复制链接
Facebook
YAMAHA Trail 250 DT1 1969
这辆DT1是附近车友多年（20多年）珍藏的零件车。听说他原本打算翻新，所以“一点一滴地收集零件”，很幸运地，接下来的作业将由我来负责。在正式动工翻新之前，全车翻新作业往往需要尽可能地完成许多前置准备。如果身边有已完成翻新的车友，向他们借用车辆拍摄详细细节作为参考范本，也是一种宝贵的资料来源。
上一篇请看这里！
内容大纲
基本骨架“车架”没问题吗？委托CHASSIS TECH进行专业车架诊断
CHASSIS TECH公司位于静冈县挂川市，以其专业的车架整体修复技术闻名，不仅处理弯曲、变形的车架，还能修正弯曲的轮框并进行喷漆处理，甚至连其他机车行都会委托他们进行维修。在预约好时间后，首先请他们对车架的现状进行“诊断”。机车车架的基准点在于后摇臂枢轴，相对于该点，头管的位置是否正确？我们使用专门的测量仪器进行了初步诊断。将测量仪器的安装轴插入，取代后摇臂枢轴轴心，并从固定后摇臂枢轴开始作业。
使用雷射笔测量转向系统歪斜：精密校正头管偏移的专业技术
固定后摇臂枢轴后，拆下整个转向系统，并在头管上安装用于雷射测量的检具。可能是过去摔车造成的，相对于后摇臂枢轴基准，车首（转向头管）相对于行进方向稍微向顺时钟方向偏移了。如果没有歪斜，雷射点应该会照射到检具尖端。接下来，就像昭和时代的整骨院一样，以“整骨”的方式修正歪斜。将转向头管的检具更换为校正杆，并用固定在平台上的链条吊车拉动校正杆。这类作业需要丰富的经验。拉动链条吊车至不会过度校正的程度，然后用大型橡胶槌敲击车架的脊梁（主车架管）。震动传递后，歪斜得到校正，再次用检具进行雷射测量，雷射点正好落在检具尖端！真是太厉害了！
分解作业前再次确认各部位状况：侧柱、转向轴承、轮框逐一检查
即使车架歪斜已完美修正，也不能立即开始拆解车身各部位。首先，请仔细检查车架相关的各部位。侧柱枢轴螺栓是否有松动？脚踏是否因摔车而弯曲？等等，还有许多确认工作。在拆解前，先修正令人在意的各部位，再开始翻新作业。侧柱枢轴没有磨损或松动，但接地部分已因生锈而严重腐蚀。安装座没有弯曲，侧柱也能让车身保持适当倾斜。翻新车架时拆下的转向轴承座（内外环），因滚珠（钢珠）的压痕和生锈而状况不佳，因此在组装复原时将更换为新品。前轮框从19吋改装成21吋，但没有进行中心校准，钢丝的编织也相当随便。
关键的引擎状况良好？火星塞、汽缸、活塞裙的现场确认报告
相较于车身各部位的不良状况，引擎的状况似乎不错。拔下火星塞，窥视汽缸头的螺纹，螺纹没有滑牙的迹象，火星塞可以确实地锁紧。拔下火星塞时，在汽缸内喷洒了防锈喷剂，轻轻踩下脚踏杆，脚踏杆可以顺畅地下降。拆下排气管，窥视排气口，活塞裙上没有明显的刮痕。这或许是个幸运的状况！？
翻新作业不可或缺的各种资料：原厂零件目录与维修手册的重要性
修正车架歪斜并确认完车架周边的瑕疵后，才能开始进行拆解作业。如果车辆是完整的，可以明确知道零件的有无，因此在拆解时，应预想之后需要的零件和作业内容，而不是漫无目的地进行。当缺少零件时，原厂零件目录和维修手册将非常有用。透过插图和照片，可以理解和判断缺少零件的形状等资讯。未来，也可能需要自行制作找不到的零件。
- 全翻新前的重点：基础车辆不要立即拆解，应先确认零件是否齐全，再开始正式作业。此外，由于是越野车，有越野骑乘的痕迹，因此在作业前诊断车架的歪斜和弯曲也是一个好主意。完成后再修正车架会造成重复工时。
长期存放的机车的来历和状况究竟如何！？车辆拥有者才知道的事情很多。听车友说，这辆车“购买前是一辆越野赛车”。听他这么说，似乎只是在河边玩耍的程度，并没有真正地骑乘过！？
总之，为了避免完工后才发现“这里、那里……”的麻烦，在拆解前先诊断车架，并修正令人在意的部分，再进行车辆拆解。车架诊断委托给了挂川市的CHASSIS TECH公司。“如果能将装有引擎的滚动底盘带过来就太好了”，落合代表如此说道。
像这次这样的头管歪斜修正委托似乎很多。令人困扰的是，在“全翻新完成的完整车辆”之后才进行车架修正。因为在校正作业过程中，有时需要用橡胶槌敲击已喷漆的车架，可能会损坏涂层。过去曾听过类似的案例，所以这次在作业开始前将车辆带到CHASSIS TECH公司进行诊断和校正修正，真是太正确了！！ 田口胜美
拍摄协助/CHASSIS TECH シャシテック http://www.chassistech.jp
