株式會社PLOT已推出適用於Kawasaki Z900RS（2026年式）的「SWAGE-LINE PRO」煞車油管套件，包含Brembo專用款及標準車款，現已發售。

最適合改裝的直上設計與優美的安裝風格

PLOT 推出了適用於川崎暢銷的現代古典車款「Z900RS」2026年式的「SWAGE-LINE PRO」煞車油管套件。本次新增了對應改裝界人氣極高的 Brembo 卡鉗及總泵的「Brembo 專用款」。

PLOT同時也是 Brembo 日本的正規代理商，並陸續開發並設定適用於各車型的最佳 Brembo 專用油管套件。本產品採用專為車型設計的直上（Bolt-on）結構，兼顧了接頭的美觀與確實的安裝性。

安裝範例中，透過與 Brembo 製的「GP4-RX Radial CNC 4P 卡鉗 鎳塗層 紅色標誌」以及 PLOT 特別訂製的 Sunstar 製「Premium Racing」煞車碟盤等零件組合，展現了構築出極致賽車風格且高品質的底盤系統。

獨特的裙邊與阻尼結構，以及高安全性

SWAGE-LINE PRO 是採用PLOT獨特的「裙邊與阻尼結構」，以及高可靠性的「壓接方式」的高性能煞車油管。油管內部採用壓接結構，並以套管覆蓋，確保了高安全性。

油管的走線雖然遵循原廠配置，但採用了獨特的油管佈局和專為車型設計的安裝部（接頭）。這能防止油管拉扯或干涉，實現直接且線性的煞車手感。此外，也提供可指定油管長度訂製的服務，以對應改裝了把手等零件的車輛。

產品陣容包括前輪用的「Brembo 專用款」及「標準車款」，以及「後輪專用款」。前輪款式採用分為三條油管的「三段式（Tri-piece）」設計。接頭顏色可從不鏽鋼、不鏽鋼黑、紅/藍三種顏色中選擇，油管顏色也可指定透明或黑色兩種。

SWAGE-LINE PRO 前輪專用煞車油管套件 Z900RS（26）Brembo 專用款

・類型：前輪用（三段式）
・價格：34,430 日圓～42,130 日圓（含稅）
・發售時期：現已發售

SWAGE-LINE PRO 前輪專用煞車油管套件 Z900RS（26）標準車款

・類型：前輪用（三段式）
・價格：34,430 日圓～41,250 日圓（含稅）
・發售時期：現已發售

SWAGE-LINE PRO 後輪專用煞車油管套件 Z900RS（26）

・價格：24,750 日圓～29,700 日圓（含稅）
・發售時期：現已發售

PLOT / SWAGE-LINE 官方網站:https://www.plotonline.com/motor/swage-line/

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我希望我的煞車更好用！

相信這是許多車友們的心聲，也正因如此我們才要改裝、升級愛車的煞車系統。

不過就像煞車系統本身分成非常多部分，我們在升級愛車的煞車系統前，也該分析一下，「好用」的定義究竟為和？心中認為缺少的那塊拼圖，究竟是什麼形狀？

而本篇文章，便是要帶您來了解升級煞車系統前，可以參考、分析的面向，這樣才能精準地對症下藥，獲得理想的結果～

基礎：來令與碟盤

多數現代摩托車採用的碟煞系統，其制動力的根本，便是卡鉗裡的活塞推動來令片，將與輪子相連、與輪子一同旋轉的碟盤夾住。

因此要升級煞車系統的話，首先可以考慮的，是增強來令片與碟盤之間的摩擦力。

最省錢、最簡單，但也絕對有用的方式，便是換一組能夠妥善發揮摩擦力的好來令片。

關於來令片，我們首推的則是兩家世界級大廠－－來自義大利的BREMBO，與來自瑞典的SBS。

他們不只出產高不可攀、遙不可及的競技來令片，針對日常代步或是休閒旅遊，也有推出對應的來令片商品，所以一定能找到屬於最適合自己的一款～

如果愛車車齡較高的話，除了好的來令片以外，也要考慮更新煞車碟盤。

在經過長時間的使用後，煞車碟盤除了本身變薄外，表面也容易產生俗稱「吃溝」的不平均磨損，讓來令片無法完全貼合、完整地給予摩擦力。

碟盤用久後如果能用手指摸出明顯的起伏，代表已產生「吃溝」現象。

小編以前曾經擁有一台車齡高達17年的摩托車，在更換了全新碟盤後，整個制動的效率、手感和以前簡直是天壤之別啊！

而要更新煞車碟盤，除了品質穩定的原廠新品外，BREMBO、SUNSTAR這兩家世界級大廠出品的碟盤，也是相當值得考慮的選項。

尤其BREMBO不只頂級逸品，同時也有推出較為入門的款式，讓預算有限的車友們，同樣也能體驗到世界一流的品質。

此外，也可以透過加大碟盤尺寸來增強減速效率：當騎士按壓的力道相同時，較大的碟盤能夠給予更強的減速力道，同時金屬面積也客觀增加，因此也能提升散熱效果、預防磨擦力下降。

進階：卡鉗、總泵與油管

接下來，讓我們來聊聊煞車系統的其餘部分。

卡鉗是怎麼透過活塞推動來令片夾住碟盤的呢？答案就是「油壓」。

總泵透過油管與卡鉗連結，同時從總泵到油管，再到卡鉗活塞之間，都充滿了煞車油。

當我們按下煞車拉桿時，總泵裡的活塞便會推擠煞車油，這些煞車油再推動活塞。

 

當然，以人類小小的握力，是不可能直接捏住高速行進的車輛碟盤的，因此總泵與卡鉗活塞之間，也存在著「放大騎士所施力道」的關係：

卡鉗活塞一定會比總泵活塞大，因為這樣才能根據「帕斯卡原理」，讓我們按壓的力道在卡鉗處被放大，進一步產生足夠的力道夾住碟盤。

同時活塞尺寸變大後，搭配使用的來令片面積也會變大，也有助於增強摩擦力。

也就是說，如果總泵不變，而卡鉗活塞變大的情況下，我們施力大小不變時，更大的卡鉗會產生更強大的夾持力道。

聽起來「只」加大卡鉗便能事半功倍對吧？可惜沒那麼簡單。

卡鉗活塞變大後，需要推擠的油量增加，這時如果總泵活塞太小，便會產生必須把拉桿掐得更深，才能順利推動卡鉗的狀況。

而如果狀況反過來，我們用活塞尺寸太大的總泵，推動活塞尺寸太小的卡鉗時，我們瞬間推擠的油量增加不少，但實際按壓力道的放大程度不夠，便會產生好像按一點就到底、手感死硬，但卡鉗的夾持力道卻不見得夠強的狀況。

因此我們建議，當更換活塞尺寸比之前大不少的卡鉗後，也要一併升級總泵。

總泵、卡鉗除了一定不能忽略的BREMBO外，我們也相當推薦同樣來自義大利，CP值也相當高的ACCOSSATO。

BREMBO | 煞車總泵 BREMBO | 煞車卡鉗

ACCOSSATO | 煞車總泵 ACCOSSATO | 煞車卡鉗

 

此外如果是騎乘日系車款，單純只是想換個更大，且簡單、穩定、不會太貴的總泵，那麼由代工大廠NISSIN所推出的改裝總泵，也會是個不錯的選項～

NISSIN | 煞車總泵

 

至於油管呢？為什麼很多人都要改裝金屬油管？

很簡單。因為原始的橡膠油管是軟的，會膨脹伸縮，拖慢煞車油推動的速度，導致力道傳遞不夠直接。同時在經年累月的日曬風吹雨淋後，也有破損漏油的風險。

SWAGE-LINE | 煞車油管

TECNIUM | 煞車油管

改太大，懸吊也要撐得住

如果只是換來令片，或是換上尺寸與原廠相同的碟盤，那麼基本上制動力會有效提升，也不至於超出原廠設計能夠負荷的極限。

但若是連總泵、卡鉗都一併升級的話，由於能夠發揮的極限力道大幅增強，或是平均而言，瞬間能夠按出的制動力也明顯增加，車輛很可能會產生「抓不住地面」的問題：

在其他部分不變、制動力道大幅增強的情況下，車輛瞬間的重心轉移會變得激烈，導致車身產生多餘的上下晃動，也無法讓輪胎緊緊貼著地面、發揮最好的減速效果。

輪胎抓不住的情況若是嚴重，甚至有可能導致鎖死打滑，因此若是大改剎車的車友們，也請務必考慮升級懸吊系統與輪胎。

說到懸吊系統，除了要價不斐的產業龍頭OHLINS外，其實台灣也有不少實力堅強，且價格合理的廠商，例如屏東發跡、享譽全球的GEARS Racing (集亞)。

GEARS Racing | 懸吊系統

同樣實力堅強、價格合理、享譽全球的YSS，我們也有穩定上架與供貨～

YSS | 懸吊系統

結語

不知道看完本篇文章後，螢幕前的你對於煞車該往哪個方向著手升級，是否比較有頭緒了呢？

當然，除了上述推薦的品牌外，Webike台灣也上架了許多品質精良的煞車、懸吊零件，如果上述推薦的品牌還滿足不了自己的話，就點擊下方的連結去看看吧～

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