独家专访Harley-Davidson哈雷戴维森日本社长｜空冷Sportster复活确认 2027年式日本导入无庸置疑
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五月传来Harley-Davidson 哈雷戴维森“气冷Sportster复活”的震撼消息。虽然日本导入的消息尚未公布，但究竟会如何发展……？ 于是我们采访了哈雷戴维森日本公司的玉木一史社长，深入询问了大家关心的资讯！
⚫︎摄影：宫下丰史 ⚫︎采访：松田大树
内容大纲
停产五年后突然宣布复活！气冷Sportster重返市场的震撼消息
美国哈雷戴维森于五月五日，在第一季财报发表会上宣布“将复活气冷Sportster”。预计将以“2027年式”发售，并成为“价格亲民（一万美元）”的入门车款。
※速报请见此。
2021年停产的旧款气冷Sportster曾有1202cc和883cc两种车型，但影片中也提到“应该会是883”。气冷Sportster在日本尤其受欢迎，2021年底发表的“Forty-Eight Final Edition”曾引起抢购热潮。之后人气依然不减，状况良好的二手车价格也水涨船高。
气冷Sportster复活的消息，受到了二轮业界和骑士们的热烈欢迎。然而，关于“日本导入”的关键消息却尚未公布，价格、发售日期和规格也仍不明朗。
因此，我们于六月一日采访了哈雷戴维森日本（以下简称HDJ）的玉木一史董事长。并询问了关于气冷Sportster复活的详细情况。
哈雷戴维森日本董事长玉木一史先生。拥有超过20年在国内外汽车业界（日产汽车、玛莎拉蒂日本等）的丰富经验，并于2025年1月1日就任现职。上任以来，他重视与全国经销商及车主的交流，为公司带来一股新气象。
为了能好好谈谈Sportster，采访时我们带上了2009年式的XL883。当天举行的全新三轮车试乘报导将在另一篇文章中详细介绍。
不仅在日本，全球对Sportster的需求日益高涨：HDJ玉木社长亲自说明
Webike（以下简称W）：首先，关于财报发表会上宣布的“气冷Sportster复活”，这是真的吗？
玉木董事长（以下简称玉木）：当然是真的。五月五日的财报发表会上同时公布了未来的战略，这是在前一季（第四季）财报发表会时就已开始讨论的。为了实现这个目标，我们与美国总部一起，在日本等地的声音中，逐步建构了全球战略。
W：所以，气冷Sportster确定会复活，对吧？
玉木：是的。
W：气冷Sportster在日本销售的哈雷车款中占了四成，人气非常高，因此日本也曾是全球Sportster销量最多的国家。HDJ是否也一直向总部提出复活的请求？
玉木：关于我们向总部提出的商品请求，我无法透露具体内容，但我们确实传达了“Sportster这个车型对日本来说未来将具有非常重要的意义”。正如大家所知，Sportster即使是二手车也价格不菲，人气非常高。我们认为，将市场对此车型的需求确实传达给总部是我们的职责。
W：来自经销商和车主的请求是否也很多？
玉木：是的。自就任董事长以来，我收到了各种回馈，其中关于商品方面，最多的就是“希望Sportster复活”的请求。这不仅是从商业角度，对车主来说也是一款令人期待的车型。
W：玉木先生第一次听到“Sportster复活”的消息时，心情如何？
玉木：坦白说，我真的觉得太好了。无论是经销商还是车主，这都是他们最想要的摩托车。不过，总部社长也表示，想要Sportster的人“不仅在日本，在全球也是一样”。我想来自世界各地的Sportster复活的请求应该都很多。
W：也就是说，不仅在日本，全球对Sportster的需求都很大吗？
玉木：是的。在美国，它也是一款适合入门的车型，而且非常容易改装。我们称之为“BLANK CANVAS”，就像在画布上描绘自己的摩托车一样进行改装。虽然所有哈雷车款都可以这样，但Sportster 尤其能扮演这样的角色。对于第一次骑乘哈雷的骑士来说，这是一款可以让他们自行进行各种改装的摩托车，我认为这是市场最渴望的一款车型。
确定以2027年式导入日本！财报发表轮廓图已接近市售版规格
W：这次Sportster复活的目标之一是提供哈雷的入门车款。那么，大家最关心的就是1200cc和883cc这两款中，哪一款会复活。听财报发表会的语音，似乎有提到为了吸引入门级距的消费者，可能会是“883cc”的排气量？
玉木：很抱歉，关于这点我无法提供官方评论。
W：财报发表会上宣布将以2027年式复活，这是确定的吗？
玉木：是的，将是2027年式。
W：如果是2027年式，那么最快可能明年年初就会登场吗？
玉木：关于发售时间，我目前无法透露任何资讯。敬请期待（笑）。
W：日本也会引进吗？
玉木：是的，这是全球车型，所以日本引进是毫无疑问的。
W：在成长战略中提到“活用现有投资”、“不对新平台进行投资”。除了排气量，我们也很想知道是哪一款车型会复活。
玉木：很遗憾，我无法透露任何细节，所以请各位参考财报发表会上公布的轮廓图。
W：那个轮廓图，可以认为已经非常接近市售规格了吗？
玉木：是的，可以认为是接近的。
W：玉木先生已经看过实体了吗？
玉木：还没看过实体，但看过照片了。
将成长战略的轮廓图调亮后，可以看到气冷引擎的散热鳍片、单碟煞、前叉固定式方向灯等细节。风格似乎会是这样！
这是2021年式的Sportster 883 Iron。气冷V型双缸引擎、空滤、油箱、侧盖、排气管形状等几乎相同。座椅方面，上述轮廓图是双座，而Iron是单座，后挡泥板和尾灯也不同。
日本售价约160万日圆？气冷Sportster与Nightster定位差异?
W：关于复活的气冷Sportster价格，发表会上提到“约一万美元”。单纯换算日圆约为160万日圆。虽然有点早，但在日本的价格会是多少呢？
玉木：坦白说，这点也还没决定。
W：不好意思，再追问一下，日本市场上水冷975cc的Nightster今年降价至148万日圆。如果气冷Sportster再复活，HDJ在定价上是否会感到为难……？
玉木：在决定价格时，我们当然会考虑整体产品组合的平衡，其他车型的价格也会纳入考量因素之一。
在目前的哈雷产品线中，与气冷Sportster定位相似的是2022年登场的水冷975cc V型双缸Nightster，定位为大型哈雷的入门车款（图为2026年式）。2026年式大幅降价，来到148万8800日圆。
W：此外，令人担忧的是排放法规。美国与日欧的法规不同，日欧适用比美国更严格的Euro 5+（令和2年排放法规）。一般来说，开发成本是否会比美国高？
玉木：我不是开发人员，所以无法提供正式评论。不过，仅就一般情况而言，开发工时增加，成本自然也会上升。
W：考虑到运费等因素，感觉价格可能会比一万美元高一些，但可以认为会是符合入门车款的价格吗？
玉木：这取决于大家对“符合入门车款的价格”的想像程度，所以我无法给出明确答案。不过，从过去Sportster的销售数据来看，我们确实能吸引到年轻族群，也就是首次购买哈雷的骑士。我认为这次的Sportster也能扮演同样的角色。
W：光是您这句话，我们就能想像很多了（笑）。
作为883cc Sportster的最后一款日本规格2021年式883 Iron，售价为138万8200日圆起。当时符合Euro 4标准，但现在的Euro 5+则需要耐久性更高的触媒和OBD-2等设备。
回响热烈！Sprint新车款同步导入日本，经销商期待值满载
W：您是否已经听取了经销商的具体意见和回响？
玉木：客户的咨询电话不断涌入。比起客服中心，直接打给经销商的案例更多。正如我刚才所说，目前我能详细说明的内容几乎没有，但这也显示了回响之大。
此外，与经销商交流时，我深刻体会到Sportster过去扮演的角色有多么重要。我曾与一位女性经营者交流，她说：“推荐给女性的入门新车款选择不多，只能销售二手车。”她表示，除了Sportster之外，成长战略中发表的Sprint，身高约145公分的骑士也能轻松着地，因此能推荐新车让她们感到很高兴。
成长战略中也明确表示将发售新款“Sprint”。这是一款比Sportster更便宜、价格在一万美元以下的巡航车，玉木先生表示这款车“也会导入日本”。从轮廓图来看，这可能是印度等地销售的单缸车型“X440”的衍生车款。
W：也就是说，它不仅对经销商来说很重要，也是支撑日本哈雷业界的一款车型吗？
玉木：您说得没错。这也是从经销商那里听来的，我非常认同。虽然单价高、有价值的摩托车固然有其价值，但能够介绍给更多客户的机会越多，生意也就越有趣，不是吗？有像Sportster这样能让更多客户接触的摩托车，加上越多的洽谈机会，展厅和现场就会越热络。
回归原点，Sportster是哈雷成长战略“Back to the Bricks”的最佳解答
W：总之，关注度很高，而且也会推出很多原厂配件，如果在发表时推出结合这些配件的“日本专属版本”，肯定会更热闹。我们也想趁著这股热潮（笑）。
玉木：我们非常希望大家能一起炒热气氛。话题性固然重要，但对我来说，作为一款入门车款，我希望能扩大市场。增加拥有二轮驾照的人数也是我们的任务之一，我认为随着话题性十足的新车上市，特别是年轻人会去考驾照，想购买Sportster的人也会增加，市场也会因此更加活跃。
另外，我想特别强调的是，这次不仅仅是发表了Sportster，同时也发表了“Back to the Bricks”的成长战略。Bricks，也就是砖块这个词（※），对哈雷来说是非常重要的词汇，我将其解读为“回归原点”。这也传达了一个讯息，我们要比以往更加重视与经销商的合作，作为伙伴共同提升收益。因此，我们必须确实提供客户所期望的产品。
正如行销讯息“RIDE”所象征的，哈雷的商品就是为了骑乘而生。追求幸福与自由，体现自我与生活方式的商品，都是为了骑乘而存在。这样回归原点，最终找到的“解答”之一，就是Sportster。
W：明白了。最后，能否请您对日本的Sportster粉丝说几句话？
玉木：现在仍有许多Sportster的车主，他们一直以来都在支持着哈雷。从过去的数据来看，虽然有许多车主从Sportster换购另一款Sportster，但我见过许多人以Sportster作为入门，之后发展到巡航车等各种车型，甚至换购了数十台哈雷。我希望这次Sportster的复活，能成为更多这样的人增加的契机。请大家务必期待。
W：非常感谢！
※哈雷有“一砖一瓦堆叠”的理念，因此“Back to the Bricks”可能意味着回归到其中一块砖头的初衷。顺带一提，美国密尔瓦基总部的建筑也是砖造的。
玉木董事长对长时间、积极提问的采访团队都给予了丁宁且真诚的回应。采访结束后，他还开心地跨上了883。“其实我还没骑过Sportster呢”，他说，但对他未来的领导方向充满期待。
