【试乘报告】通勤行不行？HONDA“FORZA 250”

2021年12月07日

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Webike编辑部

大家好！我是Webike的员工，暱称“银”。这次我特别在单程约30公里的通勤路线上，以通勤角度试乘了HONDA FORZA 250，以下就为大家送上试乘报告。

我现在每天上下班单趟约30公里的路程都是骑YAMAHA NMAX来通勤。整趟路程大约有1/3会塞到爆，需要不断穿越车阵、一直停停走走，另外2/3则是走车速较快的246号国道，这次试乘FORZA 250也是走同样的路线通勤。

内容大纲

1 并不是专为通勤设计！
2 新引擎的动力表现很完美，但车身不擅长在车阵穿梭
3 250cc级距因其广泛实用性而极具吸引力
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并不是专为通勤设计！

由于我一直以来作为通勤上班的工具，都是125cc级距的速可达车款，所以这次试乘的FORZA 250对我来说可说是出类拔萃了，车辆等级与我目前骑乘的车款明显不同，起步反应、高速巡航都比较扎实。

当打开电门启动引擎时，首先会看到双指针仪表会扫完圈，这点很不同于125cc速可达的感觉相当豪华，虽然右侧是对速可达车款而言毫无用处的转速表，但却能让骑士感到异常兴奋，把手开关则能切换仪表显示的资讯，并可以透过电动调整风镜高低。

▲ 在2021年推翻旧款FORZA的设计语汇，采用新风格推出的FORZA 250，搭载再次进化的eSP+引擎，不仅提高近排气效率，同时也减少不必要的麻擦造成动力耗损与震动。

▲ 拥有与一般250cc速可达车款相同的车身体积，由于脚踏面积宽广、骑士踩踏的自由度很高，因此在长途旅行时有足够空间调整坐姿。

▲ 采用前15吋、后14吋轮框，直径比之前的250cc速可达车款都要大，也因此稍微牺牲了双脚着地性。由于车身较大，就算是坐在座垫前缘较细长的部分，身高170cm的笔者仍需要稍微垫脚，但倒也没什么不安感。

新引擎的动力表现很完美，但车身不擅长在车阵穿梭

一旦起步后，会马上感觉到FORZA 250的流畅性与低速动力，它搭载的eSP+ 4汽门引擎比旧款更安静却也更强大，让FORZA 250摇身一变成为豪华通勤车款，同时结合了速度感及舒适性，让骑士可以在没有交通拥挤的情况下平稳行驶，在普遍限速60km/h的平面道路上，能凭借较大的扭力优势快速脱离车阵，需要高速巡航的高速公路上，也可以与汽车媲美。

美中不足的是，毕竟FORZA 250的车身较大，加上后照镜是固定在车头整流罩而不是把手上，因此总宽度又更宽，虽然这样的后照镜配置，让骑士的后方能见度更好，但在上下班的交通壅塞时，面对众多的摩托车阵，再钻车缝时需要多加留意，避免后照镜碰到其他车辆。

▲ 改变缸径x行程以维持动力输出并通过新环保标准的eSP+引擎，同时增加曲轴周围强度，就连进排气口也都经过重新设计。

▲ 后方可视度极佳的后照镜，但不擅长在车阵中快速穿梭。

在试乘过程中，我也在高速公路上巡航了约40公里，确定FORZA 250能够以100km/h的速度巡航骑乘，就算将时速拉高到120km/h也没有任何问题，加上高速骑乘时的震动出乎意料的小，如果不是有风切声与风压打扰，骑士会觉得是在操控一辆豪华房车。

▲ 全新FORZA 250的引擎采用全新的平衡轴设计，进一步降低震动，让高速巡航时的舒适度再次提升。

▲ 2021年式FORZA 250将电动风镜的调范围加大了40mm，照片中的是升到最高的状态。

▲ 这是降到最低的样子，由于可调范围高达180mm，因此可以根据骑士身高或双人骑乘等不同情况下进行调整。

250cc级距因其广泛实用性而极具吸引力

不知道您有没有发现，在2021年于日本可以购买到的250cc速可达车款，日本厂牌只有HONDA FORZA和YAMAHA XMAX等两车款。但回顾不久前的过去，日本骑士有YAMAHA FORESIGHT、MAJESTY、SUZUKI SKYWAVE等大型速可达，或是PS250、FUSION、MAXAM等独具个人风格的速可达车款可挑选。

在笔者的记忆中，自从日本加强了摩托车路边停车的规范后，大型速达车款就迅速被紧凑型两轮轻便摩托车所取代，虽然笔者的印象不太清晰，但是在我还是学生的时候，大学里的摩托车停车场可是停满了大型速可达！

在拥挤的道路上骑摩托车通勤时，由于车身尺寸大、操控略显笨重、穿梭车阵不易等残酷现实，加上针对摩托车路边停车的违规开罚程度加大、停车位有限等，被视为通勤代步的速可达车款，逐渐往车身较小的原付二型靠拢。

▲ 坐垫下方的收纳空间达48L，不仅能收纳安全帽，连随身背包都能毫无压力的收纳放进。