【试乘报告】RS660更胜一筹？YAMAHA“YZF-R7”

2021年12月17日

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Webike编辑部

说到 YZF-R7（下称 R7），大部分车迷第一个反应多半是“啊不就套壳的 MT-07？”，玩车资历较深的车友则是抱怨“这种并双玩意儿还敢自称 R7？”，以街车为基础开发而来的 R7，还没上市就承担了许多质疑与骂名，即便如此，传承了“R-DNA”的 YZF-R7 甫一发表就引起全球性的轰动，甚至还出现全球抢车潮，显然还是相当有吸引力，究竟这台 YAMAHA 推出的中排量跑车新作表现如何？就快接着看下去吧！

内容大纲

1 从通勤到玩耍，R7 都可以
2 与定位相符的运动性能
3 激情又实际的大众情人
4 拜托！才不只是套壳！
5 如果只考虑爽度，我会选 RS660
6 谁更紧凑一看便知！
7 骑士四视图
8 谁适合买 YZF-R7？
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从通勤到玩耍，R7 都可以

R7 搭载了一具 689c.c. 水冷并列双缸，缸头采用 DOHC 4V 设定，6.8kg-m 的最大扭力在 6,500 转时涌出，8,750 转时可以推出 73.4ps 的最大马力，从中转速域一直到中高转速域都能有线性、好预期的动力反应，以不足 12,000 转的表底转速来说，R7 的引擎设定并非高转设定，甚至可以说是相当“易用”，线性的加速特性与既往的 MT-07 大相迳庭，虽然少了那种暴力的加速感，但动力涌出的扎实感更胜以往，在山路段操驾时更能感受到线性输出的优势。

虽说最大马力不高，甚至会被部分热血份子嫌太小，但正如之前试驾 RS660 时所提及的，这个级距的车款就是让你日常能骑、休闲跑山、赛道决战通通适用的设定，在路况良好的状况下，甚至能在山路上把四档的转速用尽，这种畅快淋漓的操驾享受在纯种跑车上较难体会到，毕竟光是对抗车子就来不及了，想要骑得好更需要相当程度的技术，相比之下 R7 确实更好玩，心理负担也更小。

而 R7 加速性能的最后一块拼图就是“快排”，很遗憾的是本次试驾的 YZF-R7 是全原厂的规格，并未安装快排，试想全力加速时省去拉离合器的动作能省下多少转速，光是想到就会笑，如果 YZF-R7 搭载的是电子节流阀就更好了，双向快排的高效率加上原厂搭载的 A&S 滑动式离合器，进出弯可以更加流畅，骑乘起来也会更加爽快！

与定位相符的运动性能

引擎设定泛用性高，全转速域都好用，但车体与悬吊反应又如何呢？从原厂资料我们知道 R7 的车架基本上沿用 MT-07 的设计，但前倾角设定为 23°，比起 MT-07 内收了 1° 50′，灵活度更高，此外车身刚性也得到加强，过去 MT-07 在过弯时车身中段的扭动感已不复见，取而代之的是扎实、直接的车体反应，在山路上连续变换进向时，车辆能迅速回应骑士的操作，这样的车架刚性绝对可以应付大多数的激烈操驾。

而山叶大重车款向来有着“悬吊很普通”的传统，也是车友笑称“山叶都欠改”的理由之一，但这次在 R7 上完全没有这种感觉，前叉改采用源自 MT-09 的倒叉，稳定性提升许多，多连杆也采用新设计的零件，使后悬吊做动更符合 R7 的调性，重点是调校让人十分惊艳，搭配刚性提升后的车架，骑乘起来的平衡性可谓绝佳，不论你是休闲骑还是想用力呸，基本的设定就很 OK，唯独高速表现稍微有些太过稳重，喜欢骑快车、想要下赛道的朋友，建议要适度调整配合骑乘环境的需求。

而煞车系统也配合前悬吊一并升级成一对 298mm 浮动碟盘搭配辐射卡钳，以同级车来说实在不算很高级的规格，不过以通勤、跑山的角度来说已经很够用，但是如果你想把骑乘强度再往上提升，那只换来令片恐怕是不够的，也建议车主们购入后可以寻找适合的套件，让 R7 的性能更加完整。

激情又实际的大众情人

R7 在动力、运动性的表现都缴出了相当不错的成绩单，但表现最突出的莫过于“骑姿设定”，根据 YAMAHA 的原厂资料来看，R7 的骑乘三角设定与 R6 十分接近，仅把手位置略略高了一些，由此可知 R7 的原厂骑姿设定非常之战斗，绝对是好战份子们梦寐以求的设定，唯独脚踏位置设定较为尴尬，在夹持油箱时需要特别出力，容易导致髋部附近肌肉酸痛，因此建议各位车主可以购入以上移量为主的改装品，改善骑姿之余还可以顺便解放倾角，何乐而不为？

虽说 R7 的性能与骑乘感相当亲民，不考虑骑乘姿势的话真的超级优质，但当骑乘时间拉长，骑乘姿势带来的影响就变成需要考量的重点，特别是那可观的油箱长度，如果身高不够、手不够长，可能真的会骑到抽筋，不得不慎思。

拜托！才不只是套壳！

回过头来说说，R7 究竟是不是套壳 MT-07？单论动力表现确实与现行款的 MT-07 一样，毕竟引擎就是那一千零一颗，设定也是对应 EURO5 的那套，但全车质感呈现出 YAMAHA 近年一直强调的“高级感”，更遑论车架、配备所带来的骑乘感差异（见前面段落），如果用规格去看一台车，你只会觉得 R7 不过尔尔，但实际骑起来却是截然不同，用套壳来形容 R7 实在有失公允，不妨去租车体验再下结论吧！

如果只考虑爽度，我会选 RS660

说到 R7 就不得不提他的主要竞争对手 RS660，关于 RS660 的报导与介绍可以点开下列的延伸阅读。

延伸阅读：【试乘报告】意大利雄狮的中排量超新星！Aprilia“RS660”

之所以会说“想骑个爽，我会选 RS660”，主要有两个原因，一是定位、二是设计，RS660 在定位上是着重于性能表现的中量级车款，不只是满足年轻市场这么简单， Aprilia 希望透过这台车吸引更多“性能偏执狂”投入 Aprilia 的怀抱，因此在设计上采用了更紧凑、刚性更高的车架设计，因此 RS660 具备了能应对高强度骑乘样态的性能。

加上那百匹的动力（台规有阉）以及丰富的电控系统，RS660 在骑乘性能上有着宰制性的优势，动力比 R7 大、配备比 R7 好、设定比 R7 更“本格”，所以如果你追求的是“最高级的骑乘享受”，那 Aprilia RS660 会是你应该优先考虑的车款，相比之下 R7 就是泛用性更高、更全面的车型，适合一车多用的骑士选择，而选哪台车并没有优胜劣败之分，只是“出发点”与“需求”不同，两台车都有着很好的性能，不需要刻意去分高低。