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SYM 在去年三月底（2020/03/25）正式发表了新世代 JET 系列的 JET SR，锐利又充满杀气的外观马上引起市场瞩目，强劲的动力表现更让人印象深刻，而 SYM 在今年乘胜追击，发表了搭载了水冷 125c.c. 引擎的 JET SL，而 JET SL 外观上延续 JET 车系的设计语汇，外型有着超高的识别度，不过这次改款可不是换皮再登场，就让小老婆编辑部带你更深入的看看这台 SYM 的新科水冷王者“JET SL”！
内容大纲
同样轻快有力，高转延伸性更好！
JET SL 从大受好评的 JET SR 继承了平衡性极佳的车架，再从大哥 DRG 那里得到了全新世代的水冷引擎，两者一拍即合，JET SL 就此诞生，首先最有感的就是动力输出的变化，JET SR 透过引擎出力与传动调教的配合，创造出极快的起中表现，而 JET SL 在换上 125c.c. 的水冷引擎之后，不只保留了起中加速迅速的特性，在高转区段的延伸性也更好，在路线有急有缓，时不时还有长直线、大上坡的台湾山路来说，这种起中尾表现都不俗的车款绝对能发挥自如！而且引擎运转相当细致，震动也很轻微，对于震动很敏感的骑士可以放心。
保持灵动更加稳重的弯道表现
动力强劲也要有好的车架与悬吊来搭配，取自 JET SR 的车架设计为 JET SL 带来刚中带柔的骑乘感受，重手煞车时并不会感受到车架有大幅度压缩变形的感觉，搭配阻尼感设定适中的前叉，骑士可以相当精准的控制入弯角度，而车架前段扎实的回馈感搭配车架中段的弹性，让骑士在连续弯快速转向时，可以大胆的推舵翻转车身，整个过程相当直觉且稳定。
车身中段恰到好处的弹性，不只让快速转向时车辆反应更加流畅，在倾角逐渐加深的过程中也提供了适当的挠度，让车身中后段的路感变得更为柔和而好操控，加上 A.L.E.H. 零后仰悬吊系统的加持，全力开油出弯的后端路感给人十足自信，较为可惜的是后悬吊的阻尼设定较为舒适，尽管原厂设定已经足以应付中高强度的操驾，但要想完全解放 JET SL 完整的骑乘乐趣，换上可调整的后悬吊一定能让骑乘体验更加畅快。
同级最大前碟，制动更强劲！
讲完动力、车架、悬吊，当然要提一下这次 JET SL 的重点项目“制动系统”，JET SL 在前制动方面给了一组单向双活塞卡钳搭配 260mm 固定碟，后制动则是采用一颗双向双活塞卡钳搭配 220mm 的固定碟，规格面上可说是国内 125c.c. 运动型车款中最强，实际操作时能感受到煞车力道强而稳定，手感则是 Q 弹中有扎实感，让骑士可以以更细腻的方式控制煞车力道，除此之外，JET SL 还搭载了 BOSCH ABS 10 防锁死煞车系统加强安全性，作动感轻微且自然。
虽然 JET SL 与 JET SR 算是系出同门，但是还是有些特性上的差异，例如水冷引擎为 JET SL 带来更多的高转延伸性与可靠性，经过长时间的激烈操驾，水温表常态性维持在中间的格数，引擎出力也没有明显的衰退感，而车架与悬吊的表现来说，JET SR 相较之下显得更活泼而灵动，JET SL 则是多了些稳重的感觉，不论哪一台在山路上都有着相当充分的战斗力，端看骑士是否有能力驾驭。
极限倾角检证
速克达做大倾角难免会磨到点东西，首先看到车辆左侧部分，在左弯倾角用尽时会磨到侧驻与中柱踏杆，虽然中柱踏杆已经配合传动盖造型内缩、上收，但是在激烈操驾时还是会磨到，以原厂车来说左弯的倾角量其实已经相当充裕。
右侧部分则会磨到水箱护盖、排气管尾段前端、部分中柱，准车主们如果想要下赛道挑战极限，针对这三样零件进行改装应可增加更多倾角空间，要超越原厂宣称的右侧 45.4 度最大倾角相信绝非难事。
灯系与外观
JET SL 与 JET SR 虽然引擎不同，但外观设计系出同门，龙头造型采用 JET 车系的经典设计，左右两排共十六颗的 LED 定位灯，在开启电门后会自动点亮。
往下看到车头部分，整体设计风格与 JET SR 如出一辙，锐利且凶悍的面相给人十足的“狠角色”印象。
SYM 在 JET SL 的车头部分导入了空力设计的概念，而高耸的“眉骨”让 JET SL 的面相更为深邃、立体。
大灯设计与 JET SR 一样采用外露的灯具，灯具部分为投射式 LED 鱼眼大灯，由于远近灯切换是透过电磁阀改变投射角度，近灯、远灯的状态如下图示，而 JET SR 上市后那明亮的车头灯一直是车友热议的话题，既然 JET SL 采用与 JET SR 相同的灯具形式，不免俗的要测一下灯型。
为比较 JET SL 与 JET SR 大灯照明能力的差别，近灯方面可以看到，灯具切线精准的切在车前 10 公尺处，照明范围相当集中，但左右两侧还是有着不错的照明表现；JET SR 的近照明范围完整涵盖了车前 5~25 公尺，甚至可以照到后方更远处，从 15 公尺处开始，无论是左右两侧或中央的亮度都相当平均。
而远灯的照明范围集中在车头中央区块，两侧照度在 10 公尺后有明显衰减，而中央照明范围一路向后延伸，到车前 25 公尺后面一点点才出现明显的衰减；JET SR 的近灯、远灯照明范围无明显变化，但可以看到 25 公尺后的照明有明显更远、更高的状况，而根据同事回馈， 在 25公尺处直视 JET SL 的大灯并没有感觉到特别刺眼，可说是一大进步。
前方向灯采用传统卤素灯具，位置与造型与 JET SR 相同，与车身线条整合的相当成功。
除了车头造型的变化之外，在车侧壳件部分也采用了新设计，如胸盖向后延伸的部分就采用了多件式的壳件设计，将侧车壳分成两个区块，增加视觉上的动态感。
车侧的 JET SL 车标设计与 MAXSYM TL 相似，而 JET SL 的“SL”并非网友猜想的“Shuǐ Lěng”，而是 Sport 以及 Liquid Cooled 的缩写。
JET SL 的水冷排位于车身右侧，并设有一组造型风格与全车线条相呼应的水冷排护盖，在造型上还加入导风的功能，加强散热效果，尾段则采用短筒身设计，让车尾线条看起来更加俐落。
接着看到尾灯部分，JET SL 的尾灯灯具与 JET SR 相同，同样采用左右分离的设计，发动后“J”字型的尾灯会点亮，按下煞车时“J”字中心处会点亮。
后方向灯与尾灯整合在同一灯具内，采用的是传统灯泡，操作方向灯时会点亮位于灯具外侧的方向灯。
JET SL 也搭载了 JET 车系的经典小盾造型后土除，跳色设计不只美观，在下雨天时更是非常实用的原厂配件。
内装
JET SL 在仪表部分采用左、中、右三区分设的设计，左侧为车辆指示灯号，中央则为高反差全彩液晶仪表，可显示时速、转速、油表及里程等资讯，右侧则为水温表，且 JET SL 的仪表具备光感应机能，可针对环境光源自动调整仪表亮度。
左把手设有超车灯、近灯、远灯整合式开关、方向灯开关、喇叭钮等，右把手设有三零科技之一的 S.STOP 怠速熄火开关、危险警示灯开关、电发钮等。
前置物空间由右侧延伸到中央处，中央的空间虽然较浅，但可以用来放置擦车布，相当便利，而内装中央设有置物挂勾，挂勾前端设有防脱设计。
JET SL 也延续 JET SR 的设计，锁头采用的是操作直觉便利的多功能锁头，车主可以直接透过钥匙开启电门、油箱盖、车厢等，而 JET SL 搭载了相当实用的 QC3.0 车载快充，让支援快充机能的智慧型设备可以快速回复电量。
接着往下看到脚踏空间，JET SL 在内装部分运用了大量的仿碳纤维咬花，前置脚处也采用立体菱格纹路的咬花增加摩擦力，让骑士在激烈操驾的过程中可以踩得更踏实。
前置脚空间示意，JET SL 保留了斜踏板的设计，让骑士除了平踏、往后踩之外，还能有往前伸展的骑乘姿势可以选择。
不过着重于运动性能的 JET SL 在前踏板的装载能力就表现平平，这边以 20 吋登机箱做示范，可以看到前置脚空间几乎完全占满，还稍微压迫到坐垫前缘、部分内装。
制动与悬吊系统
JET SL 采用与 JET SR 相同的轻量化五幅轮框，不过在前碟规格上有所提升，出厂就采用同级最大的 260mm 的浪花碟，与 JET SR 的 226mm 相比更是有着明显的涨幅，根据原厂资料，JET SL 在 60-0km/h 的煞停测试比 JET SR 少了 4.34m，制动力的提升相当有感，而 JET SL 搭载了 Bosch ABS 10 防锁死煞车系统，让安全与性能得以兼具。
后制动规格也向上升级，由 JET SR 的单向单活塞卡钳升级为双向双活塞卡钳，后碟盘也从 190mm 升级为 220mm。
后轮同样具备 ABS 防锁死煞车系统，而后轮的霍尔感应器位于轮框左侧。
JET SL 的后避震采用双枪形式，弹簧为两段疏密弹簧，并具备三段预载可调。
前叉直径为 33mm，后避震角度约为 65 度。
JET SL 搭载完整三零科技，A.L.E.H. 零后仰悬吊系统让 JET SL 在弯中再补油的状况下仍能保持的稳定性。
坐垫、车厢空间、其他配备
JET SL 采用飞旋踏板设计，而前置脚空间也向后延伸到乘客脚踏的位置，单人骑乘时可以将踩踏位置向后放，换取更高的灵活性。
坐垫为小型速克达常见的一体式设计，并且在前后座设小幅度的落差，整体乘坐感属于着重支撑性的硬调设定，坐垫前端的两侧略为削薄增加足著性，而后扶手采用 JET 系列经典的单体式设计。
JET SL 具备弹升坐垫，当车主在中控锁头打开车厢时，坐垫就会自动弹起，可说是非常方便的功能，而 JET SL 的车厢空间属于宽而浅、底部并不平坦的类型。
这边以有着大鸭尾的竞技帽款 X-Lite 803RR（Size XL）测试 JET SL 的车厢空间，不论正放、反放、倒置都无法顺利将车厢关闭，建议有兴趣的骑士在赏车时可以带着自己常佩戴的安全帽直接试试看。
JET SL 搭载了侧驻熄火开关，当侧驻放下时引擎会自动熄火，并且无法发动，可以避免孩童误触启动、误触油门所产生的危险。
引擎系统
JET SL 的水冷引擎来自于同门师兄 DRG ，但在“腹内”的设定上经过重新调整，以符合 JET 车系的“竞赛”调性。
虽然 JET SL 采用的 125c.c. 水冷引擎是由 DRG 修改而来，但两颗引擎在内部的代号并不相同，缸头上的“FA2”是 JET SL 的专属代号。
在汽缸头的部分一样采用水冷四气门设计，布局与设计与 DRG 完全相同，且同样具备 SYM 的三零科技。
进气门侧面设有机油喷射口，用来帮助气门摇臂润滑与降温。
而排气门侧面则设有一组减压机构，是用来辅助 Z.R.S.G. 零延迟启动系统的作动。
JET SL 的 125c.c. 全水冷汽缸，上面同样有 FA2 的引擎代号。
原厂的汽缸内径为 53mm，从上方看去，水道内侧的汽缸壁“非常的厚”，具有大幅度的升级空间，至于怎么升级...等等在后面一并说明。
汽缸壁底部的肉厚也相当多的，如果要升级大排气量的汽缸可以轻松直上。
JET SL 的活塞采用凹顶设计，可以帮助油气在汽缸内的垂直滚流，进一步提升引擎在中低转速域时的燃油混合效率，也能强化扭力表现。
接着看到曲轴的部分，曲轴上的代号为 FA2，与 DRG 引擎的曲轴不同。
而两者的差异为曲轴的行程长度，JET SL 的行程长度为 56.5mm，而 DRG 则是 57.8mm，两者相差 130 条。
而且后排骨也做了高度的轻量化，如此一来可以在保有强度的同时让簧下重量减轻，提升车辆灵活性。
除了排骨设计不同，为了对应 JET SL 的竞技本质，水冷排的固定位置较高，如此一来能让车身右侧的可用倾角量加大，弯道性能也得以提升。
不只引擎系统的零件不同，代号 FA2 的水冷排也是 JET SL 专用，与 DRG 相比尺寸较小较薄。
除了水冷排尺寸下修，冷却风扇的尺寸也跟着缩小，带动风扇转动的动力损失也一并降低。
而在发表会上官方宣称 JET SL 搭载的 125c.c. 四气门水冷引擎，能够榨出 12.9 匹的最大马力，是同级车中最强的引擎。
为了一探 JET SL 的虚实，我们一样把 JET SL 推上马力机，实际测试 JET SL 的轮上马力有多少！
轮上 10.3 匹！直逼气冷 150 级距！
首先来看 JET SL 的轮马力，从马力图上可以看到，在 4,752 转时能推出最大 11Nm 的最大扭力，随着转速持续攀升，在 8,780 转时来到最大马力 10.3匹，而且在通过最大扭力之后，可以看到马力曲线以相当稳定的模式持续推到 8,780 转才开始下降，并在通过 9,000 转后急转直下，如此动力表现与实际骑乘感受相符，源源不绝的推力绝对不是错觉！
既然 JET SL 号称水冷 125c.c. 级距中最强，那一定要把六代劲战抓出来对决呀！先从数据开始看，六代劲战在 3,728 转可以推出 9.9Nm 的最大扭力，7,928 转时达到 9.6 匹最大马力，单看数据就令人汗颜，接着看马力曲线，蓝线为六代战、红线为 JET SL，两车在最大马力之前的动力输出曲线都相当稳定，但六代劲战在最大马力带一过就一路走下坡，尽管最高转速可以来到近万转，但早已不是可用的动力带。
既然 125c.c. 水冷速克达找不到对手，往上挑战七期 Racing S 150 吧！七期 Racing S 150 在 4,028 转时可以推出 12.1 Nm 的最大扭力，7,798 转时来到 10.5 匹最大马力，与 JET SL 10.3hp / 8780 rpm/11.0Nm/4752rpm 的数据相比可说是相差无几，扭力差距 1.1Nm，马力则只差了 0.2 匹，再看到马力曲线图，JET SL 的输出特性比起 Racing S 150 更加稳定平顺...往上越级打怪虽然没有赢，但是这等实力绝对让对手充满压力啊！
你迟早要改的...
既然原厂就那么猛了...如果用 aRacer 的改装 ECU 将动力完全解放，究竟可以到达什么境界呢？
官方表示，原厂配置的 JET SL 引擎安全极限转速为 11,000 转，这次就把 aRacer 设定到 11,000 转断油，来看看测出来的马力值会增加多少！
常言道真正的对手就是自己，既然同级对手轻松辗压，跨级打怪还差一点就赢，要是解除原厂电脑的种种限制，JET SL 表现会如何呢？从数据上来看装上 aRacer 的电脑之后，JET SL 这颗代号 FA2 的引擎在 4,724 转时推出 11.4Nm 的最大扭力，在 9,468 转时达到 10.8 匹最大马力，动力涨幅虽然不到 5%，但是动力高原一路向后推到 10,000 转才开始下降，在跟人拚搏的时候，差 1,000 转可是天差地别！JET SL 解限转果然是！行！
同门功夫不同拳！JET SL vs DRG！
正如前面所述，JET SL 的引擎是源自于 DRG ，究竟两颗引擎差在哪里？首先，DRG 的引擎代号为 D21，汽缸本体是黑色，而JET SL 的引擎代号是 FA2，汽缸本体是铝合金的银白色。
从上面看去，汽缸的内径有着相当明显的差别，左边 DRG 汽缸的内径是 59mm，右边 JET SL 则是 53mm，两者相差 6mm。
帮各位车友确认过了，两颗汽缸的天柱螺丝完全相同，可以直上！
此外，DRG 汽缸的下缘还有蛮多空间，相信把内径增加到 62mm 完全没有问题...如此一来排气量就会来到 175c.c.！
活塞方面也有些差异，两者都采取凹顶活塞的设计。
活塞高度相差约1mm。
左边是 JET SL 的风扇，右边是 DRG 的风扇，尺寸上有相当明显的差距。
除了直径下修之外，厚度也有着明显的差异。
要对应 JET SL 125c.c. 的排气量，采用小而薄的风扇绰绰有余。
在凸轮设定方面，JET SL 和 DRG 有些微不同，目视不容易看出差别。
画面来到侧边，左边是 DRG 的凸轮轴，右边是 JET SL 的凸轮轴，两个进排气角度差了5度，如果把 JET SL 换上 DRG 的凸轮轴，在高转区段的延伸性会更好！
讲了这么多，大家想看的绝对不只是改改电脑那么简单...原厂改装有没有搞头？再来我们也会实际测试给大家看！
传动系统
看完引擎拆解，紧接着继续“拆”下去！由于 JET SL 的空滤箱下部有部分盖在传动箱上，所以要先卸除空滤箱才能往下拆。
打开空滤箱后可以看到进气导管，移除三颗螺丝后可以看到进气歧管，而较长的进气歧管可以提升低转反应，与 JET SL 低转就有充沛动力的表现相符。
空滤采用常见的棉质滤材，在背面设有金属档板，避免引擎回火导致空滤起火燃烧。
卸除传动螺丝后就可以将传动盖取下，传动盖为单体式设计，传动箱进气口与传动箱滤棉皆设置在进气口前端，并且还导入隔板设计降低传动噪音。
在传动盖上设有培林，传动后轴处设有培林辅以支撑。
JET SR 与 JET SL 传动零件规格对照表如下所示。
JET SL 的普利盘代号为 D27，风叶盘的代号为 L1N，而 JET SR 采用的普利盘代号为 FZT，风叶盘为 F91，两者在前组采用的零件并不相同。
官方表示，这组代号 D27 的普利盘，是根据原本六期 DRG 车上的 D21 普利盘优化而来。
增加了滑道的长度，使得变速比大幅提升，也修改了普利珠的滑道曲率，更适合山路与弯道骑乘，六期的 DRG 车主也可以买来换。
在普利盘的内侧多了一个油封，帮助封住普利盘和套管内的润滑油。
压板代号为 FA2，属于 JET SL 专用。
JET SL 普利盘直径为 122.95mm，盘面角度为 14 度。
JET SL 普利盘套筒长度为 58.10mm，外径为 26.93mm。
接着是普利珠规格，JET SL 采用的普利珠直径为 20.09mm，高度为 14.93mm。
普利珠重量方面，JET SL 单颗珠重为 13.49g，六颗总重为 80.73g。
JET SL 的皮带为 BANDO 阪东制品，型号为 23100-FA2-0000。
JET SL 皮带宽度为 21.97mm，外径长度为 810mm。
JET SL 大弹簧自由长度为 157.69mm，线径为 4.14mm。
JET SL 碗公代号 HJA，重量为 821g，离合器代号 FA2，重量为 1103g。
JET SL 碗公外径为 137.02mm，内径为 124.77mm。
JET SL 开闭盘代号为 FA2，为直沟设计。
骑士四视图
骑士身高 174cm，双脚脚掌可轻松触地。
水冷世代来临！你准备好了吗？
在国内车市中 125 级距的运动型车款，不只是各车厂的必争之地，更是国内赛事的重点组别，一台车基础性能好不好，真的是一比就知道，而 JET 车系在导入 12 吋轮径设定之后，在运动性能上有着长足的进步，更是近年国内赛事的常胜军，但是要说 JET SR 跟 JET SL 哪台车更好？毕竟水冷、气冷各有优势，这点实在是端看骑士需求，SYM 也表示 JET SR 跟 JET SL 将会平行贩售，网友们不妨亲自到车行体验一下！
SYM JET SL 规格表
原文出处：SYM JET SL 125 深度测试！王者继位！同级虐菜最佳选择！
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