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Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由“かつぼん”分享他与SUZUKI DR-Z400S的骑乘故事！
透过车主对爱车-SUZUKI DR-Z400S的分析与评价，多角度地让车友了解SUZUKI DR-Z400S的优点或不足。
1.[简单介绍]
・骑乘年龄、平时骑乘摩托车的乐趣
骑乘年龄43年（16岁开始），在这43年中有2年左右空白，除此之外都一直有在骑车。
我在取得初级驾照后骑CB50JX、HUSTLER 50及RD50，考到中级驾照后骑CB250T、KH250、GS400以及KL250、XL250R越野车款，之后在23岁考到大型驾照后骑CB750FB、GSX1100S（KATANA）、GPZ750R（Ninja）、FJ1100，以及KL600R、NX650、XR650L、DR650SE等越野车款，前后大概骑过31台车。
平时多用于上班通勤（这也是一种享受）和一年数次的林道旅行，但随着年纪增加，骑机车的机会也跟着减少。
・入手时间
截止目前已经骑了6年。
・入手动机
当时首选是DR650SE、DR-Z400S是第二选择，但在某天于车行碰到这辆中古的DR-Z400S （2014年的事，当时没有新车）
比DR650SE轻25公斤，而且还是400cc级距中比CRF250L轻的车款，所以我就购入了他。
2.[满意度/优势]
・优势之处
与DR650 SE相比更轻，虽说双脚着地性并不好，但在户外还是有种“尽情撒野”的实力。
・关于骑乘
搭载的水冷式DOHC引擎的加速表现很不错、巡航也相对舒适，加速到100km/h的话，可能比DR650SE快，而且低速反应也很好，就像是我以前骑过的Serow一样（225cc）。
相较一样是单缸引擎的DR650SE，它在很低的速度下会稍显笨拙，但DR-Z400S却没有这个问题的骑乘起来很轻松，而且悬吊系统很好、越野性能超强。
・关于外观
我喜欢鲜艳的黄色为主色，彩绘也不会过时。
3.[不足之处]
・不足之处
因为座高偏高，所以双脚着地性对身高不高的骑士相当不友善。
・关于骑乘
由于前齿盘减少2齿的关系导致引擎转速偏高，如果搭载的变速箱是六档就好了。话虽如此，它还是比250cc级距的越野车款要好骑得多。
・关于外观
并没有不满，但是不得不吐槽大灯亮度 (稍微改造一下就可以改善亮度问题)。
照片是大灯改造前后的样子，普通的是35/36.5W、XT250X用的是H4/55/60W，虽然XT看起来比较大，但其实正好可以放进原厂灯壳里面。
4.[总评（推荐给这些骑士）]
由于废气排放法规，在日本或欧洲已经没有新车了，但在美国、澳大利亚和新西兰仍有新车销售，所以原厂零件的供应完全不是问题。
作为姊妹车的越野车型（DR-Z400SM）卖得还不错，所以在日本还是可以买到很多改装零件，由于该车是2000年上市的，在其他国家地区也有贩售。如果在日本买不到的零件，如果通过线上购物从国外进口，也不是问题。从外观件、引擎件、底盘、FCR化油器等等，一应俱全。
141kg的车重虽然比Serow 250的133kg和KLX250的136kg要重，但比CRF250L的144kg要轻 (虽说两者的感觉大同小异)。
另一方面，最大马力为40ps、Serow只有20ps，而KLX250和CRF250L皆为24ps，多了60%的排量，动力输出果然明显不同，是Serow的两倍、KLX和CRF的1.67倍。
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资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译
