SUZUKI – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 08 Oct 2026 07:42:30 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png SUZUKI – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 Suzuki「DR-Z4SM（400cc）」車主評價｜磨合期油門半開就比Serow全速還快×換低座墊但腳著地性仍是缺點【Webike愛車精選】 https://plus.webike.tw/2026/10/08/suzuki%e3%80%8cdr-z4sm%ef%bc%88400cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e7%a3%a8%e5%90%88%e6%9c%9f%e6%b2%b9%e9%96%80%e5%8d%8a%e9%96%8b%e5%b0%b1%e6%af%94serow%e5%85%a8/ https://plus.webike.tw/2026/10/08/suzuki%e3%80%8cdr-z4sm%ef%bc%88400cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e7%a3%a8%e5%90%88%e6%9c%9f%e6%b2%b9%e9%96%80%e5%8d%8a%e9%96%8b%e5%b0%b1%e6%af%94serow%e5%85%a8/#respond Thu, 08 Oct 2026 07:38:45 +0000 https://plus.webike.hk/?p=102846 本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 SUZUKI「DR-Z4SM」，車主是「もっちゃん」先生。 DR-Z4SM (400cc) 車主：もっちゃん 先生 Suzuki「DR-Z4…]]>

    本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 SUZUKI「DR-Z4SM」，車主是「もっちゃん」先生。

    DR-Z4SM (400cc) 車主：もっちゃん 先生

    Suzuki「DR-Z4SM」是一款備受矚目的車型，它以 2025 年式車型之姿，睽違已久地重返 400cc 級距的本格派越野滑胎車市場。它繼承了曾經風靡一時的名車「DR-Z400SM」的 DNA，同時為了符合現代嚴苛的環保法規，重新設計了水冷單缸引擎以及進排氣系統。此外，還導入了諸多最新電子控制技術，如電子油門（Ride-by-Wire）、Suzuki 駕駛模式選擇器（SDMS）、循跡控制系統以及 ABS 等。無論是市區街道還是蜿蜒的山路，都能享受輕快且富具侵略性的騎乘樂趣，其獨特的魅力深深吸引著從資深騎士到越野滑胎車新手等廣泛的騎士族群。

    もっちゃん 先生因為「一直想嘗試騎乘越野滑胎車」的念頭，在比較了 GSX-8TT 等車型後，最終購入了這款最新的越野滑胎車 DR-Z4SM。他的愛車被賦予了「不知不覺間」這個獨特的暱稱，讓人窺見他是在不經意間被這款車所吸引。目前他主要在附近的峠道騎乘，似乎已經能快速體驗到最新 400cc 單缸引擎的強勁動力。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車種

    一直想嘗試騎乘越野滑胎車。
    曾考慮過 GSX-8TT。

    ■ 優點

    因為騎乘的人不多，所以很稀有。
    適合在附近的峠道騎乘。
    還在磨合期，油門只開一半，但速度就跟 Serow 全開一樣快。也許一輩子都只能磨合了（笑）。

    ■ 缺點

    雖然換了低座墊，但腳踏著地性還是不好，從靜止狀態要騎到馬路上時需要小心。

    ■ 給未來購買者的建議

    沒有載物能力，所以只能選擇加裝貨架或使用後背包。

    ■ 未來的改裝計畫

    沒有特別計畫。

     

     

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    當地時間2026年9月26日，在美國密蘇里州里奇代爾（Ridgedale）舉行的超級越野摩托車世界錦標賽（SMX）決賽中，鈴木車隊的 Ken Roczen 獲得總排名第四名。他在第一回合中獲得第二名，第二回合中獲得第五名，並在系列賽最終排名中位列第四。Colt Nichols 也以總排名第11名的成績結束了賽季。

    混合賽道上的激烈戰鬥 Roczen 在第一回合中獲得第二名

    在 SMX 決賽中騎乘鈴木 RM-Z450 的 Ken Roczen

    在第一回合的後半段，Ken Roczen (94) 奮力追趕，僅落後領先者一個車身距離。

    為期31場比賽的2026賽季壓軸之戰——超級越野摩托車世界錦標賽（SMX）決賽，在密蘇里州里奇代爾的 Thunder Ridge Nature Arena 舉行。特設賽道結合了高速沙地路段和陡峭的超級越野障礙物，呈現混合式設計。白天陽光明媚，但決賽回合時卻因降雨變得濕滑且艱難。

    Ken Roczen 參加了 Progressive Insurance Cycle Gear Ectar Suzuki 車隊的 450 級別比賽。在贏得第17站 AMA超級越野摩托車錦標賽冠軍後，他整個夏季越野摩托車賽季都休戰了。復出後的季後賽中，他保持了良好的狀態，並在本場比賽的預選賽中取得了季後賽個人最佳成績。在第一回合中，他起步後就位居第二，並在最後七圈發起猛攻，一度縮小與領先者的差距至一個車身，但因被套圈車手阻擋而以第二名衝過終點線。

    緊接著的第二回合，由於起跑門的失誤，他退至第17位。然而，Roczen 騎乘著於2026年7月發布的2027年款鈴木「RM-Z450」，展開了激烈的追擊。他挽回了12個名次，成為當天最多超車的「硬派車手」，並在第七圈升至第五位，保持到終點。憑藉此成績，Roczen 獲得總排名第四，並在 450SMX 級別的最終排名中也位列第四。

    SMX 決賽中的 Colt Nichols

    Colt Nichols (45) 在最後一回合中進入前十名。

    Twisted Tea Suzuki 車隊的 Colt Nichols 在預選賽的種子外組別中進入前五名，並在總體成績中也跑出了進入前15名的時間。在第一回合以第14名完賽後，第二回合他起步位居第10位，並以第10名衝過終點，獲得總排名第11名。憑藉此次決賽獲得的三倍積分，Nichols 在最終排名中提升了10個名次。

    車手與車隊代表的評論 對下一場 WSX 的展望

    以總排名第四結束賽季的 Roczen 回顧道：「第一回合我跑在第二位，接近領先者，但最後受到了套圈車手的影響。儘管如此，我還是能有力地騎乘，對第二名的成績感到滿意。」關於第二回合，他說：「起步時撞到了台階導致延遲，並且在前半段傷到了手腕。在賽道變得顛簸的情況下，跳躍的落地對我造成了負擔，但我已經盡了全力，最終獲得了比賽第五名和錦標賽第四名。總體來說，這是美好的一天。」值得一提的是，Roczen 本賽季在 AMA 超級越野摩托車錦標賽中贏得了五場比賽，並在2009年開始職業生涯的鈴木賽車上，獲得了他職業生涯中第一個 450SX 級別的冠軍。

    Nichols 評論道：「在里奇代爾的最後一場 SMX 比賽對我來說是個好結果。總排名第11名是我久違的好成績，我感覺自己回到了應有的位置。」此外，因在季後賽第一輪受傷而缺席的 Jason Anderson 表示：「由於第一站的傷勢持續，我今天沒有參賽。現在我正在為世界超級越野摩托車錦標賽（WSX）做準備，我期待再次騎上賽車。」Anderson 是現任 WSX 冠軍，並計劃衛冕。

    Twisted Tea/HEP Motorsports/Suzuki 車隊的領隊 Dustin Pipes 總結道：「很高興 Ken 和 Colt 能夠健康地結束賽季。Ken 在第一回合中有機會獲勝，但套圈車手影響了結果。Colt 在第二回合中進入了前十名，為季後賽畫上了圓滿的句號。我們已經開始為2027年做準備了。」

    鈴木賽車：https://suzukicycles.com/Racing/Motocross

     

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    本企劃將從 Webike 社群中車主們投稿的「MY BIKE」裡，挑選出編輯部感興趣的一款車輛進行介紹。本次介紹的車款是 SUZUKI「TS50 Hustler」，車主為「いっくん1903」先生。

    TS50 Hustler (50cc) 車主：いっくん1903 先生

    Suzuki 的「Hustler」系列是越野機車的代名詞，曾開創了一個時代的傳奇車款。其中 TS50 Hustler 作為一款能讓持有輕型機車駕照的年輕人享受道地越野騎乘樂趣的車款，受到廣泛支持。它搭載氣冷二行程單汽缸引擎，搭配輕巧的車身，實現了敏捷的操控。這款車引領了 1970 年代至 80 年代的越野熱潮，至今其經典的造型和二行程特有的尖峰引擎特性，仍吸引著眾多老車愛好者。由於早已停產多年，車況良好的個體已具有很高的稀有價值。

    車主いっくん1903 先生是基於「想體驗規制前的二行程騎乘感」的動機，入手了這台 1979 年式的 TS50 Hustler。他為愛車取了「TS502」這個暱稱，並能感受到他充分享受著 70 年代 Suzuki 特有的韻味與設計感。儘管面臨著老車特有的零件供應困難，但仍以現狀維持、細心呵護的態度騎乘，這點非常值得讚賞。

    ＜MY BIKE 評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    想體驗規制前的二行程騎乘感。

    ■ 優點

    紮實的動力帶和能拉高轉速的引擎。

    70 年代 Suzuki 的韻味與優良的設計感。

    ■ 缺點

    油箱較小，長途騎乘稍有不便。

    ■ 給未來購買者的建議

    零件越來越難取得，因此在空濾周邊或前叉內管等原廠零件的修復上會很辛苦。

    汽缸上部零件也很難取得。

    ■ 未來的改裝計畫

    以現狀維持，延長其健康壽命。

     

     

     

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    在北卡羅來納州羅金厄姆直線加速賽道舉行的 NHRA 全國賽中，RevZilla/Motul/Vance & Hines 車隊的 Richard Gadson 奪得了 Pro Stock Motorcycle 組別的冠軍。Gadson 騎乘著鈴木第三代隼 (Hayabusa)，在決賽中擊敗了隊友 Gage Herrera，贏得了本賽季的第三場勝利和職業生涯的第七場勝利。

    決賽：隊友之間的對決

    在密西根州馬丁因雨延遲的比賽結束僅幾天後，季後賽「冠軍爭奪戰」的第二場比賽在北卡羅來納州羅金厄姆賽道舉行。這是本賽季第四個新場地，也是連續第二場首次舉辦 NHRA 全國賽事的賽道。

    在前一場比賽中遭遇早期淘汰的 RevZilla/Motul/Vance & Hines 車隊，在本場比賽中成功將車手 Richard Gadson 和 Gage Herrera 都送入決賽，一雪前恥。這是本賽季第三次隊友之間的對決，但現任世界冠軍 Herrera 在起跑線上犯規，Gadson 以 6.790 秒/198.85 英里的速度贏得了勝利。

    憑藉此結果，騎乘鈴木第三代隼的 Gadson 取得了本賽季的第三場勝利和職業生涯的第七場勝利。同時，他也進一步擴大了他在「冠軍爭奪戰」中的積分領先優勢。

    預賽創下生涯最速紀錄

    Gadson 在週六的預賽中以 6.683 秒/202.41 英里的成績獲得第五名。這是他自 2024 年加入 Vance & Hines 車隊以來最快的個人成績，也是他首次進入 6.60 秒的區間。

    在週日的決賽淘汰賽中，他在第一輪以 6.742 秒/200.71 英里的成績擊敗了 Gino Scali。在第二輪比賽中，由於對手 Ryan Oehler 犯規，他以 6.797 秒/200.09 英里的成績晉級半決賽。

    在半決賽對陣 Chase Van Sant 的比賽中，隼在比賽過程中偏離了賽道，朝著外側的賽道牆滑去，情況十分危急。然而，Gadson 成功克服了這一困難，以 6.790 秒/198.85 英里的成績進入決賽。

    來源：https://automotive.lulop.com/en_EN/post/show/359164/gadson-earned-his-third-pro-st.html

     

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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次的主角是 SUZUKI 的「SV650X」，車主為「単気筒」先生。

    SV650X (650cc) 車主：単気筒

    Suzuki 的 SV650X 是以基礎車款、街頭運動車款「SV650」為基礎，打造出的Cafe Racer 咖啡賽車風格衍生車款。於 2018 年登場，透過配備分離式把手、頭燈整流罩、以及滾邊座墊等，營造出古典又運動的氛圍。

    心臟部分搭載了 Suzuki 長年精心調校的水冷 90 度 V 型雙缸引擎。這具引擎以其低轉速時的脈動感與扭力、中轉速時的強勁加速、以及高轉速時的順暢延伸性而聞名，是一款非常易於駕馭且充滿魅力的動力單元。纖細的桁架式車架帶來輕巧緊緻的車身，無論是市區騎乘、長途旅行或山道彎道，都能提供靈活的操控性。

    「単気筒」先生選擇 SV650X 的理由是「想要一輛性能全方位、帶有Cafe Racer風格的摩托車」。價格實惠且不易損壞也是他選擇的關鍵。他稱自己的愛車為「SV」，並表示非常享受 V 雙引擎獨特的聲浪，以及它從一般道路到高速公路都能應付的高度通用性。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    想要一輛性能全方位、帶有Cafe Racer風格的摩托車，價格便宜，不易損壞。

    ■ 優點

    外觀：不像那種過於復古的 Cafe Racer 風格，所以可以輕鬆駕馭的帥氣感。
    桁架式車架很棒！
    聲浪：90 度 V 雙引擎在水溫升高時，怠速時會發出類似 EJ20 的聲音。（更換排氣管後會更明顯）。
    騎乘性能：90 度 V 雙引擎扭力充沛，同時也能拉高轉速，無論是一般道路的悠閒騎乘、山道彎道、還是高速公路，除了極端的越野路況，通用性都很高。
    操控性：與駕訓班的 Super Four 差不多。

    ■ 缺點

    如果想要一輛硬派的復古Cafe Racer風格摩托車，那某個英國品牌或 Triumph 等會比較適合。
    騎乘性能雖然什麼都能做，但沒有特別專精的項目，可以說是個萬事通但樣樣不精。

    ■ 給未來購買者的建議

    已經停產了，如果對引擎和外觀一見鍾情，就立刻入手吧。

    ■ 未來的改裝計畫

    如果興致來了就換排氣管，還有煞車相關的零件。

     

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    YOSHIMURA車隊將參戰於2026年10月24日至25日在鈴鹿賽道舉行的全日本公路賽最終戰「第7戰 第58屆MFJ GP超級摩托車賽 in 鈴鹿」。車手為參戰世界耐久賽的「Yoshimura SERT Motul」開發兼替補車手渥美心選手，將以外卡身份參賽。參賽級別為最高峰的JSB1000級別。

    EWC勁敵車隊齊聚的國內最高舞台

    2026年全日本公路賽系列賽的最終戰「第7戰 第58屆MFJ GP超級摩托車賽 in 鈴鹿」預計於2026年10月24日至25日舉行。參戰世界耐久賽（EWC）的Yoshimura SERT Motul車隊，已決定將由開發兼替補車手渥美心選手參賽。渥美選手將以外卡身份參賽，級別為全日本最高峰的JSB1000。

    該車隊在EWC系列賽最終戰Bol d’Or中成功登上頒獎台。車隊總監加藤陽平表示，考量到賽季期間對新款GSX-R1000R的開發，以及渥美選手作為鈴鹿8耐車手對車隊的貢獻，因此決定讓他在國內賽事中展現其騎技。

    本次MFJ GP，包括Yoshimura SERT Motul在內，其他參與EWC的勁敵車隊也預計以外卡身份參賽。此外，這也是長期以來引領日本公路賽界的YAMAHA車手-中須賀克行選手的引退賽，他們也希望能以全力以赴的騎乘為這場集大成的賽事增添光彩。

    渥美心選手：「希望能帶來一場讓大家都能享受的熱情奔馳」

    渥美心選手表示，今年的全日本公路賽各級別都呈現了精彩的戰況，特別是最高峰的JSB1000級別，每場比賽都上演著激烈的纏鬥，競爭非常激烈。他對自己能在這樣的環境中接受挑戰，並測試自己的實力感到期待。

    他充滿鬥志地表示，希望能帶著強烈的決心參賽並取得好成績，並帶來一場讓觀眾都能享受的熱情奔馳。當天，鈴鹿賽道將上演國內最高峰的頂尖對決。

    YOSHIMURA JAPAN：https://www.yoshimura-jp.com/

     

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    本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「GSX250R」，車主是「wanko」先生。

    GSX250R (250cc) 車主：wanko 先生

    GSX250R 雖然掛著 SUZUKI 引以為傲的 GSX 系列之名，但卻是一款注重日常騎乘便利性和長途旅行舒適性的 250cc 全覆式整流罩跑車。

    水冷並列雙缸引擎的設定著重於低中轉速域的扭力輸出，無論是市區騎乘還是長途旅行，都能在各種場景下活躍。

    它擁有運動感十足且銳利的造型，同時具備直立的騎乘姿勢和優異的燃油經濟性，是一款深受新手騎士和資深騎士喜愛的車款。

    wanko 先生選擇了全新車款的 GSX250R，是因為他重視其便利性和外型。

    他主要享受獨自旅行的樂趣，對於其高實際油耗和市區靈活的操控感到非常滿意。

    他針對自己的使用習慣進行了改裝，例如更換前齒盤，這些都非常有參考價值。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    我選擇了這款便利的 250cc 車款，並且重視其外型。
    我曾比較過 Ninja 250，但當時 10000km 左右的二手 Ninja 250 和全新 GSX 的價格差不多，所以我購買了全新車款的 GSX250R。

    ■ 優點

    外型無可挑剔！ 遇到同款車的車友，或是 250cc 車款的車友，都會向我揮手致意。
    與大型重機騎士的「大人式揮手」不同，感覺上年輕騎士們更熱情地揮手。
    感覺上年輕騎士比較多？ 很有趣。

    我主要用於獨自旅行，實際油耗（加滿油計算）為 36.2km/ℓ，非常省油！ 儀表板上的油耗顯示甚至記錄到 39km/ℓ。

    操控方面，雖然 24 馬力相較於其他車款稍顯不足，但在市區騎乘時非常靈活。如果善用低、中轉速域，操控性能相當不錯。

    騎乘了 2000km 後，我感覺到與大型重機相比，引擎的散熱性非常好，完全不燙。夏天騎乘時，這點非常棒。

    ■ 缺點

    如果說有缺點，那就是動力了。
    與大型重機不同，250cc 的排氣量絕對是比較弱的，我希望它能有其他車款 30 馬力左右的動力。

    而且，即使在這個級距中，它也是一款動力較弱的車款，高速公路巡航時我會保持在 100km/h 以下。

    雖然油門全開可以跑到 140km/h 左右，但轉速會達到紅線區，長時間巡航可能會很累。
    現在，我將前齒盤從 14 齒改為 15 齒，在 6 檔時 5000rpm 為 74km/h，6000rpm 為 86km/h，7000rpm 為 100km/h，騎乘起來輕鬆多了。

    增加一齒後，在爬坡的山路需要頻繁使用 2、3、4 檔才能順利爬升（笑）。在平坦路面以 60km/h 在 5、6 檔行駛時，遇到上坡就需要降檔。

    雖然寫了很多，但正常騎乘的話完全沒有問題♬

    ■ 給未來購買者的建議

    從尺寸來看，它給人一種新手練習車的印象，但我認為這是一款新手和資深騎士都能享受的、包容性很強的摩托車。

    這款車是為旅行設計的，而不是運動型車款，所以不適合追求賽道騎乘的人。在旅行方面，這是一款非常棒的摩托車，幾乎沒有比它更好的了。

    雖然車重相較於 250cc 級距來說有點重，但這樣反而能抵抗側風，騎乘更穩定。

    使用一般汽油，油耗 35km/ℓ × 15ℓ 油箱。滿油可能可以行駛超過 500km。

    高速行駛時引擎轉速會升高，油耗會降至 30km/ℓ 出頭。

    ■ 未來的改裝計畫

    這款車的零件很多，讓人眼花繚亂。

     

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    摩托車(機車)未來綜合研究所公布了2026年6月至8月的第58屆「轉售價格」排行榜。綜合排名冠軍由Honda X-ADV連續七期蟬聯，第二名則是Yamaha YZF-R9首次入榜。

    X-ADV 穩居綜合排行榜榜首

    由 Bike 王(機車王)＆Company 營運的摩托車未來綜合研究所，公布了2026年6月至8月的第58屆「轉售價格」排行榜。此指標以該公司每年處理約10萬輛中古摩托車的交易數據為基礎，根據業者間拍賣的平均得標金額與新車銷售價格進行積分計算。此排行榜以截至2026年9月底仍可購買的新車為對象，積分越高代表轉售時的價格越高。

    在綜合排名中，Honda X-ADV以171.7點（Pt）連續七期蟬聯冠軍。較上次上升了32.2點，維持著高市場評價。據該公司表示，X-ADV在2025年於歐洲銷售超過1萬6100輛，成為On/Off-Road車款的銷售冠軍，在海外市場也持續受到歡迎。

    第二名是Yamaha YZF-R9，以122.7點首次進入前十名。YZF-R9是以MT-09所搭載的888cc直列三缸引擎為基礎，專門開發的車款。專用鋁合金車架實現了9.7公斤的輕量化，前翼片設計旨在提高過彎時的接地感。此外，9月已宣布將發售2027年新款車型。

    第三名之後依序為Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT（104.1點）、NC750X DCT（97.5點）以及Gold Wing Tour（92.8點）。本次的特色是，儘管冒險車款和旅行車款佔據了前幾名，但超級運動車款YZF-R9卻能位居第二。

    第58屆轉售價格 綜合TOP10

    名次 上次名次（變動） 製造商・車款 轉售價格 上次比較
    1 1（→） Honda・X-ADV 171.7 點 +32.2 點
    2 未列入 Yamaha・YZF-R9 122.7 點 ―
    3 2（↓1） Honda・CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT 104.1 點 +3.5 點
    4 3（↓1） Honda・NC750X DCT 97.5 點 -2.5 點
    5 9（↑4） Honda・Gold Wing Tour 92.8 點 +6.2 點
    6 5（↓1） Yamaha・MT-09 SP ABS 92.7 點 -1.9 點
    7 25（↑18） Honda・NC750X 91.9 點 +13.4 點
    8 6（↓2） Honda・ADV160 90.4 點 -3.4 點
    9 7（↓2） Honda・CBR1000RR-R SP 88.2 點 -1.2 點
    10 8（↓2） Honda・CRF250L 87.4 點 +0.6 點

    本次起也公開了製造商別排行榜

    自第58屆起，除了綜合排名外，也公開了國內四大主要製造商各自的前五名。Honda在前五名的五款車型全部進入綜合前十名，顯示出跨界車款和冒險車款的強勁實力。Yamaha則以YZF-R9為首，包括MT-09 SP ABS（92.7點）和TRACER9 GT（83.4點）等以運動街車為主的車款也名列前茅。

    Honda TOP5

    名次 製造商・車款 轉售價格
    1 Honda・X-ADV 171.7 點
    2 Honda・CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT 104.1 點
    3 Honda・NC750X DCT 97.5 點
    4 Honda・Gold Wing Tour 92.8 點
    5 Honda・NC750X 91.9 點

    Yamaha TOP5

    名次 製造商・車款 轉售價格
    1 Yamaha・YZF-R9 122.7 點
    2 Yamaha・MT-09 SP ABS 92.7 點
    3 Yamaha・TRACER9 GT 83.4 點
    4 Yamaha・MT-07 ABS 82.4 點
    5 Yamaha・MT-09 Y-AMT 78.8 點

    Suzuki的V-Strom 800DE（74.8點）和V-Strom 800（73.3點）分別佔據第一和第二名，之後是Hayabusa（71.7點）和DR-Z4SM（70.8點）。從第一名到第五名的GSX-S1000GX（70.2點）之間的差距僅為4.6點，顯示出冒險車款和滑胎車款等不同類型的車款都進入了前幾名。

    Suzuki TOP5

    名次 製造商・車款 轉售價格
    1 Suzuki・V-Strom 800DE 74.8 點
    2 Suzuki・V-Strom 800 73.3 點
    3 Suzuki・Hayabusa 71.7 點
    4 Suzuki・DR-Z4SM 70.8 點
    5 Suzuki・GSX-S1000GX 70.2 點

    Kawasaki的Z900RS SE（78.7點）位居榜首，其次是ELIMINATOR（77.8點）和Ninja ZX-25R SE（77.2點）。從第一名到第五名的差距為2.8點，是國內四大製造商中最小的，其構成也較為均衡，包含復古運動車款、巡航車款和超級運動車款等。

    Kawasaki TOP5

    名次 製造商・車款 轉售價格
    1 Kawasaki・Z900RS SE 78.7 點
    2 Kawasaki・ELIMINATOR 77.8 點
    3 Kawasaki・Ninja ZX-25R SE 77.2 點
    4 Kawasaki・ZX-6R 76.7 點
    5 Kawasaki・ELIMINATOR SE 75.9 點

    摩托車未來綜合研究所所長宮城光表示，超級運動車款、冒險車款和速克達等不同類型的車款均衡地排列，顯示出各種類型在商品魅力和市場需求方面都受到重視的時代已經來臨。他也提到，越來越多消費者在選擇摩托車時，會將其轉售時的價值也納入考量。

    摩托車(機車)未來綜合研究所：https://www.8190.jp/bikelifelab/bikefuture/resale-ranking/

       

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      Daytona 推出了適用於 GSX-8R/S 和 V-Strom 800 系列的「省力離合器釋放臂」。透過改變引擎側的臂比，可減輕約 20% 的離合器操作，輔助市區騎乘的換檔。

      離合器操作減輕約 20%，提升市區騎乘舒適度的釋放臂

      Daytona 推出了適用於 Suzuki GSX-8R/S/T/TT（2023～2026 年式）及 V-Strom 800/DE（2023～2026 年式）的「省力離合器釋放臂」。這款產品透過更換引擎側的離合器釋放臂並改變其臂比，可使離合器操作減輕約 20%。

      對於離合器拉桿重量較重的車輛，預期能減輕換檔負擔，讓市區騎乘更舒適。此外，由於改變了拉桿的臂比，半離合區域會變長。安裝後，請務必確認離合器能完全分離，並根據個人喜好調整離合器接合時機。

      本體採用鋁合金製成，表面施以黑色陽極處理。除了實用功能外，還能為引擎周邊增添視覺上的緊湊感。本體尺寸約為 H40×W25×D7.5mm。

       

      Daytona｜GSX-8 系列／V-Strom 800 系列的「省力離合器釋放臂」｛台灣讀者｝

       

      Daytona｜GSX-8 系列／V-Strom 800 系列的「Light
      Clutch release arm」｛香港讀者｝

       

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      Suzuki將於2026年10月13日發售全新跨界車型「SV-7GX」。建議售價為三種彩繪版117萬7000日圓，亮麗白單色版113萬3000日圓（均含10%消費稅）。SV-7GX繼承了高階車型「GSX-S1000GX」的理念與設計，並將645cc的V型雙缸引擎與電子控制系統「S.I.R.S.」相結合，價格約為GSX-S1000GX（211萬2000日圓）的一半。

      價格從113萬3000日圓起。比高階的GSX-S1000GX便宜約98萬日圓

      Suzuki SV-7GX（亮麗白/海神藍金屬色）

      這次在日本國內引進最值得關注的是價格。SV-7GX有兩種版本，售價分別為117萬7000日圓（亮麗白/海神藍金屬色、珍珠霧灰、玻璃閃光黑）和113萬3000日圓（亮麗白）。同為「GX」系列的高階車款GSX-S1000GX售價為211萬2000日圓，因此若選擇白色單色版，將便宜97萬9000日圓，價格僅為約54%。

      SV-7GX所搭載的V型雙缸引擎，其前代車款SV650售價為83萬6000日圓，V-Strom 650售價為99萬日圓，V-Strom 650XT售價為103萬4000日圓（均為傳出2025年停產時的價格）。與SV650相比，價格上漲了29萬7000日圓，但這價差換來了電子油門、三種模式的騎乘模式選擇器、循跡控制系統、雙向快排、三段可調風鏡以及後貨架等標準配備。與V-Strom 650XT的價差為9萬9000日圓。

      兩種價格的差異為4萬4000日圓，從規格表中比較，引擎和車身規格相同，僅車身顏色不同。從圖片確認的範圍來看，白色單色版的整流罩圖案較為簡潔，輪框為黑色。三色版則搭配了彩色輪框（BQJ、YVB為藍色，Q2A為紅色）。

      歐美先行發售。日本國內價格換算匯率後屬偏低水準

      已於2026年夏季起在歐洲和北美開始銷售

      SV-7GX於2025年11月的EICMA車展上全球首次亮相，並於2026年3月的大阪摩托車展在日本國內首次展出。海外已先行開始銷售，英國的白色單色版為6999英鎊，三色版為7399英鎊。北美地區售價從8599美元起，荷蘭地區售價從9499歐元起，選配顏色需額外支付300歐元。根據本站先前報導的換算，英國約為140萬日圓，北美約為137萬日圓。

      雖然由於稅制和匯率不同無法直接比較，但日本國內的113萬3000日圓，以匯率換算後比歐美價格更為優惠。採用白色單色和三色版兩種選擇，並縮小價差的定價策略，也與英國和荷蘭相同。日本國內的年目標銷售台數為840台。

      繼承GSX-S1000GX的跨界風格，搭載成熟的645cc V型雙缸

      645cc水冷90度V型雙缸引擎

      SV-7GX是一款融合了街車運動性和冒險車輛舒適性的跨界車型。日本國內規格與歐洲規格相同，採用鋼製桁架式車架，並搭載纖細緊湊的V型雙缸引擎。搭配不易疲勞且腳部著地性良好的座椅，座高為795mm。兼顧了長途旅行的舒適性以及市區騎乘的易操控性和安心感。

      引擎為P511型645cc水冷四行程V型雙缸DOHC四氣門，最大輸出功率為54kW（73PS）/8500rpm，最大扭矩為64N・m（6.5kgf・m）/6800rpm。自1999年首代SV650以來，已生產超過50萬台，是穩定可靠的動力單元，但為符合EURO5+標準，各部分均已進行更新。油耗為WMTC模式值24.6km/L，並支援E10汽油。

      電子控制系統「S.I.R.S.（鈴木智慧騎乘系統）」由可從三種模式中選擇引擎輸出特性的鈴木騎乘模式選擇器（SDMS）、鈴木循跡控制系統、雙向快排系統等組成，以支援騎乘。

      配備17L油箱和小型投射燈，提升實用性

      LED頭燈

      4.2吋彩色TFT液晶多功能資訊顯示螢幕

      採用了兼顧亮度與廣泛照射範圍的小型投射燈。油箱容量從SV650的14L擴大至17L，增加了續航里程。儀表板為4.2吋彩色TFT液晶螢幕，與智慧型手機連接後可顯示轉彎導航功能。

      容量17L的油箱

      標準配備整合式後貨架

      SV-7GX（2026）

      發售日期：2026年10月13日（星期二）
      建議售價：117萬7000日圓（BQJ・Q2A・YVB）／113萬3000日圓（YUH）

      亮麗白/海神藍金屬色（BQJ）

      SV-7GX（2026）亮麗白/海神藍金屬色（BQJ）

      SV-7GX（2026）亮麗白/海神藍金屬色（BQJ）

      珍珠霧灰（Q2A）

      SV-7GX（2026）珍珠霧灰（Q2A）

      SV-7GX（2026）珍珠霧灰（Q2A）

      玻璃閃光黑（YVB）

      SV-7GX（2026）玻璃閃光黑（YVB）

      SV-7GX（2026）玻璃閃光黑（YVB）

      亮麗白（YUH）

      SV-7GX（2026）亮麗白（YUH）

      SV-7GX（2026）亮麗白（YUH）

       

      （2026）主要規格

      ・全長×全寬×全高：2,160mm×910mm×1,295mm
      ・軸距：1,445mm
      ・最低離地間隙：135mm
      ・座高：795mm
      ・裝備重量：211kg
      ・引擎：P511・水冷・四行程・V型雙缸 / DOHC・四氣門（645cm3）
      ・最大輸出功率：54kW〈73PS〉 / 8,500rpm
      ・最大扭矩：64N・m〈6.5kgf・m〉 / 6,800rpm
      ・油箱容量：17L
      ・變速箱形式：常時嚙合式六速往復式
      ・煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤（ABS） / 油壓式單碟盤（ABS）
      ・輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W） / 160/60ZR17M/C（69W）
      ・販售價格：117萬7,000日圓（BQJ・Q2A・YVB）／113萬3,000日圓（YUH）

      ※單色版113萬3000日圓約台幣23萬1千元／約港幣5萬6千元×三色版117萬7000日圓約台幣24萬元／約港幣5萬8千元（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商）
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      本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 SUZUKI「Gixxer 150」，車主為「すかライナー」先生。

      Gixxer 150 (150cc) 車主：すかライナー 先生

      SUZUKI「Gixxer 150」原本是針對印度市場等亞洲地區開發的全球戰略車款，並於 2017 年在日本正式上市。它搭載 154cc 的氣冷單缸引擎，最大特色是輕量化且緊湊的車體結構。儘管最高輸出功率較為保守，但其在低中速域擁有充沛的扭力、優異的操控性以及驚人的燃油經濟性，展現出從通勤、通學等日常代步到週末長途旅行都能廣泛應對的全能性。

      此外，由於新車價格設定得非常實惠，因此從入門級使用者到資深騎士的第二輛車，都獲得了廣泛支持。它完美結合了運動化的造型與充裕的騎乘性能，可說是展現 SUZUKI 務實堅固風格的街車運動車款。

      すかライナー先生是因著「有沒有便宜的摩托車啊～」這個率直的動機，而與 Gixxer 150 相遇。他為愛車取了「ジクさん」這個親切的暱稱，並表示能活用其輕巧的特性，達到「去哪裡都可以」的境界，從中可感受到他對此車的極度滿意。儘管聽聞過初期型（型號：NG4BG）特有的故障傳聞，但他仍勇於嘗試並享受其中的態度，或許正是騎士的典範。

      ＜我的愛車評論＞

      ■購買動機・用途・比較車款

      有沒有便宜的摩托車啊～，找到了♬

      ■優點

      去哪裡都可以

      ■缺點

      沒有

      ■給今後想購買的人的建議

      NG4BG 會發生機油耗盡、引擎損壞等問題… 「豁出去了！」大膽買下去吧！！

      ■今後的改裝計畫

      就算二手的也沒關係，會不會有側箱出現啊～

       

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      本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車 (MY BIKE)」中，挑選出編輯部感興趣的一款車進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI「ACROSS」，車主是「鯛さん」先生。

      ACROSS (250cc) 車主：鯛さん

      1990 年由 SUZUKI 推出的「ACROSS」，是一款劃時代的旅行車款，擁有全整流罩的運動化外觀，同時在一般油箱的位置設有可收納安全帽的行李箱空間（置物箱）。

      真正的油箱設置在座椅下方，藉此實現低重心化。引擎搭載 GSX-R250 系列的水冷直列四汽缸引擎，可輸出最大馬力 45 匹。兼具實用性與運動性能的獨特組合，至今仍受到部分狂熱粉絲的喜愛，但由於停產已久，二手市場上的數量稀少，相當珍貴。

      車主鯛さん先生，在睽違 10 年後重返騎士行列，迎接了這台 ACROSS (GSX250F)。他尋找的是一台四汽缸、價格實惠且造型奇特的機車，並堅持選擇了 45 匹馬力的車款。他在冬季期間自行進行了修理和保養，並順利完成註冊，重新開始了他的機車生活。從他享受著老車特有的維護樂趣中，可以感受到他對這台車的熱愛。

      ＜MY BIKE 評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車款

      我是重返騎士行列！在擁有 1991 年式 BALIUS 19 年後，時隔 10 年再次回歸。我尋找一台四汽缸、價格實惠且造型奇特的機車，最終決定購買這台，並堅持選擇了 45 匹馬力的車款。購買後，我在冬季期間修理更換了故障零件，並於 4 月順利完成註冊！

      ■ 優點

      維修後，引擎運轉如馬達般順暢，排氣聲浪充滿 SUZUKI 的特色！置物箱的設計讓化油器拆卸變得容易。從裡面流出的綠色液體是～油箱位置在座椅下方，重心低，轉彎非常靈活，整體感極佳。由於後避震器漏油，根據網路資訊，GJ74A 的零件不適用，我削切了 GJ77A 的零件部分使用！※需實際確認

      ■ 缺點

      騎乘姿勢可能比較適合女性，感覺有點侷促，坐在座椅後方剛剛好！後視鏡較小，立即更換！若使用原廠螺帽，可以牢固固定。更換前齒盤後，在 6 檔高速爬坡時會減速，扭力不足！

      ■ 給未來購買者的建議

      只有享受修理樂趣的人才適合購買！置物箱和加油蓋需要確認是否正常運作。必備的點火器電容(CDI電容)更換，將端子對側加熱後，基板比較容易拔出。零件目錄的零件號碼已修改數次，但部分墊圈等原廠零件已停產。置物箱的固定螺絲有 6 顆，但內部六角螺絲若更換成車牌固定用的六角螺絲等，在外出時遇到啟動問題可能會比較輕鬆？

      ■ 未來的改裝計畫

      修理斷裂的水溫計指針，並將其他變色的指針一起 DIY。第一次啟動時，啟動馬達發出「喀」一聲就停止，更換啟動繼電器也沒有改善。預計將更換【3320 日圓免運費】的強化啟動馬達，並分享使用心得～

       

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      Suzuki公司於2026年9月25日，發表了放眼未來十年的「技術戰略2026」。會場上，鈴木社長與加藤副社長登台，並公開了多項針對二輪與四輪次世代移動載具的新技術及概念車款。

      公開次世代技術與CN挑戰賽參賽車輛

      2026年9月25日，鈴木公司發表了放眼未來十年的「技術戰略2026」。發表會上，鈴木社長與加藤副社長登台並進行了問答。

      會場上，與二輪車相關的展品包括「2026 Team Suzuki CN Challenge GSX-R1000R」。與四輪車相關的展品則展示了「Victoris CNG_CBG規格車」的剖面模型。此外，還展示了包括串聯式混合動力、新型混合動力以及新開發的直噴渦輪增壓引擎等動力總成新技術。

      同時展示輕量化技術與環保配備

      作為移動載具的基礎技術，展示了名為「Right x Light Mobile Tech（輕巧行動科技）」的內容。在此展示了高張力鋼板等材料。

      環保技術方面，公開了「CARBON CAPTURE CARRY（附二氧化碳回收裝置的Super Carry）」。同時，也展示了鋼製及樹脂製的CNG油箱等。

      鈴木公司近期動態包括，於2026年9月17日發表了「Hayabusa Tuned by JURI」的限量市售化。此外，9月18日於印度發表了Gixxer系列的灰色新色，9月22日則報導了Suzuki GB在NMDA調查的22個項目中進入前三名，銷售額較前一年成長62%。本次發表的次世代技術在日本國內的展開計畫尚未明確，期待後續報導。

       

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      排氣量50cc以下的機車，可以說是日本特有的級別。

      從一顆雞蛋大小的排氣量所產生的動力，蘊藏著足以載著成人輕鬆爬坡的潛力。

      我想回顧一下Honda歷代令人難忘的50cc Road Sports公路跑車。

      ※型錄為個人收藏，敬請見諒可能存在的污漬。

      通往CB50的50cc公路跑車

      Honda首款50cc公路跑車是於1960年發售的「Sport Cub 50」。

      將Super Cub搭載的氣冷四行程OHV單汽缸引擎，提升至最大輸出5PS，並採用4速手動離合器。

      1960年當時的Sport Cub 50型錄

      兩者皆為50cc的Sport Cub，但C110為4速手動變速。搭載下置排氣管的C111，採用自動離心式離合器並配備後貨架，是注重實用性的規格。

      1967年，Benly SS50發售。

      引擎為Super Cub系列的橫置式，氣冷四行程OHC單汽缸。

      最大輸出為6PS/11,000rpm，最高速度可達95km/h。

      車架採用新設計的T型骨架，實現輕巧的造型。

      透過長油箱、上翹排氣管以及半上翹把手等設計，或許是反映了1966年贏得世界大獎賽冠軍的廠隊賽車RC116的形象。

      1968年發行的Benly SS50型錄

      著重於最高速度和加速性能的介紹

      1966年 WGP 50cc級別冠軍車 RC116

      競爭對手的動向

      1968年，Suzuki推出了Suzuki Sport AS50。

      AS50也採用了Suzuki擅長在世界大獎賽中活躍的廠隊賽車形象所設計的造型。氣冷二行程單汽缸引擎，最大輸出6PS，最高速度95km/h，性能與Benly SS50相同。

      並且，採用5段往復式變速箱也是為了與SS50競爭。

      1968年 Suzuki Sport AS50

      座墊整流罩營造出賽車的氛圍

      1968年，Yamaha Sport F5-S發售。

      作為Benly SS50、AS50的競爭車型，將氣冷二行程單汽缸引擎搭載於名為7-bone的車架上。最大輸出為5PS，採用4速旋轉式換檔。

      型錄中記載最高速度為83km/h。

      由於基礎車型是商務車型F5，與Benly SS50或AS50的5段往復式變速箱和最高速度95km/h相比，作為運動車型感覺稍嫌不足。

      1968年 Yamaha Sport F5-S型錄

      1969年，Yamaha推出了新款Yamaha Sport 50FS1。

      其賽車般的造型，乍看之下讓人誤以為是賽車，非常新穎。

      最大輸出提升至6PS，採用5段往復式變速，最高速度達到與競爭對手相同的95km/h。

      FS1的登場，使得年輕族群對50cc運動車款的競爭更加激烈。

      1969年 Yamaha Sport 50FS1

      1970年9月，Honda為了應對競爭對手，改變了Benly SS50的造型。

      進一步提升了其俐落的形象。

      1970年9月發行 Benly SS50型錄

      採用新形狀的長油箱和座墊整流罩，以及平把，實現了前傾的騎乘姿勢。

      Benly CB50的登場

      1971年6月，Honda推出了Benly SS50的後繼車型Benly CB50，採用了新設計的引擎和車架。

      引擎從以往的橫置式改為直立式。車架採用管狀結構的菱形設計，實現了輕巧時尚的外觀。

      一款配得上「CB」之名的全新50cc公路跑車誕生了。

      1971年6月發行 Benly CB50型錄

      並未強調高性能，而是訴求易於操控且有趣的50cc公路跑車。新設頭盔固定架，推廣配戴頭盔。

      購買CB50，將贈送型錄中模特兒所戴的原創頭盔，此為期間限定活動。

      Benly CB50採用新設計的直立式氣冷四行程OHC單汽缸引擎。

      最大輸出與SS50相同，為6PS。

      型錄中並未像SS50那樣大幅強調最高速度或最大輸出。

      並且，規格表中取消了最高速度和0-200m加速時間。

      Honda於1970年10月設立了「安全駕駛普及本部」，展開對二輪車、四輪車騎士和駕駛者的安全駕駛啟蒙活動。

      與此活動連動，在產品製造和型錄等宣傳活動上也出現了變化。

      當時，50cc機車並未強制配戴頭盔。

      然而，配戴頭盔有助於保護自身安全，因此CB50新設了頭盔固定架等，以鼓勵配戴。

      1973年5月，Benly CB50進行了改款，並追加了搭載前輪機械碟式煞車的CB50JX車型。

      1973年5月發行 Benly CB50JX/CB50型錄。當時先進的全罩式頭盔被大幅介紹。

      兩人各自騎乘CB50享受樂趣的場景。50cc公路跑車，正是青春的象徵。

      對JX的機械式煞車作動進行說明。前鼓式煞車的CB50也同時販售。兩種車型都採用了座墊整流罩。

      車名中消失的「Benly」CB50

      1976年2月，搭載新設計引擎和大型油箱等，並融入咖啡賽車形象的CB50JX-Ⅰ發售。

      從此車型開始，「Benly」的稱呼不再使用。

      透過新型化油器和排氣系統，最大輸出從6PS提升至6.3PS，最大扭力也得到提升。

      座墊後方設有可收納小物的小型置物箱，提升了實用性。

      前擋泥板為與車身同色的樹脂製。後擋泥板被取消。

      造型顯然深受咖啡賽車風格影響。

      1976年1月發行的CB50JX-Ⅰ型錄封面。此型錄共6頁，採用厚紙印刷，可見其製作之用心。

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      介紹引擎機構。此車型起，喇叭形排氣管向上延伸，更顯精悍。

      以清晰易懂的方式介紹賣點和變更點。

      透過照片介紹各部位的優點。即使是50cc，也擁有豪華的規格。

      封底介紹了主要規格以及「My Day」Honda原創騎士服飾。型錄中的模特兒所穿著的夾克和頭盔，似乎就是My Day系列的。

      CB50自1971年誕生以來，經過不斷的改良，於1981年發售的車型成為最終型號。

      1981年2月發售 CB50S (CB50系列的最終型號)

      CB50在十多年間擄獲了無數年輕人的心，但從1970年代後期開始，各車廠的性能競爭日益激烈，50cc公路跑車的主流變成了二行程引擎。

      Honda也開發了二行程新車型並投入市場。

      二行程50cc機車的故事，若有機會再向各位介紹。

       

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      鈴木英國子公司Suzuki GB宣布，在今年的英國全國摩托車經銷商協會（NMDA）調查中，於28項評估項目中有26項表現出改善，取得了優異成績。截至今年8月底的銷售量也比去年同期增加了62%。

      9個項目名列榜首，品牌形象同步提升

      Suzuki GB 在 NMDA 調查的22個項目中進入前三名，其中9個項目獲得第一名。據稱，此奪冠項目數量超越其他所有品牌。獲得第一名的項目包括產品價格、與競爭對手相比的價值、保固內容、目標以及供應與庫存政策等。

      此外，去年推出的新品牌策略「Serious.Fun」也發揮了效果，品牌形象部門的排名從第9名提升至第6名。

      銷售量大幅增長，並積極擴展經銷商網絡

      除了調查結果表現亮眼之外，銷售業績也大幅增長。截至今年8月底的銷售量比去年同期增加了62%，已超越2025年全年銷售量逾1000台。

      Suzuki GB 的摩托車總監 Paul de Lusignan 表示，與工廠合作調整13款車型的價格，以及提供10年保固等措施，促成了這些成果。該公司目前正積極招募新經銷商以擴大其網絡。

      Suzuki GB: https://www.suzukipress.co.uk/

       

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      Suzuki 印度子公司 Suzuki Motorcycle India 發表了 Gixxer 系列的新色。155cc 及 250cc 級距的街車和全罩式跑車款都新增了配色。

      155cc 與 250cc 各自推出新色，並提供彈性燃料車款

      Suzuki Motorcycle India 發表了 Gixxer 系列的新色。本次發表的新色適用於「Gixxer」、「Gixxer SF」、「Gixxer 250」、「Gixxer SF250」以及支援彈性燃料的「Gixxer SF250 FFV」共五款車型。

      搭載 155cc 單缸引擎的 Gixxer 與 Gixxer SF，新增了「金屬奧爾特灰 + 珍珠烈焰橘」配色。可輸出最大馬力 13.6 PS，並標準配備 LED 照明及單通道 ABS。
      ※FFV 註解：（Flex Fuel Vehicle，彈性燃料車款，可使用汽油×酒精或兩者混合燃料，為印度市場特有規格）

      Gixxer／Gixxer SF（155）

      Gixxer（150 印度市場規格）金屬奧爾特灰 + 珍珠烈焰橘

       

      Gixxer SF（150 印度市場規格）金屬奧爾特灰 + 珍珠烈焰橘

      Gixxer 現有配色：金屬海神藍 + 玻璃閃光黑

      Gixxer 現有配色：玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰

      Gixxer SF 現有配色：金屬海神藍 + 珍珠冰川白

      Gixxer SF 現有配色：玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰

       

      搭載 250cc 油冷單缸引擎的 Gixxer 250、Gixxer SF250，以及 Gixxer SF250 FFV，皆設定了「玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰」配色。此外，Gixxer SF250 FFV 更追加了「玻璃閃光黑」配色。

      250cc 車型可輸出最大馬力 26.5 PS（FFV 車型為 27.9 PS），並配備 6 速變速箱及雙通道 ABS。

      本次發表的新色在日本國內的引進計畫尚未公布。

      Gixxer SF250／Gixxer 250

      Gixxer SF250（印度市場規格）玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰

      Gixxer SF250 現有配色：金屬海神藍 + 珍珠冰川白

      Gixxer SF250 現有配色：玻璃閃光黑（與 FFV新色同色）

      Gixxer 250（印度市場規格）玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰

      Gixxer 250 現有配色：金屬海神藍 + 玻璃閃光黑

      Gixxer 250 現有配色：玻璃閃光黑

       

      Suzuki Motorcycle India:https://www.suzukimotorcycle.co.in/

       

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      SUZUKI於2026年9月16日宣布，將在日本及海外限量發售與Capcom卡普空人氣對戰格鬥遊戲《快打旋風6》聯名合作的摩托車「Hayabusa Tuned by JURI（隼 JURI調校版）」。該車款曾在2026年3月的世界大賽會場展出，並收到許多參觀者要求市售化的呼聲，如今終於將以市售車款之姿登場。發售日期、販售方式等詳細資訊，預計今後將陸續於SUZUKI官網等平台公布。

      3月Capcom Cup首度公開，回應粉絲市售化期望

      「Hayabusa Tuned by JURI」的關鍵視覺圖。隼披上JURI的2P配色。©CAPCOM

      「Hayabusa Tuned by JURI」是SUZUKI與《快打旋風6》聯名合作的第二款摩托車。該實車曾在2026年3月11日至15日於兩國國技館舉辦的世界大賽「CAPCOM CUP 12(卡普空盃)」以及「快打旋風聯賽：世界冠軍賽2025」的SUZUKI攤位上展出，並獲得參觀者熱烈迴響，其中不乏希望市售化的呼聲。此次的限量發售正是基於這些迴響而決定。第一彈的「GSX-8R Tuned by JURI」曾在2025年的東京摩托車展等場合展出，並出現在遊戲中。

      其基礎車款為SUZUKI定位為「終極運動跑車」的旗艦車款「Hayabusa（隼）」。與第一彈以紫色為基調不同，這次以JURI的「另一種姿態」——用於區分玩家的「2P配色」為主題，採用白、黑、黃的大膽配色。SUZUKI將這款車形容為與擁有高超操控性能的隼以及追求極致強悍的JURI融合，是「足以讓她駕馭的全新次元的機器」。

      特設網站也已公開，虛構企業「Suzuki Imaginary Network」描繪市售化過程

      「Hayabusa Tuned by JURI」的側面視圖。白、黑、黃的2P配色，搭配紫色的「隼」Logo和輪框線條作為點綴。©CAPCOM

      隨著限量發售的決定，SUZUKI於9月17日9點公開了「Hayabusa Tuned by JURI」的特設網站。網站內容以《快打旋風》系列的世界觀為基礎，由SUZUKI企劃的虛構企業「Suzuki Imaginary Network」講述了從「希望製作出讓JURI韓蛛俐小姐滿意的摩托車」的願望到實現市售化的原創故事，供讀者欣賞（本內容為虛構）。

      特設網站也介紹了車輛的細節。包括JURI的標誌性蜘蛛圖案、設定為JURI本人繪製的Hayabusa Logo、作為本人監修證明所加入的簽名，以及模仿JURI左眼「風水引擎」的進氣口這四個特點。前整流罩和側整流罩上也配有陰陽標誌。

      虛構企業「Suzuki Imaginary Network」的視覺圖。「關於摩托車的事，儘管來找我商量吧！」©CAPCOM

      東京電玩展2026將展出實車，試乘拍照可獲贈紀念毛巾

      實車將於2026年9月17日（週四）至21日（週一、國定假日）在幕張展覽館舉辦的「東京電玩展2026」上展出。SUZUKI將設立專屬攤位，並在展覽館4號館前連通道的二輪車展示攤位上展出「Hayabusa Tuned by JURI」。參觀者可實際試乘展示車輛並進行紀念拍照，拍攝者將可依序獲贈限量紀念品「粗品風發售決定紀念毛巾」。

      毛巾採用熨斗紙風設計，印有「祝 聯名摩托車發售決定」的字樣和陰陽標誌。背面印有可取得JURI語音數位貼紙的QR碼（代碼有效期限至2026年9月30日）。贈品為非賣品且數量有限，每日送完為止。

      東京電玩展2026的紀念贈品「粗品風發售決定紀念毛巾」。設計為示意圖，可能在未預告的情況下變更。©CAPCOM

      發售日期、價格、販售方式將陸續公布，基礎車款2026年式售價229萬9000日圓起

      發售日期、販售方式、價格、銷售數量等詳細資訊目前尚未公布，預計今後將陸續於SUZUKI官網等平台發布。作為參考，基礎車款Hayabusa的日本國內2026年式已於2025年12月24日發售，建議售價標準版為229萬9000日圓，特別版為238萬7000日圓。以下主要規格為基礎車款日本國內2026年式的數據，「Hayabusa Tuned by JURI」的規格與價格，請待後續報導。洽詢電話為SUZUKI顧客諮詢室（0120-402-253）。

      Hayabusa（2026年式，基礎車款）主要規格

      • 全長×全寬×全高：2,180×735×1,165mm
      • 軸距：1,480mm
      • 最低離地高：125mm
      • 座高：800mm
      • 裝備重量：262kg
      • 引擎：水冷4行程DOHC 4汽門並列4汽缸 1,339cc
      • 最大馬力：138kW（188PS）/9,700rpm
      • 最大扭力：149N・m（15.2kgf・m）/7,000rpm
      • 油箱容量：20L
      • 變速機形式：6段往復式
      • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤 / 油壓式碟盤
      • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W） / 190/50ZR17M/C（73W）
      • 販售價格：未公布（基礎車款Hayabusa 2026年式為229萬9000日圓～238萬7000日圓）
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      本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「GSX-8R」，車主是「yu」先生。

      GSX-8R (800cc) 車主：yu 先生

      Suzuki 推出的「GSX-8R」是一款新世代的中量級運動車款。搭載全新設計的 776cc 水冷並列雙缸引擎，透過 270 度曲軸實現了令人愉悅的鼓動感和強勁的扭力特性。雖然與先行登場的街車款「GSX-8S」共享基本零件，但配備了全整流罩並採用分離式把手，追求更具運動感的騎乘姿勢和空力性能。懸吊系統配備了 SHOWA 的 SFF-BP 倒立式前叉，並經過專屬調校，是一款兼顧山道和賽道騎乘的本格派運動車款，在市場上獲得高度評價。此外，還搭載了電子控制系統「S.I.R.S.」，可根據騎士的技巧和路面狀況選擇不同的騎乘模式。

      車主 yu 先生被 GSX-8R 的帥氣外型所吸引而購入。他似乎主要將其作為休閒騎乘的山道專用車款。

      ＜我的愛車評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車款

      因為外型而購買

      ■ 優點

      首先，外型非常帥氣。
      作為休閒騎乘的山道專用車款而購入
      低速時的自動轉向感稍微偏強
      推拉時的操控性，有著大型重機應有的重量
      引擎感覺上，在運動騎乘時最適合 50km 到 130km 之間，對於超高速彎道較不擅長
      市區騎乘約 60km 時，會在 3 檔和 4 檔之間猶豫。是這樣的引擎感受
      據說與 GSX8S 不同的懸吊系統非常出色，前輪反應靈敏，後輪則能順暢地作動。
      讓人感受到升級後的懸吊性能
      從輕檔車換過來，這是一輛很棒的摩托車，能讓人誤以為自己變得更厲害了。
      Suzuki 的後煞車控制性極佳，無論是什麼樣的彎道，只要稍微拖曳煞車進彎（Trail Braking），就能順暢地通過。
      前煞車的制動力，從起步時較弱的感受，到煞車行程深處能確實煞停的特性十分明確，讓我在運動騎乘時，不會對煞車操作感到猶豫。
      雖然 270度雙缸引擎(270度曲軸)本來就以震動少聞名，但加速時應該會有隆隆聲⋯但這具引擎卻沒有。
      幾乎沒有震動，非常平順地爆發加速。
      我認為這不適合喜歡刻意保留震動、追求騎乘感的雙缸引擎的騎士。
      身為一具大型雙缸引擎，它的加速力道驚人，並不像雜誌或網路上的資深騎士評論那樣，是溫和而沉穩的引擎。
      雖然相當兇猛，但操控性良好，是一具調教得宜、容易駕馭的引擎。
      或許是輪胎的特性，或是軸距稍微偏長的原因，它並不擅長快速變換方向或銳利的傾倒，因此建議更換輪胎。
      這輛車的樂趣在於傾倒後加速，以及在短直線上的爆發加速，騎起來非常充滿活力。
      在彎道出彎時，我會緩慢地加油門，但後輪似乎還是會打滑，或是 T.C.S. 會頻繁亮起，所以除了能精準控制後輪打滑的騎士之外，最好還是關閉 T.C.S. 吧。

      ■ 缺點

      意外地椅墊較高，最先做的改裝就是椅墊的低化處理。
      由於降低連桿可能會影響行駛性能，因此將椅墊降低了 1.5cm。
      請椅墊店家處理，費用約一萬日圓左右。
      現在或許可以花 18000 日圓換成 8TT 的軟質椅墊也不錯
      雖然以運動車款來說，雙腳著地性較差，但車身纖細，腳踏等部件的設計不阻礙雙腳放下，能讓雙腳筆直地放下，所以還算可以。
      但是一旦晃動，重量會讓人害怕支撐，所以還是進行了低椅墊化處理。
      油耗不像別人說的那麼好，短距離市區騎乘的話，大約只有 10-12km。
      運動騎乘的話，可以提升到 20km 左右。

      ■ 給未來購買者的建議

      油耗不像 YouTuber 或網路上的專家說的那麼好，也不是剛剛好的動力感。
      最好認知到這是一輛會爆發加速、兇猛的摩托車。
      電子控制系統只是在巧妙地駕馭兇猛的引擎，而高品質的懸吊系統則在全力支援騎士而已。
      如果打算花費超過 100 萬日圓，或接近這個價位的 250cc 或 400cc，不如多花一點錢買 8R，在騎乘感受上會有截然不同的體驗，而且更為健全和具建設性。
      當然，前提是能忽略短距離市區騎乘的油耗和需要加高辛烷值汽油。

      ■ 未來的改裝計畫

      比原廠 RoadSport 2 更好的運動輪胎

       

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      本企劃將從 Webike 社群中，挑選出投稿的「我的愛車」裡，編輯部感興趣的一款車輛進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI「Mollet」，車主是「花乃」小姐。

      SUZUKI Mollet (50cc) 車主：花乃小姐

      SUZUKI 的「Mollet」是一款於 1980 年代後期問世的 50cc 輕型速克達。在當時的速克達熱潮中，它以注重實用性的設計，配備平坦的腳踏板和大型貨架，廣泛活躍於日常代步和商務用途。其特點是圓潤可愛的造型，以及易於操控的二行程引擎。如今已非常少見，在二手市場上也相當稀有，但憑藉其獨特的風格和簡潔的結構，仍在部分愛好者中擁有堅實的人氣。作為一款舊車，雖然零件取得不易，但對於樂於享受其中挑戰的騎士而言，它仍是一款極具魅力的車款。

      車主花乃小姐因事故受傷後，開始考慮購買速克達，並入手了這款 Mollet。儘管傷勢已順利恢復，但既然已購入，她便將其活用為「通勤快車」。她為愛車取了「Super Mollet」這個獨特的暱稱，從她自由享受改裝的態度中，可以感受到對這款稀有摩托車的深厚情感。

      ＜我的愛車評論＞

      ■購買動機・用途・比較車種

      因為事故導致腳不太能自由活動，所以想說乾脆買速克達，結果恢復了八成。既然都買了，就決定要騎，於是它就成了我的通勤快車！

      ■優點

      現在幾乎沒人騎這款車了，也沒有改裝過的個體，所以怎麼改都隨心所欲！不過很俗氣！(這點超棒)

      ■缺點

      沒有零件！雖然查過 Sepia ZZ 的零件可以通用，但根本沒有 Sepia ZZ！已經是過去的遺物了。維護性？別對 SUZUKI 抱有這種期待啦。

      ■給未來購買者的建議

      這車沒有限速器的概念，而且是二行程引擎，所以比想像中還快。雖然不適合大幅改裝，但對於學習基礎改裝和維護知識很有幫助，非常推薦給剛考到駕照的高中生！

      ■未來的改裝計畫

      想嘗試更換 V100(Suzuki Address V100) 引擎、移植 Street Magic (Suzuki 1990年代推出的50cc運動速克達)的前叉和轉向系統、安裝 V110 或 ZZ 的輪框。當然，這都得看是否有足夠的費用和零件…

       

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      本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 SUZUKI「HAYABUSA」，車主為「カレン」小姐。

      HAYABUSA (1300cc) 車主：カレン小姐

      SUZUKI 的旗艦車款「HAYABUSA（隼）」，自 1999 年初代車型問世以來，便以「Ultimate Sport」的理念，追求壓倒性的動力性能與優異的空力特性，並以其獨特造型風靡全球騎士。

      2021 年登場的第三代車型，在繼承歷代車款獨特識別的同時，搭載了最新的電子控制系統「S.I.R.S.（SUZUKI Intelligent Ride System）」。騎士能透過細膩設定引擎特性和循跡控制等功能，更安全、舒適地駕馭其強大動力，實現了全面進化。這款車可說是 SUZUKI 技術的結晶，無論是長途旅行還是運動騎乘，都能在廣泛的場景中展現出卓越的性能。

      本次介紹的カレン小姐，由於對「大型重機＝隼」抱持著強烈憧憬，因此將 2022 年式的 HAYABUSA 作為她的第一台大型重機。她稱愛車為「隼」，並對其獨一無二的存在感和擁有感感到非常滿意。雖然她感受到電子控制系統帶來的穩定性和易於騎乘的優點，但在操控這款重量級車款時似乎有些吃力，不過她似乎也樂在其中，享受著與隼共度的生活。

      ＜我的愛車評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車款

      對「大型重機＝隼」的憧憬

      ■ 優點

      獨一無二的存在感和擁有感
      第三代搭載了豐富的電子控制系統，騎乘穩定且容易上手

      ■ 缺點

      停車時的重量＆難以操控
      需要充分練習才能習慣
      操控起來最困難…

      ■ 給未來購買者的建議

      因為這是我的第一台大型重機，所以無法與其他車款比較
      但如果有機會的話，希望大家能親自體驗一次隼，這樣就能增加更多隼的同好

      ■ 未來的改裝計畫

      對基本性能沒有不滿，希望能透過改裝手把的震動、風鏡的防風性能，以及用於膝部夾持的油箱貼等細節，來提升舒適性，讓騎乘更順暢。

       

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