堪称历来最强！KTM“1290 SUPER ADVENTURE S”改款发表

2021年02月02日

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Webike编辑部

近年 KTM 致力于发展旗下的 ADVENTURE 车型，小至 390 ADVENTURE、890 ADVENTURE 系列，大至本文介绍的新改款 1290 SUPER ADVENTURE S，无一不让人热血沸腾，而本次改款的 1290 SUPER ADVENTURE S 标榜“KTM 公升级 ADV 车款历来最敏捷、最强大之作”显然是胸有成竹，快来看看 1290 SUPER ADVENTURE S 究竟有何傲人之处吧！

内容大纲

1 车辆配备
2 结语
3 车色
4 原厂精品
5 更多照片
6 相关新闻页面

车辆配备

本次改款的 1290 SUPER ADVENTURE S 最直观的改变就是车头的设计，本次改款同样采用全 LED 光源，但是造型上却比起过去任何一代都还要更有“大蠊”的感觉，风镜则是透过风洞实验室测试得出的最佳设计，并且具备最低到最高共 55mm 的高度调整功能。

接着往下看到引擎的部分，同样采用通过欧洲五期环保规范的 1301c.c. 75° V 型双缸引擎，不过由于新年式 1290 SUPER ADVENTURE S 的引擎 Case 变得更薄，油路设计也经过调整，所以引擎重量得以下修 1.6kg，而活塞耐用度也有所提升，在变速箱方面采用新设计的 PANKL Racing 产品，更能对应快排系统，同时冷排从中央移到左右侧壳处，除了增进散热性能外，也能避免热风一直往骑士腿上吹。

本次 1290 SUPER ADVENTURE S 采用 Keyless 系统，不论龙头解锁、开电门还是开油箱盖都不需要使用钥匙。

本次改款的 1290 SUPER ADVENTURE S 搭载与 1290 SUPER DUKE R 相同的左右把手开关，新设计的按钮配置不论在分区或是操作性上都变得更加直觉。

电发钮改为薄型的拨片式设计，在右把手上还有锁头标示的“锁定钮”，让 1290 SUPER ADVENTURE S 搭载的 Fully Keyless 得以实现，下车后只要把龙头往右打到底，不需要掏钥匙就可以轻松锁上龙头。

骑士可以在骑乘中透过左把手按键调整骑乘模式，而 2021 年式的 1290 SUPER ADVENTURE S 标配 ACC（主动式定速巡航系统），让长途骑乘不再成为右手肌力的大考验，而当骑士开启 ACC 定速巡航功能后，巡航时速的设定是透过喇叭钮旁边的加、减拨杆进行调整。

而本次改款另一项重点就是辨识性更好的 7 吋全彩 TFT 萤幕，除此之外新的设定选单接口设计变得更加直觉，骑士可以透过图形化的接口直观的进行设定细调，就算边骑边调整也不会花费骑士太多注意力，在骑乘模式方面有 Rain、Street、Sport、Off-Road，以及 Rally 模式（选配）。

本次改款中最重要的一项莫过于车架与人因工程的设计调整，首先是车架的部分，头管位置向后内缩了15mm、引擎前端的车架布局重新设计，而摇臂长度也略为加长，如此设计带来更敏捷的转向反应，同时也因为摇臂加长的缘故高速骑乘时的稳定性更佳，由于车架重新设计的缘故，新款的 1290 SUPER ADVENTURE S 将会是一台重心更低、更集中，平衡性极佳的车款，更能胜任高强度的骑乘，不论恶地操驾或高速巡航都能得心应手。

而关于骑士人因工程的设计调整，油箱造型与车身壳件的设计都是以“不会对骑士的操驾造成阻碍”为核心理念来开发，除了提升骑乘性的设计之外，1290 SUPER ADVENTURE S 在舒适性也多有着墨，新款的坐垫采用特性不同的材料做成双层设计，并且具备高低共计 20mm 的高度调整机能。

在官方释出的厂照上搭载的前后悬吊系统，是近年大量运用在 KTM 车款上的 APEX 半主动式电子悬吊，除了能透过仪表选单直接调整设定，这套半主动式电子悬吊系统还能随着 6 轴 IMU 回馈的资讯来及时调整悬吊设定，让骑士可以毫无后顾之忧的骑乘在各种各样的地形上。（前后 APEX 半主动式电子悬吊为 Suspension Pro，此项配备为原厂选配项目。）

结语

新年式的 1290 SUPER ADVENTURE S 要说是放眼当今车坛运动性能最强、最全面的大型 ADV 车款，就帐面上来看恐怕是当之无愧，不过这台号称“骑士导向”的车款是否真如 KTM 所宣称的那么好骑？绝对要亲自尝试才知道，就等代理商引进后再让本站的 CUBMAN 卡普大叔为大家试驾这台 1290 SUPER ADVENTURE S 吧！

车色

原厂精品

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车辆配备

结语

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