跟上一篇 DRG 环岛心得 Part 1 隔的有点久，不过关于这台车的心得，该讲的还是要跟各位分享。

 

这篇的重点会在操控，以及整个环岛过程中的一些小心得。

 

【试乘报告】SYM“DRG”环岛心得-油耗与速度篇 去年(2019)底的时候，我骑 DRG 来个五天四夜的环岛，现在刚好有空把环岛的一些...继续阅读

 

先来讲时速表好了。这次环岛有带Garmin Zuvo 396的卫星导航系统，从车速和仪表显示的数值比对发现，SYM DRG 158 的速度表相当线性。

 

 

比如说，表速 50 公里的时候GPS 显示 45 公里 ;，表速 100 公里的时候，GPS 显示 91 公里。也就是说，DRG 158 的仪表并不像传统的仪表设定，骑越快灌水越多，而是固定的比例。

 

 

这是我环岛中实际测试表速和GPS速度的对照，给大家参考。（前后轮胎均为原厂尺寸的原厂配胎）

 

 

山路操控的部分，DRG 158 真的是非常让人惊艳。这趟环岛旅程，山路的比例占了超过一半，特别能感受 DRG 158 那前后配重 43:57 与中置避震配上零后仰引擎吊架的美好。

 

 

从台北到台中，跑的是台三线。台中走139县道，到了台南又绕去阿婆弯，南回公路，苏花公路，北宜公路等，涵盖了高速弯，中低速弯，以及带有上下坡与高低段差的各种各样的弯道，可说是相当全面性的动态表现心得。

 

 

 

如果比较过其他同级车种，就会发现“配重”与“车重”对于弯道表现具有多么深远的影响。

 

先来讲“配重”，DRG 前后 43:57 的配重，以及接近骑士位置的重心设计，骑乘山路时不需要费力的让车去“转弯”，而是很自然地就跟骑士一起倾倒，有非常近似打档车的骑乘感受。

 

 

“车重”是另一个不能不提的优点。装备重量仅有 135kg 的 DRG 158，相较于同级车款而言减少约 13 kg，相当于轻了 10%。短时间或许差异不会很明显，但随着骑乘时间与距离的加长，除了降低悬吊与煞车的负担，过弯的轻盈表现更是让人竖起大拇指称赞。

 

 

较低的车重对于骑士身上的肌肉负荷也有明显降低的效果，连续这五天骑乘1,220公里，身体还是相当轻松，不会有全身酸痛的状况发生。当然，坐垫的包覆性与水平后避震也功不可没，在这种长距离骑乘的状态下并不会觉得屁股痛，整体而言的舒适度也是相当直得赞赏。

 

 

另外也发现，A.L.E.H. 零后仰引擎吊架系统虽然对 DRG 158 的操控性和加速性有正面帮助，但配上这颗动力强劲的水冷158cc引擎，整体的引擎振动也明显的 FNX 125 要大。加速时可以明显感受到蛋蛋下方传来淡淡的引擎震动，虽不至于让人产生不适感，但对于骑习惯FNX 125 那种引擎存在感不明显的我而言，DRG 158 的引擎振动的确难以让人忽略，更别提怠速时那抖动的左右后照镜了。

 

 

这次环岛的过程中，也跟各地的 DRG 158 车友一起聊天打屁。虽然当时全台湾 DRG 158 的挂牌数不过三千台，但看得出来每个车友都充满著热情。

 

 

台中区的 DRG 158 车友们

 

 

虽然说绿色是 DRG 的主打色，不过似乎买灰色的比例蛮高的。

 

 

才交车一个月，网友各种创意的“升级”已经开始在车上酝酿

 

 

改辐射对四 Brembo

 

 

全车彩贴加上 Brembo 基本版对四

 

 

CNC 的煞车油壶盖

 

 

DRG 的铭牌

 

 

巴风特的龙头总成

 

 

DRG 的行车记录器后镜头安装位置，也是网友之间热门的讨论话题

 

 

行车记录器的前镜头位置

 

 

大牌旁边的小小装饰物

 

 

车友自己刻的 DRG 族贴

 

 

在一起骑车的过程中，有车友觉得我的 DRG 似乎比较会跑，想弄清楚究竟我这台 DRG 有改了什么东西。

 

 

我建议他，直接骑出去试试看最准，到底我这台 DRG 跟你的有没有什么不同。

 

 

晚上到了台南，台南的 DRG 车友们也非常热情。

 

 

有装了 AK550 原厂前 Brembo 卡钳的 DRG 158

 

 

改装可调式的煞车拉杆

 

 

有车友的行车记录器前镜头放在车头下方

 

 

自己改装的大灯开关

 

 

平衡端子后照镜

 

 

低调的 Brembo 单插销对四卡钳

 

 

钢弹龙神丸全车彩贴的 DRG 158

 

 

萤光黄色的大灯保护片

 

 

铝合金阳极处理的油箱盖饰版

 

 

高翘的 DRG 屁股，下方成为最佳的贴纸展示处

 

 

不同字样的脚踏垫。

 

 

这位大哥说，以前他很爱改车。但改到后来，他比较想找一台原厂出来就“改好”充沛动力和灵活操控的机车，就选中 DRG 158 了。

 

 

甚至到了花莲落脚的民宿，也有花莲的 DRG 车友跑来聊天。

 

 

这个车友自己把 DRG 车头做了碳纤维水转印。

 

 

然后车友觉得，DRG 原厂的尾灯太亮，于是自己做了尾灯壳燻黑处理。左边是燻黑版本，右边是原厂。

 

 

按下煞车灯，透出来的亮度差异更明显。

 

 

随着 DRG 目前全台湾挂牌数已经将近一万台，相信有更多车友的骑乘心得会在网络上分享，也希望这两篇环岛的心得文章可以帮助大家，让大家对 DRG 158 这台车有更深一点的认识。

 

 

以上，谢谢各位收看

 

原文出处：[测报] DRG 环岛心得 Part 2 (操控与其他)

 

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