MXGP越野厂车带你飞！HONDA 2022年式“CRF450R”发表

2021年05月31日

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Webike编辑部

CRF300L 还没交车吗？那来看看 HONDA 最新发表的 2022 年 CRF450R 纯种越野车吧！

内容大纲

1 重点整理
2 顶级赛事的越野机器
3 透过调校来最佳化性能
4 车辆底盘
5 引擎
6 电控系统
7 HONDA CRF450R 车辆规格表
8 总结
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重点整理

最佳化避震器阻尼
前、后悬吊作动平衡
HRC 开发的车架与后摇臂
修正 ECU 提供更大的动力
3 段 HRC 弹射起步控制
3 段 HSTC
3 种 Maps 可选
油压离合器

顶级赛事的越野机器

目前最顶级的越野车赛事 MXGP，其最高规格就是 450c.c. 的赛车。没错，CRF450R 就是有着媲美顶级越野车规格的工厂赛车。美国 HONDA 网站标语写着“Factory-Level Performance”，自然不必怀疑车辆的性能。

HONDA CRF450R 系列是在 2002 年开始生产，就如同 WGP 的 500c.c. 二行程改制为 MotoGP 1000c.c. 四行程一样，越野车赛事也因应时代的变革在 2004 年开始导入四行程 450c.c. 的赛车。以竞技为导向的 CRF450R 因应而生。由于是场地、赛车导向的车款，自然不具备灯具、牌架等等一般公路骑乘的考辆。

由于国内越野车爱好者仅能算是小众，市面流通的新车也十分有限。但看看 HONDA USA 官方网站，光 CRF450 就有 R(RWE)、R-S、RX、X、RL(道路可用) 等版本，在相同的架构下，因应不同场地、用途而有所调整。举个例来说，Motocross 用的 CRF450R 采用 19 吋后框及 5 档密齿比齿轮箱，而偏向 Euduro 的 CRF450X 则是 18 吋后框与 6 档疏齿比齿轮箱。

而要想合法上路的话，自然就是“L”结尾的车款啦，如 CRF150L、CRF300L、CRF450L 等等。

透过调校来最佳化性能

回到正题，CRF450R 在 2021 年经过重大改款之后，全新的 2022 年式则是根据去年的架构做出最佳化与平衡。包含 ECU 调整、悬吊新增阀门、改善前后避震器阻尼做动的平衡等等。而车架维持不变，与 2019、2020 年 HONDA 赢得 MXGP 世界冠军的赛车 CRF450RW 相同。

作为 HONDA 顶级的越野车款，不仅仅是由赛车部门 HRC 开发与调校，CRF450R 在 2019 年增加了弹射起步、2020 年则是 HSTC。这代表近年越野车的发展也走入了大量电控系统的时代。而在 2021 年更是大刀阔斧的改变，几乎可以说是一辆全新的车款了。在这样的前提下 2022 年式对引擎与悬吊做了进一步的最佳化，毫无疑问的是最强的 HRC 越野车。

CRF450R 以“剃刀般锋利的转向性能”为主题研发，再加上强悍的中、低转速扭力，并结合了精准操控与易上手等特性。新型的车架与后摇臂则在刚性与轻量化间达到平衡，搭配上紧凑的引擎与车体设计，不仅获得更大的离地间隙，也因而有着最佳的转弯性能。

车辆采用新设计的油压离合器与电控系统，确保骑士更容易操控车辆。这些改变不仅帮助 MXGP 的赛车手获得好成绩，同时也提供 Motocross 的爱好著精进自己的驾驶水平。

车辆底盘

车辆配备工厂赛车等级的 Showa 49mm 倒叉，行程为 310mm，并加强前叉下座的刚性。调整高低速阻尼的阀门获得更好的避震效果，前叉具备 13 段回弹阻尼与 15 段压缩阻尼可调。后避震器同样调整低速及高速阻尼阀门垫片，使整辆车的悬吊表现达到平衡，整体表现更完美，后避震器则具有 11 段回弹阻尼可调与 6 段高、低速阻尼可调。

车架主体重量减轻了 700 克、副车架减轻 320 克，横向刚性降低 20% 以提高转向速度、准确性以及循迹性。重新设计的三角台改善转向反应，铝合金后摇臂配合车架调整、以达成刚性平衡。椅垫设计比先更轻、且短了 10mm，便于拆卸的功能让维修保养更省时。冷却系统完美演示了流体力学设计，水箱护网则采用一片式塑料以达到轻量化，油箱为 6.3L 钛合金油箱。

前制动系统方面，采用活塞大小分别为 30mm 与 27mm 的单向双活塞异径卡钳搭配 260mm 浪花碟盘。后制动系统为单活塞卡钳搭配 240mm 浪花碟盘。前 21 后 19 吋的 DID 铝合金钢丝框，搭配 MX33F 与 MX33 专业软地形 (Soft-terrain) 胎。

把手采用名牌 Renthal 制品，除了提供最佳舒适性之外，上三角台具备两个车把固定位置，差异为 26mm，而若是将固定座 180 度翻转，还能再提供 10mm 的调整空间。

车辆前倾角为 27.1 度、拖曳距 114mm，轴距则是 1481mm、最低离地高 336mm，干重 105.8kg。

引擎

449.7c.c. Unicam SOHC 4V 单汽缸水冷引擎，压缩比高达 13.5:1。透过更新的 ECU 获得更强的动力以及更线性的油门反应。改变燃油喷射器角度、重新设计汽缸头盖、采用钛合金材质汽门等等，集结 HRC 赛车科技的 Knowhow 所打造的引擎，在转速超过 5,000rpm 时比旧款多 0.6kW 最大马力，并且有更强的低转速扭力。

电控系统

3 段 HSTC、3 段 HRC 弹射起步、3 段 Maps 选择引擎输出。CRF450R 的 HSTC 能够最大程度的减少后轮空转打滑 (浪费动力)、提供最佳的循迹性，针对不同的骑乘条件具有 3 段可调整。

HRC 弹射起步让每位骑士都能有绝佳的起步表现，与 HSTC 相同，也具备 3 段可调。无论是 HSTC 还是 HRC 弹射起步，主要都是针对不同的骑乘环境设计，像是湿滑泥泞的路面、干燥的土地等等。

例如在泥泞的环境下，建议新手使用第 3 段 HSTC 以及段数 3、限制在 8,250rpm 的弹射起步功能。此外也能配合 EMSB (引擎模式) 的 3 段供油 Maps 一并调整，搭配出最适合场地或是自己的车辆特性。

若是这些都不能满足你...还有 RWE！WE 为 WorkEdition 的缩写，是以 CRF450R 为基础的顶级改装版本，也就是市面上你能买到、最接近 MXGP 厂车的越野车。发现了吗？CRF300L 的外型设计与涂装就是从这来的！

CRF450R 美金售价 9,599、RWE 版 12,399 美元，算是十分高单价的产品，R 版当地售价比国内最火热的 CB650R 还贵，RWE 更是直逼 CB1000R 了！竞技等级的产品果然身价非凡，更不用说后续的养护成本了....

MXGP 厂车长这样~

HONDA CRF450R 车辆规格表

总结

450c.c. 竞技等级引擎、不到 110kg 的车重，想想就觉得性能让人十分畏惧。但有趣的是 HONDA 这几年都没有公布这颗 450 引擎的动力数据。不过根据外媒的测试资料，出厂的轮马力就有 55hp、扭力 4.8kgm，十分惊人。但想体验到这猛兽可不容易，依国内的市场规模来说，由台湾本田引进贩售几乎是不可能的，有兴趣的车迷只能另谋管道啦！