本田宗一郎也一见钟情！DAX曾经打算采用铝合金车架？

2022年07月05日

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Webike编辑部

※原文于2022年5月1日刊登于“ベストカーWeb”。

文／沼尾宏明、图／HONDA、Webike

HONDA DAX125在今年春季车展“Motorcycle Show”上吸引了大量的关注，并将于7月21日上市销售。而她最大的卖点“长身短腿”，便是继承自1969年诞生的HONDA DAX，创造了1970年代玩乐车款热潮的经典车款。

而在当年创造了这独到风格的DAX设计师也在本次车展上为我们带来了DAX开发的奇闻轶事！

1、订车潮不断的新型DAX125、其历史可追溯至50年前

2、因为本田宗一郎的一句话而诞生“看不到油箱也看不到避震器的机车”

3、原先计画使用当年最先进的铝合金车架

4、名字是后来才想到的？由来是本田宗一郎的爱犬“DAKISHI”！？

5、开卖七年就有超过65万的可怕销量！

6、时过境迁，新款DAX克服成本问题，继续采用钢板车架！

内容大纲

1 订车潮不断的新型DAX125、其历史可追溯至50年前
2 因为本田宗一郎的一句话而诞生“看不到油箱也看不到避震器的机车”
3 原先计画使用当年最先进的铝合金车架
4 名字是后来才想到的？由来是本田宗一郎的爱犬“DAKISHI”！？
5 开卖七年就有超过65万的可怕销量！
6 时过境迁，新款DAX克服成本问题，继续采用钢板车架！
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订车潮不断的新型DAX125、其历史可追溯至50年前

历史上的HONDA DAX，实现了将油箱藏在车架内部这样独一无二的车辆风格。而“DAX125”正是HONDA以现代风重新诠释经典的全新挑战。采用与Monkey 125、Supue Cub C125等车系相同的123cc卧式气冷四行程单缸引擎，外观独特，酝酿出独特风格。

在今年“Motorcycle Show”上，DAX吸引来的人潮在可试跨车辆中也是数一数二。距离2022年7月下旬的正式发售还有些时日，但订车热潮持续不断。

与此同时，“Monkey Meeting”大会师活动也在4月24日，于东京Summerland举办。参加对象包括Monkey、DAX、Gorilla、Chaly、MOTRA等等衍生车款，而近几年推出的GROM、Super Cub系等等卧式气冷车款亦可参加。而在大会师上也举办了HONDA最新轻型车款的试乘会以及改装展示等等活动。

此次大会师的另一亮点便是设计了元祖DAX的设计师森冈实的访谈会。以“DAX 复活”为题，带来了DAX的开发秘辛。

将森冈实的经历简略说明，他于1961年进入本田技术研究所。参与了轻型汽车、运动车款、S360的原型设计后，后续作为摩托车、汽车、通用商品等跨领域的设计师在HONDA活跃。不仅是DAX，CB900F／750F、CBX、CB1100R等等具有广大粉丝族群的车款都是出自他的双手。并且在2002年退休，自隔年开始于各地大学担任约聘讲师，为栽培新世代人才不断努力。

元祖DAX的设计师森冈实以及预计于七月开始贩售的现代版DAX125（44万日币）

因为本田宗一郎的一句话而诞生“看不到油箱也看不到避震器的机车”

现场向其提出了“想要成为设计师的契机为何”的疑问，森冈实表示“原先是想要成为医生或是画家。但家父早亡，因此放弃了养成时程较长，没办法马上赚钱的医生，转而选择设计师”。此外，选择HONDA的原因也很简单“虽然听起来很俗气，但在1961年时，HONDA的薪水可是日本第一的（笑）。当时的HONDA以势如破竹的速度在快速发展”。

而当时HONDA的设计师也仅有七名，不论二轮四轮或是其他产品都由这七人负责。在这样的环境中每位成员都与HONDA的创办人-已故的本田宗一郎先生有过许多印象深刻的回忆。（本田宗一郎为1969年时任社长，同时也是HONDA创办人）。

“社长当时宣称‘我就是总设计师’，当然也会参与制图、并且也是真正了解骑士玩心的人物。不论何事都会从零开始手把手教育的一位社长”森冈实如此表达对当年的怀念。

当年的DAX，可说是在美国市场需求的推波助澜之下诞生的。HONDA于1961年开设了Tama Tech乐园。而Monkey便是作为其游戏车辆诞生，并且在1964年迎来上市，输出到美国市场。

“Monkey真的是太迷你了，而美国市场也不断有着‘希望能推出更大尺寸的车款’”。于是，初代DAX便作为“Monkey的大哥”展开了车辆设计。而在当时，宗一郎社长希望能够推出“更加易于操控、尽量减少机械感、设计尽可能简约”，并且要“推出世界上独一无二的车款”，森刚实如此陈述。

“把油箱、避震都尽可能藏起来。并且尽可能把各种元素简化。车架若是使用铸造成形就能得到更加简洁的形状，并且也利于生产”。就在这样的讨论之中，开始了DAX设计素描的第一笔。

而森冈实在公司内部的作战也很快就决定。

“大家都一股脑的开始了设计素描的绘制，而我在当时只是个新人，能让我画画的时间根本不多。于是我就在没人知道的情况下在家里画，并且用一副“这是我十分钟就画好的”的态度把这张素描放在容易被社长看到的桌面一角。而见到那张原稿的社长也是一眼就决定‘就是他了’，DAX的设计就这样展开了。”

然而，经过精心绘制的素描却惨遭美国HONDA的营业部门驳回。毕竟画出来的不是“放大版的Monkey”，没有销量保证。因此飞往当地的负责人只好收起这张素描，摸摸鼻子回国。这对于森冈实而言也是相当难忘的失败。

但对这项设计一见钟情的本田宗一郎社长开始与营业部门唱反调，在社长的坚持之下让DAX的开发得以推进到原型设计阶段。

1967～68年画下的设计素描。

车架的边幅以及其他细节都有所不同，但可以看出这毫无疑问就是DAX。

原先计画使用当年最先进的铝合金车架

DAX为了将油箱置于车架内部，因此使用了中空的钢板制脊梁式车架，不过在当初其实是打算以铝合金铸造车架制造的。

“不论是一体成形或是在中线焊接，两者制程都相对简单，也因此提案了铝合金铸造车架。不过最后发现成本太高了。而且铝合金较一般钢材脆。在测试阶段就发现无法保证车体的安全性，因而作罢。而且重量也没有轻上多少。”

毕竟钢板制脊梁式车架在BENLY、CUB等车系都有实际使用的经历。不过现在想想，虽然铝合金车架的发想没有实现，但这可真是划时代的创举啊。实际上最早用上铝合金车架的市售车款是1983年的RG250Γ（Suzuki）。而DAX则是十多年前的车种，若是真实现了铝合金车架的想法，或许DAX可就会变成史上第一辆市售铝合金车架车款了呢！

此外，初期的构想也没有加入一般的后避震器，而是打算选用在部分汽车上有使用过的“Neidhart构造”。在车架内部装入橡胶，以此取代避震弹簧，承担吸收冲击的构造。

而最终的市售车则是采用了一般的双枪后避震，据说是由于开发时程不足所导致。

“当年是希望能在美国市场作为圣诞礼物所贩售，因为机不可失，导致开发时程较短。无法实现这个构想可说是相当可惜。”

“看不见的后避震器”，曾经使用汽车N360的引擎减震橡胶测试。

※图片来源为‘Motorcyclist’1976年10月号

名字是后来才想到的？由来是本田宗一郎的爱犬“DAKISHI”！？

与一般的设计流程不同，DAX的名称并未在设计初期决定，而是由营业部门提案决定的。而有一说是该名称源于本田宗一郎的爱犬“DAKISHI”，但森冈实对此表示“并未有所耳闻，不过我猜是为了方便好记吧”。

自1969年8月开始贩售的DAX，HONDA ST50/ST70以及装有上绕排气管的海外式样，市场反响极佳。特别是在女性之间特别有人气。并且自同年9月开始在世界各国贩售，于美国、欧洲等地相继取得成功。

“特别是在南法还被当做沙滩上的租赁机车销售呢。现在想想如果只是单纯做出放大版Monkey的话，肯定不会像这样热销。也只能说是社长有独到的先见之明吧。DAX的成功便是在贯彻了他所相信的信念之后得到的甜美果实。”

1969年，充满冲击感的试作品。源于“想要冬天也能贩售的车款”如此的市场回馈。

帮DAX装上了能在雪地上行走的低压轮胎。

但终究因为没办法确保其行驶性能，最后还是没能实现市售。

开卖七年就有超过65万的可怕销量！

此后，DAX便推出了各式各样的款式于世界各地贩售。并且取得了比Monkey还要出色的销售成绩。顺带一提，根据Motorcyclist的1976年10月号纪载，于同年六月底，DAX的累积生产数量已经达到651,125台。七年内便有如此成绩，相当亮眼。

而搭载了这颗CUB车系引擎的车辆除DAX之外还有Monkey、Hunter Cub等等。他们都以坚固耐用、油耗表现出色闻名，称得上是能应对各式需求的出色引擎。

“当年在美国推出Super Cub时，一开始的销量并不太好，留下了不少库存。面对此景，我们只能从中思考并且做出各种提案，而其结果便是在开发的过程中掌握了全新的技术。换言之也就是好好的将一次的失败转换成了下一次的成功吧！”

森冈实将DAX的存在称作是“在独创性上充满尝试的价值。经过五十年也被众人深爱，如同亲生儿子一般的车款”。之后便以“感谢各位一直以来都深爱着HONDA的车款。设计出来的车款能够像这样横跨岁月让所有骑士体验，这对设计师来说是至高无上的喜悦”为本次的访谈画下句点。

1974年的车辆型录。附货架、手动变速四档（标准为无离合器三档或四档）、

Sports、NAUTY DAX等等的衍生车款与颜色也随之登场。其中又以白色DAX最为人气。

时过境迁，新款DAX克服成本问题，继续采用钢板车架！

而现代的DAX125，最大的卖点便是重现了当年的钢板制脊梁式车架。

先前曾在“Motorcycle Show”车展上向DAX125的开发负责人八木崇询问关于车架的问题，而他表示“在现代采用钢板车架，这是我们团队的坚持。以现在的技术而言，其实有更多CP值更高的选择，反倒是钢板车架的造车门槛相对提高了。但对于钢板车架的情怀、DAX车系就必须是钢板车架的坚持对我们来说还是无价的”。

此外，DAX与过去相比也新增了许多电子零件，“将各式零件装入车架内并且维持其外观设计可说是相当大的挑战呢！”总设计师横山悠一如此表示。

而近年来将钢板车架融入外观的车款稀少，而将元祖DAX重新诠释的车体可说是最大的魅力点。较Monkey略大一些，易于双载等等特性也与元祖相同。与 50 年前的昭和时代一样，在现今令和时代也能够以“Monkey的大哥”之名，骑着DAX外出游玩。