电控武装强化!YAMAHA 2022年式“MT-10 SP”亮相

 

紧接在YAMAHA于2021年11月10日发表全新的MT-10时,顺便公布了高阶版本MT-10 SP的车名后,终于在欧洲及北美地区正式发表了MT-10 SP,除了悬吊系统升级外,还采用不锈钢金属煞车油管。

配备顶级电控悬吊与金属煞车油管

在欧洲累积销售达29万辆的MT车系旗舰车款!YAMAHA对2013年以”日本的黑暗面”为口号的MT车系顶级车款MT-10和MT-10 SP进行的大改款,并宣布推出2022年式。

 

 

MT-10/SP是采用YAMAHA旗舰级超级运动车款YZF-R1所搭载的十字区轴并列四缸引擎的街车车款,特色就是比该车系的MT-09还要更紧凑,但动力性能、操控表现皆优于MT-09,2022年式也没有与MT-09/MT-07采用相同设计语汇的单鱼眼头灯,而是在现行款的双眼结构上加入导光灯条设计,使其更具凶恶脸谱。

 

 

MT-10/SP采用的十字区轴并列四缸引擎,不仅能通过最新的EURO 5环保标准,同时最大马力还小幅上涨至165.9ps/11500rpm,最大扭力11.4kg-m/9000rpm也不负MT-10自许为”扭力大师”的称号。

 

 

煞车总泵换上了Brembo制独立油杯的直推总泵,让作动手感更直接、准确,电控系统除了采用支援双向(现行款只有升档)的快排套件,同时还搭载YVSL (可变限速系统),这是一种可以任意设定最高车速的变速限制器,如高速公路、城市等,可根据情况和限速进行设定,让车速不超过规定值。

 

 

 

 

MT-10/SP仪表采用新型4.2英寸全彩TFT萤幕,还导入了APSG油门控制系统,不仅能提供更精准的加速手感,还允许骑士设定四种动力模式可调,而得益于六轴IMU传感元件的支援,让新款MT-10拥有媲美YZF-R1的全面电控辅助,举凡引擎煞车(EBM)、侧滑控制(SCS)、前轮防浮举(LIF) 以及煞车控制 (BC) 等皆列为标配,并且可单独选择介入程度,让骑士在享受激烈操驾乐趣时依然有最高级的主动安全防护。

 

 

而这次发表的高阶版MT-10 SP,采用了Ohlins制半主动电控悬吊系统,这套电控悬吊除了默认的三种模式 (A-1、A-2、A-3)外,还可以尤其是手动设定三种模式 (M-1、M-2、M-3),让骑士有多达六种设定可供选择,煞车部分也进一步使用不锈钢网状金属油管,实现更高水准的操作手感与更有效率的制动力道传递。

 

 

外观部分,MT-10 SP除了披上专属的黑/蓝色涂装搭配蓝色轮框与金色前后悬吊外,引擎下方的三片式整流罩也能进一步提升MT-10 SP的竞赛气息。

 

 

MT-10 / SP预计都将在 2022年秋季 (欧洲则是2022年2月/SP版本年中)于日本推出,在北美地区的建议售价分别是STD=13,999、SP=16899美元 (折合新台币分别为39.3与47.4万)。

2022年式MT-10 SP

主要规格

MT-10 SP
总长x宽x高 (mm) 2100 x 800 x 1165mm
座高 (mm) 835mm
轴距 (mm) 1405mm
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽门并列四缸
车重 (kg) 214 kg
排气量 998cc
最大马力 165.9ps / 11500rpm
最大扭力 11.4kg-m / 9000rpm
油箱容量 17L
悬吊系统 Ohlins倒立式前叉
  Ohlins挂瓶中置单枪后避震
煞车系统 φ320mm双浮动碟盘 + 对向四活塞辐射卡钳
  φ220mm 单固定碟盘 + 单活塞卡钳
轮胎尺寸 120 / 70ZR17
190/55ZR17

※欧规数据

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资料来源 “Webike日本”
“ Webike台湾”编辑部编译

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