摄影：南孝幸

 

本篇文章，将会预测先前已经发表原型车的2023年式Honda CBR250RR的定价与发售时间。同时也会进一步解说我们对引擎与悬吊系统的规格预测。

 

透过改良引擎内部与调整汽门作动时机，将转速极限再提高500rpm！？

本志先前已经以车色、外观的变动作为主题来预测2023年式的CBR250RR改款细节，本次则是进一步谈及引擎与悬吊系统的细节。极有可能，新年式的最大马力会从以往的41PS/13,000rpm，进一步提升为42PS/13,500rpm，以将转速极限提高500rpm的方式来增强马力。

 

另一方面，最大扭力数据也可能从过往的2.5kg-m/11,000rpm变更为2.5kg-m/10,750rpm，将产生的转速降低250rpm，借此提升能够发挥引擎潜能的转速范围。而为了做到前述的进化，很可能会将燃烧室缩小，让压缩比从过往的12.1提升至12.5。

 

此外，增加进气量、调整排汽门凸轮的做动时机与位移量、改良活塞与活塞环、将电子油门调校得更加完善，相信这些改善措施都会被用上，可谓引擎的全面改良。排气系统方面，也预计将会更动排气管的长度与触媒的配置，来提升废气的净化效果。

 

CBR250RR在2020年时，便以透过修改活塞等措施将最大马力从38PS提升至41PS。如今到了2023年，Honda会为了配合最新的令和2年排气法规与对抗Kawasaki ZX-25RR，而将这颗并列双缸引擎进行全面改良、将性能压榨到极限吗！？

 

 

照片中为Pearl Glare White版本的原型车。预计也会导入Matte Ballistic Black Metallic、Grand Prix Red，共计将有三种车色。

 

 

照片中为印尼规格的引擎，2023年式同样也将压缩比从12.1提升为12.5、最大马力提升1PS，来到42PS。而产生最大马力的转速则会比日本规格低500rpm，维持在13,000rpm。

 

悬吊系统也将改良以提供更好的骑乘体验！？

2023年式的CBR250RR，在前叉采用了SHOWA的SFF-BP结构。本结构在前叉左侧安装阻尼机构与弹簧，右侧则仅有弹簧，并透过大尺寸的活塞来提供安定感十足的运作表现。同时也预计将弹簧磅数降低，借此提升骑乘的舒适度。

 

电控系统方面，2023年式将会导入循迹防滑系统，并且是透过侦测前后轮速差来判断是否打滑的基本设计。当系统判断发生打滑时，便会控制燃料供给来恢复车辆的抓地力。而这组循迹防滑系统，是透过左侧把手的按钮进行开关及3段的介入强度调整。

 

外观方面和本志过往报导的内容相同，将会在内侧整流罩增加翼状构造，成为拥有出色空力性能的双重结构，可说是锦上添花。建议售价方面，我们预测白色与黑色将会调涨47,300日圆，来到869,000日圆；Grand Prix Red则会调涨52,800日圆，来到907,500日圆。发售时间则预计是2月下旬。

 

车尾整流罩不仅比以往更轻薄，两侧的导风口内侧更藏有翼状结构。侧整流罩内侧也有翼状构造，可以期待空力性能有所提升。

 

采用SFF-BP结构的前叉。不仅加大活塞来增强阻尼效果，也将弹簧稍微改软，提供更加舒适的体感。

 

2023年式的CBR250RR，在仪表画面的右侧新增了“T”字样的视窗，借此显示循迹防滑系统的设定。3段可调的骑乘模式也会继续保留。

 

“T”字部分是循迹防滑系统的调整按钮。三角标志则是新增的紧急停车灯开关。

 

2023年式 CBR250RR主要规格数据（预测）

・全长×全宽×全高：2065×725×1110mm

・轴距：1390mm

・座高：790mm

・车重：168kg

・引擎：水冷 / 4行程 / 并列双缸 / DOHC / 4V / 249cc

・最大马力：42PS/13500rpm

・最大扭力：2.5kg-m/10750rpm

・油箱容量：14L

・变速箱：国际6档

・煞车系统：前后碟煞

・原厂配胎规格：前＝110/70R17、后＝140/70R17

・预测建议售价：869,000日圆／907,500日圆（Grand Prix Red）

 

 

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资料来源“HONDA”、“Webike Plus+编辑部”

“Webike台湾”编辑部编译