WebikePlus 改装系列-原厂的已够好为什么还要改装相同配重的轮框呢?

近年来,各大车厂的轮框制造技术不断进步,某些原厂轮框的轻盈程度,甚至能媲美早期的竞赛用镁合金轮框。
而这些新世代的原厂轮框,外观看起来也和MotoGP使用的最新型镁合金轮框差不多,是不是开始觉得花大钱改装轻量化的轮框,已经没什么意义了呢?

在对重量斤斤计较的MotoGP等顶级赛事中,使用价格昂贵的镁铝合金轮框是理所当然,不过普通的比赛应该就不用特地花大钱换轮框了吧?
您曾经产生过这样的想法吗?

很遗憾的,事情并没有这么简单,即使是现代,特别改装轻量化的轮框也是有效果与意义的!
至于为何如此呢?本文接下来就要简单做个解说!

 

最近的原厂轮框实在很厉害

从很久以前就开始骑车的骑士大概会明显地感觉到,近年来原厂轮框的性能非同小可。
如果用手拿取的话,重量轻得不得了!
而骑乘体感虽然没有夸张的落差,但整体而言也与早期的竞赛用镁合金轮框差不多。

而除了重量轻得惊人外,为了达成如此轻盈的重量而做得超细的轮幅,也不禁让人产生“这真的是原厂品?!”的想法。
当然,轮框能够兼顾轻盈与强度是基本条件,不过在轮胎科技也一同进步、能够承受更大的重量后,车轮整体的刚性也有了更大的发挥空间。

ENDURANCE制造的CBR250R原厂后轮框。从外观来看,也与过往的竞赛用超高价改装轮框相当类似。

 

这是BMW K系列的原厂锻造前轮框。虽然搭配浮动式煞车碟盘,但却不采用内盘构造,而是使用最新的轮毂式构造。同时轮幅也细得不像能够撑起1300cc等级的车重,反差相当剧烈。

 

这是CBR1000RR-R的原厂轮框,轮幅也是细得不得了。将轮幅一分为二、借此平均分散荷重的设计,近年来相当流行。

 

YAMAHA端出的则是这款。以量产车而言,是世界首款采用旋压塑形加工方式,因此有着接近锻造轮框性能的铝合金铸造轮框。比前一代轻了700g(!),相当厉害。

 

轻量化轮框的优点与缺点

部分骑士愿意花费大笔金钱来帮爱车改上轻量化轮框,正是因为它们有着值得这么做的巨大优点。
轻量化的改装轮框,通常有着以下几种优点与缺点。

悬吊的作动变得更加顺畅

轮框变轻,也就意味着悬吊系统的簧下重量变轻。
簧下重量变轻,也就意味着悬吊系统在做动时,不会被多余的惯性重量牵绊,因此整体表现便会顺畅不少。

尤其在竞赛时,为了追求更好的循迹效果与抓地力,簧下重量的减轻也会被列为改装的重点之一。
虽说在公路上难以感受到抓地力的提升(顶多就是更不容易摔车了,实在很难确实感受到),但悬吊运作变顺后所带来的行驶质感改善,公路上的骑士也能确实体感。

这份行驶质感的变化,成因并非弹簧变软,也非预载减轻,而是纯粹地提升了悬吊的整体性能。因此就算是原厂避震器,也很可能给予骑士改装高档避震器般的效果

换上轻量化轮框后,路面的小起伏也能被悬吊系统妥善吸收,感觉就像是改装了高档的避震器般。

 

操驾感受更好

所谓的“惯性”,便是像车轮般高速旋转的物体,只要转得越快、重量愈重,便愈难以改变其运作的态势。
而这也是当车辆行驶在高速公路上时,车身会变得相当沈重、无法轻松地倾斜与改变方向的原因之一。

而在摩托车上,虽然轮框旋转的速度肯定是根据车速变化,但轮框本身的重量变轻,也能有效减少惯性对车身动态的束缚。
同时,轮框更是摩托车上旋转的零件中体积最大的一个,因此若是能将轮框变轻,便能明显地感受到惯性减弱。
想要倾斜车身时便能干脆地倒下去,由于把手能够顺畅地运作,因此车身也能轻易地改变方向,过弯性能就这么提升了。

 

车身变得易于倾倒与转向,因此便能轻松过弯,在高转速域时也能实现理想的操驾手感。

 

加速效率提升

沈重的东西难以推动,一旦推动之后却又难以停下来。
轮框也是如此的物体。
在轻量化之后容易转动,因此加速也会跟着变好

同时要停下来也变得更加轻松,因此也能提升煞车效率
虽然这么说可能会令人感到意外,但比起加速,减速效率的改善或许是更容易感受到的。

 

变轻后容易转动也容易停止,因此加/减速效率都会改善。

 

油耗改善

更令人意外的是,连油耗表现都会变好
虽说在赛车场进行极限操驾时不太会注意到,但平时在公路上骑乘的话,便能确实感受到油耗在更换轻量化轮框后有所改善。

近年来有不少大型的物流卡车将旧式的铁轮框更换为铝制轮框,那并不是单纯换开心的,而是为了改善油耗。

重视经济性的大卡车更换高价的铝制轮框,便是为了改善油耗。大型巴士更换铝制轮框,主要是为了减轻簧下重量来换取舒适的乘坐感受,物流卡车这么做则是瞄准油耗表现。

 

缺点则是耐用性

虽然都叫轻量化轮框,但实际上也是存在各种不同的规格。
主流的材质有镁合金、铝合金、碳纤维,其中镁合金与铝合金又分为铸造(将材料加热融化后倒进模具成形)、锻造(将坚硬的材料利用大型加压机直接压缩成形)两种制造方式。

而原厂轮框采用锻造制法的例子非常少见,大多数都是使用铝合金搭配铸造制法。
原厂标配的碳纤维轮框则更是稀有,通常在非常昂贵、特别的限量车型上才会见到。
虽说也有少数原厂轮框使用镁合金制造,但其配方与改装厂商所推出的镁合金轮框有着巨大差异,因此无法期待重量会有多轻。

那么为什么各大车厂,不直接在新车上标配改装厂那样的轻量化轮框呢?
理由是“使用寿命”。

比起使用数十年也不太会出问题的原厂铝合金轮框,改装厂商所推出的轻量化轮框,可说是牺牲了一定程度的耐用性来换取轻盈的重量
换个角度来说,如果没有“50年后也要用同一组轮框在赛车场上认真操驾!”,或是“50年后也要从有巨大段差的步道上直接骑下来!”之类的想法的话,似乎也不一定要认真考虑耐用性的问题。

能够正常使用的寿命是几年呢?能够承受冲击到什么程度呢?由于原厂轮框在这些方面有着极为严格的要求,因此无法像改装厂商的轮框那样任意地轻量化。

 

花了大钱却好像没变轻多少......

如果不考虑价格高昂的话,轻量化轮框可说是能以少少的缺点换到非常多的优点。
但是......
如果比对型录上的重量,最新型的摩托车原厂轮框,有时也不会比改装厂推出的轻量化轮框重到哪里去

例如Marchesini的招牌铝合金锻造轮框“M7RS GENESI”,给CBR1000RR(08-)用的前后套组重量为8.98kg,与原厂相比只轻了16%。
反过来推算,原厂轮框的重量为10.69kg,也就是两者只差了1.71kg。

在看了这个数字后,是否会觉得“花费37万日圆以上却只轻了1.7kg左右”呢?

不只前述的例子,最新款仿赛跑车的原厂轮框,与改装厂商所推出的轻量化轮框,重量的差异也是非常轻微。
如果是以前的话,轻量化轮框明明能比原厂轮框轻上将近10kg左右......

确实有稍微变轻,而这一点点的重量差异确实会带来改变,但真的有必要花这么多钱吗......相信有不少骑士这么认为。

 

即使重量相同,也有着完全不同之处

现在开始进入本文正题

即使两者的重量相同,原厂轮框与改装厂推出的轻量化轮框,也有着决定性的差异。
那就是轮框外围的重量
具体而言就是外框的重量

 

虽说原厂轮框在技术逐年发展之下也变轻了,但果然还是无法赢过采用高成本素材、制法的改装轮框。
无论如何,改装轮框整体而言就是会比原厂轮框更轻一些,尤其从外框部分就能对比出明显的差距。

虽说看起来特别轻盈的是轮幅,但重量差异最大的部分则是外框。

 

减轻外围(框)重量的意义

就算外框比较轻,但总重相同的原厂轮框和改装轮框,转起来之后就几乎没什么差别了吧......或许您会这么认为。
但是事情并不是这么简单

轮框整体的重量相差无几,因此肯定无法期待簧下重量得到剧烈的减轻对吧。
但是,外框位处轮框的最外侧,因此若是能减轻外框重量,便能最有效地减弱旋转惯性

若是重量与旋转速度相同,巨大的圆盘所产生的惯性,会比小巧的球体来得大。
再说明得深入一点,即使重量、旋转速度、直径都相同,重量分散在外围的圆盘所产生的旋转惯性,会比重量集中在中心的圆盘来得大。
虽说旋转惯性是让摩托车稳定行驶的要素之一,但过大的安定性也会拖累运动性能。
也就是说,外围部分(外框)比较轻的轮框,便会有比较好的操驾感受。

加/减速效果的提升,也是外围较轻的轮框较为明显。
就和挥动球棒时,握住较细的部分会较为吃力,握住较粗的部分则能轻松挥动,是一样的道理。
整体而言,两个重量相同的物体,远离支点的部分较轻的那一个,便会比较容易活动。
也就是说,外围部分(外框)较轻的轮框,加/减速的效率会较好。

 

假设两者有着相同的总重,直径硕大的圆盘会比小巧的球体更容易产生旋转惯性。

 

即使总重相同,若是重量主要分布在远离转轴的位置,那么就会容易产生旋转惯性。两个相同直径、总重的圆盘,外围较重者会产生比中心较重者更大的旋转惯性。

 

即使是相同重量的球棒,离支点较远处较为轻盈的一方,就会更容易挥动。也就是说,外围较轻的轮框,加速/减速都会变得更加轻松。

 

用拿的无法感受,但是转动起来后便能感受

已经都了解背后的原理了,但运作起来真的会有那么大的差异吗?相信会有不少人这么想。
尤其拿在手上的话,很容易产生“确实是有比较轻一点,但是用起来真的有差吗?”的想法,并且难以实际体会性能的差距。

不过,只要让轮框实际旋转起来,这份差距就是谁都能明显感受到的

将穿过轮框的轮轴拿在手上,并且像在模拟实际行驶般让轮框转起来,再左右倾斜的话......即使没有刻意动作,也会产生像是转动摩托车把手般,让方向自动变化的效果,也就是旋转惯性。

这时,直到刚才都认为重量相同的原厂轮框(外围较重)与改装轮框(外围较轻)的差异,便会忠实地表现出来。
没有刻意操作却会改变左右方向的力量,肯定在外围较重的原厂轮框上较大。

如果要重现高速行驶的状态而请别人帮忙用力旋转轮框的话,改变左右方向的力道大小,便会在此时产生惊人的差距。
光是用手能做出的低转速就能体会出差异,那么在转速更高的实际骑乘中,肯定就会产生更大的差距了。

 

将旋转中的轮框往图中灰色箭头的方向倾斜时,改变左右方向的力道(图中红色箭头)强度完全不同。

 

这份效果骑乘时能感受得到吗?

实际上可以轻松地体会到
尤其是前轮,在换上轻量化轮框后便能实现魔法般的轻巧操控感受

如果是从超重的旧式原厂轮框换成最新的轻量化改装轮框,骑乘体感更会轻得让人想说“这是同一台车吗?!”。
许多改装老车都会理所当然地换上现代的改装轮框,除了减轻车重、增加轮胎选择、美化造型以外,最主要的理由肯定是旋转惯性能够大幅减轻。

在轻量化改装轮框中,镁合金容易随着时间流逝被腐蚀(相对的性能也是一级棒),因此最推荐的,果然还是没有腐蚀问题的铝合金轮框
其中锻造的铝合金轮框性能极佳,因此想要为爱车换上轻快操驾感受的骑士,请务必考虑购买。
虽说价格真的很贵,但肯定能够满足您。

 

即使是最新的仿赛车款,换上轻量化轮框也能十分有感。无论赛车场或高速公路都是。

 

改装老车虽然延用原厂轮框也很棒,但预算充足的话,绝对推荐换上最新的轻量化轮框。

 

 

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资料来源“Webike Plus+编辑部”

“Webike台湾”编辑部编译

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