Polaris Japan宣布，搭載Indian Motorcycle 1890cc純空冷式引擎「Thunderstroke 116」的空冷重型旅行車款與Bagger車系，將於2026年式車型後停產停售。不過，「Chief」系列將維持空冷引擎配置繼續販售，空冷引擎本身仍將繼續存在。

融合傳統設計與現代技術的空冷V型雙缸「Thunderstroke 116」

隨著廢氣與噪音法規日益嚴格，Indian Motorcycle 一直以來都持續堅守著傳統空冷V型雙缸引擎的獨特魅力。然而，為了因應環保法規並轉型至新世代車款，搭載空冷引擎「Thunderstroke 116」的空冷重型車款，Polaris 已宣布將於2026年式車型後功成身退。

此次停售的車款為「Roadmaster」及「Springfield」的空冷重型車款。此外，「Chieftain」車系在日本市場已於2024年式車型後停售。這些車款融合了舒適的長途旅行性能與經典造型，是品牌最具代表性的存在。

Thunderstroke 116 引擎，是以1940年代設計為靈感開發的1,890cc空冷V型雙缸引擎。為了實現獨特的推桿式設計，採用了獨特的三凸輪機構，並配備了汽缸休止功能與騎乘模式等先進技術。其特色在於大排氣量空冷引擎特有的強勁動感與獨特的引擎脈動。

「Chief」家族將持續販售，重型車系將轉移至水冷「PowerPlus」

至於共享相同引擎的「Chief」車系，今後將繼續搭載Thunderstroke 116並持續販售。Chief是品牌最具代表性的車款，將作為傳承經典造型與空冷V型雙缸引擎魅力的產品線繼續發展。

另一方面，重型車系將轉型至以新世代水冷V型雙缸引擎「PowerPlus」為核心的產品線。PowerPlus是將美國頂級Bagger賽事所累積的技術投入開發的最新世代水冷引擎，兼具高輸出特性、優異的耐用性，以及因應未來環保法規的潛力。

2026年式車型將是最後一次能以新車購入傳統空冷重型車款的機會，部分車型與顏色已銷售一空。Indian Motorcycle 為紀念創立125週年，預計在2026年全年推出各式產品與活動。

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零件與用品

Indian Motorcycle「復古帆布托特包」7月中旬新上市！1901年美國最古老品牌×皮革風格提把×鉚釘點綴4款設計

Ecome集團於7月中旬推出「Indian Motorcycle」授權復古帆布托特包，採厚實帆布材質搭配皮革風格提把與鉚釘點綴，以品牌Logo及復古摩托車、引擎為主題圖案。提供象牙白與黑色為基底共4款設計，大容量可放入A4文件或筆記型電腦，完整介紹就在Webike！...

新車．絕版車

Indian Chief Vintage試駕報告｜1890cc氣冷V型雙缸配線隱藏工藝令人嘆服 338萬日圓起

「最像真實老爺車的新車！」Indian Chief Vintage試駕，1890cc引擎卻騎來輕快如飛，配線隱藏工藝領先日本新古典車型數步，水晶吉祥物會發光，細節講究程度令人嘆為觀止。...

新車．絕版車

新款Indian Chief Vintage巡航車的設計靈感源自1940年代美式經典

美國Indian Motorcycle正式以一款全新的Chief Vintage巡航車，為品牌125週年慶典揭開序幕。據廠方表示，這款新車的設計靈感是直接取材自20世紀40年代的經典Chief車型。...

Ecome集團將於七月中旬發售美國最古老的摩托車品牌「Indian（印地安）」的全新帆布托特包。價格為含稅2,750日圓，共推出4種能讓人感受到品牌歷史的設計。

堅韌素材與粗獷騎士風格的融合

自1901年創業以來，印地安摩托車一直以自由與冒險的象徵聞名。此次推出的新款托特包，採用適合日常使用的厚實帆布材質，堅韌的質感極具魅力。

設計上採用了品牌標誌性的Logo，以及以復古摩托車、引擎為主題的強勁圖案。提把部分使用了質感優良的皮革風格素材，並點綴鉚釘，營造出經典且粗獷的騎士風格。

從日常到戶外皆適用的實用設計

收納方面實現了大容量尺寸，可輕鬆放入A4文件或筆記型電腦，無論是日常街頭使用還是戶外活動，都能廣泛應用。顏色方面提供以象牙白和黑色為基底的共4種款式，越使用越能增添韻味。

本產品將陸續於全國零售店開始販售。Ecome集團透過與世界知名品牌的授權合作，一手包辦從服飾及服飾雜貨的企劃到製造。

Ecome集團:http://ecome.co.jp/

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Indian Chief Vintage試駕報告｜1890cc氣冷V型雙缸配線隱藏工藝令人嘆服 338萬日圓起

「最像真實老爺車的新車！」Indian Chief Vintage試駕，1890cc引擎卻騎來輕快如飛，配線隱藏工藝領先日本新古典車型數步，水晶吉祥物會發光，細節講究程度令人嘆為觀止。...

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新款Indian Chief Vintage巡航車的設計靈感源自1940年代美式經典

美國Indian Motorcycle正式以一款全新的Chief Vintage巡航車，為品牌125週年慶典揭開序幕。據廠方表示，這款新車的設計靈感是直接取材自20世紀40年代的經典Chief車型。...

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三款全新別版巡航車慶祝Indian成立125年

Indian Motorcycle繼續以三款全新特別版巡航車慶祝其成立125週年，這三款車型分別為Chief Vintage、Scout Bobber及Challenger Bagger巡航旅行車。...

印第安Chief系列中搭載1890cc氣冷V型雙缸引擎的「新古典車型」，正是Chief Vintage。可說是與Kawasaki Z900RS及Honda CB1000F同級，同樣將現代騎乘性能融入古典外觀。話雖如此，Chief Vintage在某個部分展現出令人驚嘆的極致講究，我認為這點值得日本製造的新古典車型借鑒。

︎攝影：山内潤也

定位與Z900RS、CB1000F相同：1890cc Thunderstroke 116引擎的新古典巡航車完整解析

印第安Chief系列是一款巡航車，搭載1890cc氣冷V型雙缸「Thunderstroke 116」引擎於鋼管車架上。在七款車型陣容中，我們試駕的「Chief Vintage（338萬日圓起）」以其顯而易見的古典外觀為主要賣點，例如輻條輪框、前後深覆蓋的擋泥板以及馬鞍形座椅。

其製作工藝可謂極致講究。例如，深及覆蓋煞車卡鉗的前擋泥板設計、其上的水晶吉祥物（而且還會發光）、以及從頭管優雅地劃過弧線連接到後輪軸的車架等等。這些設計元素皆源自1940～1950年代的第一代印第安 Chief，透過最新技術使古老車型得以復活，因此也可說是與Kawasaki Z900RS和Honda CB1000F同類的新古典車型。

因此，其配備自然是現代化的，例如三種模式可切換的騎乘模式、定速巡航、圓形彩色液晶觸控式儀表板、智慧型手機連接功能等等，這些配備都展現出現代化特色。只需按一次開關，啟動馬達便會持續運轉直到引擎發動的「一鍵啟動」功能也相當便利。

儘管搭載了如此多的電子設備，導致配線和內部機件的處理變得非常棘手，這已是當今機車的常態，但 Chief Vintage 令人讚賞的是，幾乎感受不到這些限制。頭管周圍的配線極少，可以清晰地看到對面，馬鞍形座椅周圍也沒有任何突兀的機件。作為新古典車型，本來就應該重視這樣的完成度，Chief 在這方面的表現，我認為領先日本製造的新古典車型數步。

順暢輕快的操控感令人愉悅：327kg車重卻如輕量車般自然，引擎響應迅速曲軸輕盈

雖然前言有點長，但 Chief Vintage 儘管搭載了1890cc的引擎，裝備重量也高達327kg，但騎起來卻出乎意料地容易。或許是因為重心較低，操控非常順暢且輕快，即使是看似注重外觀的車架，剛性也相當高。雖然說「運動」可能有點誇張（傾角不大），但這是一種自然且令人愉悅的操控性。

引擎的調校也非常出色。在三個騎乘模式中的「標準」模式下，即使在低轉速時，油門操作也不會突然反應，非常容易操控；悠閒騎乘時，還能享受到類似熱水沸騰般的、噗噗噗的脈動感。然而，引擎的響應速度非常快，只要稍微轉動油門，引擎就會立即提升轉速。這是一種曲軸輕盈的感覺，這點可能與哈雷那種一發一發的爆炸感沉重、能感受到曲軸慣性較大的感覺不同。

順帶一提，「運動」模式下的油門響應非常強烈，「旅行」模式則稍微有些遲鈍。切換時的差異非常明顯，但3000rpm以上時，感覺都差不多，因此我認為在任何情況下都最容易操控的是「標準」模式。此外，怠速時感受到的1890cc引擎的熱量相當強烈（在特定條件下有後汽缸休止功能）。

再次端詳車輛。閃亮的黑色塗裝襯托出優美的管狀車架線條、難以形容的紅豆色外觀、以及刻有側閥風格散熱鰭的汽缸頭蓋等等。真是費盡心思，才如此徹底地重現了初代 Chief 的風貌。

機車的外觀固然重要，但包括前面提到的內部機件和配線的隱藏方式在內，這種「為了展現而講究」的態度，非常能觸動愛好者的心，也令人讚嘆。如果是不懂機車的人看到，絕對不會認為這是令和時代的新車……。因此，如果舉辦「最像真實老爺車的機車選美比賽」，我一定會推薦 Chief Vintage。

INDIAN CHIEF VINTAGE（2026）主要規格

・全長×全寬×全高：2,441mm×887mm×1,175mm
・軸距：1,626mm
・最低離地高度：125mm
・座高：686mm
・裝備重量：327kg
・引擎：氣冷四行程V型二汽缸OHV 1890cc
・最高輸出：未公布
・最大扭力：156Nm（15.9kg-m）/3,300rpm
・油箱容量：15.1L
・變速箱形式：6速
・煞車形式（F/R）：碟煞（ABS）／碟煞（ABS）
・輪胎尺寸（F/R）：130/90B16／150/80B16
・建議售價：338萬日圓起

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美國Indian motorcycle將於今年春季推出兩款限量版車型，分別為「ROADMASTER ELITE」和「FTR x RSD Super Hooligan」。兩款車型均為特別版，數量極為稀少。「ROADMASTER ELITE」以其奢華的配置和精緻的細節著稱，為騎乘者帶來無與倫比的舒適體驗。「FTR x RSD Super Hooligan」則是一款融合了運動性能和復古風格的Scrambler車型，其獨特的外觀設計和強勁的動力表現，以下將會詳細介紹兩款特別版車型。

ROADMASTER ELITE：奢華與科技交織的洲際巡航王者

ROADMASTER ELITE 以Indian motorcycle的旗艦旅行車型 ROADMASTER 為基礎，打造出無與倫比的奢華體驗。耀眼的紅色塗裝搭配手工繪製的金色線條，彰顯其尊貴不凡的身分，絕對是收藏家夢寐以求的珍品。

車身塗裝由頂尖客製化工作室 Gunslinger Custom Paint 和 Custom Paint Vehicles 共同打造，完美呈現品牌經典「Indian red」的配色方案。ROADMASTER ELITE 不僅擁有奢華外觀，更搭載頂級科技，提供極致舒適的旅程。12 個揚聲器遍布前整流罩、馬鞍包和旅行箱，搭配後座乘客扶手，打造出劇院級的音響享受和舒適乘坐環境。

其他豪華配備包括自適應 LED 頭燈、加熱和冷卻座椅等。強勁的 Thunderstroke 166 V-Twin 引擎可產生 171Nm 的扭力，讓您的旅程充滿動力。

以紅、黑為主的優雅色彩

FTR x RSD Super Hooligan：賽道精神的狂野演繹

FTR 系列是印地安摩托車中的獨特存在，而 FTR x RSD Super Hooligan 則是以頂級車型 FTR1200R Carbon 為基礎，注入 Super Hooligan 賽車的狂野靈魂。這款車的設計靈感源自印地安摩托車廠隊的輝煌戰績，並結合RSD Super Hooligan賽車的美學，呈現出肌肉感十足的外觀。

經典的印地安摩托車紅色車架搭配金色點綴的輪圈，車頭和側邊號碼牌 proudly 展示著印地安摩托車賽車的1號冠軍標誌，後座蓋上更印有賽車隊贊助商的標誌，彰顯純正的賽車血統。

看起來像是FTR1200R碳纖維的升級版。Akrapovic的全段排氣管展現出其極高的戰鬥力。

FTR x RSD Super Hooligan搭載1203cc水冷V型雙缸引擎，可輸出125匹馬力和120nm的強勁扭力，完美詮釋狂野的騎行風格。配備Öhlins®全可調式前後懸吊系統，讓騎士能根據路況精準調整，無論在城市街道或鄉間小路，都能保持穩定操控。

細節方面，Akrapovič消音器和隔熱罩提升了車輛的質感和聲浪，Gilles Tooling的零件，如可調節的後移腳踏、油箱蓋、散熱器蓋和車把配重，則為車輛增添了高級感。

科技方面，領先業界的4英寸RIDE COMMAND顯示屏提供GPS導航、藍牙®連接和騎行數據，為經典設計注入現代科技。制動系統方面，FTR x RSD配備43mm倒置式前叉、單後避震器以及Brembo® 對向4活塞幅射卡鉗和320mm雙碟盤，提供強大的制動力和精準操控。

FTR x RSD Super Hooligan的騎行姿勢經過優化，靈感來自於FTR 750泥地賽車，配備輕量化17英寸鑄造輪圈和Metzeler Sportec®高性能輪胎，提供卓越的抓地力。

配備Brembo對向4活塞幅射卡鉗和320mm雙碟盤，43mm可調倒立式前叉

Indian標誌位於 Ohlins 後避震上

2024 ROADMASTER ELITE

Indian Motorcycle Red Candy over Black Candy

2024 ROADMASTER ELITE

2024 ROADMASTER ELITE 主要規格

・全長 x 寬 x 高：2,593 x 1,022 x 1,415mm
・座高：673mm
・車重：403kg
・引擎：風冷 V 型雙缸 1890cc
・最大扭力：168Nmrpm/2
・油箱容量：20.8L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：F=碟式、R=碟式

FTR x RSD Super Hooligan[2024]

Black Metallic with Super Hooligan Graphics

2024 FTR x RSD Super Hooligan

FTR x RSD Super Hooligan 主要規格

・全長 x 寬 x 高：2,223 x 830 x 1,295mm
・座高：805mm 
・車重：237kg
・引擎：水冷 V 型雙缸 1203 cc
・最大扭力：120Nm/6,000rpm
・油箱容量：12 ,9L
・變速：往復式6檔
・煞車：F=碟式、R=碟式

摩托新聞

Indian Motorcycle Sport Chief改裝計畫開始！完成品將於12月3日發佈

美國摩托車公司Indian Motorcycle，公布了Chief系列中最亮眼的車型—Sport Chief的改裝項目FORGED。他們在日本選擇了HUMONGOUS CUSTOM CYCLES的小松 勇仁先生作為合作夥伴，並以FORGED TOKYO為名啟動了此項目。 Sport Chief，憑藉...

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【新車】「Indian Challenger RR」全球29輛限定發售！紀念King of the Baggers冠軍的特別車款

Polaris Japan，正式引進Indian Motorcycle公司，並宣佈將推出特別車款Indian Challenger RR，以紀念Indian Motorcycle Racing和S&S Cycle獲得2022年King of the Baggers錦標賽系列冠軍，這款車型將於2023...

美國摩托車公司Indian Motorcycle，公布了Chief系列中最亮眼的車型—Sport Chief的改裝項目FORGED。他們在日本選擇了HUMONGOUS CUSTOM CYCLES的小松 勇仁先生作為合作夥伴，並以FORGED TOKYO為名啟動了此項目。

Sport Chief，憑藉其高性能組件和美式風格，使其在V-twin性能巡航車中十分亮眼。

全新且獨一無二的Tokyo Custom將於12月3日在日本最大的改裝展Yokohama Hot Rod Custom Show中亮相。此外，影片的第一部分預計將於11月初公開。

Sport Chief注入了東京的時尚感

關於這次改裝項目，Sport Chief的設計總監Ola Stenegard先生發表了以下評論：

我不喜歡給改裝公司太多規則。我知道小松先生在日本的改裝界中與其他建造者有所不同。而且眾所周知，他的工藝是由最好的大師完美傳授的。

因此，最重要是忠於Sport Chief的精神。當然，其中一個重要部分是性能。我們強調了使用piggyback shock、倒立叉、雙煞車和大型前輪等部分。

最重要的是風罩。quarter front fairing正是Sport Chief精神的象徵。小松先生成功的秘訣就是對改裝的獨特態度、對細節的執著、顏色、表面、性能部件等，並利用純熟的技巧進行改裝。

改裝項目的完成品預計將於2023年12月3日在日本最大的改裝展Yokohama Hot Rod Custom Show中展出，11月初預計還會公開製作影片。

資料來源[ Indian Motorcycle ]

Polaris Japan，正式引進Indian Motorcycle公司，並宣佈將推出特別車款Indian Challenger RR，以紀念Indian Motorcycle Racing和S&S Cycle獲得2022年King of the Baggers錦標賽系列冠軍，這款車型將於2023年秋季登陸日本。

Indian Challenger RR是一輛由S&S精心改裝成比賽規格的車型，是2022年錦標賽冠軍車手Tyler O’Hara的第29號賽車。這款車型專為熱衷於賽道騎行和收藏的人士而設，全球僅生產29輛，日本將於2023年10月後以1482萬9000日元的價格銷售。請注意，國內的進口數量尚未確定。由於它是一輛專為賽事使用的車輛，因此無法在公路上行駛。

Indian Motorcycle的評論

「起初，使用bagger參加公路賽車對許多人來說是一個令人困惑的概念，對於公路賽車愛好者來說甚至可能令人不悅。然而，在短短的3年內，King of the Baggers賽事已經快速演變，成為摩托車賽事中最熱門的項目之一。我們認為讓人們擁有擁有冠軍之車是一件很棒的事情。」

Indian Motorcycle的賽車、技術和服務副總裁Gary Grey說： 「我們非常高興能在這輛特別的Indian Challenger RR摩托車上慶祝我們的第二個Bagger賽車冠軍。這輛摩托車就像我們推出的FTR750一樣，是一輛真正的賽車，而不是街頭合法車輛。如果這輛摩托車落入合適的人的手中，它可能會站在MotoAmerica的King of the Baggers賽車系列的頒獎台上。」

「賽車和勝利一直是Indian Motorcycle的核心元素。它由賽車手創立，堅持追求速度、贏得比賽的渴望，Indian Motorcycle在122年的歷史中一直在賽車方面持續創新。自從Oscar Hedstrom在耐久賽中獲勝，到O.C.Godfrey在1911年贏得著名的馬恩島大賽，再到Burt Munro創下的陸地速度紀錄，再到主宰了50年代首屆Wrecking Crew以及現代Wrecking Crew在2017年至2022年間連續六年贏得美國Flat Track冠軍，再到FTR贏得2022年Super Hooligan冠軍，還有在2020年和2022年贏得兩次King of the Baggers賽車冠軍。Indian Motorcycle的賽車里程碑無與倫比。」

INDIAN CHALLENGER RR 

製造商建議零售價格：1482萬9000日元
引進時間：2023年10月後

主要規格

• 全長：2438mm
• 軸距：1670mm
• 座高：889mm
• 車重：281kg（出廠重量）/ 628kg（車輛總重量）
• 引擎：水冷4行程60度V型雙缸1834cc
• 油箱容量：22.7升
• 變速器：6速
• 煞車：前＝碟煞、後＝碟煞
• 輪胎：前＝120/70ZR17，後＝200/60R17
• 價格：1482萬9000日元

2019 年 Indian 推出了一款搭載 1203c.c. 水冷大 V 雙的美式「街車」FTR，Flat Track 賽車的獨特外觀設計，加上運動化的車架與懸吊設定，使 FTR 的騎乘感有別於傳統的美式街車，讓許多騎士因而嚮往不已，FTR 堪稱近代美式街車性能之最也不為過，究竟新改款的 FTR S 騎起來如何？就快接著看下去吧！

騎乘感輕巧的秘密在於「50：50」

說到 FTR S 最令人印象最為深刻的，就是這台車意外的「輕巧」，明明是一台濕重高達 233kg 的小胖子，但 FTR S 不論牽起來、騎起來，都沒有明顯的遲鈍感，取而代之的是堪比中量級街車的靈活度，由於 FTR S 採用桁架式鋼管車架，加上 V 雙引擎對車架剛性的正面效益，讓車輛縱向的剛性表現非常鮮明，車輛加速的力量不容易被車架吸收，而新款 FTR S 改採用行程更短的街車懸吊，相對運動化的懸吊設定也提升了操駕的靈活度。

而輪胎的影響自是不必多說，FTR S 配備的 Metzeler M9 RR 提供了快速的傾倒性能，靈活性再度向上提升，而最後的關鍵當然還是回歸「配重」，當騎士坐上 FTR S 時，配重將會落在完美的 50：50（當然，太重、太輕都會影響最終的配重結果），只要騎士以預設的正坐方式騎乘，就可以享受到 FTR S 絕佳的平衡性，騎乘起來自然相對輕巧。

調整好懸吊才能放膽玩！

雖然工程師透過各種努力讓 FTR S 的騎乘感既靈活又輕巧，但較重的車重（233kg）還是讓 FTR S 的運動性能打了折扣，在加速狀態下，輾過路面上的凹陷處、水溝蓋旁的段差時，會出現車身大幅度上下搖晃的狀況，造成如此現象的原因在於阻尼強度不足以應付較重的車重，原廠的懸吊設定雖然有著一定程度的運動性，但整體來說還是較為「舒適」。

不過倒也不需要擔心，原廠配備前後全可調懸吊就是為了對應多樣的使用需求，如果你是經常性急加速、急減速的狂野騎士，建議可以加強預載與阻尼設定，如果你的騎乘風格較為溫和，那以原廠設定進行小幅度調整就足夠了，貿然進行大幅度的懸吊調動會使車身配重設計「走鐘」，千萬要注意。

而另一項由重量帶來的問題是「煞車力道」，FTR S 配備了一對 Brembo 輻射對四卡鉗搭上 320mm 浮動碟，以一般的街車來說是非常充裕的規格，但在 FTR S 上就顯得略為不足，煞車時機需要提早一些才能留有餘裕，建議車主可以針對來令片來升級，對安全性、運動性都有正面幫助。

高檔低轉，更加爽快

FTR S 配備三段騎乘模式（Rain、Standard、Sport），而且三段騎乘模式的油門反應差異甚巨，Rain 模式下轉速提升過於緩慢，甚至到了違反騎士直覺的程度，Standard 模式下較為溫和，油門反應適中，但是突然大手油門時會出現明顯的遲滯，而 Sport 模式下反應最快，甚至到了過度敏感的程度，騎士操作油門時輕微的抖動都會忠實的回饋到引擎反應上，儘管是油門反應最快的模式，騎起來也最爽快，但過度敏感的設定也讓騎士疲於細微的油門操控上，在騎乘模式的選擇上需要多加思量。

至於 FTR S 怎麼騎最好騎？我會建議善用 FTR S 在 5,000 轉之前那柔和而彭湃的扭力輸出，透過頻繁的切換檔位讓引擎維持在平順、好操控的狀態，騎乘時的重點擺在出彎後的持續加速，就能維持緊湊而順暢的騎乘節奏。

騎士四視圖

騎士身高 172.5cm，跨高 77.4cm，雙腳前腳掌可輕鬆觸地。

實車配備

FTR S 在外觀上繼承了 Indian 的 FTR750 的特色，全車外觀以沙地賽車（Flat track）為概念打造，並搭載了一具 1203c.c. DOHC 水冷 V 雙提供 120hp、87 ft-lbs 的強大動力表現，而本次試駕的 FTR S 外觀雖然與前代大抵相同，但設定更加街車化，最大差異在於前後輪框由前代的 19/18 吋規格改採用 17 吋配置，並且配備了行程更短的前後懸吊，更窄的把手寬度，相較起來更適合街道騎乘，高速騎行、山路駕馭也更靈活。

燈具

首先看到大燈，FTR S 採用模組化的 LED 大燈，遠近燈以上下兩個區塊分開設置，大燈尺寸小而且扁平，讓 FTR S 的車頭看起來靈巧有神，而方向燈同樣採用 LED 燈具，並獨立鎖固在前叉外管上，燈桿部分採用具彈性的橡膠材質，不易因震動、衝擊等因素斷裂。

尾燈部分同採 LED 燈具，尾燈部分以勻光設計圍繞出一個封閉的梯形，煞車燈則以矩陣 LED 燈泡呈現與其中，而紅色的透明燈殼作為尾殼造形的一部分包覆住車尾末端區塊，使得 FTR S 的車尾線條看起來更加俐落精緻，此外 FTR S 也採用下置式牌架，將擋泥板與後方向燈整合其中，讓車尾線條乾淨清爽許多。

把手及儀錶

為了讓 FTR S 的全車設定更貼近街車，Indian 縮減了把手寬度，讓騎士可以更輕鬆的操控車輛。

儀錶部分採用具備觸控功能的 4.3吋全彩 Ride Command LCD 螢幕，騎士可以直接用手指操控儀錶選單，調整設定、啟動車輛功能更加直覺，在儀錶畫面上直接滑動就可以切換儀錶主題，透過儀錶旁的按鍵則可以進入設定選單，除觸控外，騎士也可以透過左把手多向選擇鍵切換騎乘模式、操控選單。

而 FTR S 配備電控較為單純，僅有 ABS、TCS、AWC、騎乘模式可選等四種，其中僅有 TCS 具備 ON/OFF 可調選項，其餘電控系統皆預設常駐，而選單功能也相當簡單，僅能查詢儀錶軟體版本資訊、設定藍牙、調整選單語言、紀錄里程等等。

當然，如果你看膩深色的儀錶錶面，還可以到選單內自行切換淺、深兩色錶面，或者讓儀錶感光元件自動偵測環境光源，調整錶面配色。

把手周邊

FTR S 在拉桿零件上選用了 Brembo 的直推總泵，離合器拉桿則是選用前陣子剛被 Brmebo 收購的 J.JUAN 所推出的產品，不論煞車或者離合器，操作手感都非常優異，尤其 FTR S 配備了 A&S 滑動式離合器，讓 FTR S 的離合器操作起來格外輕巧。

左把手部分設有巡航控制鈕、選單返回鍵、多向選擇鍵、方向燈開關、喇叭等，右把手則僅有複合式電發鈕，值得注意的是 FTR S 配備電子油門，油門操作手感設定稍稍重手，但轉起來更為紮實。

而 FTR S 在外觀上雖然加入不少科技元素，但後照鏡、握把還是採用復古感十足的設計，其中握把更運用了 FTR 車系的賽場元素，將方格旗的方塊加入握把紋路中，相當吸睛。

油箱與坐墊

接著往下看到油箱，FTR S 在油箱造形上採取與旗下美式街車相仿的設計意象，並結合 Flat Track 賽車較低平的油箱高度，創造出別具風格的車型特色，而且油箱上還有設計別緻的油箱飾板，讓整體質感更加上乘，不過 FTR S 的油箱蓋位置實在太低，加油時需要特別下車，否則會出現加油員拿著油槍往騎士跨下「深入」的尷尬畫面。

FTR S的坐墊採用一體式設計，並在前後座間設有段差，不過騎士座位的前後移動量較小，新年式 FTR S 座高為 780mm，得益於輪徑與懸吊行程的設定變更，新款 FTR S 比前代車型低了 60mm 之譜，加上優異的重心配置，嬌小的騎士也能輕鬆騎乘。

懸吊制動與輪徑設定

前叉採用一組 ZF SACHS 推出的 43mm 全可調前叉，制動系統採用 Brembo 輻射對四卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤。

後懸吊同樣採用 ZF SACHS 的全可調掛瓶避震器，制動系統為 Brembo 雙向雙活塞卡鉗配上 260mm浮動碟。

本次 FTR S 採用 17 吋設定，配胎為象牌 Metzeler 的高級運動胎款 M9 RR，足見新款 FTR S 在車型定位上的變化。

散熱、排氣管、傳動系統

FTR S 配備了曲面水箱提供很好的散熱性能，且在水箱兩側護蓋更做了類似「空力設計」的造形，相當帥氣。

FTR S 標配 Akrapovič 全段管，並且該有的消音設計一應具全，讓你在當帥哥的同時也能當個友善的好鄰居。

而 FTR S 還有一點值得特別說明，就是「鍊傳系統」，FTR S 是 Indian 旗下產品中唯一採用鍊條而非皮帶作為傳動系統的車款，而種種「不同」之處都顯得 FTR S 在美式街車中的特殊之處。

誰說美式只有直線的份？

試過 FTR S 之後讓我對美式街車大為改觀，過去總認為美國人做的街車運動性堪憂（Buell 還沒回到市場所以不算），性能面的優勢大概也只有鬼神般的直線加速性能，但 FTR S 輕巧的騎乘表現讓人大為驚艷，雖說如果拿同為大排量 V 雙的 17 吋街車對比，FTR S 的性能只能算中間偏上，但就美國車廠市場上的既有產品來說，FTR S 的騎乘魅力堪稱一流！

當然，FTR S 在各方面的性能都還有提升的空間，如果你覺得這樣的配備不夠你玩，往上還有更輕、更強、配備更好的 FTR R CARBON 可以選，有興趣的朋友們快到印地安經銷詢問吧！

原文出處：2021 FTR S 試駕報導！輕巧靈活的街道取向美式大 V 雙！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

各位喜歡軍事的車友，當下復古風潮正起，各種復古風格車款大行其道，現在美國的Indian motorcycles也交出了一份另類的復古考卷。

由於美國軍方與Indian motorcycles已經合作近百年，為了紀念雙方良好的合作關係，Indian motorcycles使用Scout為基礎開發出了多款紀念車型，今天為大家帶來的就是「Custom Military Indina Scout」。

▲此車搭載排氣量1133cc的V型雙缸引擎，最大馬力100hp/8100rpm、最大扭力97.7Nm/5900rpm。

▲實用的馬鞍包容量足夠、風鏡不但能提升復古風格還有實際用途，其中最顯眼的莫過於車頭的皮質槍托內，居然標配了一把著名的湯普森衝鋒槍。

▲磨砂綠搭配棕黃色皮革凸顯軍車風範。

資料提供「牛摩網」
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