【试乘报告】狂暴与易控并存！KAWASAKI“Z1000”

2020年12月09日

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Webike编辑部

KAWASAKI Z1000细节＆试乘报告

采用两侧双出排气管设定的Z1000，可以说是1970年代最负盛名的车款-Z1（900SUPER4）的现代版本，在初代Z1000自2003年首次登场后，历经了十多年的改良进化，终于达到现行款的完全体；这次将由曾为摩托车杂志编辑长的谷田贝洋晓，带来详细的试乘报告。

纯粹的Street Fighter造型

【全长/全宽/全高】2,050mm/790mm/1,055mm
【车重】220kg
【轴距】1,440mm
【最低离地高度】125mm

所谓的Street Fighter (街头悍将)车款，是近几年才出现的全新风格，主要测色就是搭载着超级运动车款的引擎及车架结构，移除了整流罩并换上一体式把手的设定。

Z1000最早于2003年首次面世，初代Z1000采用ZX-9R的引擎搭载在铝合金双梁车架与不锈钢引擎吊架上，在经过十多年的改良进化后，现行款的引擎为1043cc的水冷式四行程并列双缸引擎，安装在高刚性铝合金双翼梁车架上，且外型线条就像是蓄势待发的捕猎者在发动攻击前，那份如箭在弦、蓄势待发的预备姿势，更进一步采用类似昆虫复眼造型的LED头灯，让外型变得越来越科幻凶恶。

出乎预料的双脚着地性及骑乘姿势

尽管座高不是非常低的815mm，但受益于较窄的座垫宽度，让双脚着地性意外的相当好，笔者173cm的身高已经能够双脚脚跟着地，加上一体式把手的切角及位置适中，让上半身的骑乘姿势虽然比一般街车车款前倾许多，但搭配上向下倾斜的头灯及仪表板，使骑士的整体视野相当辽阔不受限。

个性强烈却容易操控！实际试乘印象

现行款Z1000从外观上来看，他充满著蓄势待发的前倾肌肉线条，整体来说看起来很酷，但骑乘品质、操控性能却也不让人失望，还令人非常兴奋。

Z1000所搭载的1043cc水冷式四行程并列四缸引擎，采用强调中低速而不是高速延伸性的动力曲线配置，这点与超级运动车款的设置略有不同，这个设定让骑士能在正常范围内，都能享受到"强烈的加速感"，特别是从6000rpm到转速红线区之间在二次加速感相当令人热血沸腾。

相比同为Z系列、搭载涡轮增压引擎的Z H2，Z H2也是相当激进的动力配置，但Z H2透过循迹控制系统协助骑士操控这头巨兽，但Z1000却没有循迹控制系统这道"保险"，因此轮胎能否正常贴紧地面，就只能取决于骑士的右手；从这层意义上来说，Z1000可是比Z H2还要更令人兴奋，因为为了控制这种力量，骑士还需要一些操控技巧及自我控制能力。 (笑)

经过精心设计的车身，则可以使骑士充分享受Z1000的强劲加速感，由于前倾的骑乘姿势搭配向下斜切的头灯组及仪表板，让骑士能拥有极为广阔的视野，笔者在实际试乘时甚至能看到前轮前方的路面。此外，高强度的铝合金制双翼梁车架和透过重心集中化的设定，让Z1000骑乘起来也能很运动、煞车性能也很棒。

更令笔者惊讶的是，尽管它拥有如此大的马力及性能，但是它却也相当容易操控骑乘，"性能"与"容易操控"是如何同时存在的呢?关键就是引擎转速，Z1000的引擎约略可以4000rpm作为分水岭，这一点也能从仪表板上的刻度略知一二。

Z1000的仪表板分为上下两个部分，上方为从4000rpm开始显示的LED转速表，下方则是液晶萤幕，液晶萤幕左侧有小小的4000rpm以下的转速显示，虽然上方的LED转速表看起来相当粗糙，但是当引擎转速进入4000rpm开始加速时，骑士根本没办法低头仔细观看仪表板上的资讯，这时LED转速表就能提供相当显眼且直观的显示，骑士也能从转速及档位约略判断车辆速度。

在4000rpm以下时的动力容易操控，不论是都市慢速巡航还是塞车路段的走走停停都足敷使用，但是只要退档加上转动油门将转速拉高超过4000rpm，Z1000就好像是打开野兽栅栏一样，提供源源不绝的动力供您差遣使用。

仪表板

Z1000采用紧凑型仪表板并安装在把手固定座上盖，仪表约略可分为上下两部分，上方为直条LED显示的转速表，下方则是液晶仪表，负责显示4000rpm以下转速、时速、油量、时间、档位等资讯。

灯具

包含方向灯及尾灯在内，Z1000全车皆采用LED灯组。

引擎

Z1000搭载的，是一具排气量1043cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列四汽缸引擎，最大马力104kW/10,000rpm、最大扭力111Nm/7,300rpm，4000rpm以下温和容易操控，但只要超过4000rpm就会像是出闸野兽般的拥有狂暴加速感，这感觉会一路延伸至最大马力全数释放的10000rpm。