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普及到轻中量级别的倒立前叉以及辐射煞车卡钳
虽然以前只有超级运动车款或者是大型重机才会采用倒立式前叉以及辐射煞车卡钳，但是现在这些配备却已经普及到低阶版车款以及轻中量级别的车款。
最好的例子就是2022年式的CBR400R，从原本的正立式前叉+轴向式卡钳，变成了倒立式前叉+辐射煞车卡钳。在欧洲车方面，KTM的390以及BMW的310也早就采用了这样的搭配。
原型车MT-07是使用正立式前叉与轴向式卡钳的YZF-R7，之所以改成了倒立式前叉以及辐射煞车卡钳的搭配，就是因为它更加重视运动性能的缘故，特别是笔者因为自己的爱车是MT-07的关系，所以在这方面的感受更深。
YZF-R7不只是将前叉改成倒立式而已，它还增加了左右俯仰角，因此刚性感也更高，从相对柔软的车轴传来的接地感以及操舵感觉也就更加直接且丰富。相反地，采用正立式前叉的MT-07，虽然感觉没那么直接，但是却也能让骑士在骑车时不容易觉得疲累。YZF-R7由辐射煞车卡钳搭配辐射式煞车主缸的前轮煞车感觉上也很不错，它的特色是能让骑士自信满满地握紧煞车拉杆。
▲YAMAHA YZF-R7(2021)
倒立式前叉最开始也不是一帆风顺
倒立式前叉最开始出现是因为1980年代的场地越野车正立式前叉的行程越来越大，为了避免车轴下面凸出的前叉外管在转弯时接触到路面才诞生的产物。之后因为发现倒立式前叉在刚性方面颇具优点，所以在1980年代后半期道路版厂车也开始采用了这项配备。
没多久之后连市售车都开始搭载倒立式前叉。至于最早采用倒立式前叉的运动街车应该就是1989年的KAWASAKI ZXR250。只不过，印象中那个时候的倒立式前叉感觉很不自然。令人厌烦的高刚性感以及重量方面过重的问题都助长了这个现象。毕竟它跟大家一直以来熟悉的正立式前叉的刚性感完全不同，所以会出现这样的状况也很自然。
▲KAWASAKI ZXR250
而这种不自然的感觉笔者印象中花了10年以上才得以解除。虽然这跟倒立式前叉刚性的优化以及重量减轻应该也有关系，但是笔者认为最主要还是得归功于车架纵向扭转刚性的提升使得车体整体的刚性平衡达到最佳化才对。
笔者在1990年时曾经向KYB聊过倒立式前叉，笔者询问的问题是“虽然（倒立式前叉）在公路车的煞车稳定性方面占有优势，但是整体来看的话，它在一般市售车上却让人觉得很不自然，外表上看起来也很奇怪。”
而KYB当时摩托车煞车部门的部长则是表示，“不会呀，我觉得它看起来很自然呀！因为如果你把前叉当成是一个悬臂梁来看的话，让承受高应力的底部比较粗一点不是才比较能够平均分担应力，也比较能够防止它变形吗？这样想的话不是就觉得它很合理吗？所以，以后倒立式前叉会变得越来越普遍的。”而之后的发展的确也证明了他的这个说法。
辐射煞车卡钳一开始也不被看好
最早采用辐射煞车卡钳的车款，是1999年Ducati的SBK厂车996。笔者在那一季休兵期时，有幸在米萨诺赛道实际试乘了知名赛车手Carl Fogarty的厂车。以下引述笔者当时试乘报告中有关前轮煞车的部分。
“在前轮煞车装置方面，虽然卡钳的螺丝是以辐射状安装，但是表现却非常地优秀。虽然刚性感变高了，但是这和油压比或是提升油压路径刚性后所造成的刚性感不同，而是能够将骑士控制拉杆的变化以及煞车力道变化的反馈都忠实地传递过去的那种稳定感。”
▲辐射卡钳现在变成运动车款中极为常见的配备。
一般的轴向式卡钳因为在支撑面（安装面）与承受制动力的碟盘之间并没有一致，因此卡钳会出现扭转变形的状况，但是辐射煞车卡钳却不会有这种问题。所以，它也不会影响到反馈的好坏。原来如此，这样看来也很有道理。为了能够最大限度地活用这个优点，单体式结构的卡钳就变成了主流。
这项配备大概从2002年左右开始投入到市售车中，不过在街车方面就没有这么普遍。刚性感太高反而会酿灾，容易觉得煞车效果太过突然。在2000年代初期倒立式前叉还有太硬的缺点存在，操纵起来的感觉也不是很好。
但是它现在却变得极为普遍，连大家耳熟能详的车款都能看到辐射煞车卡钳的存在。所以说，它们之所以能有今天的成果应该还是因为大家相信这个东西的存在合乎道理，然后不断朝着这个方向努力进行改良吧！
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