【试乘报告】动力提升与质感精进 YAMAHA“LIMI 125”

2020年03月07日

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Webike编辑部

历经三年的淬炼与努力下，Yamaha 台湾山叶于 2/11(二) 发表了 2020 式样的 Limi，最大的亮点莫过于采用 124c.c. 的 Blue Core 引擎，以及重塑简约俐落的车身线条，而整体的设计方向仍以外观有型、骑乘门槛较低，符合时下年轻人追求自我，展现与众不同的个性为主轴，增强了 Yamaha 台湾山叶机车 125c.c. 速克达产品线。

而读者们最好奇的一定是 2020 式样 Limi 的性能表现，因此今日 2/12 (三) Yamaha 台湾山叶机车举办媒体试乘会，究竟 Limi 除了潮之外，在排气量提升后是否能提供更为强悍的加速表现?整体的骑乘感受与配备，或是瞄准的客群目标为何?赶紧透过本篇的试乘报导了解吧！

内容大纲

1 骑乘心得
2 客群方向与开发理念
3 外型设计
4 车辆细节介绍
5 骑士四视图
6 总结
7 Q&A

骑乘心得

影响引擎动力输出的方式有很多种，像是车重、马力、变速箱...等，2020 式样的 Limi 125，排气量由旧款的 113c.c. 提升至 124c.c.，同时也将车重调降至 97kg，以今日试乘的扬升高尔夫俱乐部周边道路，多半为爬坡路段，虽然 Yamaha 台湾山叶机车并未标示出 Limi 125 的实际马力，不过确实能感受到较上一代 Limi 更为强劲的爬坡效率，然而这次 Limi 125 所搭载的引擎在 Blue Core 技术加持下，偏向较为缓和的加速表现，没有市售高阶 125c.c. 速克达那般快速。

除了先前所提到的 Blue Core 技术加持外，Limi 125 舍弃了传统的启动马达，改以智能启动系统辅助，当骑士按压电门开关启动车辆时，几乎感受不到传统启动马达所带来的噪音与车身震动，是一项全新的体验，而 Limi 125 当初设定的目标客群为身高 160cm 左右的女性骑士，因此在车体配置上较为紧凑，若是以我 170cm 的身高来说，骑乘时几乎占据了后座 1/3 的空间，当低速回转将车把手打到底时，握把会与膝盖接触，不过整体的骑乘姿势相当舒适，脚踏板上的菱格纹也能替双脚提供不错的止滑性。

虽然前后煞车配备与上一代 Limi 115 相同，采用前单向单活塞卡钳与 180mm 圆形固定碟，后制动系统采用鼓式机械煞车，但最大不同之处在于加入的 UBS 连动煞车系统，只要按下后煞车拉杆便可达到一手煞两轮的功用，由动到静的方式变得更为迅速也更让人安心，而前碟后鼓的连动煞车，以往最大的诟病为后鼓煞开始磨损后，会让前后煞车的力道失衡，不过 Limi 125 所配置的 UBS 连动煞车可达到前后煞车配比，不过 Yamaha 台湾山叶机车并未公布详细的煞车配比。

Yamaha 一直以来所强调的“人机官能”，为的就是带给骑士更好的骑乘体验，因此在几个细节之处做出改变，像是仪表板的位置向上抬升，让骑士观看仪表板时更为方便，座高仅比上一代多出了 5mm，依然保持亲民的骑乘调性。

客群方向与开发理念

根据 Yamaha 台湾山叶机车的调查下，发现近代的年轻人喜欢追求自我风格，具有个性与自信，因此进化的重点以 Cool 为主轴，希望能在人群中充满独特的存在感。

Limi 125 继承了 Limi 115 精致、自在驾驭的风格，创造别台车没有的帅气风格，并且打造女性也能轻松操作的车体大小，同时将动力向上提升，带来更为优质的骑乘乐趣。

车辆性能配备
Limi 125 在前制动系统采用单向单活塞煞车卡钳，搭配 180mm 圆形固定碟，并配有 UBS 连动煞车系统，轮框部分则是与自家 125 级距的 RS Neo 相同，采用三幅双肋的铝合金轮圈，配胎尺寸为 90/90-10。

后煞车系统机械式鼓煞，同样配有 UBS 连动煞车系统，只要骑士按压后煞车拉杆，钢索便会与前轮煞车连动，达到一手煞停两轮的作用，配胎尺寸与前轮同样采用 90/90-10。

Limi 125 在前悬吊系统采用 26mm 正立式，并加入了压侧阻尼减衰机构，后悬吊部分则是采用单枪避震，皆为不可调形式。

外型设计

Limi 125 在外型设计上看似与 Limi 115 非常相似，但实际观察后会发现有许多不同之处，像是 LED 大灯造型变得更为锐利，而原先有菱有角的轮廓也变得更为流线，整体造型依然不失质感与帅劲。

Limi 115 的车侧造型是以两条平行的线条缓缓向上抬升，而 Limi 125 则是将上半部的线条弯折，并且在前半部加入了三条压线作为装饰。

2017 Limi 115
Limi 125 在车尾线条看似没有太大调整，不过受到车侧轮廓、后座乘客扶手以及 LED 尾灯改变下，在视觉上有着更为集中俐落的造型。

车辆细节介绍

Limi 125 采用了 LED 大灯，在外型上与上一代有相当大的差异，虽然昨日的发表会一度猜测是使用 Cygnus-X 的 LED 大灯，不过经由官方证实下，是替 Limi 125 专门开发的灯具，两者仅有外型上相似，光形投射面积与亮度皆不同，而远近灯布局则是与 Cygnus-X 相同，当发动车辆后会点亮左右两侧的近灯，远灯则是以补光形式在灯具中央亮起。

在大灯内部也采用了菱格纹的设计风格，近距离便可观察到质感更上一层楼，方向灯则是采用传统卤素灯泡。

尾灯部分与大灯同样采用 LED 形式，并且将整体的面积紧缩，使造型看起来更为俐落，后方向灯则是采用卤素灯泡。

Limi 125 配置全 LCD 液晶萤幕，能显示基本的时间、电瓶电压、剩余油量、车速、里程、机油更换提示，以及节能骑乘灯号提示，除了外型与上一代的 Limi 115 不同，仪表板所摆放的位置向上提升不少，提供给骑士更为直觉的资讯判读，Limi 125 另外在仪表前方安装了一块具有菱格纹式样的造型风镜，与 Yamaha 旗下的电动车 EC-05 有异曲同工之妙。

左把手总成由上至下依序为远灯、方向灯与喇叭按键，握把处也配有平衡端子降低震动感，右把手总成仅有一颗电门启动按键。

若仔细观看煞车拉杆，会发现一个较为特别的弹簧与线组机构，按压煞车拉杆时 UBS 连动煞车会将前后煞车比例进行分配。

即使是车体紧凑的 Limi 125，仍保有基础的收纳能力，可在前置物箱放进一罐 590c.c. 的宝特瓶，同时也有防跳脱置物挂勾。

锁头部分采用多合一防盗磁石锁，不过在上一代的 Limi 115 系列，豪华版配置了遥控寻车系统，只要长按钥匙上的寻车按键，即使是在昏暗的环境下，会以闪烁前后方向灯与哔声来提醒车主，然而这一代的 Limi 125 并没有独特的版本，也没有这项特殊的寻车功能，经询问 Yamaha 台湾山叶机车的官方人员，所获得的答案是“正在着手开发更为实用的寻车功能，预计在未来的车款上呈现。”

另一项车体细节变更为充电孔形式，前一代的 Limi 115 配置 12V 车充，不过 2020 式样的 Limi 125 却改以 5V/2.0A 的 USB 充电孔，在使用上更为贴近一般大众的使用习惯，毕竟不用再额外多买一个转接头，但是整体的充电能力与市场主流相比下，显得有些阳春。

脚踏板上的菱格纹不仅替视觉点缀，同时也能提供骑士不错的双脚止滑性。

椅垫部分采用一体式设计，左右两侧具有一定水准的宽度，乘坐感也相当舒适。

根据 Yamaha 台湾山叶机车所提供的资料显示，Limi 125 能在车厢内放进一顶 3/4 安全帽，虽然现场试乘并无 3/4 安全帽做为参考，而是以我个人平常试乘所配戴的 Carberg EGO 测试车厢置物能力，在车厢底部做出凹槽的设计下试着将安全帽倒放，无法顺利将椅垫盖上，不过根据椅垫开口的程度判断，小帽体的全罩式安全帽应有机会放入，然而市面的安全帽款式与大小皆不相同，建议各位在赏车时实际摆放安全帽测试。

Limi 125 的后座乘客扶手与 Limi 115 有明显差异，外型改以较粗的设计下，整体涂装也变更为消光色。

骑士四视图

照片中骑士身高体重为 170cm / 60kg，Limi 125 的 755mm 低座高可让双脚平采地面，丝毫不感任何压力，不过将把手推到底时会与膝盖接触，这是因为原厂所设定的骑士身高为 160cm，若身材较为高大的骑士需特别注意。

总结

Yamaha Limi 125 不仅继承了 Limi 115 帅气的风格，虽然看似着墨于外型的改变，不过实际上却精进了许多配备，像是 124c.c. 的 Blue Core 引擎，在最大马力提升的同时更可获得 57.2 Km/L 优异油耗，并且将车重减轻了五公斤，更在前叉加入了减衰机构，增强动态行车表现，同时导入了经过配比的 UBS 连动煞车，替骑士带来不错的煞车性能，而 Limi 125 在售价部分并未超出 Limi 115 太多，可说是一项超值的选择，喜欢表达自我的骑士千万不能错过。