【Kaedear】夏季救星：智慧型手機散熱支架與靜音電動氣泵

在展覽中引起高度討論的 Kaedear 智慧型手機散熱支架，是針對夏季手機導航充電過熱導致當機（熱暴走）的終極方案。該產品搭載 Peltier（致冷晶片），並突破性地採用鋁合金主體，解決了過去樹脂材質散熱不及的問題。

• 發售進度： 預計於 2026 年夏季前正式上市。

• 重點筆記： 因採用鋁質外殼，售價預計略高，但散熱效率極佳。

搭載Peltier 致冷晶片、防止手機過熱當機的 Kaedear 智慧型手機散熱支架。

另一項備受關注的是僅歷時 3 個月便開發完成的靜音電動氣泵。透過內部專利消音結構，將運作噪音從傳統的 85 分貝大幅降至約 60 分貝，解決了電動打氣機擾民的痛點。

• 發售進度： 目前進行最後調整，目標於 2026 年夏天發售。

成功大幅降低噪音的 Kaedear 靜音電動氣泵，新型號的作動音明顯寧靜許多。

Kaedear 展區現場亦展示了頭戴式顯示器（HUD）的實際體驗。

【Echelon】黑科技塗層：耐熱保護與消光專用 PPF

專業外裝保護品牌 Echelon，在展中發表了針對引擎高溫部位設計的耐熱塗層劑。不同於傳統鍍膜，它利用引擎熱能將氟素「燒付」固定，能有效防止鋁合金白鏽與污垢附著。

• 服務型態： 預計由專業施工店提供噴槍施工服務，目標一年內上線。

圖片說明： 現場展示了施作塗層後的 Super Cub 汽缸頭，優異的撥水性清晰可見。

此外，針對消光車色設計的「消光（Matte）PPF 保護膜」也確定加入產品線。除了保護功能，也能將亮面零件轉化為消光質感。

• 發售進度： 預計於 4 月份正式開賣。

【Echelon】耐熱科技新境界：引擎專用塗層與消光 PPF

目前已推出「摩托車專用烤漆保護膜 (PPF)」的 Echelon，正研發一款專為引擎周邊等高溫部位設計的耐熱塗層劑。其核心技術是利用熱能將氟素「燒付」並使其定著於表面。這種全新的發想，據稱能發揮與傳統鍍膜完全不同維度的耐久性與強力撥水（疏水）效果。

此塗層的施工範圍極廣，包含：

• 鋁合金原色部位： 如缸頭（Head）、汽缸（Cylinder）。

• 烤漆表面： 如引擎外蓋。

• 高溫處零件： 包含排氣管皆可施工。

這項技術能有效防止污垢附著與鋁合金白鏽的產生，讓難以清潔維護的引擎周邊長期維持如新車般的亮麗。

• 服務型態： 由於施工需使用噴槍等專業機材，預計將作為專業施工店的服務項目推出。

• 發售進度： 目前開發中，目標在一年內正式上市。

現場展示了施作塗層後的 Super Cub 汽缸頭，優異的撥水性清晰可見。

此外，針對防止跳石與刮傷的 PPF 保護膜，新增了「消光（Matte）」款式。這款新產品不僅能保護近年流行的消光烤漆而不破壞原有質感，也能貼在亮面零件上將其轉化為消光調性，兼具保護與個性化改裝功能。

• 發售進度： 作為現有亮面貼膜系列的新成員，預計於 2026 年 4 月左右正式發售。

Echelon 新出的消光保護膜，可將亮面外殼局部變為消光質感，極具改裝潛力。

【Kabuto】動漫迷瘋狂：Joan Mir 實戰《咒術迴戰》聯名款

Kabuto 展示了與超人氣動漫《咒術迴戰》聯名的三款安全帽。其中一款以旗艦賽道帽 F-17 為基礎，重現了 Joan Mir 選手於 2025 MotoGP 日本站實際配戴的彩繪設計。

Joan Mir 選手於 2025 年日本 GP 所配戴的《咒術迴戰》特別彩繪模型。售價為 77,000 日圓，預計於夏季左右發售。

彩繪設計以主角「虎杖悠仁」為首，並配置了「兩面宿儺」及「五條悟」等熱門角色。

另外兩款則是以長途旅行款 KAMUI-5 為基礎，推出了主角「虎杖悠仁」與「兩面宿儺」的主題款式。據了解，安全帽的設計是由 Kabuto 的彩繪團隊針對細節進行了極致的雕琢。三款模型皆預計於 2026 年夏季左右發售。

此為「虎杖悠仁」模型。以 KAMUI-5 為基礎，將主角虎杖的世界觀完全融入安全帽之中。

「兩面宿儺」模型則是在各處設計了特級呪物「手指」。與虎杖模型相同，售價為 57,200 日圓，預計於夏季左右發售。

【WINS】經典再臨：MFJ 公認復古全罩帽與 12K 碳纖維

WINS 展現了強大的研發實力，首先是採用 12K 碳纖維、剛於 4 月 3 日開賣的最新帽款 「A-FORCE RR 12K」。所謂「12K」，是指將 12,000 根碳纖維聚集成束後進行平織的碳纖維素材，其與常見的 3K（綾織り/斜紋、3,000 根）截然不同，碩大且美觀的織紋極其吸睛。

此 12K 型號標配名為 「3D Air Tech」 的內裝也是一大亮點。這是一個可以替換頭頂中心襯墊的立體蜂巢狀零件，能劇烈提升安全帽內部的通風效能。
騎士可根據季節靈活切換：夏季等易流汗的季節使用 3D Air Tech，秋冬則換回具備保溫性的普通襯墊。

A-FORCE RR 12K（75,900 日圓）。已取得 MFJ 公認，可用於賽道競技。

左側為採用 3K 碳纖維的現行款 A-FORCE RR。可以觀察出碳纖維織紋粗細的差異。

立體蜂巢結構的內裝襯墊「3D Air Tech」。由 3D 列印的聚氨酯製成，清洗容易。

接著是 WINS 首款新復古風格（Neo-Classic）全罩安全帽 「Bullet」。其不配備內藏鏡片以追求極致的經典線條，同時也將取得 MFJ 規格認證納入考量，是非常適合參加 Taste of Tsukuba (筑波之味)等經典賽事的規格。

帽體材質採用以輕量著稱的 Dry Fiber。售價預計落在騎士易於入手的 3 萬日圓級距。雖然原定 2025 年的發售計畫有所延期，但目前正以今年夏至秋季間上市為目標準備中。

新系列「Bullet」兼具簡約外型與賽道安全規格。

WINS 還發表了另一款新作 —— 標準型長途旅行全罩帽 「FW SPORTS」。該帽款標配內藏遮陽鏡片，售價同樣預計維持在親民的 3 萬日圓左右。

帽體材質採用 ABS 樹脂，作為過往入門型號 FF-COMFORT 的後繼機型，其特色在於極致緊湊的尺寸，極易收納至速克達坐墊下的空間。

豐富的尺寸選擇也是其賣點，除了標準的 M~XL，更考慮開發更小的 XXS 以及 XXXL 等特大尺寸，力求打造出適合各種騎士需求的產品線。

展區現場展示了多款不同的配色。

2026 車展話題新品上市懶人包

作為全尺寸越野車（指車體輪框規格為前 21 吋／後 18 吋組合、即 125cc 白牌／輕檔車級距）加入 Yamaha 陣容的 WR125R，這款車在市場上具有明確的入門越野定位。

相信許多人還記得在去年的摩托車展（電單車展）上，它曾以未特別標示排氣量的形式展示。而 WR125R 隨後於 2025 年 12 月正式作為日本國內市售車款發表，並於 2026 年 1 月開始販售。

本次介紹的內容，來自於2026 大阪摩托車展中展示的 WR125R 配件改裝展示車。該車除搭載與市售版本同步發表的原廠配件外，也額外加裝多項新開發展示零件。

此外需補充說明：該展示車實際已於 2026 東京摩托車展（3 月 27 日～3 月 29 日）與即將到來的2026 名古屋摩托車展(4 月 10 日～4 月 12 日)期間展出，本篇為展出內容整理與東京車展回顧。

【PR】Y’S GEAR

配備高座椅的展示車。

座高調整系統：降低連桿 × 低座墊 × 高座墊完整解析

購買越野車款時，最需要關注的就是座高。為了克服惡劣路況，越野車普遍採用較高車身設定。由於需要應付凹凸路面，懸吊行程較長，最低離地高也相對提高，以避免引擎底部或腳踏碰撞障礙物。

然而，高車身設計也會導致跨坐時的雙腳著地性變差。原廠設定通常以多數騎士需求為平衡點，但對身形較嬌小或不熟悉越野車的騎士而言，仍會覺得著地性不佳而感到不安。

因此 Y’s Gear 提供兩種改善著地性的方案，可單獨使用或搭配使用，以調整座高設定。

① 透過降低連桿（Low-down link），免換避震器就能輕鬆降低車高

降低連桿（含稅 7,700 日圓）

WR125R 後懸吊採用連桿式結構，透過更換連接避震器與搖臂的連桿，即可達到降低車高效果。

Y’s Gear 推出的降低連桿可將座高約降低 40mm。相較於更換避震彈簧或整組懸吊升級，是成本較低且安裝簡易的方案。

② 換上低座墊讓車身更低

低座墊可比標準座面降低約 30mm。若與前面介紹的降低連桿同時使用，總計約可降低座高達 70mm，大幅改善雙腳著地性。

對於因身形因素曾放棄 WR125R 的騎士，是最具實際改善效果的組合方案之一。

若要享受運動騎乘請選高座墊

Y’s Gear 同時也提供高座墊選項，適合運動騎乘或身形較高大的騎士。

高座墊比原廠更厚且座面更平坦，雖然會降低著地性，但能提升騎乘時移動自由度(改變乘坐位置)，適合積極操駕。此外，腿部彎曲角度更自然，加上座面較寬，長途騎乘舒適性也更佳。

預計發售時間為 2026 年 7 月。

不同座墊的雙腳著地性比較

在已安裝降低連桿的車輛上，我們分別測試低座墊與高座墊的著地性（測試者身高 170cm）。

結果顯示差異明顯，不過筆者建議實際選擇仍取決於騎士使用習慣與騎乘目的，您比較偏好哪一種呢？

騎乘操控升級：煞車拉桿與冒險腳踏解析

拉桿與腳踏與座墊同樣屬於「人車接觸控制介面」，直接影響車輛操控與騎乘回饋。

煞車拉桿（制動）負責控制車速與車身姿態，離合器拉桿則影響動力輸出銜接；腳踏則負責傳遞騎士重心與車體控制。

這些零件這次也推出了全新款式，在此為大家介紹：

拉桿採用高強度鋁合金 CNC 一體加工製成，表面經鈦色陽極處理（Anodized），具備高質感外觀。

其最大特色為內建回彈彈簧的 Pivot 機構設計，即使發生倒車或輕微摔車，也能降低損壞機率。並於表面刻有「WR」專屬標誌。

冒險腳踏則提供雙模式設定：

• 公路巡航：可安裝橡膠防震套，提高舒適性。
• 林道路況：可拆除橡膠套提升鞋底抓地力。

且全程可免工具快速拆裝。

可折式煞車拉桿：含稅 8,250 日圓

長途旅行強化：DRC載物系統與原廠巡航配置

WR125R 車體較為纖細，因此原廠在載物能力上偏向基本設定(老實說裝載性能並不理想)。

為此，Y’s Gear 在展示車上安裝了由 Dirt Freak 販售的 DRC Touring 後貨架以及 DRC 側包支架，以強化長途旅行實用性。

DRC Touring 後貨架與側包(馬鞍包)支架皆為 WR125R 專用設計，可直接安裝。

搭配配置如下：

• Yamaha Touring Seat Bag S； Yamaha 旅行座墊包 S（20L／可擴充至 26L）
• Dirt Freak DRC 模組化側包（7.5L／單側）

此組合可大幅提升長途旅行載物能力。

DRC Touring 後貨架（含稅 13,200 日圓）

DRC 側包(馬鞍包) 支架（含稅 15,400 日圓）

冒險風鏡與下護板：越野風格升級重點

冒險風鏡（Adventure Screen）

展示車上最醒目的改裝之一為冒險風鏡，整體風格更接近拉力賽車設計。

高風鏡可提升高速騎乘時的防風效果，內建 22.2Φ 導航／配件支架，可用於手機架或智慧型儀表等設備安裝。

該設計目前仍屬參考展示階段，未來上市時間未定。

引擎下護板（Skid Plate）

新發表(在大阪摩托車展前一天) 的 3mm 鋁合金引擎下護板，可保護引擎與車架免受碎石與路面衝擊。

屬於強化越野保護的重要配件之一。

2026東京摩托車展展示重點與配件發表總整理（展後整理）

本次 2026 東京摩托車展已於 3 月 27 日至 3 月 29 日於東京 Big Sight 展出結束。

Yamaha 展區除 WR125R 外，也同步展示多款市售車與概念配件，部分已確定上市，部分仍為參考展示品。

本篇內容為展區展示重點整理，透過現場資料與官方配件資訊統整 WR125R 改裝方向與未來發展。

零件與用品

【新貨到】YAMAHA 原廠流光方向燈登場！免改線序列式 LED：MT、YZF-R、XSR 、Ténéré 全系直上

YAMAHA 旗下配件品牌 Y'S GEAR 近日發表全新原廠精品：「序列式 LED 流動方向燈」。這款產品專為原廠標配 LED 燈具之車款設計，支援包含 MT-25/03、YZF-R25/3 等輕量化級距，以及 XSR 系列、TRACER 9 GT、Ténéré 700 等中大排氣量機種。核心優勢...

零件與用品

Yamaha 經典重生！WR250R／Serow 250 70週年新色 + RZ250 原廠零件復刻解析【2026 東京摩托車展】

停產神車強勢回歸！2026 東京摩托車展 Yamaha 攤位帶來驚喜，正式發表 WR250R/X 與 Serow 250 專屬「70 週年紀念配色」外觀車殼套件。同時宣佈啟動「Yamaha Motor Iconic Collection」零件復刻計畫，首波重新開模打造初代 RZ250 側蓋與車尾殼。...

零件與用品

【2026新品】YAMAHA 70週年紀念騎士裝備登場｜Arai聯名安全帽＋XSR900GP經典黃限量發售

AMAHA 攜手 Y'S GEAR 推出 70 週年紀念騎士裝備，包含 Arai RX-7X、RAPIDE NEO 安全帽與防摔夾克共 5 款限定商品，涵蓋 70th Anniversary 與 XSR900GP Intercolor 經典黃配色，採預約生產與限量販售，完整解析售價、規格與發售時間。...

在盛況空前中落幕的2026 東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）。代表日本的鏈條大廠 D.I.D 展位上展出了備受矚目的全新產品！本次最大亮點，在於 D.I.D 首度將 MotoGP 等級鍛造鏈條技術導入即將市售的產品，並同步推出限量 EVA 聯名款。接下來就透過電單車展現場照片為您報導。

什麼是鍛造鏈條？D.I.D「X-Series」導入 MotoGP 技術的全新旗艦解析

說到傳動鏈條，一般來說是透過沖壓鋼板製成的鏈板連結而成。但在追求極致強度與輕量化的 MotoGP 等頂峰賽事中，則是採用鍛造方式製作的特殊鏈條。鍛造鏈板雖然能兼顧高強度與輕量化，但由於製造成本高昂，目前市面上幾乎沒有針對一般大眾推出的產品陣容。

然而，這次 D.I.D 全新發表了這款具備「對應公路使用（街道合法）」規格的鍛造鏈板鏈條！這款命名為「X-Series」的新型鏈條，被定位為該品牌傳統旗艦型號「ZVM-X」之上的頂級高階產品。D.I.D「X-Series」最大特色，在於首次將 MotoGP 使用的鍛造鏈條技術導入市售產品，並兼顧公路使用耐用性與輕量化表現。

曾在 2025 年作為參考出品的這項產品，如今終於成功邁向市售化。它的外觀也極具特色，透過輕量化加工呈現「X」字型設計的鏈板，搭配施以精緻凹點（Dimple）加工的插銷，讓人一眼就能感受到它與一般等級鏈條的差異。

在東京摩托車展會場展出的「X-Series」，象徵著 D.I.D 全新旗艦型號的誕生

最受矚目的焦點當然是「鍛造鏈板」！獲得 GP 廠車技術反饋，在街道用規格中是極為罕見的存在

豐富的顏色選擇也是一大亮點，除了經過高品質電鍍處理的金色與銀色外，還有黑色塗裝可供選擇。尺寸分為 520 / 525 / 530 三種，能廣泛對應中大型排氣量的摩托車。

對於有效降低簧下重量（Unsprung Weight）極大貢獻、直接影響操控性能的重要鏈條，若您是堅持要使用最高等級產品的講究派玩家，絕對不能錯過這款新產品。預計將於 2026 年 7 月起發售！

鏈板上有著獨特的「X」型偷輕設計

鏈板上有著獨特的「X」型偷輕設計。據稱與同規格的鏈條相比，成功實現了 5% 的輕量化

顏色共有金、銀、黑三色。尺寸同樣有三種可供選擇。 D.I.D 全新旗艦「X」系列將於今年 7 月閃耀登場

EVA RACING 聯名再進化！零號機黃銀配色鏈條登場（限量1000組）

此外，攤位中央還鎮座著一台以動畫《新世紀福音戰士》配色參賽而聞名的 EVA RACING 特製車「EVA RT 零號機 CBR 250RR」。裝飾在其傳動部位的，正是擁有黃色鏈板的全新配色「EVA-00 DRIVE CHAIN」。

繼初號機、貳號機、NERV 配色的聯名系列之後，今年的 EVA 鏈條系列同樣採用了施以特殊彩色烤漆的鮮豔色彩，並首度搭配銀色電鍍處理的鏈目。完美重現劇場版中廣為人知的「零號機」配色（綾波零）。

這款鏈條是以 D.I.D 的旗艦型號「ZVM-X」為基礎，尺寸陣容同樣為 520 / 525 / 530 三種。包裝內還會附贈限定設計的聯名貼紙。不過需要注意的是，本型號與之前的聯名款一樣，皆為限量 1000 組的限定商品。預計將於 2026 年 7 月以後發售，有意入手的玩家，千萬別錯過官方公佈開賣消息的時刻。

大家非常熟悉的「EVA RACING × D.I.D」聯名廠車今年再度登場

而在底盤點綴的，正是黃銀配色的「EVA-00 DRIVE CHAIN」

以特殊塗裝與雷射雕刻，福音戰士粉絲騎士必看的第四款單品正式亮相。預計於 7 月以後發售。

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Honda CB400SF E-Clutch 概念車採用！中國鏈條大廠 CHOHO 是誰？80% 市佔與 OEM 技術一次解析

「新型 CB400SF E-Clutch 秘密武器！揭開中國鏈條巨頭 CHOHO（青島征和）的神秘面紗。憑藉 80% 驚人市佔與獨家 Star Ring 技術，CHOHO 如何從 OEM 代工晉升為 Honda 熊本製作所的核心夥伴？深入解析這款獲 BMW、KTM 青睞的鏈條技術細節，以及未來進攻台...

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SUZUKI KATANA 經典「掀燈刀」復活！Moto-Dowell 自動掀蓋頭燈套件直擊【2026 東京摩托車展】

2026 東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show) 重磅消息！日本 Moto-Dowell 推出針對現行 SUZUKI KATANA 開發的「KATANA Forever Retra」外裝套件。完美重現 1984 年三代刀掀蓋式頭燈，透過 Arduino 微電腦與自動感應技術突破...

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2026 東京摩托車展搶先看：Monkey 125 改裝 CB400F 套件「BAKEMON 」酷獸！TTR Motors 攜手名店復刻傳奇側開座墊！

2026 東京摩托車展開幕倒數！T.T.R Motors 搶先揭密 Monkey 125 最新外裝套件「BAKEMON」。由名店監修完美復刻 CB400FOUR 傳奇風格，更實現全球首創「側開座墊」機構！同步解析 CB750F 復刻鋼製油箱、CB1000F 砲彈儀表及《特攻之拓》爆音傳奇 CB110...

在今年的東京摩托車展/電單車展（Tokyo Motorcycle Show 2026）Yamaha 攤位上，展出了 WR250R/X、Serow 250 以及 RZ250 這三款車型的全新外觀車殼套件。其中，WR250R/X 與 Serow 250 換上了 Yamaha 2026 年主打的創立 70 週年紀念配色；而 RZ250 則展出了初期型經典的「新珍珠白（New Pearl White）」外觀。我們特別採訪了負責人，為車迷揭開這些套件的神秘面紗。

停產神車再進化：WR250R／Serow 250 專屬 70週年紀念外裝

在 Yamaha 攤位上展出的這三款外觀套件，其中 WR250R/X 與 Serow 250 是由官方改裝品牌 Y’s Gear 所企劃的產品。這組全新設計的顏色與圖騰，採用了與 YZF-R 車系相同的 Yamaha 創立 70 週年紀念塗裝。

Y’s Gear 過去也曾為 SR 或 XSR 車系推出外觀套件，其精準抓住粉絲喜好的產品線向來備受好評。雖然 WR250R/X 與 Serow 250 皆已停產，但目前仍在路上奔馳的現役車輛依然相當多。考量到 Off-road 越野車的騎乘特性，許多車主的外觀車殼必定已有不少損傷。

對於那些正想著「差不多該換套新車殼了」的車主來說，這次的 70 週年紀念配色套件絕對是極具吸引力的企劃。推出當年新車未曾有過的獨家配色，想必更能搔到死忠車迷的癢處。

展場中，WR250R/X 與 Serow 250 的 70 週年紀念車殼套件被安裝在側面的線框車體模型上展示。

這套採用聚丙烯 (PP) 材質製作的外觀套件，包含了頭燈罩、前土除（前擋泥板）、水箱側蓋、側蓋以及車尾整流罩。設計上與其他 70 週年車款相同，以白色為基底，搭配紅色與黑色的經典速度鏈塊（Strobe line）線條。 雖然發售時間尚未確定，但現場展示的完成度已達到可直接市售的品質，相信近期內就會有正式發售的消息。

WR250R

被譽為能合法上路的 250cc 四行程越野最強王者 WR250R，最終年式為 2017 年版（日本市場）。

前擋泥板尖端飾有紅色和黑色圖案，而燈罩兩側飾有紅色和黑色圖案。

水箱側蓋採用紅色和黑色經典速度鏈塊（Strobe line）線條設計，並印有 YAMAHA 和 YAMALUBE 等標誌。

側蓋和車尾整流罩均採用醒目的紅色和黑色圖案，並印有車輛名稱標誌。

Serow 250

一代名車 Serow 250 的最終年式為 2020 年版，距離停產已超過 5 年。

前擋泥板和燈罩上的紅色和黑色圖案突顯了車輛的線條。

 水箱側蓋紅黑相間速度鏈塊（Strobe line）圖案徹底改變了側面外觀。

側蓋和車尾整流罩上的圖案與部件的設計相得益彰，賦予它們時尚的外觀。

Yamaha 原廠出手：RZ250 復刻零件計畫正式啟動

接下來的重頭戲，是初期型 RZ250 (4L3 型) 的外觀零件。現場展出了車尾整流罩與側蓋，而這並非 Y’s Gear 的企劃，而是出自 Yamaha 總公司的全新專案。

根據資料顯示，這項名為「Yamaha Motor Iconic Collection -零件復刻計畫-」的專案，宗旨在於「由 Yamaha 發動機親自為旗下絕版車款重新生產修補用零件」，而這次的 RZ250 外觀零件正是該計畫的第一彈。未來也預計透過全新建立的網站「Yamaha Motor Genuine Garage」作為蒐集車主需求的平台。

第一代 RZ250 的側蓋和尾罩被安裝在圖紙上展示出來

這款初期型 RZ 於 1980 年發售，並於 1983 年改款為 RZ250R，初代車型隨之停產。距離停產已超過 43 年，如今要取得全新品的原廠外觀零件簡直是難如登天。網路拍賣上偶爾會出現，但也多半伴隨著刮傷、褪色或破裂。坊間雖有副廠 FRP 玻璃纖維製品，但價格高昂且通常需自行烤漆。

令人振奮的是，這次展出的 RZ250 車尾整流罩與側蓋，竟然是重新開模製造的全新品！不僅如此，原廠更考量了當年零件的弱點重新進行設計，在精密度與強度上都獲得了進化。換句話說，這不僅僅是單純的復刻，更是結合現代技術重新設計製造的新零件。

雖然官方表示發售時間未定，但既然連模具都開了，不發售的可能性極低。未來也可望推出不同顏色或無塗裝素材等版本，深受零件斷料之苦的車主們絕對值得期待。 官方也透露，這項復刻計畫不會僅限於 RZ 車系，未來也可能擴及其他車款的電系或引擎零件，後續發展令人十分期待。

初代 RZ250 的側蓋與車尾整流罩，放置於工程圖面上進行展示。

忠實還原初代側蓋形狀，同時導入現代技術製造。

經歷 40 多年依然擁有極高人氣的 RZ250，可以說是 Yamaha 的代名詞與傳奇車款。

鑑於似乎計劃推出各種顏色版本、未塗漆版本，甚至還有其他車型

此次計畫為 Yamaha 官方首次系統性推動絕版車零件復刻。

來自日本神奈川縣橫濱市的機車行「Moto-Dowell」，在 2026 東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show） 正式發表了針對現行款 KATANA 開發的夢幻外裝套件「KATANA Forever Retra」！該套件完美重現了三代刀（GSX750 S3 KATANA）的風格與標誌性的掀蓋式（Retractable）頭燈。令人驚訝的是，這款燈具還具備外光感應功能，能自動開閉！目前已確定將投入市販。

致敬 1984 三代刀 GSX750S：鯊魚造型與掀燈結構完美重現 ！

曾以重現初代 GSX1100S 風格的「KATANA Forever」套件引發話題的 Moto-Dowell，這次再度出擊！他們以現行 KATANA 為基礎，打造了致敬 1984 年登場、採用掀蓋式頭燈的三代刀（GSX750S S3）外裝套件「KATANA Forever Retra」，並在車展現場首度亮相。

針對現行 KATANA 開發的「KATANA Forever Retra」。藍本為 1984 年發售的 GSX750S3，完美重現了掀蓋燈與被戲稱為「鯊魚」的異端風格。

由於缺乏實車參考，研發時特別參考了模型比例！整流罩採用 FRP（玻璃纖維）材質。

從車頭到車尾的流暢線條毫無違和地融入現行車架。※照片取自菅野 CEO 臉書。

頭燈收納狀態下，燈殼與底座幾乎沒有縫隙，工藝極其精湛，連反轉字體的 Logo 也一併重現。

頭燈開啟狀態同樣帥氣！開閉機構採用雙軸式設計，透過平移位移將燈位高度壓低，維持視覺比例。

內建光感應器隨環境亮度自動開閉！這項高科技配備超越了原版三代刀。兩側為方向燈兼日行燈（DRL），市販版預計採用 H7 規格 LED。頭燈則流用自汽車（ Land Cruiser）改裝配件，亦包含在套件內。

車尾形狀與三代刀極為相似，但加入巧思將車牌架整合進尾殼內，整體風格更加提升。

突破法規牆：結合 Arduino 控制與 DRL 日行燈的科技智慧

開發這款作品的是 Moto-Dowell 的 CEO、人稱「大姐頭」的菅野博菜女士。她過往便以高超技術與獨創點子實現過多項驚人的改裝。這次的「KATANA Forever Retra」更是展現了跨越種種法規與技術障礙的「執念」。

首要難題是法規限制。現行摩托車義務規定「頭燈常時點燈」，這與隱藏式的掀蓋燈背道而馳。然而，受惠於 2020 年法規修訂，日間行車燈（DRL）獲得認可。只要具備「白天開啟日行燈、暗處自動切換頭燈」的系統，便符合法規。

菅野女士在一年多前得知後便萌生構思：透過兩側日行燈維持常亮，並加入光感應自動啟閉功能，即使在收燈狀態下也符合法規。為了控制頭燈點亮時同步調暗日行燈，車內搭載了 Arduino 微電腦。這是一款可編寫程式的開源 CPU，負責控制掀燈與自動啟閉邏輯，且程式皆由菅野女士親自編寫！

此外，單軸開閉會使燈位過高破壞美感，因此她開發了「雙軸連桿機構」，讓燈具在升起時同步前移，成功壓低視覺重心。至於作動器，她測試了約 30 種通用零件，甚至自嘲「一邊看電視一邊手動測試 3000 次沒壞才選用」，耐用度極高。套件採 FRP 製，僅比前作重 1.5kg，整體車重仍比原廠 KATANA 輕了 11kg。

推動燈具的作動器位於左側整流罩內，重量不到 1kg。主開關與前作一樣隱藏在油箱蓋內，把手與後照鏡為選配。

展車油箱由菅野女士親自焊接，容量增加 3.2L；市販版則提供覆蓋在原廠油箱上的 FRP 外殼。

展場禁止開啟總電源，改用 2 顆三號電池示範開閉，展現其極致省電。

套件包含自家製座墊，採用與當年相同的雙色設計。

輕量化達 11kg！KATANA Forever Retra 套件售價與上市時間公開

原定接獲 12 組訂單才市販化，沒想到發表半年前就已達標。外裝套件價格預計為「前作 KATANA Forever 的兩倍」，預計落在 60 萬日圓左右（烤漆與運費另計）。

市販時間預計在今年入秋之後。套件會附帶完整配線，具備基礎維修知識者即可自行安裝，廠方亦提供支援。這台展示車是菅野女士利用工作餘暇獨自花費 3 個月打造，甚至在進場前 1 小時還在拋光。她笑著說：「雖然過程非常辛苦，但看到燈具開閉時大家驚嘆爆笑的表情，一切都值得了。」

「KATANA Forever Retra」不僅能讓騎士擁有三代刀的經典風格，更能透過輕量化提升現行 KATANA 的運動性能。這種對摩托車的純粹熱情，或許正是當今二輪產業最需要的動力！有興趣的朋友請務必前往 Moto-Dowell 官網（ https://www.motodowell.com/）查看詳情。

媒體優先場時間，攤位依然擠滿人潮！

Moto-Dowell 的 CEO、人稱「大姐頭」的菅野博菜女士，在遙控車界也頗具名氣。筆者也被大姐頭燃燒的執念深深打動了！

菅野女士親自示範，這姿勢看來也很好卡普/側掛（ Hang-off）！？

YZF-R25 變身 RZ250R！18.5 萬日圓有找的輕量化選擇

攤位另有兩款焦點作品：

RZ-25R 外裝套件：

這款再現經典二行程名車 RZ250R 風格的「RZ-25R」套件，針對 YZF-R25 開發，亦可直上 YZF-R3、MT-25、MT-03（部分型號可能需微調安全帽掛鉤）。展場公布售價為 18.5 萬日圓。菅野女士表示：「為了讓年輕人也能負擔，盡量壓低成本。」此套件比原廠輕 19kg，加速性能大幅提升，號稱有越級挑戰 400cc 級距的實力。且座墊空間寬大，甚至能放入便當與飲料。

KATANA Forever：

經典初代 GSX1100S 風格套件，自 2024 年 10 月起已正式販售，基本組售價為37.4 萬日圓。全車採用 FRP 材質，較原廠減輕 10kg，且無需加工車體即可安裝。另提供分離把、降車高座墊等選配方案。

重現 GSX1100S 經典神韻的「KATANA Forever」，現場展示車為菅野女士本人的愛車。

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吉村 Yoshimura 2026 東京摩托車展現場直擊：從 CB1000F 短管到 GSX-R1100 復刻外殼，6 台最強改裝車全解析

這不是普通的改裝，是吉村 Yoshimura 的職人魂！直擊 2026 東京摩托車展，吉村 (Yoshimura Japan) 一次發表 6 款重量級改裝車：包含 CB1000F 短管賽車風、Monkey 125 傳奇香蕉管復刻、Z900RS Heritage 套件，以及讓油冷怪復活的 GSX-R1...

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Suzuki V-Strom Meeting 2025 於濱松工廠舉行｜車主大會師、風雨不減熱情

11月9日（週日），由Suzuki主辦的V-Strom車聚會在鈴木濱松工廠（靜岡縣濱松市）舉行。儘管活動一開始就下起雨來，天氣不甚理想，但現場仍聚集了眾多騎士，完全感受不到惡劣天氣的影響。 V-Strom騎士誰在跟你怕下雨？！ Suzuki主辦過許多用戶活動，例如2019年開始的Katana車聚會，...

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新舊「刀」友大集結！直擊 2025 日本 SUZUKI KATANA 車主大會盛況

由 Suzuki主辦的「KATANA 車主大會」於9月7日（星期日），今年再度於靜岡縣濱松市的「濱松水果公園 時之栖」盛大舉行。自2019年首次舉辦以來，若不計因疫情而改為線上舉行的那屆，這已經是第六次實體活動，對 Katana 車主而言，儼然已成為年度盛事。...

在 2026 年東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）中，吉村 Yoshimura Japan 的展位無疑是全場焦點。展出車輛橫跨各個領域，包括以最新款 CB1000F 與 DR-Z4SM 為基礎的現代改裝、換裝原廠複刻外殼與新型排氣管系統的 GSX-R1100，以及極具趣味性的 Monkey 125 等豐富陣容。本篇將帶您深入直擊吉村展區的各台改裝名機。

︎攝影：關野 溫／後藤 秀之

排氣管系統始終是絕對主角：吉村 Cyclone 魂的延續

「Yoshimura 吉村」最具代表性的改裝零件首推 「Cyclone」系列排氣系統。本次展出的車輛分別搭載了不同形式的排氣管。其中最吸睛的莫過於 CB1000F 身上那套充滿復古「短管」風格的 「Racing Cyclone」，以及 Monkey 125 所配備、復刻傳奇香蕉管（日文中的B-77發音與香蕉相似）造型的 「B-77 Cyclone」。吉村在致敬經典設計的同時，更導入最尖端的性能輸出與製造工藝，其未來的技術走向相當值得車迷持續關注。

HONDA CB1000F：復刻「Racing Cyclone」短管打造最帥古典賽車

今年東京摩托車展中，Honda CB1000F 成為各大改裝廠競相揮灑的熱門畫布。吉村展位的主舞台也由這台 CB1000F 改裝版鎮場。不同於常見的現代風格，吉村為其選用了復古感十足、俗稱「集合管」設計的 Racing Cyclone 全段排氣管。由 Woodeye Design 操刀的塗裝，在向昔日吉村賽車致敬的同時，完美勾勒出 CB 的車身曲線。此外，還配備了印有超大「ヨシムラ」Logo 的水箱護網、「PRO SHIELD」系列引擎保護蓋(電機護蓋)與防摔球。細部零件如煞車護弓、「PRO-GRESS1」油溫/電壓錶、腳踏後移套件及賽事專用支架等，每一處都注入了吉村的競技靈魂。

CB 換上吉村經典配色極其速配，無後照鏡的低把設計營造出濃烈的賽車感。

擋泥板拆除套件(無土除)與短管交織出的車尾視覺，呈現經典的賽車氛圍。

HONDA Monkey 125：向傳奇 CB72 致敬，B-77「香蕉管」驚艷全場

這台擁有亮眼紅油箱的 Monkey 125，是為了向讓「Pop 吉村」名震全國的傳奇 CB72 賽車致敬。最大看點在於 「B-77 Cyclone」 排氣系統，其造型參考了 1980 年代 AMA 賽事的 Katana 賽車所配備的 「香蕉管（日文中的B-77發音與香蕉相似）」。除了視覺衝擊外，前段採用鈦合金材質，大幅度降低了重量。引擎周邊裝滿了刻有吉村銘牌的保護蓋，即使引擎維持原廠動力，外型卻散發出強烈的「吉村改（Yoshimura Tune）」氛圍。此外，車頭配備儀錶小風鏡、轉向龍頭螺帽及「PRO-GRESS1」多功能錶，腳踏則升級為 「X-TREAD」 系列，並搭配 Ohlins 歐林斯後避震與 ZETA 拉桿，完成度極高。

鮮紅配色靈感源自 Pop 吉村親手打造的 CB72 賽車。

引擎上的吉村 Logo 與 Ohlins 避震器共同營造出強烈競技感。

SUZUKI GSX-8TT：R-11Sq R Cyclone 與 PRO SHIELD 電機護蓋強化運動質感

基於 Suzuki 最新車款 GSX-8R（展場車名為 8TT 概念方向），吉村在保留原廠彩繪的基礎上微調點綴色，並加入大量吉村精品。排氣管升級為競技味十足的 「R-11 Sq R Cyclone」，搭配擋泥板拆除套件(無土除)讓車尾線條更俐落。手把區安裝了煞車拉桿護弓、High Line 系列端子以及 PRO-GRESS1 多功能錶。引擎外側由 「PRO SHIELD」 系列發電機護蓋。其他細節如 CNC 鋁合金機油加注口蓋、輪框用輪軸襯套 、駐車球等，將細膩感推向頂峰。

以黑色為基底，搭配紅、藍點綴線條的獨家原創配色。

擋泥板拆除套件(無土除)與造型銳利的 R-11Sq 尾段，打造緊湊的運動化車尾。

SUZUKI DR-Z4SM：RS-12 賽車排氣管與 RK EXCEL 紅框的滑胎狂熱

睽違已久的 Suzuki 新款 Supermoto 滑胎車 DR-Z4SM，經吉村改裝後展現出極致的競技姿態。車身採用吉村經典黑紅配色，搭配紅色陽極處理的 RK EXCEL 輪框。排氣管換上碳纖維尾蓋的 「Slip-On RS-12 Cyclone」，防燙蓋上更有精美的吉村銘牌。駕駛艙選用 ZETA 手把與拉桿，輔以吉村 CNC 油杯蓋與端子。車尾側蓋貼滿贊助商品牌貼紙，配合擋泥板拆除套件(無土除)展現出工廠賽車般的氣勢。

吉村配色車殼搭配紅色陽極框，視覺侵略性極強。

競技風排氣管與擋泥板拆除套件(無土除)的完美結合。

KAWASAKI Z900RS SE：Yoshimura Heritage KIT SPEC1 重現 AMA 傳奇配色

這台 2026 年式 Z900RS SE 搭載了 「Yoshimura Heritage KIT SPEC1」 套件，完美致敬 1976 年 AMA 超級摩托車大賽中的吉村 Z1。包含吉村傳奇配色油箱、碳纖維側蓋及碳纖維前擋泥板(前土除)。排氣管選用 「Slip-On Cyclone」 搭配原廠防燙蓋，腳踏則升級為 「X-TREAD」。引擎周邊同樣具備「PRO SHIELD」電機護蓋與「Black Oxide」黑化版水箱護網。駕駛介面則更換了把手固定座組、端子、煞車護弓及總泵蓋，營造出成熟且強悍的質感。

Z1 經典配色與 Z900RS 的線條完美融合，重現 AMA 傳奇風采。

緊湊的排氣管與擋泥板拆除套件(無土除)讓車尾看起來更加靈活。

SUZUKI GSX-R1100：老車玩家必看！全新復刻車殼組與 TMR-MJN36 強勢回歸

Suzuki GSX-R 系列一直是吉村改裝的重頭戲。本次展出的初代 GSX-R1100 並未採用經典紅黑配，而是以一身潔白造型現身。這套白色外殼其實是吉村最新開發的 全車殼組（含頭燈、導流罩、尾殼等），可同時對應 1100 與 750 車型，是老車車主在原廠件斷料後的救星。動力心臟搭載了吉村引以為傲的 TMR-MJN36 化油器，並配備開發中的新型機械彎曲管（Cyclone），煞車則升級為 Brembo 四活塞卡鉗。此外，包含腳踏、擋泥板拆除套件(無土除)、廢油回收桶(罐)等眾多開發中零件，皆顯示吉村對老性能車的高度重視。

裝上純白整流罩(包圍)的 GSX-R1100，也藉此強調該整流罩本身即為商品化產品。

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2026 東京摩托車展前瞻：回顧 Webike+ 破萬 PV 的 8 款焦點改裝零件：Z900RS、XSR900GP 復古 × 科技趨勢一次看

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2026 東京摩托車展搶先看：Monkey 125 改裝 CB400F 套件「BAKEMON 」酷獸！TTR Motors 攜手名店復刻傳奇側開座墊！

2026 東京摩托車展開幕倒數！T.T.R Motors 搶先揭密 Monkey 125 最新外裝套件「BAKEMON」。由名店監修完美復刻 CB400FOUR 傳奇風格，更實現全球首創「側開座墊」機構！同步解析 CB750F 復刻鋼製油箱、CB1000F 砲彈儀表及《特攻之拓》爆音傳奇 CB110...

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Yoshimura DR-Z4S／DR-Z4SM 專用短牌架無土除套件｜Fenderless KIT 輕量化改裝

Yoshimura 推出 DR-Z4S／DR-Z4SM 專用無土除 / 短牌架套件（Fenderless KIT），附直上型 LED 尾燈與內擋泥板，支援原廠及 M8 規格方向燈，兼具輕量化設計與高剛性，牌照角度符合新制保安基準，售價 34,100 日圓，預計 4 月上旬交付。...

F 傳奇，再次回歸。Honda CB1000F 經由 Doremi Collection 改裝，重現 1980 年代 CB-F 經典風格，並融合 AMA Freddie Spencer 賽車元素，打造出兼具現代性能與復古外觀的改裝示範車。本車進一步塑造出近似 Honda CB750F 的 CB-F 經典風格。

文：Doremi Collection

以 AMA Freddie Spencer 規格為靈感打造

作為改裝基礎的是 2025 年式的 Honda CB1000F。為了具體呈現昔日 CB-F 的氛圍，透過修改車尾整流罩周邊、側蓋以及前土除（前擋泥板），在現代的車體上，喚醒了當年那份「專屬於 F 的味道」（儀表板周邊目前仍在調整中）。

外觀車色則以 1980 年代 Freddie Spencer 在 AMA 賽事中所駕駛的戰車為靈感，採用了讓人聯想起當時賽車版 CB-F 的經典塗裝來點綴。

提到 Spencer 規格，最具代表性的元素之一，便是 Velasco（ベラスコ）排氣管。這款原型車裝配了不鏽鋼滑套式排氣管（Slip-on）。貼近當年賽車實車樣式，採用全黑塗裝，也是其魅力之一。

CB-F 經典車尾整流罩設計解析

本次改裝最希望大家關注的重點，就是 CB-F 風格的車尾整流罩（尾殼）。考量到與原廠油箱的視覺平衡，採用了帶有昔日 CB-F 經典份量感的設計。尾燈的配置也兼顧了整體的輪廓，呈現出相當協調的整體輪廓。

此外，設計上也特別顧及了改裝的自由度，確保原廠坐墊、原廠後土除（後擋泥板）及原廠方向燈皆可直上安裝。車尾整流罩與側蓋的搭配預計有以下 4 種組合。

CB-F 風格前土除與水箱護網設計

前土除採用了令人聯想到昔日 CB-F 的散熱鰭片設計。此外，更透過分離式結構，打造成可拆卸的樣式。在實際路測過程中，為了防止碎石彈射而安裝的水箱護網，目前也已決定將其量產上市（售價與發售時期尚未確定）。

同時，車輛也搭載了 Doremi Collection 獨家的改裝套件——視覺雙槍避震套件（Fake Twin Shock）。儘管是現代化的單槍避震車款，卻能散發出昔日雙槍避震的經典風格，展現出 Doremi Collection 一貫擅長的細節處理。

東京摩托車展展示重點與未來發展

雖然這些零件的上市時間與售價尚未定案，但在即將展出此車輛的東京摩托車展上，據說引擎外蓋左右兩側將會裝上一些「隱藏版小套件」，實在令人期待。

此外，提到 AMA Spencer 樣式，就少不了 DYMAG 輪框。目前正在評估是否安裝，但撰寫本文時仍未確定。究竟能否在展覽當日趕上進度呢？請務必親臨現場確認它的英姿。
以現代車體為基礎，重新構築 CB-F 的經典記憶。這是 Doremi Collection 所提案的另一種 CB-F 風格，而這一切，仍只是開端。

一輛經過改裝的CB750F，由F. Spencer駕駛參加AMA比賽，配備了Dymag三輻輪框

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【獨家首發】Z900RS 完美變身 GPZ900R 忍者！2026 Doremi Collection 全新碳纖維外觀套件：售價與規格總整理

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2026 年式 Yamaha YZF-R3 / YZF-R25 帶來全新車色變更，新增 Y2K 風格薄荷綠（淺藍綠單色2），並保留藍、黑兩色，加上限量 70 週年紀念白，共 4 種配色。售價維持不變，分別為 72 萬 6,000 日圓與 69 萬 800 日圓，預計於 2026 年 5 月 28 日於日本上市。

2026 YZF-R3 / R25 新色重點：Y2K薄荷綠與三款全新配色

本次發表的 2026 年式改款（配色更新）「YZF-R3 / R25」，主要的變動僅在於車色陣容，但標準版車型所採用的 3 款顏色皆為全新設計。 Yamaha 標誌性的藍色與 2026 年式的「YZF-R 系列」採用了共通配色，Logo 經過大幅度修改，整體圖騰視覺也煥然一新。

黑色款則有別於以往的消光材質，改採以金屬色為基底的單色調來呈現協調感。 最具個性的莫過於完全是新配色的淺綠色（淺藍綠單色2）。這款取代了以往消光珍珠白的薄荷綠新色，其設計精髓融入了「將 2000 年前後的文化以現代風格重新詮釋的 Y2K 趨勢」。

同時，油箱與車架等部位採用黑色來收束視覺，並搭配鮮豔的紅色點綴出搶眼的塗裝設計，成為一大特色。 除了這 3 款常規配色外，加上從 2 月 27 日起限量販售的「70 週年紀念版」白色，2026 年式的 YZF-R3/R25 將擁有總計 4 款的豐富選擇。

售價方面維持不變，YZF-R3 為 72 萬 6,000 日圓，YZF-R25 為 69 萬 800 日圓。發售日期定於 2026 年 5 月 28 日，預計日本國內的年度銷售目標為 1,600 台。

2026 年式「YZF-R3」「YZF-R25」雖然僅更動了車色，但標準版全數換上了全新塗裝。

取代以往珍珠白販售的薄荷綠色，主打 Y2K 風格意象。照片為安裝選配件之車輛。

具備日常騎乘便利性與豐富配備的中量級SS代表之一

擁有相同基礎設計、僅在引擎排氣量上做出區隔的 320cc YZF-R3 與 249cc YZF-R25，是秉持「每天都能騎乘的仿賽跑車」為開發理念的全整流罩運動車款。

其水冷並列雙缸 DOHC 引擎導入了 DiASil 鋁矽合金汽缸、浸碳連桿等 Yamaha 獨家的高階技術，R3 可發揮出 42PS / 10750rpm 的最大馬力。

在機能性方面，配備了能減輕拉桿操作負擔的 A&S（輔助滑動式）離合器、支援智慧型手機 Y-Connect 應用程式連線，以及具備 USB Type-A 供電插座等，實用性相當充足。

此外，自 2025 年式起，車輛便配備了「YZF 系列」家族化特徵的大型 M 字進氣口與空力定風翼（Winglet）。擁有優異空氣力學表現的本車系，從輕鬆的公路巡航到正規的賽道運動騎乘皆能勝任，作為一款極具包容力的中量級跑車而廣受歡迎。

自 2025 年式起重新設計外觀的 YZF-R3/25，作為代表 Yamaha 的中量級超級跑車，擁有極高的人氣。

2026 年也同步推出限量販售的 70 週年紀念配色。令人聯想到 90 年代 YZF 系列的紅白經典塗裝備受矚目。

YZF-R3 ABS（2026）

• 發售日期： 2026 年 5 月 28 日（星期四）

• 日本原廠建議售價： 72 萬 6,000 日圓

淺藍綠單色2（薄荷綠色）【新色】

YZF-R3 ABS (2026) Y2K 薄荷綠

深紫藍金屬色C（藍色）【新色】

YZF-R3 ABS (2026) 藍色

金屬黑12C（黑色）【新色】

YZF-R3 ABS (2026) 黑色

YZF-R25 ABS（2026）

• 發售日期： 2026 年 5 月 28 日（星期四）

• 日本原廠建議售價： 69 萬 800 日圓

淺藍綠單色2（薄荷綠色）【新色】

YZF-R25 ABS (2026) Y2K 薄荷綠

深紫藍金屬色C（藍色）【新色】

YZF-R25 ABS (2026) 藍色

金屬黑12C（黑色）【新色】

YZF-R25 ABS (2026) 黑色

YZF-R3/R25 ABS（2026）主要規格

※【】括號內為 YZF-R25 之數據

• 全長×全寬×全高： 2090 × 735 × 1140 mm

• 軸距： 1380 mm

• 座高： 780 mm

• 裝備重量： 169 kg

• 引擎型式： 水冷四行程並列雙缸 DOHC 4汽門 320【249】cc

• 最大馬力： 42PS / 10750rpm【35PS / 12000rpm】

• 最大扭力： 3.1kg-m / 9000rpm【2.3kg-m / 10000rpm】

• 油箱容量： 14 L

• 變速箱： 6檔往復式

• 煞車系統： 前＝碟煞，後＝碟煞

• 輪胎尺寸： 前＝110/70-17，後＝140/70-17

• 日本售價： 72 萬 6,000 日圓【69 萬 800 日圓】

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2026 大阪車展直擊：Yamaha YZF-R3 邁阿密綠新色登場！原廠碳纖維定風翼改裝配件同步亮相

上週末才剛結束的2026 Osaka Motorcycle Show 大阪摩托車展（電單車展）中，一台披著前所未見車色、搭載神秘配件的 YZF-R3 驚艷亮相。這台車究竟是什麼來頭？！ 邁阿密薄荷綠配色登陸日本？Y'S GEAR YZF-R3 輕檔車改裝趨勢解析 這台 YZF-R3 採用了極為罕見、...

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【新車】終於等到了！Yamaha「YZF-R」系列 70 週年紀念版日本限量發表：R1/R9/R7/R3/R25 等 5 車款 1/30 起陸續開賣

「Yamaha 慶祝創立 70 週年！日本正式發表 YZF-R 系列紀念版，包含新款 R9、R1、R7、R3 及 R25。全車系採用經典 RD56『白底紅線』塗裝與金色音叉標誌，限量台數與日本售價資訊完整公開。」...

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Yamaha YZF-R3／R25 榮獲 2025 Auto Color Awards 冠軍｜設計美學獲高度評價

由日本流行色協會（JAFCA）主辦的移動載具色彩設計競賽「2025 Auto Color Awards」中，Yamaha旗下的運動車型「YZF-R3」及「YZF-R25」榮獲最高榮譽「大獎」。本屆評選於 2025 年 12 月 12 日至 13 日舉行，共有11項作品提名，Yamaha 以「Yama...

有「全球最古老機車品牌」之稱的印度 Royal Enfield（皇家恩菲爾德），於 2026 大阪摩托車展首度在日本公開新型 Bullet 650，並同步展示 Classic 650 125 週年特別版。Bullet 650 延續品牌經典空冷雙缸與老派圓燈街車風格，加入 Tripper 導航、SHOWA 懸吊與全 LED 燈具；Classic 650 週年版則以專屬變色塗裝與 125 YEARS 徽飾強調收藏價值。

●攝影：石村英治

Bullet 650 規格解析：經典老派風格與現代機能融合

Royal Enfield 以中排量級距為主戰場，在全球市場均獲得極高評價該品牌的產品核心，向來以「空冷引擎 × 圓燈街車」這種最純粹的摩托車配置為主。在品牌旗艦的 650cc 級距中，目前已涵蓋 Cafe Racer 風格的 Continental GT650、Bobber 風格的 Shotgun 650、巡航車 Super Meteor 650 以及 Scrambler 風格的 Bear 650。這些車款雖然共用基本的 OHC 空冷並列雙缸引擎，但車架與各項配置則有所不同。

在 650cc 級距新登場的「Bullet 650」，是繼承 Royal Enfield 往日名機之名的「Old School」風格車款，其 350cc 版本早已於 2024 年在日本當地販售。雖然基本設計與同級的 Classic 650 共用組件，但透過黑化的車身、金色拉線以及精緻鍍鉻處理的金屬零件，營造出穩重且不顯輕浮的質感。

在大阪車展日本首發的「Bullet 650」，是繼承傳統命名的經典街車。

Bullet 650 是該品牌在日銷售 650cc 系列中的第 6 款車型，充滿黑化車身與鍍鉻件的古典氛圍。

Bullet 650 的 Tripper 導航與 SHOWA 懸吊

本次展出為「參考出品」，雖然日本規格尚未正式公布，但參考歐規數據：最大馬力為 34.6kW（47ps）/ 7250rpm，車重 243kg。搭載 6 檔變速箱，輪框尺寸採前 19 吋、後 18 吋配置。此外，，它也和 Classic 650 一樣，標配「虎眼」風格定位燈與頭燈燈眉。儀表採單環類比圓錶設計，右側嵌入小型全彩液晶螢幕，可顯示 Tripper 導航資訊，兼具復古視覺與現代導航便利性。懸吊系統則採用前後 SHOWA 製品，因此乘坐舒適性備受期待。

引擎為共用的 648cc 空冷 SOHC 並列雙缸，海外數據為 47PS / 52.3Nm，輸出表現相對溫和。

參考：Bullet 650 主要規格（2026/海外）

• 全長×全寬×全高：2260×830×1155mm

• 軸距：1480mm

• 座高：800mm

• 車重：243kg

• 引擎：空冷 4 行程 SOHC 4 汽門並列雙缸 648cc

• 最大馬力：34.6kW (47ps) / 7250rpm

• 最大扭力：52.3Nm / 5650rpm

• 變速箱：6 檔往復式

• 油箱容量：14.8L

• 煞車系統：前單碟 / 後單碟

• 輪胎尺寸：前 100/90-19、後 140/70-18

Classic 650 125 週年特別版：變色塗裝與專屬細節成亮點

大阪車展現場同步展示了另一款特別型號：慶祝品牌創立 125 週年的「Classic 650 125th Year Anniversary Special Edition」。

Classic 650 125 週年版的專屬塗裝與配備

基礎車款 Classic 650 本身就是具備水滴型油箱、重型鋼製擋泥板與單座配置的傳統復古街車，週年紀念版展現了對傳承的致敬，油箱鑲嵌金色「125 YEARS」標誌。車身以經典紅為底，再施以「Hypershift」變色塗裝，呈現近似偏光金色的視覺效果，展現出與標準版截然不同的高級感與稀有度。

CLASSIC 650 125 週年特別版（參考出品），採用特殊塗裝的紀念車款。

Classic 650 擁有重型鋼製擋泥板與單座設計，是名副其實的經典街車。

紅基底搭配變幻塗層，色彩層次隨視覺角度而改變。

參考：Classic 650 主要規格（2025）

• 全長 × 全高 × 全寬： 2315 × 1124 × 900mm

• 軸距： 1475mm

• 座高： 800mm

• 車輛重量： 242kg

• 引擎型式： 空冷 4 行程 SOHC 4 汽門並列雙缸 647.9cc

• 最大馬力： 34.6kW (47ps) / 7250rpm

• 最大扭力： 52.3Nm / 5650rpm

• 變速系統： 往復式 6 檔

• 油箱容量： 約 17L

• 煞車系統： 前單碟 / 後單碟

• 輪胎尺寸： 前 100/90-19、後 140/70 R18

• 建議售價： 949,300 日圓 ～ 998,800 日圓

兩款新車日本上市時間未定，東京摩托車展也將接力展出

目前「Bullet 650」與「Classic 650 125th 週年紀念版」尚未正式宣布在日本上市日期。但繼大阪摩托車展之後，這兩款車型將在 3 月 27 日（週五）開幕的東京摩托車展上亮相。對於不只追求表面復古，而更在意整體世界觀與品牌味道的騎士來說，Royal Enfield 的最新動向相當值得持續關注。

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2026 Royal Enfield Interceptor 650 慾望與經典的平衡

在現今這個充斥著繁複電控系統與科幻外型的電單車世代，我們似乎漸漸忘記了轉動油門時最純粹的快樂。有時候，騎仕們渴望的只是一陣迎面而來的微風、一段毫無壓力的旅程，以及一台停在街角能讓人忍不住多看兩眼的經典街車。...

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在 2024 年東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）震撼登場的 T.T.R Motors「F-Mon」改裝套件，成功將 Honda Monkey 125 變身為經典名機 CB750F，引發全球車迷熱烈討論。今年，這間來自埼玉縣草加市的 CB 改裝專門店再次突破想像，推出全新力作——「BAKEMON」（酷獸）！

復刻傳奇 CB400FOUR：125cc 級距完美重現經典「四缸金剛」

即將於 2026 年 3 月 27 日至 29 日舉辦的第 53 屆東京摩托車展中，位於埼玉縣草加市的T.T.R Motors 將展出這款以 CB400FOUR (1974) 為靈魂的 Monkey 125 專用外裝套件。

CB400FOUR 作為 Honda 早期 400cc 級距的直四傳奇，即便問世已過 50 年，在中古市場仍以天價交易，是許多老車迷心中「可望不可即」的夢幻逸品。

然而，T.T.R Motors 此次推出的這款全新「BAKEMON」外觀套件，由 CB400F 專門店「SHIOHOUSE (シオハウス)」親自監修，完美還原了CB400F 標誌性的油箱造型、側蓋座椅線以及長座墊比例。最令人驚喜的是，套件竟然實現了 Monkey 125 史上首見的「側開式座墊」機構！其命名「BAKEMON (バケモン)」更是巧妙致敬了當年改裝界將 CB350F 改成 CB400F 樣貌的「BAKEYONバケヨン」文化，讓資深車迷會心一笑。

亮點整理：

• 側開座墊： 全球首創，重現老 CB 經典結構。

• 專門店監修： 確保油箱與側蓋線條比例達到「原廠級」精準。

• 經典配色： 預計推出紅、藍、黃三色（含 Type 2 縮小排氣量版本配色）。

T.T.R Motors 傾力打造的 Monkey 125 全新外裝套件「BAKEMON（酷獸）」，由名店監修完美實現「CB400FOUR」經典風格！

橫條紋坐墊（Tuck Roll Seat）搭配專屬烤漆，營造出濃厚的「Four」氛圍。

從開發中的樣貌來看，目前公開了黑胚（黑膠殼）塗裝的外裝，並配備了吉村（Yoshimura）短管與旭風防的迷你風鏡。備受矚目的車色部分，預計將推出 CB400FOUR 曾採用的「紅色」、「藍色」及「黃色」共三款。憑藉著 T.T.R Motors 作為 CB 專門店對原創車型的精湛知識，加上先前「F-Mon」極高的完成度，這次的新作確實令人充滿期待！

搭載此套件的實車預計將在東京摩托車展上首度公開。無論是擁護「F」系列還是「Four」系列的車迷，這款既帥氣又可愛的 Monkey 125 系列改裝方案，絕對值得密切關注。

世界首創！Monkey 竟然能搭載「側開式」坐墊。對老派 CB 車迷來說簡直是感人肺腑的設計！

• 左圖： CB400FOUR (1974)：以絕美的集合管聞名，是 Honda 中排氣量四缸車款的第二代。雖然上市初期受限於駕照制度改革而遭遇逆風，但現今已成為極具收藏價值的頂級經典車款。

• 右圖： CB350FOUR (1972)：Honda 中排氣量四缸車款的首作。因當年 CB400FOUR 爆紅，許多車主會改裝其外裝以仿效，這種風格後來演變成蔚為流行的「BAKEYON（化身為 4）」。

CB750F 復刻鋼製油箱與 CB1000F 專屬升級零件同步登場

除了 Monkey 125 的外裝秀，T.T.R Motors 針對大排量車主也準備了多項重磅產品：

• CB750F/900F/1100F 復刻鋼製油箱： 忠實還原原廠鋼鐵材質與線條，首批預購 100 個已光速完售，是 F 系列車主延長愛車壽命的「救命仙丹」。正式市售預計於 2026 年 12 月展開。

這款鋼製復刻油箱忠實地再現了 F 系列油箱的造型和材質。 100 台預售名額瞬間售罄。

從 CAD 模型中可以看出其精度很高。預計於 2026 年 12 月開始全面銷售。

• CB1000F 專屬細節提升套件： 針對以 CB1000 Hornet 為基底的改裝車「CB1000F」，推出包含砲彈型儀表殼、大型方向燈、電鍍喇叭及經典短管尾段。讓科技感十足的 TFT 儀表瞬間轉換為充滿機械溫度的復刻風格。

CB1000F 的細部升級零件也在開發中。

• 搞笑藝人Razor Ramon RG 專屬愛車「CB1100 TypeRG」： 日本知名諧星雷射羅門 RG 的愛車也由 T.T.R Motors 操刀，以《特攻之拓》中的爆音 Special 為靈感，重現 1980 年代耐久賽風格的無罩街車熱血造型。

日本知名諧星「雷射羅門 RG」的愛車「CB1100 TypeRG」，在 T.T.R Motors 的操刀下，重生成為講究細節的「爆音 Special」規格！

TTR Motors 的「TTR Channel」也將發布車輛交付儀式的影片！

https://www.youtube.com/@ttr283

TTR Motors商品一覽(台灣地區）

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Monkey 變身經典 CB750F！T.T.R Motors 推出完成度極高的「F Monkey」改裝套件

在2024年的HONDA 迷你摩托車盛會中，最引人注目的改裝車款非 T.T.R Motors 出品的 「F」 Monkey 莫屬。這款以 Monkey 為基礎、復刻 CB750/900F 外觀的改裝作品，曾在東京摩托車展上亮相，並在摩托車展和 CB 車迷聚會中獲得熱烈迴響...

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【2024東京摩托車展】迷你CB750F登場！？TTR Motors巧妙將Monkey125化身為CB750F

位於埼玉的TTR Motors據悉正在製作一款可以將「Monkey 125改裝成CB750F」的外觀套件，其名稱為エフモン/EFMON。TTR Motors將於3月22日舉行的第51屆東京摩托車展上展示エフモン/EFMON示範車，屆時可以親眼見到實際的改裝成果。...

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【T.T.R Motors】又帥又可愛的迷你版仿賽車CB1100R與CB750F Bol d’ Or 2!?

2022年4月，在袖之浦Forest Raceway舉辦的The CB MEETING中，展出了許多專業廠商與個人自豪的車輛改裝作品。而本文則是要介紹在眾改裝車中，顯得特別可愛、搶眼的「仿CB改裝車」。雖然第一眼就能認出是CB1100RD與CB750F Bol d’ OR 2，但好像變得特別小台？ ...

Doremi Collection 過去曾推出多款令人拍案叫絕的「名車換裝外殼（外觀套件）」系列，例如將 Z900RS 轉生為 Z1 樣式，或讓 CB400SF 重現 CBX400F 的神韻。這週五（3月27日）即將展開的 2026 年東京摩托車展/電單車展（Tokyo Motorcycle Show），他們將再次突破想像力，針對 Honda Monkey 125 一口氣推出兩款充滿致敬情懷的「Z 樣式」改裝提案！

一車雙色！Z2 與 Mk2 樣式套件：Doremi Collection 的視覺新標準

曾製作無數話題作品的 Doremi Collection，今年再次帶來全新完工改裝車（Complete Bike）。2026 年的主角是將 Honda Monkey 125 徹底改造成 Kawasaki Z 風格的外裝套件。團隊展現強大研發力，同步發表了 Z1/Z2（以下簡稱 Z2 樣式）以及 Z750FX1/Z1000Mk2（以下簡稱 Mk2 樣式）兩款原型作品。

這次能同時展出兩款完成度極高的樣式，關鍵在於開發團隊分別為各車型配置了專屬的原型師。Doremi Collection 在確定設計大方向後，以 Zephyr 750 的外裝套件為基礎素材，由兩位原型師精準地將其比例縮小、重新塑形並完美移植至 Monkey 125 的車架上。

此外，還將展示一項新嘗試：「左右不對稱」的車身塗裝。Z2 樣式的右側採用經典「火玉紅（Fireball）」，左側則是「黃球（Yellow Ball）」；而 Mk2 樣式則一邊是「發光深藍」，另一邊為「發光深紅」。這種展示方式讓車友只需繞車一圈，就能感受兩種傳奇配色的魅力。Doremi Collection 表示，這種左右非對稱色彩或許會成為未來改裝展覽的新標竿。

玩轉經典！Monkey 125 成為復刻 Z 系列的最佳骨架

Doremi 之所以傾力投入 Monkey 125 的外裝開發，背後其實有著深層的市場戰略。隨著 2025 年 4 月日本摩托車駕照制度修訂，排氣量 125cc 以下但最大出力限制在 5.4ps 以下的車輛，被歸類為「新基準原付」，持輕型機車（原付）駕照即可騎乘。

「125cc 以下、5.4ps 以下、單人座、遠心式離合器並附帶限速器。如果能有這樣的車，不僅能吸引初學者與回鍋騎士（Return Riders），甚至能讓只開過汽車的族群也感受到摩托車的樂趣。」Doremi Collection 東京營業所的藤野高行先生表示，這套件不只是為了好玩，更是為了創造一個讓大眾更輕鬆接觸機車文化的「新入口」。

打破品牌偏見：當 Honda 靈魂遇上 Kawasaki 傳奇外觀的「魔改」文化

其實自 1990 年代起，50cc 時代的 Monkey 就有過加裝 Z2 風格鴨尾殼或「角 Z」車頭罩的改裝風氣。然而，Doremi Collection 過去始終堅持「Kawasaki 的車裝 Kawasaki 的殼」這樣車廠車系專用的原則，例如: 2001 年起推出了將例如將 KSR110 或 Z125PRO 改為 GPZ900R 樣式的「Mini Ninja」套件，但是從未涉及Monkey車系。

然而，轉機出現在用戶的創意… Doremi 發現許多玩家私下將 Mini Ninja 的外殼移植到 Honda Ape 或 XR 等車型上，甚至在賽車場上看到「Honda 車架搭載了 Kawasaki 引擎」的本格派改裝玩法。這讓團隊想法產生轉變：「在 Honda 車上套用 Kawasaki 經典外型，其實也是一種有趣的融合。」

細節部分，排氣管（尾喉）選用了 Yoshimura Japan（吉村） 著名的「機械彎管 Straight 762 Cyclone」（俗稱短管）。儘管 Z2 經典的四出排氣管極具誘惑，團隊也曾考慮過 Megaphone type（擴音管式樣），但最終藤野先生堅持：「這款車果然還是要配吉村最對味！」這份對細節的執著，確實讓這台迷你 Z 散發出不輸公升級名車的氣場。

這次誕生的 Monkey 125 Z2 & Mk2 套件，剩下的問題或許就是「銘牌要貼 Honda 還是 Kawasaki？」。藤野先生笑說：「這就交給車主決定了！這次展車是先貼上 Doremi Collection 的銘牌測試。」Doremi Collection 表示目前這兩款 Z2 與 Mk2 外裝套件仍處於試作階段，將視車展現場的反應決定是否量產，您也會想擁有一台「迷你 Z」嗎？別忘了到東京展現場或向官方線上敲碗支持！

零件與用品

Doremi Collection Z900RS「MkII外觀套件」新增「熾艷暗紅」，致敬經典 Z1000 MkII！

能將現行街車款「Z900RS」改造成昔日「Z1000 MkII」風格的Doremi Collection 外裝套件，自推出以來便深受車迷喜愛。今年，他們更進一步，在東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025) 上發表了這款套件的全新配色——「Luminous Dark Red...

在 2025 年 EICMA 米蘭車展上發表的 Ninja 500 與 Z500，已於 2 月在日本國內正式上市。過去 500cc 級距通常是針對歐洲與北美市場，原本外界預期日本國內理所當然會以 400cc 規格引進，因此這次以 500cc 規格直接投入日本國內市場，實在令人難掩驚訝。

不過，擁有輕量化車體與易於掌控動力特性的 Ninja 500 與 Z500，作為考取大型重機駕照（大排量電單車牌照）後的入門車款可說是再適合不過，這極有可能成為 KAWASAKI 未來在日本國內戰略的關鍵。而在大阪摩托車展（電單車展）上展出的 Ninja 500，也成為現場高度關注的焦點。

搭載強勁的 500cc 雙缸引擎451cc 並列雙缸引擎：從 Ninja 400 / Z400 進化而來

這次引進日本國內的 Ninja 500 與 Z500 是共用車架與引擎的兄弟車款，作為歐美市場車型的全新改款，於 2025 年 EICMA 車展首度亮相。至於日本國內原有的 Ninja 400 與 Z400，則以既有規格繼續販售，因此持普通重機駕照(中排量電單車牌照）的騎士，仍會以 400 系列為主要選擇。

作為現行 Ninja 車系首款雙缸大型級距車型，Ninja 500 是一款輕量且緊湊的全整流罩運動車款。

身高 170cm、體重 70kg 的騎士跨坐狀態。Ninja 與 Z 的座高皆設定為親民的 785mm，加上車身纖細，雙腳著地性令人十分安心。

Ninja 500 與 Z500 的引擎，是以 Ninja 400 / Z400 所搭載、缸徑 × 行程為 70 × 51.8mm 的 399cc 水冷 DOHC 並列雙缸引擎為基礎，將行程延長至 58.6mm，排氣量提升至 451cc。最大馬力由 400 的 35kW (48PS)/10000rpm 提升至 39kW (53PS)/10000rpm，最大扭力則從 37N・m (3.8kgm)/8000rpm 增加至 43N・m (4.4kgm)/7300rpm。此外，壓縮比從 11.5:1 調整為 11.3:1，並透過加大離合器容量與採用 500 專屬設計的平衡軸來進行最佳化設定。

鋁合金壓鑄汽缸採用開放式水道（Open deck）設計，具備優異的散熱性，同時有助於減輕引擎重量。此外，汽缸採用無缸套（Sleeveless）設計，並與 Ninja ZX-10R、Ninja ZX-6R 等超級跑車系列相同，採用了電鍍汽缸壁。離合器配備了輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch），當發生急退檔或錯誤退檔產生過大的引擎煞車（引擎制動）時，能有效防止後輪彈跳或打滑。散熱水箱風扇導流罩則是 KAWASAKI 創新技術的體現，配置於水箱後方的導流罩能將熱氣引導至兩側排出，減輕塞車怠速時熱氣對騎士造成的不適。同時，將熱氣向外排出，也能抑制整流罩、油箱、車架等騎士會觸碰到的部位產生熱能囤積，進一步提升舒適度。

媲美 250cc 的緊湊車體：鋼管編織車架與底盤配置

Ninja 500 與 Z500 的車體如同 250cc 般緊湊，並採用了在各處進行輕量化的鋼管編織車架。這組車架的靈感源自 Ninja H2，運用 KAWASAKI 先進的分析技術，兼顧了輕量化與最佳的剛性平衡。將引擎採用硬鎖點（Rigid mount）固定，並將其作為車架受力構件（Stress member）的一部分，對輕量化做出了巨大貢獻。軸距設定為偏短的 1375mm，鋁合金壓鑄製成的搖臂安裝板以螺栓固定於引擎後方。透過將搖臂樞軸軸心穿過這塊安裝板的結構，讓搖臂形同直接安裝在引擎上，有助於大幅提升車輛穩定性。

前避震（前叉）採用 41mm 芯徑的正立式前叉，後懸吊為底部連桿式 Uni-Trak 避震，具備 5 段預載可調功能。煞車（制動）系統方面，前方採用 310mm 半浮動碟盤搭配雙活塞卡鉗，後方則是 220mm 碟盤搭配擁有 27mm 大活塞的雙活塞卡鉗。ABS 防鎖死煞車系統理所當然為標準配備，安全性能維持在高水準。前後輪胎尺寸均為 17 吋，採用輕量且造型俐落的星型 5 爪鋁合金輪框。

輪框為星型 5 爪鋁合金材質，前煞車為 310mm 半浮動碟盤 + 雙活塞卡鉗

兩款車型中央皆配備高反差全 LCD 儀表，透過使用專屬的手機 APP「RIDEOLOGY THE APP」，可與智慧型手機進行連線互動。不僅能在螢幕上顯示來電或郵件通知，還能透過手機管理騎乘日誌與保養紀錄。

採用高反差全彩 LCD 的儀表板，具備與智慧型手機連線等實用功能

Ninja 500 與 Z500 最大差異：外觀設計與騎乘姿勢

Ninja 500 與 Z500 差異最大的地方，就在於外觀設計與騎乘姿勢（坐姿）。Ninja 500 是配備 Ninja 車系共通具備侵略性全整流罩的運動跑車，而 Z500 則是採用 Z 車系共通「Sugomi（淒）」設計語彙的街頭霸王（Streetfighter）。

Ninja 500 豐滿的整流罩具備極佳的防風效果與排風散熱性能，安裝於上三角台的分離式把手，營造出適度運動化的前傾騎乘姿勢。相對地，Z500 擁有以令人印象深刻的三眼 LED 頭燈構成的車頭造型，寬闊的管狀把手兼顧了動態操控性與低速時的靈活牽車便利性。兩車的座高皆設定為親民的 785mm。

Z500 採用 Z 車系共通的設計元素：猶如伏身準備狩獵獵物般的蹲伏姿態、低趴的車頭造型、以及向上揚起的車尾等「Sugomi」設計語彙，打造出讓人一眼就能認出是 KAWASAKI 超級街車（Super Naked）的剪影。採用寬闊且平直的把手，騎乘姿勢比 Ninja 更為挺直。前叉傾角（Caster angle）也從 Ninja 的 24.5° 微調至 24.3°，將轉向操控調校得更為敏捷。頭燈採用承襲新世代 Z 車系風格的三眼式設計，緊湊的水箱護罩與側蓋，勾勒出結實緊緻的車體線條。

與 Ninja 500 共用多數零件的「Z500」。是一款採用「Sugomi 設計」的街頭霸王。

日本售價與定位：KAWASAKI 新世代大型入門車款成形

Ninja 500 與 Z500 皆為 KAWASAKI Plaza 專賣車款，兩車均已於 2 月 28 日在日本開始販售。售價方面，Ninja 500 為 891,000 日圓，Z500 為 847,000 日圓，此價格已包含 Kawasaki Care 服務。

Ninja 500 / Z500 主要規格（2026）

• 全長×全寬×全高：1995×730×1120mm / 1995×800×1055mm

• 軸距：1375mm

• 座高：785mm

• 車輛重量：171kg / 167kg

• 引擎型式：水冷 4 行程 DOHC 4 汽門並列雙缸 451cc

• 最高馬力：39kW (53PS) / 10000rpm

• 最大扭力：43N・m (4.4kgm) / 7300rpm

• 變速箱：6 檔往復式

• 燃料箱容量：14L

• 煞車系統：前＝碟煞 / 後＝碟煞

• 輪胎尺寸：前＝110/70-17 / 後＝150/60-17

• 日本建議售價：891,000 日圓 / 847,000 日圓（含稅價）

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BIMOTA KB399/ES 登場｜ZX-4R 四缸進化版 146萬日圓起 2026大阪車展實車解析

BIMOTA 全新 KB399/ES 於大阪車展亮相，採用 Kawasaki ZX-4R 平台打造，標準版 146萬3000 日圓起。搭載並列四缸引擎、Brembo Stylema、Akrapovič 鈦尾段與高階懸吊，展現 BIMOTA 新世代中量級超級跑車戰略。本文獨家為您深度解析這台 400c...

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Kawasaki KLE500 SE 確定 2027 年春季導入日本！451cc 並列雙缸中量級 Adventure 重返 KLE 之名

Kawasaki Motors Japan 宣布，新型中量級 Adventure「KLE500 SE」將於 2027 年春季導入日本市場。新車搭載與 Ninja 500 系列同平台的 451cc 並列雙缸引擎，並配備 TFT 儀表、大型風鏡與全 LED 燈具，補強 Kawasaki 500cc 家族...

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【2026 新車】Kawasaki Ninja ZX-10R 售價 248.6 萬日圓今夏發售！搭載大型定風翼與 5 年最強改款

2026 年式 Kawasaki Ninja ZX-10R 正式發表！這款時隔 5 年的大改款旗艦跑車，首度配備大型定風翼使下壓力提升 25%，並導入 5 吋 TFT 全彩儀表支援逐向導航。本文深入解析 2026 ZX-10R 規格細節、建議售價及限量 500 台的 ZX-10RR 賽道版進化重點，...

Suzuki 於 2026 大阪摩托車展 首度在日本公開展示全新 SV-7GX。這款以停產的 SV650 為基礎進化而來的 V2 中量級跨界車，導入半整流罩、可調風鏡、彩色 TFT 儀表、快排與更完整的電子控制配備，並維持 795mm 座高與優異腳著定性，成為當今市場上少見的 V 型雙缸（V2）旅跑新選項。

︎攝影：石村英治

傳統 V2 中量級重生：SV650 後繼車 SV-7GX 日本首秀

在 2025 年秋季米蘭車展（EICMA） 首度公開的全新跨界車款 「SV-7GX」，這次選擇大阪摩托車展作為日本首度亮相舞台。
其動力核心源自 2025 年秋季停產的街車 SV650 系列，採用沿用至今的 645cc 90 度夾角 V 型雙缸引擎 作為基礎，再加入更完整的電子控制系統與長途旅跑配備，重新塑造成一台更舒適、更全能的 V2 跨界車。

如今在中量級市場中，V-Twin 引擎 幾乎已成為稀有存在。
隨著自 1999 年一路延續至今的 SV650 退場，原本讓人擔心 Suzuki 經典 V2 會就此畫下句點；但從 SV-7GX 的誕生來看，這具傳統引擎顯然仍被品牌視為值得延續的重要資產。

大阪會場現場一次排開了：

• 白 × 藍
• 灰色
• 黑色

共三種配色，而且全數開放民眾實際跨坐，顯示 Suzuki 對這款新車的重視程度。

展車與外觀重點

SV-7GX（參考出品車）。延續 SV650 受好評的 645c.c. V2 引擎與鋼管桁架車架（Trellis Frame）。歐美預計 2026 年起陸續上市，照片為「白 / 藍」配色方案，在海外被稱為「珍珠亮白/金屬海神藍」。

設計承襲高階車款 GSX-S1000GX 的家族化語彙，風格主題為「Bold, Refined and Sporty（大膽、精鍊、運動化）」。

配備半整流罩（Half Cowl）、風鏡與護弓，大幅提升防風效能。魚眼 LED 頭燈與定位燈則與 GSX-S1000GX 同級。

車尾線條簡潔，標配後貨架，對於旅跑車來說相當實用。

動力與底盤重點

26 年來持續進化的 645cc 90 度 V 型雙缸引擎，此次導入 電子油門，以對應最新環保法規。缸徑與行程維持 81.0mmx 62.6mm，依據英國規格，最大馬力為 73.4PS，扭力為 6.5kg-m。

重新設計的排氣管頭段與防燙蓋，使其符合 Euro 5+ 排放標準。

以 SV650 為基礎的鋼管桁架車架，兼顧剛性與韌性，實現低重心與纖細車身，強化靈敏操控。

41mm 正立式前叉搭配 290mm 雙碟與四活塞卡鉗。避震行程為 125mm，追求平穩的過彎體感。

後避震採用 多連桿結構，具備 7 段預載可調，針對多種路況重新設定，行程 129mm 以平衡舒適度與穩定性。

新設計的 10 幅鑄造鋁合金輪框，原廠配胎選用運動旅行胎 Pirelli Angel GT II，這在近年 Suzuki 原廠配胎中相對少見。

舒適防風與輕鬆騎姿同步升級，電控與便利配備也更完整

相較於街車版 SV650，SV-7GX 最大的進化就在於長途旅行能力的強化。

它標配：

• 大型半整流罩
• 三段可調風鏡
• 把手護弓
• 後貨架

手把位置也比舊款 SV650 更向上、更靠近騎士，因此即使長時間騎乘，也更不容易感到疲勞。

此外，油箱容量也從 SV650 的 14.5L 提升至 17.4L。
由於 SV650 原本在 WMTC 模式下就有不錯的油耗表現，因此 SV-7GX 的續航力也值得期待。

電控部分則有明顯升級。
SV650 過去除了 ABS 與低轉速輔助外，幾乎可說是偏向「純機械感」的中量級街車；而 SV-7GX 導入電子油門後，新增：

• 3 種動力模式
• 3 段 + OFF 循跡控制系統（Traction Control）
• 雙向快速換檔系統

另外，也補上了過去 SV650 所沒有的：

• USB Type-C 插孔
• 手機連線功能
• 4.2 吋彩色 TFT 儀表

整體配備水準明顯往更高階的旅跑定位靠攏。

配備亮點

採用帶有 GSX-S1000GX 氣息的半整流罩與風鏡，風鏡可三段調整。

導入符合人體工學的 740mm 寬版鋁合金變徑把手。

海外版 TFT 儀表支援手機連線與 Turn-by-Turn 導航顯示。

儀表左側新增位置便利的 USB Type-C 充電口。

標配高強度後貨架，側邊支架也可兼作後座乘客抓握點。

雙向快排支援升檔與降檔，2000rpm 以上可升檔，1700rpm 以上可降檔，免拉離合器。

 

現場跨坐實測騎姿與腳著地性：795mm 座高表現相當優秀

我們也在會場實際跨坐，確認 SV-7GX 的騎姿與腳著地表現。與傳統 SV650 相比：手SV-7GX 的手把位置更高、也更靠近騎士，因此上半身姿勢更直立、肩頸壓力更小。

雖然這類跨界車往往會讓人聯想到較高的座高，但 SV-7GX 的 座高僅 795mm，再加上 V2 引擎本身結構纖細，使其腳著地性表現比想像中更好。

現場跨坐印象

日本上市時程仍未定，但 2027 年導入仍值得期待

目前大阪車展展出的 SV-7GX 仍屬 參考出品車。
歐洲市場預計將於 2026 年底上市，但日本市場目前尚未正式公布發售時程。

不過，參考 GSX-8T／8TT 從 2025 年秋季 Japan Mobility Show 參考出品，到 2026 年 1 月底實際市售的節奏，SV-7GX 未來若在 2027 年左右 登入日本市場，其實並非沒有可能。

雖然配備比起 SV650 明顯更豐富，但考量它的基礎仍來自以高性價比著稱的 SV650（83.6 萬日圓），未來定價若能維持 Suzuki 一貫的親民策略，勢必會成為相當具競爭力的 V2 中量級旅跑新作。

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【車展直擊】2027 BIMOTA KB399 / ES 實車解析：百萬日圓入主 ZX-4RR 升級版！四缸頂級仿賽規格與售價總整理

日前為大家帶來速報消息的 BIMOTA「KB399」，如今已正式在大阪摩托車展（電單車展）亮相，我們也第一時間近距離檢視這台新車的各部細節。作為 BIMOTA 納入 Kawasaki 旗下、邁入新時代後推出的中量級四缸超級跑車，KB399 的完成度到底有多高，確實值得仔細一看。

KB399 最大話題：146萬3000日圓的戰略定價

說到 BIMOTA「KB399」最令人意外的地方，無疑就是它極具策略性的售價。雖然車架與引擎皆以 Kawasaki ZX-4R 為基礎，但標準版（Standard）KB399 的日本建議售價僅為 146萬3000 日圓。

若以售價 121萬日圓 的 ZX-4RR 作為對照，只多出 25萬3000 日圓，便能獲得 BIMOTA 專屬設計整流罩（車殼包圍）、Brembo Stylema 輻射對四一體式卡鉗，以及 Akrapovič 鈦合金排氣尾段等高階配備，確實稱得上是一台 Tuned by BIMOTA（BIMOTA 專屬調校） 的超值車款。

至於更高階的 KB399 ES，售價則來到 245萬3000 日圓。雖然比標準版高出約 100 萬日圓，但若考量其配備了全碳纖維整流罩、Öhlins STX46 後避震器等精品部件，整體內容其實並不算昂貴。

順帶一提，ES 為義大利文 Edizione Speciale 的縮寫，也就是「Special Edition（特別版）」之意。

大阪車展實車亮相，KB998 Rimini 血統明確可見

這次大阪摩托車展現場展出的車型為標準版 KB399。整體設計語彙延續自品牌老大哥 KB998 Rimini，營造出極具氣勢的 Supersport 視覺風格。

BIMOTA 技術總監 Pierluigi Marconi 將 KB399 形容為：

“ESPRESSO DI BIMOTA”
也就是「濃縮了 BIMOTA 本質的一台車」。

他也在產品資訊中提到：

你曾經對一顆引擎一見鍾情嗎？當我騎上 Kawasaki Ninja ZX-4RR 時，我立刻被這具極具存在感的四缸引擎所吸引。我深信，它完全有資格成為一款體現 BIMOTA 品牌本質、同時又極富刺激感的新車型核心。我們在原本完成度就很高的基礎上，進一步以精密計算強化操控表現，將 BIMOTA 長久以來所追求的純粹騎乘本質，濃縮進這台令人興奮的四缸猛獸之中。

對於一個向來以 原創車架 為品牌核心的廠牌來說，這次直接沿用基礎車款 ZX-4R 的車架，勢必會引發正反兩面的看法。不過，KB399 的 146萬3000 日圓 定價，很有可能成為 BIMOTA 品牌聲量快速擴大的重要關鍵。

從長遠來看，這台 KB399 也可能成為許多年輕騎士首次接觸 BIMOTA 的起點，進一步培養未來升級至更高階車型的品牌忠誠度。善用 Kawasaki 平台優勢的 KB399，很可能就是 BIMOTA 邁向下一個發展階段的關鍵產品。

外觀與坐姿細節：與 ZX-4R 截然不同的 BIMOTA 味道

專屬車頭整流罩與紅色車架最吸睛

車頭整流罩中央設有大型進氣口，搭配 BIMOTA 一貫銳利洗鍊的配色與尾部線條，整體看起來更具義式性能美學。

低把手設定，仍保有不錯的著地性

BIMOTA 設計與工藝：從外觀到細節都展現高級感

KB399 的外型明顯承襲 KB998 Rimini 的賽道風格，由義大利里米尼的 BIMOTA 職人團隊設計與塑形。

其中 KB399 ES 更進一步在上整流罩、側整流罩與下整流罩大量使用乾式碳纖維材質，並加入讓人聯想到 WSBK 賽車的 Winglet 定風翼，進一步提升戰鬥感與高級感。

從正面看去，中央的大型進氣口與兩側定風翼共同營造出非常鮮明的運動形象；側面油箱上醒目的 bimota 字樣，也讓整體品牌辨識度非常強烈。

值得一提的是，KB399 並未完全走向極端賽道設定，仍保留了後座設計，顯示它同時考量了日常街道使用需求。

極具特色的車頭設計與專屬塗裝，強烈宣示其 BIMOTA 的純正血統。中央的大型進氣口與兩側的定風翼營造出濃厚的運動氣息

底盤與懸吊：以 ZX-4R 車架為基礎重新打造騎乘感

KB399 採用來自 ZX-4R 的紅色鋼管車架作為基礎，但 BIMOTA 顯然不只是換殼而已，而是重新搭配了更能發揮這組高剛性緊湊車架實力的底盤組件。

前懸吊為 41mm SHOWA SFF-BP 全可調倒立式前叉。
後懸吊部分：

• 標準版 KB399：SHOWA BFRC lite
• KB399 ES：Öhlins STX46

此外，前煞車系統直接標配廣受好評的 Brembo Stylema 輻射對四一體式卡鉗，大幅提升制動力與操控細膩度，也更符合 BIMOTA 一貫的高端路線。

動力核心：ZX-4R 並列四缸加上 Akrapovič 鈦尾段

KB399 採用與 ZX-4R 同源的 399cc 水冷 DOHC 並列四缸引擎，並搭配 Akrapovič 鈦合金排氣尾段，進一步強化整體競技感。

雖然官方目前尚未公布最終輸出數據，但從目前配置來看，外界普遍預期它的動力表現不會低於 ZX-4R 的既有水準，也就是：

• 最大馬力：59kW（80PS）/ 14,500rpm
• 最大扭力：39N・m / 13,000rpm

這樣的配置，對於一台 400 級距四缸 Supersport 來說，依然相當有吸引力。

排氣系統換裝了 Akrapovič 鈦合金尾段，進一步強化了競技形象

CNC 鋁合金切削部品，強化現代 BIMOTA 的精品感

車身各處大量點綴鋁合金 CNC 切削加工零件，這也是現代 BIMOTA 展現專屬高級感的重要一環。

標準版即具備高質感細節

標準版 KB399 已配置：

• 鋁合金 CNC 切削三角台
• 鋁合金 CNC 切削轉向柱蓋

這些細節雖然不一定是性能核心，但對於座艙質感提升相當有感。

ES 版進一步升級操控與豪華感

在 KB399 ES 上，還額外加入：

• 鋁合金 CNC 切削分離式把手
• 鋁合金 CNC 切削腳踏
• 鋁合金 CNC 切削打檔桿
• 鋁合金 CNC 切削煞車踏板

而且腳踏與踏板皆具備可調功能，更符合高階玩家需求。

上市時間、配色與販售方式

標準版 KB399 日本建議售價為 146萬3000 日圓，
高階版 KB399 ES 則為 245萬3000 日圓，
預計將於 2027 年春季 正式發售。

配色方面：

• KB399：Rosso Passione（熱情紅）
• KB399 ES：Carbon（碳纖維黑）

兩者皆為 BIMOTA 正規經銷商專售車型。

作為高階車型的「KB399 ES」，配備了全碳纖維整流罩、Öhlins 後避震器以及鋁合金 CNC 切削腳踏等頂級配備。

BIMOTA KB399 主要配備與特點（2027）

• Akrapovič 鈦合金排氣管尾段（附碳纖維防燙蓋及尾蓋）

• ø41mm SHOWA SFF-BP 倒立式前叉（KB399 / KB399 ES 專屬調校）

• SHOWA BFRC lite 後避震器（僅限標準版）

• Brembo Stylema 輻射對四一體式卡鉗

• 鋁合金 CNC 切削三角台

• 鋁合金 CNC 切削轉向柱螺帽

• 空力定風翼 (Winglet)

• 日本建議售價：1,463,000 日圓

BIMOTA KB399 ES 主要配備與特點（2027）

• 碳纖維車頭上整流罩

• 碳纖維側整流罩（附排氣散熱孔）

• 碳纖維空力定風翼

• 碳纖維下整流罩

• 碳纖維後單座蓋

• Öhlins STX46 後避震器

• 鋁合金 CNC 切削分離式把手

• 鋁合金 CNC 切削腳踏板（2 段位置可調）

• 鋁合金 CNC 切削打檔桿（位置可調）

• 鋁合金 CNC 切削煞車踏板（位置可調）

• 日本建議售價：2,453,000 日圓

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