●文：Kenny佐川  ●摄影：南孝幸 ●Honda Motorcycle Japan

※照片中的车款为原型车，规格可能会与实际发售的版本有所不同

Honda最近发表了将于2023年发售的全新车款“CL250”，近日原型车也于媒体摄影会亮相。而我们也利用这个机会来推测它的骑乘表现。

CL250是以超人气车款Rebel 250为基础开发的Scrambler风格车款。这几年开始蔚为风潮的Scrambler，其根源则是让街车具备越野性能的改装流派，据说这样的改装作法源于1950年代开始，以美国为发展起点的Scramble赛事。为了让车款能够易于在恶地行驶，而为车辆装上高挺的把手、长行程的避震器与上绕的排气管。

虽说“CL”车名近年并未出现在消费者的视线中，但Honda其实在半个世纪以前，便推出了冠上这个名称的Scrambler车款。当时以高性能车款CB72作为基底、打造为Scrambler规格的CL72，曾经在美国当地的赛事中拿下胜利。而其进化版便是于1968年发售的初代CL250。

相信加速力道与平易近人的程度不会令人失望

以全新车款之姿在现代复活的CL250，是以Rebel 250作为开发基底，引擎则是最早搭载于CBR250R的水冷4行程单汽缸 DOHC 4V引擎。过往试乘Rebel 250时，这具引擎明确的鼓动感与饱满的低转扭力，以及能够顺畅延伸至高转速域（最大马力为26ps/9,500rpm）的动力，让笔者印象深刻。前后16吋轮框也能提供比外观给人的印象更加轻盈的操控感受，整体而言，留下了相当运动化的骑乘风味。

全新CL250在引擎方面，几乎是完全沿用Rebel 250的设定，但进/排气反应则进一步调整得更具个性，因此加速表现与低、中速域平易近人程度，相信不会让人失望。排气管整体采用强调Scrambler风味的上绕式设计，并在后座部分装上防烫盖，其尾段的形状看来是与Rebel不同的大容量设计。此外，中段排气管也绕往车体下方，借此让骑士不会感受到过多热量，在市区代步时应该也不会感到不适。在现场聆听声浪时，笔者也感受到排气系统似乎进行过调音，因此音色具备比Rebel更加浑厚、饱满的鼓动感。

高自由度的骑乘姿势，越野与一般道路两相宜

车体结构方面，虽然第一眼看来与Rebel似乎很不一样，但细看便会发现主车台几乎与Rebel相同，副车台则是往上延伸。相信这样的设定，便是为了透过高座高来打造Scrambler应有的骑乘姿势，提供较高的重心，并让车辆在越野时更易于控制。座垫高度数据为790mm，配合纤瘦的车体，相信跨坐上车时的双脚着地性也会恰到好处。满溢古典风味的毛毛虫坐垫采用平坦的形状设计，看来能让骑士易于前后移动，并有相当大的骑乘姿势调整幅度。此外把手也相当宽与高挺，相信在越野骑乘时能够让给予骑士十足的乐趣。

前后避震器也有着充足的行程，前19吋、后17吋的大尺寸轮框，也令人确信有着十足的越野性能。原厂配胎为一般道路与恶地皆可对应的跨界胎，尤其后轮宽度为170，相信在有着充分越野性能的同时，在一般道路上也能保有一定的过弯表现。整体而言，这台车便是使用了过往已有出色表现的车架与引擎，并进一步调整得当的现代Scrambler车款。换句话说，这台车不只是打从一开始便结合了所有正面要素，也能让骑士在最初跨上车时便可顺畅、安心地骑乘。

从高速巡航到林道轻旅行都能对应

笔者自身的想像中，这台车能够拥有比Rebel 250更加轻快、运动的骑乘风味，因此日常骑乘的体感可能会相当接近CBR250R。另一方面，虽然越野性能比同排气量的CRF250L稍微逊色一些，但平易近人的双脚着地性，相信也能让骑士在进行轻度林道旅行时，能够更轻松地控制车体动态。同时在高速公路上当然也有饱满的动力，稍高的座高也能伸展腿部，提供舒适的双载体验。总而言之，CL250与Rebel 250、CBR250R这两台共用引擎的兄弟车款相比，应该是应用范围最广、最为万用的一台车款。

Honda过往也推出过一台被埋没在历史中、提供轻巧感受的经典都会派越野车“SL230”（引擎和轻盈的硬派越野车XR230系出同门），或许CL250给予骑士的感受，就和SL230差不多也说不定。

此外CL250也有着为数不少的原厂改装精品可供选购。在媒体摄影会上也展出了一台改装版本，车上有着提供防风效果的车头罩&把手护弓、拉力风味十足的鸟嘴型高土除、适合越野骑乘的平坦座椅，以及貌似赛车号码牌的侧壳，笔者认为相当帅气。

虽说目前CL250并未发表详细规格、建议售价与发售时间点，但笔者相信会在明年春季的摩托车展前发售，也等不及试乘解禁的那天到来了！

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“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译