【试乘报告】安全满配通勤新纪元！SYM“MAXSYM 400”

2021年03月09日

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Webike编辑部

如果想要便利舒适的通勤体验，同时又拥有安心感十足的丰富配备，那绝对不能错过三阳工业的集大成之作“MAXSYM 400”。凭借著纯熟的造车工艺结合丰富的配备，让这台国内市场耳熟能详的通勤大羊再次升华，成为车友期盼已久的讨论话题，本次就让小老婆编辑部进行深度测试，完全剖析这台超值大羊，让车友有更深入的了解吧！

既然提到深度测试，不免俗地还是要进行几项基本的测试项目：

马力机测试
0-800 M 加速测试
绕锥测试
煞车测试
车辆细部介绍

内容大纲

1 马力机测试
2 0-800 M 加速测试
3 动态表现
4 车辆细部介绍
5 结语
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马力机测试

根据原厂提供的资料显示，符合七期环保法规的 MAXSYM 400，最大马力是 34 匹，这个数据跟 2012 年推出符合五期环保法规的 MAXSYM 400 一样，在引擎内径行程与排气量都相同的状态下，究竟 SYM 是变了什么魔法，让新款 MAXSYM 400 的动力竟然无惧严苛的环保法规?

首先就以马力机实测来看看 MAXSYM 400 的轮上数据。

在马力机上测得，新款 MAXSYM 400 的最大轮马力为 26.5 匹，特别值得注意的是从引擎转速 5750 转到 7500 转，输出的轮马力都在 25 匹以上

原厂资料指出，新款 MAXSYM 400 的动力曲线整个往前中段提升，不仅最大扭力增加，出现的时间也更早。

从图中我们可以看到 MAXSYM 400 在 3555 转的时候已经达到 34.6 牛顿米的最大扭力，整个扭力曲线几乎呈现高原状，直到转速 6400 转才开始有较大衰退，足以胜任通勤甚至双载所需，而提前涌现的扭力反应更是在拥挤的都会中无往不利，也减少市区塞车或爬坡时，因低速扭力不足造成的起步抖动现象。

0-800 M 加速测试

采用 399c.c. 引擎的 MAXSYM 400 实际加速表现是如何，就由数据来说话！

不过在测试前，相关的准备作业当然也不得马虎。除了将车辆的油箱满载以外，胎压也打至原厂建议数值 (前轮 32psi、后轮 35psi) 以求公正性。

接着就进入直线加速的实测阶段啦！

从图表可以看到 MAXSYM 400 的动力反应相当良好，不到十秒的时间即可完成 0 至 100 公里加速，而通过 800 公尺的终点时最高时速达到 129.233 公里、耗时 28.138 秒，代表 MAXSYM 400 在长途路段也能保有良好的巡航速度。

虽然成绩会因当时天候有所落差，我们还是调出当时 MAXSYM TL 的测试成绩进行比对。以测试数据来看，MAXSYM 400 的前段加速直逼自家的运动旅跑 MAXSYM TL，不仅 0-60km/h 的加速比 MAXSYM TL 还快，甚至在 0-90km/h 之前都可以跑在 MAXSYM TL 前面，足见 MAXSYM 400 的表现相当优异，看来三阳在调校传动以及引擎上下了相当大的功夫。
※此为 MAXSYM TL 之加速成绩

接着进行 24 公尺绕锥测试，对于轴距明显比小型速克达长上许多的大羊来说略显苦手，也让测试车手卡布大叔花了些时间适应。不过有赖得宜的悬吊设定以及充沛的动力，最终还是缴出相当不错的成绩单，经过测试后取最佳成绩 8.173 秒为本次测验结果。

最后以动态煞停做为测试的最后一环，看看 MAXSYM 400 会有如何的煞停表现。第一部分为通过终点时大叔全力扣下前煞车，让车辆完全静止共耗时 2.532 秒，煞停距离为 19.467 公尺。

接着是后煞车的测试，仅使用后煞让车辆静止共耗时 3.780 秒，煞停距离为 32.722 公尺。

最后同时扣下前后煞车，可以发现煞停距离有效缩减，仅需 1.796 秒就完成煞停过程，煞停距离则是 15.824 公尺。MAXSYM 400 采用 Bosch 9.1 代重机专用的 ABS 系统，经过重新调校后，就算在 ABS 系统介入的状况下，拉杆的震动感与不适感并不明显，整个煞停过程也相当平稳。

动态表现

从上一代 MAXSYM 400 推出的 2011年算起，新款 MAXSYM 400 十年磨一剑的蜕变，实际骑乘起来的感受究竟是如何呢？不如就来跑一趟山路就知道啦！(藉测试名义行薪水小偷之实) 同时为了测试后座表现，则是请同事阿娟当乘客，体验一下 MAXSYM 400 带来的绝妙感受。

从著名的 106 牌楼一路向十分出发，途经各种大小弯道。都是 MAXSYM 400 的拿手好戏，双三角台带来的良好支撑性，无论在高速或是深入弯中时都给予十足的安全感。一到弯中即可恣意开油，TCS 所控制的动力输出能够让人轻松无虞的出弯，再加上重新调校过的引擎，充沛的低转扭力让每次出弯都能享受到极致的加速快感。坐垫软硬适中的泡棉材质以及宽厚的剪裁设计，让人久坐也不会觉得疲倦。

特别值得一提的是，此次新款 MAXSYM 400 采用的全新 KEIHIN 六代引擎控制电脑（ECU），除了由前后轮速差判别TCS介入时机外，还可接收 ABS 系统输入的讯号，当骑士大力扣下前煞车达到滑差门槛（通常已触发 ABS 作动）的同时，TCS 会主动介入并调降后轮动力输出，以协助使用者尽快的降低车速，仪表右下方的 TCS 灯号也会闪烁提醒，整个介入过程有点类似汽车的 BOS（Brake Overraide System）煞车优先系统。

更令人惊艳的是 MAXSYM 400 大量瘦身后得到的轻盈动态，让车辆在操控上如鱼得水。除了车架减轻之外，引擎、传动的材料优化都成功为轻量化更进一步，从旧款的 229 公斤一路缩减到 215 公斤之谱，足见原厂在车重优化上下了多少功夫。

MAXSYM 400 设计了类似鳍片的导流片，但在倾角过大时会先磨到船底用以提醒骑士。

随着轻快的驾驭节奏，很快就抵达十分，正当我们还在好奇什么时候才有列车经过时，不远处立刻传来低沉的巨兽低吼，不一会儿庞大的列车就缓缓驶入车站。

这么近距离看火车真的很过瘾啊！

大老远跑到十分来也不需要什么原因，想跑就跑，MAXSYM 400 就是让人在繁忙的上班生活中找到忙里偷闲的解套方针吧！

总是得面对现实，当然要趁著老板还没发现要赶快回去！

车辆细部介绍

作为备受瞩目的重点车款，三阳工业在 MAXSYM 400 的多处细节上都留有巧思。整体外形也因为全新的设计风格变为更加大器，洗练沉稳的线条与运动化外观完美揉合，让 MAXSYM 400 带有浓浓的现代感。

首先从风镜来看，MAXSYM 400 一改过去繁琐的风镜调整程序，改为手动调整，不再需要额外准备工具，对于骑士来说绝对是一大利多。

看似简单的风镜也大有玄机，原厂刻意在中央预留风道，减少风镜后方的压力差，借此减少絮流袭扰骑士的状况。

前斜板上加入有如石墨般的压纹，同时也提升整体的层次感。

后照镜采用自家招牌的可折式设计，在停车之余不会占去太多空间影响操作。

灯组方面 MAXSYM 400 采用全 LED 照明，头灯灯组上缘以两条日行灯条点缀，除了有效增加日间辨识度之外，也将整体质感向上提升。远灯置于灯组中央，方向灯则是镶嵌在侧壳上。

尾灯的形式以双灯条勾勒出灯形，煞车灯则是在两灯条之间。

前后煞车都有四段可调设计，可依照骑士习惯做调整。

三阳工业本次在 MAXSYM 400 上配置 TCS 循迹防滑系统，让骑士在不当操作以及湿滑路面上依旧保有良好的循迹性。

由于 MAXSYM 400 搭载 Keyless 智慧钥匙系统，因此开启车辆仅需透过开关即可启动车辆，相当便利。坐垫按钮也同时整合在开关侧边，只要打开电门即可操作。

开关两侧设计两个收纳空间，相当傲人的深度无论放置饮料或是长手套都游刃有余。

原厂位于右侧的置物箱盖上还另有设计空间放置智慧钥匙，处处巧思足具三阳工业的贴心思维。

右侧置物箱内还另外备有 QC3.0 充电座，配合深度足够的置物空间，替手机充电时也不会有“打架”的情况发生。

仪表板的部分两侧采用传统式指针设计，中间则是 LCD 液晶仪表，用以显示大部分行车资讯。

针对以往液晶仪表常被骑士抱怨的反光现象，此次 SYM 的工程师也导入汽车的仪表设计概念，特地将仪表正面的压克力保护层改为双曲率设计，借此减少炫光现象。实测的结果的确有大幅改善，就算在强光状态下也几乎不会有炫光产生。

本次 MAXSYM 400 在外形方面比旧款纤细，连带将车重减轻不少。由于车架后方的体积缩减，承重力矩变小，也连带减少车架负荷，因此让刚性顺势提升，可说是一举多得。

再来针对车厢空间进行测量，马桶长度为 89 公分，宽度则是约为 33 公分。

MAXSYM 400 在车体前缘内藏气压杆，让坐垫得以用更大的角度打开，方便骑士摆放物品。

接着进行安全帽放置测试，原厂基于内部空间，因而建议骑士两种安全帽的摆放位置。

首先就以 X-LITE 的 X-803RS 打头阵，大帽体加上后方大面积的鸭尾设计，挑战性非常高啊。

十分残念，坐垫无法顺利阖上。但每种帽体的尺寸大小皆不同，建议还是携带自己的安全帽现场测试最准。

接着以 Nolan N70-GT L 帽体进行测试，可以顺利放进，因此推测全罩式安全帽只要不含大型空力套件应该都可以置入。前方的 N21 3/4 帽在放置方面也十分轻松，中间还有些许空间可让骑士放入雨衣等随车物品。

原厂还贴心地在左侧设置车厢灯，让骑士在阴暗处也能轻松找到车内物品。

为了防止智慧钥匙失效导致车厢无法开启，MAXSYM 400 另有随车附赠传统钥匙以备不时之需，而钥匙孔则是藏于车辆左后方下。

经过精修的排气管造型与 DRG 十分神似，也因为体积缩小，让整体车重下修。

后悬吊的部分采用五段可调式双枪避震。

卡钳后方的钢索与侧柱连动，在踢下侧柱时会自动咬合，杜绝意外发生。

功归于双三角台的设计，MAXSYM 400 在运动性方面表现可圈可点。

275mm 的浪花固定碟盘与辐射卡钳与 MAXSYM TL 采用相同的零件，提供强而有力的煞停效果。

本次 MAXSYM 400 换上 LED 灯组后，相信会有许多车友好奇夜间实际照明效果为何，就由下图来为大家解惑囉！首先是近灯的部分，MAXSYM 400 的照明效果十分卓越，最大亮度 332.6 lux 落在车前 5 至 10 公尺之间。值得一提的是左右两边亮度的些微差距，由于台湾车辆规定靠右行驶，因此在左侧的亮度会略低于右方，以防溢光影响到对向用路人的视线。

接下来看看远灯，照明范围直至 25 公尺外的物品都明显可见，而最大亮度位于 10 公尺左右，达到惊人的 615.7 lux，照明效果相当显著。

看完 MAXSYM 400 的加速表现后，相信对于车体内部十分好奇，究竟什么样的革新可以有如此脱胎换骨的表现，就让编辑部将内部层层拆解，来看看内部有哪些独到之处吧！

首先拆开马桶，映入眼帘的是相当整洁的车室空间。

车架因空气滤清器与坐垫下置物空间的不同，后半部左右宽度略为缩小，长度也略为缩短，造就了更好的刚性与重量的减轻。根据原厂的资料，车架的整体减重达 18.5%。

电瓶的安装位置在车室右侧，型号为 TTZ10S-5E。固定方式则是将电瓶推至定位后盖上马桶即可。

保险丝则是设置在电瓶旁以便维修。

车室左侧则是 Keyless 智慧钥匙的接收器。

车用 ECU 安装在车室后缘，采用京滨的产品。

喷油嘴为 KEIHIN 京滨产品，为了取得更优异的雾化效果，采用 12 孔的形式。

打开缸头盖，发现本次 MAXSYM 400 引擎最大的不同，是换上了滚针式摇臂，除了让摩擦系数更小之外，整体运作也更加安静。

滤网采用斜面设计，以求运转时能够汲取最大量的新鲜空气。

滤网背后同样有铁网设计防止回火。

重新设计的空滤在后方加大了集气箱，确保车辆在瞬间开油时能够获得足够的新鲜空气。同时借由空滤形式的优化以及 ECU 的改写，让 MAXSYM 400 的扭力输出提升 12 %。

位于空滤外盖上的“SYM PERFORMANCE”字样到底藏有什么秘密呢？

传动外盖上同样有培林设计，让车辆在高速运转时能有效减少共振现象。

传动本体则是由纸垫片保护着，减少传动箱进水的机率。

离合器采用五蹄式。

MAXSYM 400 采用 8 颗普利珠，并且在套筒上设置孔洞，灌入黄油即有自润的效果，以延长产品寿命。

单颗普利珠重量为 11g，与前代的 MAXSYM 400 相比，重量大幅减轻，搭配更软的大弹簧，整体传动效率与耐用性更为提高。

与传动外盖接合的碗公套筒也采用相同的设计，并且在表面镀铜，以质软的特性减少长时间使用下有卡死的机率。

皮带的部分采用 BANDO 制品，形式为双齿式。

经测量后皮带宽度为 28.65mm。

长度则是 998mm。

以下为方便读者阅读，因此将剩下规格整理为图表。

机油滤心设计于传动盖外侧，而机油泄油孔则是设置在传动箱下方。

结语

最近三阳工业可说是火力全开、毫不手软。本次将长年于沙场上征战的 MAXSYM 车系重新淬炼，导入电控系统增加安全性，又在多处细节上留下贴心的巧思，让 MAXSYM 400 不仅只是市场战略商品，更是三阳工业集十年于大成的野心之作，想必在未来上市后将会为黄牌大羊市场掀起波澜。而受到 MAXSYM 400 上市的黄牌市场将会催生怎样的化学反应呢？身为消费者的我们更是满心期待。