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图为WR250R欧洲版（2008年）
●撰文：Webike Plus编辑长 市本行平
从2020年Serow 250停产以来，YAMAHA在日本市场便无提供任何公路合法的越野车款。但是，或许YAMAHA不会放弃这个他们相当擅长的领域，因此不是永远留空，而是在台面下低调地进行开发新车。本篇文章将以这个可能性作为起点，进行延伸探讨。
在YZF-R15之后，WR155R也有可能导入日本国内！？
在2023年的摩托车展上，YAMAHA发表了将把目前于亚洲地区发售的YZF-R15导入日本国内，让150cc级距的玩乐性质档车在日本更加普及。因此，或许搭载同一颗引擎的WR155R也有登陆日本的机会？
根据本志的预测，时间点可能是在2024年之后。在YZF-R15与XSR125可能会在日本发售的风声流传时，WR155R的存在也经常被提起，因此或许在道路车款登陆日本后，就是越野车款上场的时机了。由于引擎和YZF-R15系出同门，因此要对应日本国内的环保法规应该不成问题。
海外版本的WR155R拥有17PS的最大马力，要以100km/h巡航也相当轻松，根据路况也有机会骑上120km/h。高转速域的延伸体感，以155cc这个排气量来说可说是超乎预期的出色，880mm高的座垫如果有办法降低的话，似乎也能涵盖到一部分Serow 250的守备范围。
WR155R [YAMAHA] YAMAHA于印尼、泰国贩售的公路合法越野车。引擎与YZF-R15相同，采用OHC形式搭配VVA机构，排气量为155cc。
在日本国内试乘水货车时，也曾在高速公路进行过测试。低转扭力带来的体感让人想起Serow 250，也不容易熄火，这颗引擎可说是对新手相当友善。
WR155R采用专用的半双摇篮车架，因此也有充足的越野性能。悬吊系统也并非随便选用。
WR155R导入日本国内后，或许还有新车款会问世
假设WR155R导入日本国内市场，那么YAMAHA还会再推出日本市场主力的250cc / 300cc越野车吗？关于这个问题，本志也预测这台新车或许正在开发当中。但是这台新车的取向会是继承2017年停产的WR250R，还是继承2020年停产的Serow 250，又或是全新的风格，目前尚无定论。
如果WR155R能够涵盖Serow 250的客群的话，新版WR250R的问世，相信能够进一步扩展“WR”品牌的广度。如果定位接近KTM、Husqvarna等品牌的四行程Enduro车款的话，相信在欧洲等先进国家的市场也会获得支持。
以近年的例子来说，HONDA在2018年推出了CRF450L来与KTM对抗，而市场更大的250cc / 300cc级距，日本车厂也很可能会有进攻的打算。本志的立场，则是相当期待当初拥有“越野版YZF-R1”定位的WR250R复活，究竟最后会如何呢！？
WR250R（2007年） [YAMAHA] 吸气门采用钛合金材质，并能发挥31PS最大马力，更是日本国内第一款搭载铝合金车架的最强公路合法越野车。含税售价超越70万日圆也蔚为话题。
Serow 250（2020年） [YAMAHA] 能够对应平成28年排气法规，在2018年复活的Serow 250最终版。拥有出色的双脚着地性与使用范围，获得了不少骑士芳心。目前在北美市场则以XT250的名义继续贩售中。
TW200（2023年） [YAMAHA] 当初在日本掀起风潮的TW200，如今在北美市场也持续贩售中。虽然拥有忠心的粉丝群体，但推出新款的可能性应该很低。
“Webike Plus ”编辑长 市本行平
“ Webike台湾”编辑部编译
