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想像一辆能满足各项需求的万能红牌重机，你脑海中浮现的会是什么车？要我来说的话 HONDA NC750X 当之无愧，犹如瑞士刀的万用性，带给骑士人车生活的绝妙醍醐味。
2021 年 NC750X 大幅度升级之下价格不增反减，由 40.8 万降为 39.8 万！更亲民的价格不仅能体验 HONDA 便利、可靠的独家科技 DCT (双离合器) ，电控系统也一次给你！
改款重点
建议售价 40.8 -> 39.8 万
车箱容量 22 -> 23L
最大马力 54 -> 57.8hp
轻量化 230 -> 224kg
电子油门导入
4 种骑乘模式
新一代 DCT 科技
HONDA NC750X 骑乘心得
HONDA DCT 系统发展至今已超过 10 年，NC 系列车款也接触过数次。因此当台湾本田联系 2021 年 NC750X 试乘活动时，其实心里是没特别抱有期待的，毕竟该系列车款就是给人中庸、实用的印象，跟激情、性能是较沾不上边的。
但跨上车后随即感受到 2021 NC750X 的不同，左右的把手开关变得更复杂了！
车辆导入了电子油门系统，加入 4 种骑乘模式 (运动、标准、雨天、自订)，并且提供 3 段可调的“动力 P”、“引擎煞车 EB”，“循迹 T”与“换档时机 D”则有 4 段。与过往仅能选择 “D”或“S1~3”的换档时机有着非常大的差异！
看得雾煞煞吗？透过下表就能简单明了新款 NC750X 的可调式电控系统。
右侧开关能够切换手排/自排以及打入 N 档。
左侧开关调整骑乘模式与手动换档。
升档按钮在背面，能以左手食指操作。
由于 DCT 没办法入档停车，因此与大绵羊车款一样设有手煞车。
选择“标准”模式出发！明显感受到 DCT 的离合器控制越来越细腻，起步瞬间不会有过往较直接的拉扯感，取而代之的是滑顺的动力衔接。简单来说就是 DCT 对于半离合的掌握更棒！上路之后换档感受就没有明显的差异感，依然顺畅、快速。
以 NC750X 饱满的低速扭力来说，我认为除非是新手不然没有必要把动力输出调到最弱。没骑过大排气量车型的骑士想要体验 NC750X 的魅力可以从换档时机设定来下手，段数较低时车辆在低转速就会频繁换档，让骑士体验低转速大扭力的醍醐味，段数开到最高时 749c.c. 双缸引擎瞬间加速还是挺有拉扯感的！
面对较严苛的排气法规，HONDA 还是在相同引擎、排气量下为 NC750X 做出最佳化，延伸峰质、红线转速，提升不少高转速出力。
虽有着看似 ADV 车款的造型，但经过一代一代的改款蜕变 NC750X 把 Off Road 的元素降到最低，基本上已经是 On Road 旅行车了。沉稳、低重心的车身动态搭配绝佳的低速扭力，窄小的山道也能畅快骑乘。但单二活塞卡钳的制动力道稍显不足、需要留意。
虽然车重减轻了 6kg 但装备重仍有 224kg，这个份量加上低重心设计让车辆动态十分沉稳，连带过弯反应就显得温吞了一些。不过良好的油箱 (实际是置物空间) 夹持性与稍稍前倾的骑乘三角，让骑士能轻松的将重心带往弯内来转向。
虽然现阶段有 X-ADV 这项商品后，HONDA 将 NC750X 的产品设定的更 On Road 了，但 NC750X 走走非铺装道路仍是轻松写意。
车辆配备 Dunlop Trailmax D609 轮胎，从胎纹与型号来看是有轻度越野考量的。但这条胎似乎都是出厂配车使用，在 Dunlop 官方网站竟然找不到资料。
NC750X 绝不是生来越野的、也绝非性能强者，但却能带给骑士舒适的旅行体验，并在公路旅行碰上挑战时能安全的过关。此外，炎炎夏日骑了一整天几乎没有感受过引擎的热气！
车辆 4 视图
骑乘身高 174cm 双脚着地仅需微踮脚。
HONDA NC750X 配备介绍
2021 年式 NC750X 有着更粗犷的外型，线条更丰富、立体，并且使用了全新设计的全车 LED 灯具。
大灯设计采用阶梯式造型，将远光灯独立于下方。
开启远灯时远、近灯会同时点亮。
车头设计仍旧保留 ADV 车型的鸟嘴风格。
偏高的车头造型再加上风镜，提供长途巡航时的舒适性。
多层次的车壳设计展现出车身立体感。
上翘的尾灯设计比起上一代更具运动感，造型与今年推出 FORZA750 相似。
煞车灯亮度能明显辨识！
前后采用相同 LED 方向灯，是与 HONDA 许多现行车款通用的形式。
745c.c. SOHC 8V 并列双汽缸引擎采用 270 度点火间隔。能在 6,750rpm 输出 57.8hp 最大马力，4,750rpm 输出 7.0kg-m 最大扭力。
验明正身的 DCT 系统！右侧引擎外侧有塑料保护盖。
整日的骑乘没感受到热气也几乎没听到风扇开启的声音，看看水箱、这是台水冷引擎车款没错啊！
车辆虽有下导流设计，但可不是越野用的下护板啊！可以看到排气管与油底壳都裸露在外。
台规排气管那个防烫盖，嗯...
前叉为 Showa Dual Bending Valve 41mm 正叉，虽然不可调，但在舒适的骑乘感受下却有扎实的阻尼反应。
320mm 碟盘搭配单向双活塞卡钳，对比车辆动力与车重仅能算是堪用。
轮圈采用 5 爪 10 幅铝圈。轮胎规格为前 120/70-17、后 160/60-17。
后悬吊使用中置多连杆设计。
后制动系统为 240mm 碟盘搭配对二活塞卡钳。摇臂下方是独立机械式手煞车卡钳。
骑士椅垫与乘客位置乘坐面积大、软硬适中，非常适合长途骑乘。
分离式后扶手设计。
车箱与油箱的布局
借由车架的设计与较前倾的汽缸角度，让 NC750X 有着相当大的空间来规画油箱、置物空间与空滤的布局。 2021 年式 NC750X 车架也经过轻量化减少 1.6kg、整车重量减轻 6kg。
从下图能清楚看出 NC750X 的置物空间以及位于椅垫下方的油箱。
没错！除了便利的 DCT 系统之外，NC750X 最棒的地方就是高达 23L 的置物空间！但要注意的一点这次改款将原先能够挂油箱包的设计取消了！
旧款 NC750X 油箱上有挂油箱包的沟槽。
位于把手后方的钥匙孔，负责开启置物空间与油箱。
置物空间的形状相当完整，除了能放入全罩安全帽之外，1-2 天旅行的行李相信也不成问题。
置物空间前方采用内凹设计塞入随车工具，不会影响置物空间形状的完整性。
后方塑胶插扣打开后能看到电瓶与保险丝盒，检修便利。
放入我的全罩安全帽 Nolan N87 (Size : M) 绰绰有余。
23L 置物空间日常使用相当足够。试乘当天我放了雨衣、钱包、手套、两瓶 1.5L 宝特瓶、500c.c. 保温瓶后，可以看出还留有非常多空间。可惜不是前开式、不然我就能边骑边野餐了。
油箱加油孔在乘客椅垫下方。
NC750X 车辆规格表
总结
像极了瑞士刀般万用的 NC750X，2021 年式改款可说是在一应俱全的基础下锦上添花、好上加好！除了导入电子油门后变得更聪明的 DCT 之外，动力更强、重量更轻、车箱还更大，但重点是价格却更便宜了！相同价位下或许有比它性能更强的车款，但却找不到比它更全面的存在。
原文出处：HONDA NC750X 媒体试驾！旅行 x 通勤 x 便利 一机搞定
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