展】加藤陽平接任Yoshimura Japan社長，承諾延續品牌傳統精神

2024年3月24日，於東京摩托車展上舉行了Yoshimura Japan的社長交接致辭。新任社長為加藤陽平先生，嘉賓長瀬智也先生上台慶祝新社長的就任。加藤先生於2002年加入Yoshimura，自2007年起他以監督身份領導賽車部門團隊，取得了鈴鹿8耐冠軍和EWC冠軍等諸多成就。...

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【2024東京摩托車展】Doremi Collection突破技術壁壘，將推出GPZ900R鈦合金油箱

Doremi Collection在東京摩托車展上首次公開了適用於Ninja GPZ900R的鈦合金油箱，由於製作鈦合金油箱需要高度的技術，因此迄今為止只有Honda在量產車上採用過。作為一個改裝零件製造商，能夠實現讓一般車型使用確實是一項了不起的成就！...

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【2024東京摩托車展】 經典系列重現，Yoshimura推出全新Kawasaki Eliminator Slip-On Drag Cyclone排氣管

2024年適逢Yoshimura成立70週年，因此在2024年東京摩托車展上Yoshimura推出多項新品上，當中包括Kawasaki Eliminator的新款尾段排氣管(slip-on exhaust) 。新款融合了Yoshimura在90年代到00年代所推出的「Drag Cyclone」設計元...

Daytona以其廣泛的摩托車產品聞名，在最新一屆的東京摩托車展中，推出全新開發的全罩式安全帽！儘管目前仍為概念展示，但Daytona已公佈了這款安全帽的預計價格和發售時間。讓我們一睹這款令人期待的新品吧！

無論何種場景均適用的5種頭盔！

Daytona雖然以往有販售NOLAN等品牌的安全帽，但並未有自家製的系列。而這次登場的均為Daytona發布的日本系列，產品型號從DN-01到DN-05，共有五種型號，包括配備空氣動力學零件的DN-01 Racing Sports、適合長途旅巡航使用且配備內部遮陽鏡的DN-002 Compact、沒有內部遮陽鏡且帽體設計較小的簡約款DN-003 Normal、具有開放式面罩功能的DN-004 Limited、以及配備大型遮陽板的越野頭盔DN-005 Wilderness Experience。

運動型、緊湊型、越野型、巡航型等，各具特色的五款型號無疑將成為各種場景的選擇。雖然均為ABS製造，但根據用途進行了設計變更，便利性看起來也很高。

受到矚目的DN系列，價格預計在2萬日元左右，目標於2024年內發售，市售化似乎指日可待。目前僅有展示品，未公布顏色選擇和規格信息等，是值得期待的新產品。

在東京車展的Daytona展位角落展出的全罩式頭盔。竟然是Daytona發布的新系列。

一般跑車/街車用的款式

帽體後部裝有空氣動力學部件，設計銳利，與跑車相得益彰。

DN-002 Compact傳統的全罩式頭盔。配備內部遮陽鏡，且造型簡約。

後頭部設計簡潔，看起來適合復古車型，突出運動風格。

DN-003 Normal設計簡潔的頭盔，擁有略小的外殼。

可以說是適合巡航和通勤使用的標準型號，空氣進氣口較大，換氣性看起來也很好。

DN-004 Wilderness Experience配備大型遮陽板的越野頭盔，也可以看到內部遮陽鏡。

與其他型號不同的下巴護板和護盾設計，可以看出是正宗的越野規格。也適合冒險系列摩托車。

DN-005 Limited可動部分與帽體平滑連接，並非常見的粗糙感。

臉部打開時如圖所示，配有內部遮陽鏡。

負責人山本先生，尚未宣布市售化，但已預測價格和發售時期等，發售日似乎不遠了。期待後續報導。

KAWASAKI 的 Ninja 7 Hybrid 將於 6 月在日本發售，並在大阪摩托車展上展出。儘管排量僅為 451cc，但憑藉電動馬達的輔助，加速力相當於 1000cc 級別，油耗則達到 250cc 級別，是一款全新感受的摩托車。

尺寸略大於 ZX-6R，在5 秒內的提供強勁衝刺的動力

Ninja 7 Hybrid 結合了引擎和電動馬達，是首款採用強混合動力系統的全罩式跑車。該車型於 2022 年米蘭車展首次亮相，並於 2023 年秋季的東京車展展出了更接近市售版的規格。

該車型售價為 184 萬 8000 日元，並將於 2024 年 6 月 15 日在日本開始銷售。在大阪摩托車展上展出的車輛被宣布為「參考展品」，但基本上可以認為是市售模型。

作為 KAWASAKI 次世代引擎車型，包括已經發售的全電動 Ninja e-1 和 Z e-1 。但該車特點是搭載 451cc 水冷並列雙缸引擎與電動馬達，最大馬力為 59.1 PS，但按下電動輔助的 e-boost 按鈕後，5 秒內最大馬力可提升至 69.4 PS，加速時的瞬間性能可媲美 1000cc 運動級別。

另一方面油耗與 250cc 級別相當，在 Eco 模式下的油耗為 27 km/L（WMTC 模式），僅用電動馬達也可以實現步行般的低速前進和後退。

車名中的「7」代表著排量為 451cc 但擁有700cc 相當的輸出。

車身尺寸與中型跑車級別相當，全長 2145mm、座高 795mm。車重為 228kg，略大於 ZX-6R。車身顏色為金屬亮銀色×金屬霧面萊姆綠色。

繼承了 ZX-6R 部分整流罩部件，但大部分零件都是Hybrid專用。KAWASAKI 的招牌輕量化鋼管車架下方的座椅下安裝了 48V 鋰離子電池。座椅部分的車架為了承受更大重量而進行了專門設計。

引擎的左右側設有進氣管，這是為了冷卻電池而設計的設備，連接至座椅下方，並在後部設置了導風管。

前臉採用了與 ZX-6R 相同的LED雙頭粒和尖銳的設計，展現了新一代 Ninja 的面孔。H2 系列等限量車型才擁有的「川崎重工」標誌，彰顯了車型的獨特性。

採用了新型 Ninja 500 為基礎的 451cc 水冷並列雙缸引擎，引擎背面安裝了輸出 9kW 的水冷電動馬達（綠色的 hybrid 標誌部分）。

引擎和電動馬達各自配備了冷卻系統。特別是右側的進氣管非常醒目，上面裝飾著黑色的 Hybrid 標誌。

Ninja 650 級別的操控，使得運動騎乘成為可能

座椅下方安裝了重達 13kg 的鋰離子電池，通過集中重量、長軸距、長搖臂等設計，實現了與 Ninja 650 相似的操控性。雖然沒有裝備離合器拉桿，但搭載了電子控制自動變速箱。然而透過手動控制開關，仍然可以享受運動騎乘的樂趣。

在電子方面，根據情境可以切換不同模式，充分發揮引擎和電動馬達的性能。配備了SPORT-HYBRID 模式，充分發揮引擎和電動馬達的性能；ECO-HYBRID 模式，從電動馬達啟動，必要時引擎協助；以及 EV 模式，低速使用，安靜、潔淨的模式。

儀表為 4.3 吋全彩液晶顯示器，可以選擇三種行駛模式，所有燈具均為 LED。

前方配備了直徑 41mm 的正立前叉和直徑 300mm 雙碟剎車，與 Ninja 400 相近。

後避震為可調節預載廣的多連桿式避震，搖臂採用簡單的方形鋼管設計，為專用的長款型。

左手開關總成集成了自動變速和換擋按鈕，以及 HEV/EV 行駛模式切換開關。

右手開關總成裝備了 e-boost 按鈕。儘管採用分離式手把，但前傾姿勢並不苛刻。

如果有補助金，購買將更加容易

售價為 184 萬 8000 日元，對於中型級別的摩托車來說價格較高。但對於體驗世界首創技術來說，這仍然是一個合理的範圍。如果某些國家或地方政府能夠提供補貼，將大大降低購買成本。儘管如此，考慮到這是一款先進的混合動力摩托車，我們仍然希望它能成為補助金的對象。

2024 Ninja 7 Hybrid 主要規格

• 全長×全寬×全高：2145×750×1135mm
• 軸距：1535mm
• 座高：795mm
• 車重：228kg
• 引擎：水冷 4 衝程 DOHC 並列 2 氣缸 451cc
• 最大馬力：43kW(58PS)/10,500rpm
• 最大扭力：43N･m(4.4kg-m)/7500rpm
• 電動機：水冷交流同步電動機
• 最大馬力：9.0kW(12PS)/2600～4000rpm
• 最大扭力：36N･m(3.7kg-m)/0～2400rpm
• 電池電壓：50.4V
• 油箱容量：14.0L
• 變速系統：電子控制式含手動模式的自動 6 檔變速箱
• 煞車系統：前雙碟 / 後單碟
• 輪胎：前 120/70ZR17M/C (58W)、後 160/60ZR17M/C (69W)

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新時代的動力KAWASAKI Ninja 7/Z7 Hybrid，強力混合油電摩托車

KAWASAKI正式發表了全球首款強力混合動力車款，並在歐洲舉行試駕會。預計在明年年初將在歐洲開始銷售，已確定引進日本的同時亞洲其他地區也有機會引進，或許最快將在2024年春季開始銷售！？...

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【2023米蘭車展】KAWASAKI Z7 Hybrid街車版首度亮相，混合動力的驚人性能

先前Kawasaki在Japan mobility show(東京車展)宣佈了Ninja7 Hybrid混合動力電動車，而街車版本即Z7 Hybrid於2023米蘭車展首次亮相。雖然具體規格、上市時間和價格等信息尚未公開，但預計將面向一般消費者銷售。...

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Kawasaki Ninja 7 Hybrid公佈！全球首款451cc油電混合跑車震撼登場

下一個世代的摩托車終於登場，Kawasaki在歐洲正式揭幕了全球首款強勁混合動力摩托車，名為「Ninja 7 Hybrid」。使用了傳統引擎加上驅動馬達，最高輸出達約70匹馬力...

Honda新款2024 「Super Cub C125」預定於3月28日發售，並在大阪摩托車展上進行展示。我們將介紹它的全新顏色「Pearl Bosphorus Blue」。

更符合現代城市風景的新色「Pearl Bosphorus Blue」

2018年推出的「Super Cub C125」是現行｢Cub｣系列的熱賣車型，是為了紀念第一代Super Cub C100發售的60周年，從設計的細節中可以感受到它對第一代Cub的致敬。

它除了在外觀上模仿了第一代Cub，它還擁有Keyless系統、全車LED燈具、帶有檔位指示器的電子儀表等實用功能，因此深受歡迎。

2024年發售的新款C125將提供「Pearl Bosphorus Blue」、「Matte Axis Gray Metallic」和「Pearl Nebula Red」三種顏色。當中只有「Pearl Bosphorus Blue」是今次推出的新色，而「Matte Axis Gray Metallic」和「Pearl Nebula Red」則是從2023年持續供應至今。

事實上新色「Pearl Bosphorus Blue」是2024年型ADV160首次採用的全新顏色，雖然沒有像以前的｢Niltaba Blue｣那樣的｢第一代感｣，但這種色調更適合現代城市風景。

2024 Super Cub C125「Pearl Bosphorus Blue」。

2024 Super Cub C125「Pearl Bosphorus Blue」。

座椅採用紅色，令人聯想到第一代Cub。

高級感十足的藍色為車身增添了清新的色彩。

這次的C125進行了小改款，型號從傳統的「JA58」更改為「JA71」，引擎型號也從「JA58E」更改為「JA71E」。雖然車輛規格沒有太大變化，但其油耗的WMTC模式僅從68.8下降到67.8。值得一提的是，日本國土交通省的定地油耗值仍維持在70.0，沒有變化。計劃銷售量為2300輛。

2024 Super Cub C125主要規格

全長×全寬×全高：1915×720×1000mm
軸距：1245mm
座高：780mm
車重：110kg
引擎：風冷4行程單缸 SOHC 2氣門  123cc
最大馬力：9.8PS/7500rpm
最大扭力：1.0kg-m/6250rpm
油箱容量：3.7L
變速器：往復式4檔※僅停車時為循環式
煞車：前＝碟式，後＝鼓式
輪胎：前＝70/90-17，後＝80/90-17

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【2024東京摩托車展】GB350C、CB1000 Hornet及E-Clutch技術！HONDA亮相2024東京摩托車展

在2024東京摩托車展上，HONDA展出了全新GB350C，即將於日本發售的CB1000 HORNET，E-CLUTCH技術展示，還HONDA在MOTOGP 參賽的賽車。...

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2025 最新｜車主誠心推薦！Super Cub C125 改裝零件特輯

Super Cub C125這款車到底值不值得買、有哪些優點及劣勢呢？編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，發現Super Cub C125的綜合評價得分高達4.07分！高於同類型車款平均3.76分的高度評價。 項目 評分 油耗 ★★★★★ (4.72) 騎乘...

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2024 Super Cub C125 噪音合格管推薦 + 排氣管檢驗教學懶人包

「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少 距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。 考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。 想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？ 如果想要在今年檢驗完成、安...

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2024 Super Cub C125日規全新配色登場，掀起海峽藍風潮

Honda 將於 3 月 28 日推出2024年款Super Cub C125 ，預計將會推出新車色。同時C125作為 Cub 系列中級別最大排量的車型，首次會迎來漲價。...

在今年的東京摩托車展上，改裝零件開發商 ACTIVE 和 KIJIMA 分別展示了配備最新改裝零件的 XSR125 概念車。雖然兩車都採用了越野 Scrambler 風格，但成品卻展現出截然不同的視覺美感，令人不禁好奇哪一款更受青睞。

KIJIMA改裝的「城市Scrambler」

在繁華都市中肆意穿梭，來自KIJIMA的XSR125「城市Scrambler」順應民而生。與傳統越野車不同，它更適合於靈活穿行於都市叢林。原廠淺藍色的車身搭配特製小風鏡，賦予了XSR125一種獨特的都市風格。寬闊的上揚式Tracker手把和手把中間的加強支撐桿，在駕駛時提供舒適性和穩定性。

後土除移除套件和升高的前土除讓XSR125的輪廓更加簡潔流暢，小型而簡潔的方向燈和後照鏡，與整體設計完美融合。引擎底部護板更換為輕盈的打孔鋁板，形成鮮明的對比。與前部形成呼應，尾燈尺寸加大，搭配鍍鉻後扶手，提升了車尾部分的視覺存在感。在實用性方面，XSR125增配了原廠未提供的安全帽鎖。此外還配備了側包支架，其精緻造型即使不配備側包也具有美觀效果。

整體而言，XSR125「城市Scrambler」完美再現了昔日「TW」街頭Tracker的風範，在現代都市中展現出獨特而靈動的氣質。

KIJIMA展出的XSR125，保留了原廠顏色，同時以街頭Tracker風格進行了改裝。

首先吸引目光的是儀錶風鏡，頭燈邊框也進行了鍍鉻處理，兩者都是參考展品。

配備了鍍鉻處理的Tracker手把和Tornado握把套，手把為參考展品， KIJIMA Tornado握把套現正販售中。

「TECH12鏡子」簡單卻有存在感，採用鋁壓鑄製造，質感高。目前正在銷售中。

座椅皮革為原廠，但增加了鍍鉻的後扶手，賦予經典風格。這也是正在開發中的項目。

引擎底部護板由樹脂換成鋁製，外觀有點像戶外用品，這也是參考展品。

超小型方向燈為「Nano3」，在不破壞風格的同時提供足夠亮度，現正販售中。KIJIMA Nano3 方向燈

尾燈尺寸比原廠更大，但由於採用了透明鏡片，因此並不顯得過於突兀。

點亮後，尾燈展現出令人驚嘆的存在感！非常適合改裝。同時也要注意方向燈的光量。

新增的安全帽鎖也是黑色鋼製，不太引人注目。KIJIMA 安全帽鎖，目前正在銷售中。

側馬鞍包支架也已裝備。即使沒有側包，複雜的造型也能散發出存在感。這也是參考展品。

「153 GARAGE」改裝的林道Scrambler，以GT50/80為靈感

由 ACTIVE 旗下的新古典改造品牌 153 GARAGE 打造的 XSR125，靈感源自經典名車 GT50/80 的復古風格。整體改裝大幅革新了車輛外觀，但仔細觀察，不難發現這些改變都是通過更換改裝零件實現的。如果你也覺得這款改裝非常酷炫，那不妨考慮蒐集理想的改裝零件來親手打造屬於自己的改裝車。

改裝的亮點無疑在於手把，採用帶有支撐桿的鋼製把手，打造出向上和向後延伸的造型。搭配鋁製前土除和後前土除，勾勒出輕盈的車身線條。為了強化越野風格，車輛還配備了粗獷感十足的頭燈護罩、簡潔的鏈條護蓋、寬大的腳踏和鋁製引擎下護板，讓 XSR125 具備了輕鬆馳騁林道的實力。

由ACTIVE 153 GARAGE改裝的XSR125，以越野風格為主題。目標是打造一款可以輕鬆進入林道的車型。

已裝備153GARAGE的頭燈護罩。可以根據個人喜好選擇豎直或水平款式。

採用了ACTIVE VMX手把，與原廠相比位置提高了10mm。

153GARAGE與AW-MOTECH合作的鋁製上揚前土除，即使安裝了越野輪胎，也能確保足夠的空間。

ACTIVE的後土除移除套件(無土除套件)配備了153GARAGE的LED圓形小尾燈。預計於5月發售。

即將於5月發售的153GARAGE引擎底盤護板(引擎下護板)。採用簡潔輕巧的鋁製設計。

153GARAGE的握把套採用新古典風格的花紋，除了黑色外，還有紅色和藍色等共5種顏色選擇。

超緊湊的鏈條護蓋來自153GARAGE。採用拉絲、髮絲紋處理，質感提升。預計於5月發售。

ACTIVE製造的腳踏採用了適合越野的寬大型設計。這是參考展品。

153GARAGE的可調節式剎車拉桿為簡潔的短款設計，通常可容納2-3根手指。這也是參考展品。

油箱和飾蓋均採用全塗裝。以70年代的GT50/80為靈感的原創顏色，非常適合新古典風格的XSR125。

零件與用品

【2024東京摩托車展】Yoshimura推出XSR125適用的Straight Cyclone排氣管，完美搭配復古風格！

由Yoshimura出品，適用於XSR125的Straight Cyclone排氣管敏於早前發售，由於外觀非常復古而受到關注。除了排氣管之外，還裝備了其他令人關注的最新零件，成為了一輛值得關注的車型。此外Yoshimura在攤位上還有另一款吸引眼球的Cyclone排氣管也想一併介紹。...

新車．絕版車

【2023曼谷 MotorExpo】YAMAHA XSR155/YZF-R15全新車色驚喜亮相

YAMAHA在2023曼谷 MotorExpo發佈新款XSR155以及YZF-R15，兩款受歡迎的車型以全新的顏色方案閃耀登場。兩款車型皆延續其獨特的外觀風格，但分別加入了全新天空藍以及螢光黃色車身。 曼谷 MotorExpo發佈XSR155新款配色：天空藍 XSR155，這款復古風格的小排量摩托...

新車．絕版車

60周年塗裝加入！YAMAHA 2022年式「XSR155」

2022年1月13日，YAMAHA在印尼發表了旗下新古典車款XSR車系中，排氣量最小的XSR155的2022年式，不僅增加了一款消光深藍新色，連慶祝YAMAHA參加摩托車錦標賽WGP至今超過60年紀錄、先前僅在YZF-R車系 (YZF-R15/R3/R7/R1)推出的World GP 60th A...

Triumph JP在今年的東京車展上，實車展出於年初發佈的三缸跑車Daytona 660，是繼2015年停產的Daytona 675的後繼車型。雖然新款 Daytona 660 的排氣量不是 765cc，騎乘姿勢也更偏向街跑車，但 Triumph 原廠明確表示未來不會再推出 Daytona 765，並將 Daytona 660 定位為正統的 3 缸跑車車款。

新世代3缸跑車，以公路休閒與賽道駕駛兩用為目標

Daytona 660搭載 660cc DOHC 四氣門水冷三缸引擎，配備鑽石型鋼管車架。雖然Daytona 660此款新車主要是針對入門級騎士，但在引擎、懸吊底盤和電控系統方面都比Trident 660大幅升級。儘管不像過去的Daytona 675那樣擁有真正的跑車特性，但更適合初學者以及各種技術水準的騎士，以及在公路休閒與賽道駕駛兩用的車型，可說是一輛廣受歡迎的車種。

Triumph Daytona 660，於東京車展亮相。

Triumph家族式的外觀設計。

Daytona 660水冷三缸引擎基於舊款Street Triple打造，與Trident相比動力大幅提升，最大馬力提高了14匹馬力，達到95匹馬力，最大扭力提高了0.5kg-m，達到7.03kg-m。

前避震使用Showa 41mm SF-BPF倒立式前叉，配備對向4活塞幅射卡鉗，並搭載310mm浮動碟盤。

Daytona 660配備三種駕馭模式並經過強化，包括運動、道路和雨天。新增的運動模式實現了最適合在賽道駕馭，提供更靈敏的油門反應與動力。此外防鎖死煞車系統（ABS）和循跡控制系統（TCS）現在根據不同模式進行統一控制。值得注意的是這種設計是比較傳統，不使用慣性感應器等裝置來偵察不同模式下的車輛動態。

儀錶與Street Triple 765R等車型使用相同的部件，將彩色TFT儀表和單色液晶結合的設計。可選購支援與智慧型手機藍牙連接功能，以實現導航、通話和音樂播放等需要。

儀表UI與Trident 660相似但面積更大。

新車．絕版車

TRIUMPH DAYTONA 660三缸仿賽再現，全新設計加上動力配置雙雙升級

Triumph於1月9日正式發表了全新Daytona 660，新車基於三缸街車Trident 660，不過動力和底盤的加強並加入全整流罩，成為Triumph現有車型中唯一搭載全整流罩的一般市售車款，是一款中量級的仿賽車型。...

新車．絕版車

DAYTONA車系即將復活！TRIUMPH釋出全新DAYTONA先導預告

英國車廠Triumph昨天社交平台Instagram宣布，將於明年初發佈中量級跑車Daytona 660 。是繼Tridient 660 、Tiger sport 660後第三款使用Triumph中量級三缸引擎的車款。...

Doremi Collection在東京摩托車展上首次公開了適用於Ninja GPZ900R的鈦合金油箱，由於製作鈦合金油箱需要高度的技術，因此迄今為止只有Honda在量產車上採用過。作為一個改裝零件製造商，能夠實現讓一般車型使用確實是一項了不起的成就！

利用製造鋼製油箱的專業知識，成功開發了難度較高的鈦製油箱

在Ninja迎來40周年之際的2024年，Doremi Collection將為第一代Ninja，即GPZ900R推出鈦合金油箱的市售版本。Doremi Collection是一家位於岡山的知名改裝零件製造商，以開發和銷售以Kawasaki Z1為中心的原廠零件復刻品、改裝零件以及Z900RS的復古風零件而聞名。

在3月22日開幕的東京摩托車展上，該公司首次展示的鈦合金油箱確實是一項壯舉。Honda 2017年CRF450R是世界上首款採用鈦合金油箱的量產摩托車。在一般道路車型上，則是2017年型CBR1000RR SP首次搭載，但其他製造商尚未採用。在這種情況下，一個改裝零件製造商能夠成功製造和量產，實在令人驚訝。

展出的GPZ900R用鈦合金油箱。價格、發售日期和重量將於近日公布。

鈦合金油箱的優點是其壓倒性的輕巧性、耐熱性和耐腐蝕性。重量僅為鋼鐵的三分之二，並且能夠承受約1600℃的高溫。它的強度非常高，約為鋼鐵的兩倍、鋁的三倍，加工需要高度技術，不適合大量生產。

然而Doremi已經製造了許多油箱產品，積累了豐富的經驗。此外他們已經成功量產了GPZ900R的鋼製油箱。隨著開發團隊技術的提升，他們開始著手製造鈦合金油箱。

Doremi Collection的社長對於鈦合金油箱的構想大約從2年前開始，雖然考慮過鋁合金油箱，但最終因為其他改裝零件製造商還沒有量產鈦合金油箱，所以開始了這個計劃。

這是正在銷售的Z900RS/CAFÉ Ninja（GPZ900R）Style外觀套件（44萬日元起）。之前是利用樹脂製蓋和專用鋼製內油箱來復現獨特的形狀。這次的鈦合金油箱當然不是內油箱，而是與原裝一樣的壓製成型油箱。

堅持壓製成型，重量比原裝輕40％！

為了再現原始形狀，堅持採用壓製成型工藝，目的不僅是實現板材厚度的均一化和輕量化，還要提供穩定的品質。油箱的輕量化有助於在保持車身高度的同時降低車輛的重心，從而提升運動性能。輕巧的油箱可能更容易產生振動，但這已被解決

油箱的壓製成型過程中，板材的伸展方向不同，因此製造過程中可能會出現板材黏附在模具上、沒有完全進入模具導致產生皺紋或撕裂等問題。因此通過調整壓製速度和引入緩衝材料等方法逐一解決這些問題。

在焊接方面，考慮到鈦的低熱傳導率和不同的電阻值等特性進行操作，完成壓力檢測後即完成製造。根據現場信息，重量比原裝輕40％，油箱容量與原裝相同，為22公升。對於想要改裝GPZ900R的車主來說，這無疑是理想產品。期待更多詳細信息的公布！

左右壓製成型的部件在中心焊接。

雖然加工困難，但實現了底部的複雜形狀。

在另一篇文章中介紹的「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」。之前是內油箱，但這次是與原裝一樣的壓製成型油箱。

在展會上可以觸摸並檢查重量。目前正在銷售的GPZ900R用鋼製油箱（左上圖，148,500日元）也會展出，可以比較兩者的差異。

由Yoshimura出品，適用於XSR125的Straight Cyclone排氣管敏於早前發售，由於外觀非常復古而受到關注。除了排氣管之外，還裝備了其他令人關注的最新零件，成為了一輛值得關注的車型。此外Yoshimura在攤位上還有另一款吸引眼球的Cyclone排氣管也想一併介紹。

70年代風格的Straight Cyclone排氣管與最新車型相匹配！

Yoshimura在70年代首次推出賽車專用排氣管Straight Cyclone，外觀採用了消光黑漆、沒有分離式消音塞風格，無論安裝在哪種車型上都能一眼辨認出來。

這款排氣管可以說是70年代、80年代名車的標準改裝排氣管，傳統的外觀當然也適合最新的新潮復古風格。這次推出的XSR125用Straight Cyclone正是實現了這樣的想法。除了增加扭力和馬力之外，還比原裝排氣管更輕，不僅僅是外觀改裝，還提升了運動性能，這真是令人期待。

XSR125專用的「機械彎曲Straight 762 Cyclone」預計於2024年5月中旬發售，價格為74,800日元。

裝備Straight Cyclone的XSR125 , 銀色車身與消光黑排氣管完美搭配

70年代風格的短管非常適合復古車的風格。各種性能也有所提升，還可以享受低音增強的聲音。

端徑為Φ76.2mm的大口徑，而且重量比原裝輕30%。

未發佈的產品也值得關注！

除了Straight Cyclone之外還有其他XSR155各種改裝產品，包括一些未發表的產品，這些都不容錯過。

XSR125用Yoshimura水箱護網，價格為13,750日元。

後土除移除套件，預計價格為24,200日元，使車尾部份更加整潔，創造出賽車風格的輪廓。

LED迷你方向燈也是新推出的。雖然體積小，但發光面積很大。

LED迷你方向燈也是新推出。雖然體積小，但發光面積很大

能發出足夠的光量，安全性高。

方向燈上部是挖空的複雜形狀，Yoshimura的標誌被印左上面。

鮮豔的陽極氧化機油加油蓋是標準的配件，適合Type-FB。價格為3,300日元。

去年發售的手把平端子「High Line」也適用於XSR125，價格為17,600日元。

Z1用鈦合金手彎曲Cyclone的信息也來了！

推出最新車型適用的Straight Cyclone排氣管當然令人高興，但對於老車迷來說，能夠復刻經典老車適用的Cyclone排氣管可能是最大心願指。需這一次Yoshimura在攤位展示了美麗的全段排氣管，竟然是「Z1用全鈦合金手彎曲Cyclone排氣管」！

Cyclone排氣管過去因為使用鐵來製造，因此非常容易生鏽，而這款手工彎曲Cyclone定位於「F-TUNIG」系列。排氣管曲線不僅美觀，內部採用4-2-1結構，使輸出特性更容易調節。此外採用了與Yoshimura賽車相同的EXH端口連接結構，使得安裝和拆卸變得容易，而且鈦合金不易生鏽而且重量更輕，這對於老車迷來說是一個好消息。

發售時間、價格等尚未公布，但Z1車主應該關注這個消息。

展示中的「Z1用鈦合金手工彎曲Cyclone排氣管」正在開發中。採用耐腐蝕的鈦合金和可重製消音塞的設計，讓人們能夠長時間享受愛車。

獨特的手工彎曲的曲線！價格和發售信息尚未公布，期待未來的消息

今年3月14日剛發售的HONDA 2024年新款 MSX 125 先前在大阪摩托車展中展出，頭燈外殼和外部零件小改並且加配了下整流罩，並新增了許多專用的原廠配件，如前風鏡和行李包等，價格維持在39萬500日元。

長途旅行和日常使用更加舒適的選配裝備！

自2013年發售以來，MSX 125 憑藉其緊湊的車身大小和12吋小輪胎而受歡迎，這款摩托車擁有手動變速箱的輕快操作感、前後碟剎和倒立式前叉等，儘管體型小巧卻具有運動風格，因此受到喜愛。2021年的全面改款引入了ABS煞車系統，並將變速箱從4檔改為5檔，變得更實用。此次改款沒有對引擎或主要規格進行更改，但更改了頭燈外殼、下整流罩和油箱設計。

這次大阪摩托車展展出了「珍珠地平線白」車色

座椅包、後貨架、側包、側包支架、手把護弓、前風鏡、下整流罩等，多種新款MSX 125專用原廠配件被安裝上

特別值得關注的是，現場展示車增加了許多吸引人的專用配件，除了手把護弓和風鏡等部件外，還有增加置物空間的專用側包支架和後貨架等裝備。此外還增加了專為長途旅行而設的Type-C USB充電插座和其他配件。順帶一提，泰國版MSX 125中配備的下整流罩作為可選配件（目前只有日本版如是）

側包每側空間為5L和座椅包15L的容量合計為25L。考慮到車身大小，這是相當不錯的置物空間

此次作為配件新增加的Type-C USB充電插座，考慮到防水性，插頭插入口向下。能夠自動識別連接的設備並提供最佳電流

風鏡為透明，手把風鏡為煙熏色，兩者都是聚碳酸酯製成的

發售日期為2024年3月14日（星期四），價格維持在39萬500日元，共有「珍珠地平線白」和「霧面槍煙黑金屬」兩種顏色。

2024 MSX 125 主要規格

• 全長×全寬×全高：1,760×720×1,015mm
• 輪距：1,200mm
• 座高：761mm
• 車重：103kg
• 引擎：空冷4衝程單缸SOHC2氣門 123cc
• 最大馬力：10PS（7.4kw）/7,250rpm
• 最大扭力：1.1kgf-m（11Nm）/6,000rpm
• 油箱容量：6.0L
• 變速箱：往復式5檔
• 煞車：前=碟煞，後=碟煞
• 輪胎：前=120/70-12 51L，後=130/70-12 56L

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2025 最新｜車主誠心推薦！MSX GROM 125 改裝零件特輯

這款車到底值不值得買、有哪些優點及劣勢呢？編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，發現 MSX GROM 125 的綜合評價得分高達 4.02 分！高於同類型車款平均 3.76 分的高度評價。 項目 評分 油耗 ★★★★★ (4.76) 騎乘感 ★★★★ (3....

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純正賽車技術結合FUN BIKE的玩樂性！HONDA MSX 125 HRC版

擁有豐富賽車歷史的HONDA賽車部門，全球聞名的HRC（Honda Racing Corporation），除了眾所皆知的賽道專用跑車，HRC還有推出了令人矚目的MSX 125 HRC版本，為業餘車手提供了極具性能的選擇。...

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運動風格升級新增下整流罩！HONDA曝光全新2024 MSX 125

全新一代MSX 125即將登場！HONDA於泰國社交媒體揭曉了新款MSX 125。配備似乎與現行款保持一致，外觀上大燈的外殼有所調整，並且新增下整流罩。...

2024年適逢Yoshimura成立70週年，因此在2024年東京摩托車展上Yoshimura推出多項新品上，當中包括Kawasaki Eliminator的新款尾段排氣管(slip-on exhaust) 。新款融合了Yoshimura在90年代到 00 年代所推出的「Drag Cyclone」設計元素，實現了馬力提升與靜音性的兩全其美。

最新示範車於 3 月 22 日（週五）開幕的東京摩托車展上展出，以下是詳細介紹。

為Eliminator注入新活力的Yoshimura新款尾段排氣管

Yoshimura最近宣布推出適用於Eliminator的新款尾段排氣管「Slip-On Drag Cyclone」，融合了Yoshimura在90年代到00年代所推出的「Drag Cyclone」設計元素。儘管採用了最大口徑φ110，有著動感的造型，但錐形設計卻賦予了一種俐落的印象，而從鋁塊材料中切削加工而成的尾段排氣管與消光黑色塗裝，以及黑色x銀色的標誌銘牌，共同營造出一種沉穩的氛圍。

排氣管內部結構融入了最新技術，實現了馬力提升與靜音性的兩全其美。主要材質為不銹鋼，近距離排氣噪音為93dB/5,000rpm，已通過日本政府認證、JMCA認證和各種噪音規定認證。

預計於2024年5月下旬發售，價格為94,600日圓。

ELIMINATOR Slip-On Drag Cyclone［YOSHIMURA］整體呈現消光黑色塗裝，擁有時尚的氛圍。

消光黑色的車身與排氣管色調相匹配，散發出復古的氣息。

令老粉絲懷念的，印有以往Drag Cyclone標誌的銘牌。

尾段採用從鋁塊材料中切削加工而成的設計，最大直徑為φ110，展現出霸氣的外觀。

動力圖

Yoshimura發表適用於Eliminator的外觀改裝零件也值得關注！

Yoshimura還為Eliminator配備了其他配件，如手把平衡端子和機油加油蓋等，並將其安裝在展示車上。這些點綴於關鍵位置的改裝零件吸引了眾人的目光。在進行排氣管改裝的同時，這些外觀零件值得一試。

水箱部分安裝了印有Yoshimura標誌的水箱護網，與Ninja 250等車型通用。售價為19,800日圓。

鮮豔的陽極氧化紅色機油加油蓋，與各種車型通用，已販售、售價格為3,300日圓。

由兩件式結構組成的手把平衡端子，於2023年發售，具有複雜的外形。豐富的顏色選擇。售價為13,200日圓。

PRO-GRESS1・多功能溫度計增設水溫和油溫計。其簡約且單一計表盤非常適合Eliminator的風格。

Slip-On Drag Cyclone 產品概要

DRAG CYCLONE 尾段排氣管 ELIMINATOR400 (23-)

• 車輛型式：8BL-EL400A
• 引擎型式：EX400GE
• 主要材質：不銹鋼
• 近距離排氣噪音：93dB/5,000rpm
• 加速行駛噪音：79dB
• 日本政府認證消音器 JMCA認證
• 符合排放廢氣規定 符合噪音規定
• 車檢適用
• 使用原廠墊片

賽事消息

【2024東京摩托車展】SUZUKI重返鈴鹿8耐，使用永續性燃料的GSX-R1000R以實驗組別參賽！

在3月22日（星期五）起舉行的東京摩托車展上，SUZUKI正式宣布重返鈴鹿8小時耐力賽。而這次的參賽是使用永續性燃料，和各公司的永續性零件進行的挑戰，由於不是EWC的官方指定燃料，因此將以「實驗組別」的身份參賽。...

零件與用品

【2024東京摩托車展】Yoshimura推出XSR125適用的Straight Cyclone排氣管，完美搭配復古風格！

由Yoshimura出品，適用於XSR125的Straight Cyclone排氣管敏於早前發售，由於外觀非常復古而受到關注。除了排氣管之外，還裝備了其他令人關注的最新零件，成為了一輛值得關注的車型。此外Yoshimura在攤位上還有另一款吸引眼球的Cyclone排氣管也想一併介紹。...

Z1000Mk.Ⅱ（美國版本為KZ1000Mk.Ⅱ）是KAWASAKI針對歐美市場銷售的車款。這款被稱為「角Z」的摩托車在90年代的改裝風潮時期非常受歡迎，由於銷售期短且銷售量少，現在狀況良好的車輛價格輕鬆超過500萬日元，成為了讓人嚮往卻難以輕易入手的夢想車型。

如果能夠在最新的Z900RS上享受Z1000Mk.Ⅱ的流線型設計，那該有多好。Doremi Collection的「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」就是實現這一夢想的商品。這款即將上市的產品已經以原型車的形式亮相於本屆東京摩托車展。

將【角Z】設計融入Z900RS中！

之所以令人期待，是因為Doremi Collection在2019年的東京摩托車展上展出了其首款車型。當時，Mk.2 Style還處於該公司一貫的「Cosplay改裝」風格中，油箱周圍預先安裝了原始的鋼製內油箱，並由上而下覆蓋FRP製油箱蓋。迄今為止，針對Z900RS推出的「Z1 Style」、「Ninja Style」、「Z1000R LAWSON Style」都採用了這一仕樣。

2019年的展會上，得益於千葉MS Sailing的合作，展出的車輛裝備了機械增壓和為Z1 Style四出排氣管（目前正在銷售），這些配置在某種程度上更具有展示車輛的感覺。

五年後，由於KAWASAKI似乎不太可能推出Z1000Mk.Ⅱ的致敬車型，因此Doremi Collection加速了市售外觀套件的開發，本屆東京摩托車展上終於宣布了這一消息。其開發過程完全保密，直到展會前都沒有透露任何關於將添加哪些產品的信息，因此當產品終於揭幕時，現場觀眾感到非常驚訝。

周邊零件也全方位達到了原廠品質

驚喜還不止於此，這款「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」不再使用之前的鋼製內油箱，而是採用了專用特殊鋼製油箱。雖然之前的鋼製內油箱也是車檢合格品，但其油箱容量為14公升，相比原廠的17公升油箱還略少，而新開發的Mk.2 Style專用油箱則將目標容量定為20公升。

Mk.2 Style的專用油箱。這次展示的是剛好趕在展會前準備好的試作品，其油箱容量尚未確定。展會結束後將再進行測量，並考慮是否市售。坐在車上的騎士能夠俯視發動機的氣缸頭周圍，這款瘦長的油箱設計讓人聯想到真正的Z1000Mk.Ⅱ。

座椅、尾殼和後土除移除套件當然也是專用品，Z1000Mk.Ⅱ的原廠外型在Z900RS上完美再現，展現了Doremi的真功夫，方向燈和尾燈也都採用了LED專用品。在這輛車上，發動機的發電機蓋和點火蓋皆採用原廠零件，但據說「點火蓋套件 Ver.Mk2」也正準備上市。

頭燈下方的前叉蓋銘牌、水箱護網、鍍鉻前擋泥板和仿雙槍後避震等，都是目前正在銷售並採用現有 Z900RS 外觀 Style 套件的產品。2023年夏季發布，適用於所有年份的Z900RS/Cafe/SE的Slip-on樣式Megaphone排氣管是值得關注的改裝零件，即使不使用外觀Style套件，也能將Z900RS改造成更具運動風格。

這次東京摩托車展展示車輛上大部分部件都是試作品、並非最終規格。不過，據說已經決定將推出的側蓋和尾殼將使用ABS+材質進行製造，也就是說，這些部件將達到原廠同等的品質。隨著新風格的發表，Dremcollection 的產品也不斷進化。「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」的市售化讓人期待不已。

除了Z900RS外觀套件外，還展示多款車型專用外觀套件

Doremi Collection除了帶來了新推出的「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」之外，在展場也展示了Z1 style，GPZ900R，Z1000R等Z900RS的外觀套件。此外還有CB1100與CB400SF的專用套件，讓騎士能夠以現代化的車款重現喜歡的老車外觀。

GPZ900R外觀套件

車身前還原了GPZ900R的外觀

Z1000R外觀套件

CB1100專用套件，復刻HONDA CB1100R的外觀。

Doremi Collection社長武浩（たけ ひろし）先生

Doremi Collection新推出的CBX400F復刻套件。

零件與用品

【2024東京摩托車展】Doremi Collection突破技術壁壘，將推出GPZ900R鈦合金油箱

Doremi Collection在東京摩托車展上首次公開了適用於Ninja GPZ900R的鈦合金油箱，由於製作鈦合金油箱需要高度的技術，因此迄今為止只有Honda在量產車上採用過。作為一個改裝零件製造商，能夠實現讓一般車型使用確實是一項了不起的成就！...

摩托新聞

二次大戰時代的戰機將於Webike Festival展出？武浩社長與「飛燕」相遇是命運使然？

即將於9月9日舉辦的「Webike Festival」將首次展示DOREMI COLLECTION社長武浩的「飛燕」實物大小復刻品。在2017年，武浩先生以競投方式買下了「飛燕」的實際機體，如今他將向我們分享背後的故事。...

零件與用品

絕妙變身，Doremi Collection套件讓Z900RS復刻成Z1000R的外觀！

經過4年的等待，Doremi Collection終於推出了Lawson Z1000R外觀套件，該套件首次亮相於2019年東京摩托車展。這款套件能夠大幅改變Z900RS原本的外觀，因此進行了裝配示範，展示了實現這種風格的方法。 Doremi Collection為Z900RS推出了3種Kawasak...

BMW在2024東京摩托車展上，帶來旗下高性能M系列新車M1000XR與M1000RR，同時還有新款中量級多功能車F900GS，與少改款並加入更多電控功能R1250R。

M1000XR

BMW於2023年發佈相S1000XR的進階版本M1000XR，用上S1000RR的引擎，最大馬力可以產生201hp@12,750rpm，最大扭力則是來到了113Nm，比一般版2024年的S1000XR多出31hp )、此外，4 至 6 檔的變速箱縮短，進一步提升了加速性能。

在空氣動力學方面，為了提高高速行駛和賽道穩定性，前側板配備了定風翼。使約 100 km/h 的行駛時更穩定。底盤方面裝備了輕量的鋁鍛造輪框，並可選擇 M 碳纖維輪框作為選配。

M1000XR 的剎車系統採用 5mm 厚的 320mm 直徑碟片和 BMW M版四活塞卡鉗，後煞車則是一組雙活塞卡鉗搭配265mm碟盤，ABS也可以由駕駛自行選擇開啟或關閉。

輪胎部分則是用上了17吋的鋁製輪框，官方也提供了碳纖維輪框可以讓車主選配。還搭載了電子控制的剎車滑行輔助，能夠實現一定程度的角度滑行和剎車飄移。M1000XR 擁有超豐富的裝備，完全符合BMW M系列的極致定位。

BMW M1000XR是M系列第三款車型

引擎與S1000RR相同，最大馬力可以產生201hp@12,750rpm，最大扭力則是來到了113Nm

前側板配備了定風翼。使約 100 km/h 的行駛時更穩定

M1000RR

M1000RR是S1000RR升級版，外觀換上BMW M系列的配色，同時透過全新設計的碳纖維整流罩，風阻減少7%而且在定風翼的幫助下可以增加更多的下壓力。此外還包括碳纖維製前擋泥板、碳纖維煞車導風管下等空氣力學配件。

在電控方面，M1000RR提供多種騎乘模式，包括雨天、公路、動態、Race以及Race Pro 1-3；配備則提供DTC防孤輪系統、六軸IMU、加熱手把、進退檔快排以及前叉／後避震彈簧預載、壓縮、回彈可調皆可調。

M1000RR最標誌性的外觀在於前方特大的定風翼

全車整流罩大多為碳纖維部件，進一步減輕重量

S1000R

2024 S1000R新增了四種騎乘面模式選擇功能，包括DTC（動態引擎制動控制）和DCC（動態巡航控制），以提升激進的駕馭性能。

S1000R作為基於S1000RR的街車版本，自2014年首次推出以來，搭載了999cc的水冷並列四缸引擎，最大馬力為165PS（121kW）/11,000rpm，特別強化了中轉速區域的街車性能。獨特的4～6檔齒比設定，車重在裝備204kg的情況下屬於最輕量級之一，同時配置有六軸傳感器和防傾功能。

R1250R

R1250R是大型公路運動車型R1200R的後繼車型，於2019年首次亮相，搭載水冷水平對向引擎，排氣量為1254cc，最大功率達136PS / 7,750rpm。新款配備可切換的Dynamic/Dynamic Pro/RAIN/ROAD/ECO五種騎乘模式，可適應從激進駕駛到輕鬆旅行的各種需求。同時，搭載12V電源插座和DTC（動態牽引力控制）等功能，提供便利且安全的駕駛體驗。

同時也加入了「Gear Assistant Pro」功能，無需使用離合器即可進行變速。引入了鍍鉻的設計選項排氣消音器和排氣管頭。車身顏色有「冰灰色」、「賽車金屬藍」、「暴風雨金屬黑」三種供選擇。

F900GS

2024年型號F900GS系列配備了全新引擎，排氣量由原先853cc增加到895cc，配備了6.5英吋TFT儀表，而Adventure版本則配備了全新的LED頭燈和側殼。

另一方面，作為最注重運動性能的新F900GS，底盤經歷了重大改進。F900GS獨有的14.5L樹脂油箱經過全新設計，相比傳統的鋼製油箱，輕量化達4.5kg。此外新的後車架也減輕了2.4kg。 新型F900GS強調控制性，擁有高把手和較低位的腳踏設計，更適合在越野時站立駕駛，此外F900GS／Adventure改為配備Showa全可調倒立前叉。

新車．絕版車

BMW推出全新Ｍ系列M1000XR，結合運動性與旅行舒適的極致跨界選擇

BMW 推出了第三款「M」標誌跑車M1000XR，繼 M1000RR 和 M1000R 之後，M1000XR 是一款以 S1000XR 為基礎，配備並列四缸引擎的運動旅行車。...

新車．絕版車

BMW推出2024 R1250R，加入全新動力模式與離合器輔助功能

BMW Motorrad宣布推出2024年R1250R，裝備與電控經過調整，加入全動力模式與離合器輔助功能...

新車．絕版車

2024 BMW F900GS全新登場！嶄新設計馬力提升10匹，車重減輕14公斤

在2018年推出的BMW F850GS於今年經歷全面改款，使用了全新的引擎將排氣量提升到895cc，同時對底盤和外觀進行了全面升級。同系車型F750GS和F850GS Adventure也同步提高了排氣量，並將命名更改為F800GS和F900GS Adventure。 F900GS採用樹脂油箱，輕量...

KTM JP於2024年東京摩托車展上，展出旗下新款車型1390 SUPER DUKE EVO R與990 DUKE。兩款車型換上全新家族式外觀設計，並且引擎排氣量與動力都有所提升，展現KTM運動化街車風格。

1390 SUPER DUKE EVO R

KTM推出了於去年米蘭車展推出旗艦級街車改款2024 1390 SUPER DUKE R EVO，換上了與990 DUKE相同的全新頭燈，並對引擎、底盤和電控進行了升級，進一步提升了「超級公爵」的實力。配備了引以為傲的全新LC8 V型雙缸引擎，排氣量增加至1350cc，並且配備了可變氣門正時技術，最大馬力達到190PS，最大扭力為145Nm，實現了近乎1:1的馬力重量比。

此外，它還採用了全新的5英寸黏合玻璃TFT儀表，配備了最新的圖形、信息和軟件升級，使騎士能更快、更方便地使用各種車輛功能，減少點擊次數，提升操作效率。

換上全新LC8 V型雙缸引擎，排氣量增加至1350cc

全新設計的頭燈

990 DUKE

自米蘭車展發佈後，2024年的KTM 990 DUKE擁有全新的外觀和車架設計，配備了全新設計的輕量LED頭燈，在白天和黑夜都能保持良好的能見度，而且定位燈會根據光線環境自動調節亮度。

新款車架使用了全新開發的鋼管結構，提供了優異的剛性和穩定性。動力方面使用了全新947cc LC8c並列雙缸引擎，提供最大功率90.5 kW/123PS和最大扭矩103Nm/10.5kg-m，同時也是同級車型中體積最小的雙缸引擎。

整車配備了全新的5英寸光學貼合TFT儀表，讓騎士可以輕鬆地查看各種車輛功能和資訊。車輛的操作界面更加直觀，使騎乘過程更加流暢和便利。

990 DUKE擁有全新的外觀和車架設計

使用了全新947cc LC8c並列雙缸引擎

配備了全新設計的輕量LED頭燈，在白天和黑夜都能保持良好的能見度，而且定位燈會根據光線環境自動調節亮度

新車．絕版車

超級公爵再進化！全新KTM 1390 SUPER DUKE R EVO外觀配備全方位升級

KTM推出旗艦級街車改款2024 1390 SUPER DUKE R EVO，新款不僅換上與990 DUKE相同的全新頭燈，引擎、底盤與電控均有所升級，進一步提升「超級公爵」的實力。...

新車．絕版車

【2023米蘭車展】KTM 990 DUKE大變身！更激進外觀加上強勁引擎，智能電控震撼登場

KTM於2023米蘭車展發佈新一代中量級街車990 DUKE，除了採用全新的外觀與車架設計之外，引擎從899cc升級到947cc，並且電控也相應作出升級。...

日本車廠SUZUKI在2024東京摩托車展上，展出多款新車型。當中最受歡關注的是上年推出的全新中量級跑車GSX-8R，與公升級多功能旅行車GSX-S1000GX。同時SUZUKI也正式宣布回歸2024年FIM EWC的鈴鹿8耐比賽，帶來多項消息。

GSX-8R

在上一年米蘭車展推出的全GSX-8R，外觀設計遵從具有35年歷史的標誌性GSX-R系列，同時致力於打造一個嶄新的風格。動力火使用與GSX-8S相同的776cc並列雙缸引擎，並配置270度曲軸，提供類似V型雙缸的動力輸出特性和愉悅的引擎聲音，配合高度剛性的鋼製合金車架，實現了出色的直線穩定性和靈活的操控。

在電控方面搭載5英吋彩色TFT LCD多功能儀表，同時使用全新的鈴木智慧騎乘系統（S.I.R.S.）提供了先進的電子輔助系統，提供三段可調的鈴木動力選擇系統 （SDMS）、鈴木循跡控制系統（STCS）、電子節氣門系統、雙向進退快排系統、鈴木簡便起動系統，低轉速輔助系統與前後ABS系統。

以GSX -8S為基礎，SUZUKi全新系列的跑車

外型遵從具有35年歷史的標誌性GSX-R系列

高度剛性的鋼製合金車架，實現了出色的直線穩定性和靈活的操控

GSX-8R使用與GSX-8S相同的776cc並列雙缸引擎，並配置270度曲軸，提供類似V型雙缸的動力輸出特性和愉悅的引擎聲音。

儀表使用5吋TFT儀表版

GSX-S1000GX

作為SUZUKI全新的多功能旅車，2024 GSX-S1000GX的引擎與GSX-S1000系列相同，採用了999cc水冷並列四缸DOHC設計。它搭載了SDMS-α（Suzuki Drive Mode Selector Alpha），可實現三段馬力輸出特性調整和七段循跡控制系統調整。

此外還配備了自動後避震、巡航控制、運動賽道制動、雙向進退快排、坡度相關控制、Suzuki Easy Start System、低轉速輔助等多項功能，這些功能集成在S.I.R.S（Suzuki Intelligent Ride System，鈴木智慧騎乘系統）中，使其適應各種不同駕駛情境。

繼GSXS-1000GT後，SUZUKI再推出多功能旅行車款

車身前方設計保持新世代SUZUKI家族系列風格

同樣使用TFT儀表，前避震使用KYB的半電子避震

原廠可配置側箱

前煞車使用BREMBO煞車卡鉗

V-STORM 800 DE

與GSX-8S同時推出的V-Stom 800DE，是SUZUKI新一代的中量級多功能車，更加強調越野性能。因此前輪更採用大尺碼的21吋，藉此獲得V-Strom車系中最高的220mm離地高度。

V-Strom 800DE的引擎與GSX -8S相同，最大馬力為84.3PS，更搭載SIRS（Suzuki Intelligent Ride System）電控系統，提供3種動力模式，以及可切換為G（Gravel=未鋪裝路面）模式的循跡控制系統，可對應各式各樣的路面狀況。同時ABS也提供包含「低介入度」的2種模式，後輪ABS更可單獨關閉，因此可說是目前的V-Strom車系中最適合越野騎乘的車款。

SUZUKI新一代的中量級多功能車V-STORM 800 DE，更強調越野性能

GSXR-1000R 鈴鹿8耐比賽車

在今年的的東京摩托車展上，SUZUKI正式宣布重返鈴鹿8小時耐力賽，並展出參賽賽車作。不過與以往不同的是這次的參賽目的，是為了和各零件廠商以可持續零件進行的耐力賽挑戰，並使用使用可持續燃料比賽。由於不是EWC的官方指定燃料，因此將以「實驗組別」的身份參賽。

除了使用Elf所開發的燃料之外，還有Yoshimura、Bridgestone、Sunstar、Ely Power等各種零件製造商，將使用可持續的新技術所開發的實驗性輪胎、機油、車殼、剎車等，進行比賽以助於研究。

參賽隊伍將由SUZUKI內部選拔，組成 Team Suzuki CN Challenge 隊伍，與合作企業一起克服問題。通過耐力賽嚴酷條件下的實際運行，加速可持續環境技術的開發。

即將參與鈴鹿8耐的GSXR-1000R

車上不少零件使用環保材料制作

SUZUKI其他參展車型

GSXS-1000S KATANA

GSX-8S

GSX1300 HAYABUSA

SV650

V-STROM 1050 DE

今日（3月22日，週五）在東京摩托車展上，SUZUKI正式宣布重返鈴鹿8小時耐力賽。這次參賽將挑戰使用永續燃料和各公司的永續性零件，由於使用的燃料非EWC官方指定燃料，因此將以「實驗組別」的身份參賽。

SUZUKI自2022年後退出MotoGP和EWC賽事等廠隊身分，因此此次重返賽場對於粉絲來說無疑是個好消息，讓我們期待他們的表現。

「GSX-R1000R YOSHIMURA SERT EWC CN」將在實驗組別中，使用8家公司的永續性項目進行挑戰

SUZUKI宣布參賽的是將於2024年7月19日（星期五）至21日（星期日）在三重縣鈴鹿賽道舉行的 2024 第45屆 FIM EWC世界耐力錦標賽「可口可樂鈴鹿8小時耐力賽」。參賽車輛為GSX-R1000R，使用了40％生物來源的Elf「Moto R40 FIM」作為燃料。

由於這種燃料並非FIM世界耐力錦標賽（EWC）的官方燃料，因此參賽將被設定為「實驗組別」。除了開發性燃料的Elf之外，還有Yoshimura、Bridgestone、Sunstar、ELIIY Power等多家零件製造商，也將參與開發使用永續新技術的輪胎、機油、車殼和剎車等產品，並利用各項產品來貢獻研究。

將由SUZUKI內部選拔參賽小組，組成 Team Suzuki CN Challenge 隊伍，與合作企業一起克服問題。通過耐力賽嚴酷條件下的實際運行，加速永續性環境技術的開發。

東京車展的新聞發布會上，等待揭幕的摩托車。

登場的是 「Team Suzuki CN Challenge」 的GSX-R1000R，全場為即將重返賽事而沸騰。

由於這次使用的燃料尚未獲得 EWC 認證，因此不是參加EWC或SST組別，而是在實驗性質的「實驗組別」中挑戰。

SUZUKI取締役社長 鈴木俊宏先生表示：

「這次我們有機會用永續性燃料參加鈴鹿8耐，感謝FIM、EWC組織者、鈴鹿賽道各位。SUZUKI一直致力於推動永續性性技術的發展，並對管理資源進行了重新分配。世界耐力錦標賽對於摩托車、車手和團隊來說是一場非常艱苦的比賽，需要長時間連續奔跑。因此，我們認為能夠挑戰使用永續燃料和 Yoshimura Japan 等合作夥伴開發的永續產品，不僅可以提升 Suzuki 的環境性能技術，還可以促進人才培育和提升士氣，進而為未來製造更好的產品。 我們期待您的支持。」

二輪事業本部長 田中強先生表示：

「對於摩托車而言，特別是中型和大型摩托車，在內燃機方面仍然是必需的，為了推進實現碳中和，這次的努力具有非常重大的意義。利用耐力賽這個最適合開發的場合，對燃料和各種永續性項目進行測試，我們自豪地說這是一項可以為未來的摩托車行業注入活力的活動。我們希望以後都能繼續參賽，並設定更高的目標，持續進行這項活動，請大家支持我們。」

參賽車輛 GSX-R1000R YOSHIMURA SERT EWC CN 仕樣

Team Suzuki CN Challenge・GSX-R1000R

團隊組成

團隊名稱：Team Suzuki CN Challenge

車手（3名）：待定

項目領導兼團隊主管：佐原伸一

預計使用的永續性項目

・燃料：Elf「Moto R40 FIM」40％生物來源原料

・排氣管：Yoshimura Japan 內藏觸媒消音器

・輪胎：Bridgestone/普利司通 提高再生資源和可再生資源比例的輪胎

・機油：MOTUL 生物來源基礎油

・車殼：JHI 再生碳纖維材料（預浸料）

・前後擋泥板支架：瑞士Bcomp（使用天然亞麻纖維的創新複合材料）

・前剎車：Sunstar技研 取消熱處理的鐵製碟盤，低粉塵來令片

・電池：ELIIY Power車載LFP電池，PIT維修站電源供應用蓄電池